Как настроить карбюратор ниби 28

06.01.202428.06.2023 admin 0 Comments

Как настроить карбюратор ниби 28

Как настроить карбюратор на питбайк 125 кубов

Настройка холостого хода осуществляется двумя винтами винт регулировки качества и винт регулировки количества. Если винт качества стоит со стороны диффузора, то он регулирует подачу топлива, если же со стороны воздушного фильтра, соответственно подачу воздуха. Первоначально, устанавливаем минимальные устойчивые обороты с помощью винта количества, т.е ваш питбайк должен практически заглохнуть, затем медленно начинаем вращать винт качества. Мы должны услышать максимальные обороты. После того как количество максимальных оборотов было найдено начинаем крутить винт количества, устанавливаем оптимальное число оборотов для двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на питбайке

Для того что бы отрегулировать карбюратор на питбайке. Необходимо определить для начала качество смеси. Качество смеси должно соответствовать норме. Добиваться, правильного качества смеси нужно путем поднятия (опускания ) иглы. Как правило иглу необходимо опустить если смесь имеет темный (черный) цвет, а если смесь имеет очень светлый цвет то соответственно иглу опускаем. Если не удалось настроить с помощью иглы, то необходимо вернуть кольцо на игле в то положение в котором оно было ранее.

Еще одним вариантом будет смена жиклера. Выглядит жиклер как толстая гайка с отверстием внутри и выемкой на поверхности головки под плоскую отвертку. Для того что бы поменять или сменить размер жиклера, нужно снять с питбайка карбюратор. Но сначала обязательно нужно слить весь бензин и открыть поплавковую камеру. В зависимости от цвета смеси подбираем жиклер, для светлой смеси размер увеличиваем, для темной уменьшаем.

Если случилось так, что все ваши усилия напрасны и настройка увы не помогла, может помочь промывка и продувка канальцев в карбюраторе (такое может случиться в том случае если в карбюратор пропал песок или грязь. Для тех владельцев у кого мало опыта или нет времени отрегулировать карбюратор на вашем питбайке, советуем конечно же обратиться к специалистам

Как настроить карбюратор на питбайке

Определив необходимость смены жиклера, подбираем правильный размер. Тут все просто, для смеси имеющей темный цвет (богатой смеси) подбираем больший размер жиклера. Для бледной смеси (бедной) подбираем меньший размер жиклера.

В результате всего хочу, выделись три этапа настройки карбюратора на питбайке.

Есть где инструкция по настройке карбов Keihin PWK

а лучше их китайских копий?

Или кто словами может расскажет алгоритм что там и как крутить нужно?

есть копия кейхина ОКО она качественно украдена.

да фигле там в инструкциях. поставил жиклер закрутил качество, открутил на 2,5 посмотрел че получается покуртил дальше.

я на дешевую хочу посмотреть, которая в блистере и с нехромированной заслонкой. Если там не увижу люфтов как в старом якове — возьму.

Если люфты или облой — буду дальше думать.. Хочу подобрать недорогой и распространенный китайский карб.

на яву 634.. око хочу попробовать китайскую. поставил ремкомплект на якова — лучше б я это не делал. кривое все.. новый чешский, а не китайский яков от 5 т. рублей и далее.

Вроде как это копия кехина или копия копии, кер их разберешь.

Гляну на заслонку, если люфта не увижу как на своем старом — куплю.

Штатный воздушный фильтр вместе с коробкой выкину нах, на карб какой-нибудь маленький нулевик подберу прям там, на базаре..

ну там не все так просто.. Приколхозить другой карб к штатному фильтру там посложнее чем к мотору.

Да и штатная коробка с фильтром на яве несколько у ё бищна и бесит.

А есть какой мануал по тюнингу на русском? А то я на английском не того. Надо бы почитать конечно.

Я как то считал, что главной характеристикой карбюратора, определяющей его производительность, является размер диффузора. И вобщем именно по нему и нужно подбирать карбюратор — можно ставить как стоковый или чуть больше. А потом уже с помошью замены ГТЖ и двигания в нем иглы настраивать состав смеси на средних и больших оборотах.

Состав смеси на хх интересует мало, лишь бы не глох, расход бензина на хх и экологичность меня как то не волнуют.

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Редактировалось: Motoglider (30 Авг 2014), всего редактировалось 1 раз

Я тут во всех темах про этот Бинг84 распинаюсь.

хотя не диллер ФрешБриза

Теперь и движок будет заводится с полпинка, и строить будет на всем диапазоне оборотов!

125 жиклер — это что-то новенькое. Да еще при 2 риске сверху.

Свеча себя хорошо чувствует при таких параметрах?

А уровень топлива в поплавковой камере на работающем двигателе смотрели?

Соглашусь, карб более капризный чем Вальбро, скажем так — для любителей тонкой настройки. Все таки мембрана не дает такой ширины регулируемых параметров, а поплавок делай — что хочешь.

Александр, я это понимаю. Сам полгода мучился.

Но 250 градусов — это ненормально.

Был бы ТВГ, он бы показал 670-690 градусов на выходе. Это уже близко температуре плавления поршня..

И игла при 140 жиклере не поможет. Я это знаю тоже. При таком жиклере игла не помогает.

Но вот сейчас при 125 жиклере — это игра на грани. Здесь как раз игла играет важное значение.

Я советую все таки поставить больший жиклер (128 или даже больший)и скомпенсировать перелив на средних оборотах опусканием иглы.

Главное уйти от 250 градусов. ЦПГ этого не выдержит долго.

У меня ничего не горело. Тьфу, тьфу.

У меня товарищ отдавал свой движок с Ево китом человеку, тот решил покрутить карб. В итоге винт обогащения закрутил полностью — вот вообще полностью. И полетал. И итог — минус один ЦПГ.

Мы с новой ЦПГ отстроили карб за 15 мин. