бмв обучение экстремальному вождению

Бмв обучение экстремальному вождению

НАШИ КУРСЫ

Широкий выбор курсов, новые маршруты и бесконечное удовольствие за рулем в центре водительского мастерства BMW Driving Experience.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

Использование тяги и руления в скольжении.

Основы гоночной траектории. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW M.

Использование тяги и руления в скольжении.

Основы безопасного вождения на кольцевой трассе. Основы идеальной гоночной траектории. Прохождение связок поворотов.

Повышение водительских навыков в зимних условиях.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Специальный проект или индивидуальный курс.

Курс для владельцев а/м BMW M. Основы безопасного управления быстрым автомобилем. Преимущества автомобилей BMW M.

Этот курс разработан для водителей, желающих улучшить чувство габаритов автомобиля.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них.

Условие участия: предварительное прохождение курса «BMW M Racetrack Level 1». Тренировка для опытных пилотов.

Основы безопасного и контраварийного вождения.

2-дневный внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

Основы безопасного и контраварийного вождения.

Источник

Бмв обучение экстремальному вождению

Выбор курса

Обращаем ваше внимание, что выбранный вами автомобиль может быть уже занят другим участником, но мы с радостью предложим вам альтернативную модель.

Пожалуйста, уточните у администратора доступность автомобиля по телефону +7 (495) 120 10 00

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

2-дневный внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

2-дневный внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

Основы безопасного и контраварийного вождения. Особенности и основные конкурентные преимущества автомобилей BMW.

2-дневный внедорожный курс безопасного управления мотоциклом.

Имитация аварийных ситуаций и способы выхода из них, скольжение на а/м.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Основы безопасного и контраварийного вождения.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Повышение водительских навыков в зимних условиях.

Управляемое скольжение по заданной траектории. Прохождение поворота в управляемом заносе.

Повышение водительских навыков в зимних условиях.

Источник

BMW Driving Experience: как я пытался сломать педаль тормоза, но не преуспел

«О-о-о, кажется, у нас новый Кен Блок», – усмехается по рации инструктор. Еще бы – я уже полчаса наворачиваю круги с перекладками, вваливая боком по учебному треку. Бедный вестибулярный аппарат и желудок, которым так тяжело после обеда. Примерно так выглядят курсы BMW Driving Experience.

Мы поставили перед собой амбициозную задачу: пройти курсы водительского мастерства у всех уважаемых брендов. Зачем? Ну, во-первых, навыков вождения много не бывает! Всегда есть чему поучиться у опытных пилотов, чтобы потом как следует вытрясти души из всех тестовых автомобилей, что еще предстоит испытать. А во-вторых, все для вас, дорогие читатели: смотрите, сравнивайте и делайте выводы. Первой на наше предложение откликнулась школа BMW Driving Experience, а это значит, что мы едем в Сорочаны!

Именно здесь, под Москвой, находится Центр водительского мастерства баварской марки: гигантская асфальтированная площадка размером в несколько футбольных полей, здание с учебными классами и парковка для клиентов. Приехать удалось раньше назначенного времени, так что появилась возможность осмотреться, пообщаться с персоналом и инструкторами.

Почти все преподаватели – бывшие или нынешние участники различных соревнований по ралли и кольцевым гонкам, занимавшие призовые места, и даже сейчас каждый инструктор продолжает учиться и улучшает свои навыки: компания постоянно отправляет своих инструкторов тренироваться на различные трассы – как в России, так и за рубежом. Казалось бы, учиться контраварийному вождению не так уж и сложно, но так всегда – копнув в какой-то сфере глубже, открываешь для себя неизведанный мир… Так произошло и со мной – следующие 8 часов были лучшими в моей жизни из тех, что я проводил с автомобилями.

Источник

Школа BMW Driving Experience

«Трёшка» BMW, большая площадка и конусы, конусы, конусы. Дежавю! Два года назад я уже проходил курс «Спортивный» в Школе водительского мастерства BMW, и вот я снова кручу «баранку», пытаясь не выпасть из кресла. А поводом послужило решение немцев, которые устроили «перезагрузку» своей программы обучения. Отныне российское отделение BMW Driving Experience работает под крылом подразделения M GmbH, а заодно и сменило место дислокации. Зачем были нужны такие перемены?

За ответом на этот вопрос мы отправились в подмосковные Сорочаны, где теперь и базируется Центр водительского мастерства BMW. Встречает нас симпатичный павильон с двумя классами, кафе и шоу-румом на четыре автомобиля, а вдоль него припаркованы линейки BMW и… Mini. Да-да, теперь здесь обучают и вождению переднеприводных машин! Кроме того, предусмотрена программа и для владельцев мотоциклов BMW. А сама площадка хорошо известна посетителям этого горнолыжного курорта – в зимнее время она является парковкой.

Центр водительского мастерства BMW Driving Experience предлагает программы на любой вкус. В контраварийную подготовку входят курсы «Базовый» (12 000 рублей), «Основной» (17 000 рублей), «Скоростной» (23 000 рублей) и «Интенсивный» (это два предыдущих подряд за 34 000 рублей). Далее – «Спортивный» (34 тысячи) и «Мастер» (2500 евро за 2 дня на Нюрбургринге за рулём BMW M3). Особняком стоит «Дрифт» за 16 тысяч рублей. Также желающие могут поднять навыки управления автомобилями BMW X1, X3 и X6 на бездорожье. Кроме того, есть курсы для мотоциклистов. И вовсе не обязательно быть клиентом BMW, пройти здесь обучение может любой оплативший его человек. Плюс зимние программы обучения – тогда в распоряжении Центра остаётся половина парковки

Полигон занимает 80 тысяч квадратных метров (400х200 м), что заметно меньше, нежели на Ходынке. Но бывший аэродром вот-вот начнут застраивать, поэтому в BMW вовремя озаботились поиском нового плацдарма. Хорошая площадка – ровная, почти лишённая каких-либо волн покрытия. Да и вмещает она одновременно две группы по 12 человек. Но сюда мы приехали не только ради того, чтобы поглазеть на результаты переезда BMW Driving Experience, нас пригласили пройти восьмичасовой курс «Основной», полтора часа которого уделено теории.

Алексей Маслов – весьма харизматичный тренер, поэтому лекция на полтора часа пролетела незаметно. К слову, он является мастером спорта и обладателем Кубка России по ралли. Впрочем, все инструкторы в Центре водительского мастерства BMW Driving Experience имеют разряды не ниже

Не многовато ли? Нет! Во всяком случае, Алексей Маслов, шеф-инструктор российского отделения BMW Driving Experience, сделал эти 90 минут достаточно увлекательными, чтобы никто не клевал носом, как студенты на утренних лекциях. И теоретическая часть не ограничивается правильной посадкой за рулём, техникой руления и описанием различных траекторий и баланса машины. Отдельное внимание уделено электронным системам, которыми оснащаются машины BMW и Mini. Например, Алексей рассказывает, как изменяется работа двигателя, трансмиссии, «стабилизации» DSC и рулевого управления при использовании переключателя режимов (от Eco Pro до Sport) на центральном тоннеле.

После теории нас разбили на две подгруппы. Одну забрал себе Маслов, вторую – Александр Лукьянюк (на фото), который сейчас успешно гоняется в Чемпионате Эстонии по ралли и не так давно выиграл Ралли Таллин (в Прибалтике, к слову, конкуренция очень серьёзная)

Услышали мы и важную оговорку относительно системы DSC. Для этого Маслов нарисовал нам пару формул из школьного курса физики. Очень наглядно. Если центробежная сила (которая зависит от массы, квадрата скорости и радиуса поворота) «побеждает» силу трения, то автомобиль начинает скользить. И никакая система стабилизации не сможет удержать машину на дороге, если скорость слишком велика. Полезно и отрезвляюще для тех водителей, которые уповают на «всесильность» ESP/DSC и иже с ними.

Обычно все курсы проводятся на BMW 120d и 328i, но за доплату практически любую программу можно пройти на купе BMW M3. Стоимость, разумеется, вырастает. «Дрифт» обойдётся в 18 тысяч рублей, «Основной» – в 29, а «Скоростной» – в 36

Поговорили и о тактике движения. В частности, о правильной дистанции. Многие ли учитывают тот факт, что тормозной путь увеличивается не просто пропорционально скорости, а в квадратичной зависимости? Судя по тому, как наши водители любят «висеть» на заднем бампере на МКАДе или на шоссе, эта информация для них лишняя. А уж сколько среди таких «драйверов» любителей мощных BMW – не счесть! Шутки шутками, но когда мы вышли на площадку, то нас первым делом попросили определить, где остановится машина с 40 км/ч и с 80 км/ч. Плюс-минус угадали, но разница, продемонстрированная столь наглядным образом, заставляет задуматься. А если прибавить сюда время реакции и прикинуть расстояние, которое пройдёт автомобиль, пока нога нажмёт на тормоз?

Жаль, что после столь продолжительной и полезной теоретической части последовали вполне стандартные упражнения. Разгон-торможение да слалом – основы основ. Сначала едем гуськом за инструктором, дабы запомнить расположение конусов, затем – по очереди в своём темпе. В случае ошибок или помарок инструктор тут же отвешивает виртуальный «подзатыльник» по рации. Говорят, что если ученик совсем не понимает, что от него требуют, то кто-то из опытных наставников (а все они имеют разряды мастеров спорта и сертификаты для работы на уровне международных проектов BMW) сядет в машину и популярно всё объяснит. В нашей группе таких людей не было.

Зато на площадке была возможность испытать разные «трёшки» BMW – ездили мы на 320d, 328i и 335i. Но главное – это даже не двигатель. Все машины с красным кружком на лобовом стекле были оснащены активным рулевым управлением! Вот и сравним, ведь на презентации новой «трёшки» в декабре мне не очень понравился «цифровой» руль, а других вариантов там не было. Но то на реальных дорогах, а на тесной «змейке» изменяемое передаточное отношение механизма облегчает манёвры – крутить «баранку» приходится на значительно меньшие углы.

BMW 335i ожидаемо оказалась более жёсткой, она меньше кренится и звучит гораздо лучше своих четырёхцилиндровых «сестёр»

Хотя без ложки дёгтя не обошлось и здесь – даже в крутых поворотах на небольшой скорости чувствуется недостаток обратной связи. Так что придётся делать нелёгкий выбор – либо смириться с более «длинным», но «натуральным» рулём, либо выбирать активный. Дело личных предпочтений, хотя инструкторы и попытались заверить нас, что нужно лишь привыкнуть. Мнения на этот счёт разделились – половина группы проголосовала за адаптивный вариант. Я же предпочитал больше не связываться с BMW, где на стекле красовался кружок.

Ибо схожая картина была и на следующем упражнении, которое, к слову, вызвало проблемы у подавляющего большинства группы. Дрифт! Стационарных поливочных установок на полигоне в Сорочанах пока нет, поэтому некоторое время мы наблюдали, как «ЗиЛ» с цистерной щедро заливал асфальт водой. Задачи, на первый взгляд, казались простыми. Сначала необходимо было вызвать снос передней оси, превысив скорость на дуге. А затем спровоцировать занос. После успешного освоения типичных ошибок надо было проехать несколько кругов в непрерывном скольжении задних колёс. И что тут сложного?

Сажусь в дизельную BMW – именно на ней многие вытворяли неуправляемый вальс. Действительно, узкий рабочий диапазон двигателя в сочетании с «автоматом» заставляют попотеть. Главное, сразу перевести КПП на вторую передачу, набрать необходимую скорость, сорвать заднюю ось и поддерживать скольжение. Для этого приходится яростно топтать педаль газа и активно работать рулём, корректируя угол заноса. Но ничего архисложного в этом нет. Есть свои нюансы и у бензиновой 306-сильной 335i. Тягу тут дозировать легче, но «короткий» руль сразу после обычного провоцирует ошибки. Хотя в целом на 335i исполнять упражнение несколько проще.

Как и в любой медленной и тесной «фигурке», нужно было не закосить ни одного конуса, но и ехать достаточно быстро. Впрочем, независимо от результатов зачётного упражнения, каждого из нас осчастливили сертификатом международного уровня, который даёт возможность продолжать участие в глобальных программах BMW Driving Experience. Разумеется, дают их каждому выпускнику Центра

А под занавес нас ожидало… соревнование! Организаторы построили весьма хитрую трассу из конусов – быстрые участки внезапно сменялись медленными и узкими. Собьёшь вешку – лови 5 секунд, а зачётная попытка всего одна! Для чистоты эксперимента все ездили на BMW 328i, но можно было выбрать машину с активным рулём. Хронометраж электронный, во избежание человеческого фактора. Хорошо, что нам рассказали о призах уже после заездов – они прошли спокойно, без происшествий. А нам было за что побороться! За победу я получил не только моральное удовлетворение и пару аксессуаров BMW, но и сертификат на следующий этап BMW Driving Experience – «Скоростной». Именно он является самым сложным в программе контраварийной подготовки и становится последней ступенью перед спортивными курсами на кольцевых трассах. Звучит многообещающе. А как на деле? Скоро узнаем!

Автор: Вадим Гагарин
Фото компании BMW

Источник

Дрифтовать и ориентироваться на развязках: 6 автошкол Москвы с нетрадиционной программой

Обычно в автошколах учат только основам вождения, которые помогут сдать экзамен в ГИБДД.

Например, пользоваться коробкой передач и педалью сцепления, ориентироваться по зеркалам и вести автомобиль на определенной скорости.

Но, чтобы безопасно водить автомобиль и правильно реагировать в экстренных ситуациях на дороге, этого недостаточно. Научиться всему остальному можно на дополнительных занятиях и специальных курсах, где покажут приемы контраварийной езды и помогут отточить навыки парковки до автоматизма.

В этом материале — 6 курсов и автошкол Москвы и Подмосковья, которые помогут водителям чувствовать себя за рулем спокойно и уверенно.

Школа парковки

Чему учат: правильно парковаться, ориентироваться в городских развязках
Сколько стоит: 2000 Р за 90 минут
Подробнее: на сайте

На занятиях начинающие водители справляются со сложностями московских дорог: учатся парковаться на узких улицах и темных паркингах торговых центров, перестраиваться в плотном потоке и ориентироваться на сложных развязках. Еще инструкторы научат объезжать препятствия, которые попали в «слепую зону», и маневрировать в ограниченных пространствах — в том числе задним ходом.

Сначала водители тренируются на площадке: в роли препятствий здесь выступают не только цветные конусы, но и полноразмерные макеты автомобилей. Такой способ обучения поможет чувствовать себя увереннее, когда водитель попадет в город и окажется среди настоящих машин.

Площадок у автошколы три: рядом со станциями метро «Воробьевы горы», «Марьина роща» и «Водный стадион». Зато на занятиях в городе можно ездить по любым маршрутам: например, отработать дорогу от дома до работы или до аэропорта.

Vasin Driving School

Чему учат: выходить из критических ситуаций
Сколько стоит: от 12 500 Р за 5 часов
Подробнее: на сайте

На курсах научат управлять автомобилем во внештатной ситуации: например, если впереди внезапно окажется препятствие или машину занесет на скользкой дороге. Водители освоят техники эффективного разгона и торможения, узнают, как маневрировать на высокой скорости и выходить из заноса на авто с разными типами привода.

Для занятий предоставляют автомобили Ауди: A4, A5, Sportback, A6, A7 Sportback, Q7, Q8, Q5. Если хочется прокатиться на конкретной модели, ее можно забронировать заранее на сайте или по телефону. На время тренировок во всех машинах отключают систему стабилизации курсовой устойчивости автомобиля ESC: так водители лучше научатся полагаться на свои навыки, а не на помощь техники.

Курсы проходят в формате интенсивов для группы из 20 участников. Водители приезжают на полигон в Яхроме на пять-шесть часов: сначала слушают теорию, а потом отрабатывают навыки за рулем. Чтобы присоединиться к группе, нужно иметь права и как минимум год водительского стажа.

Источник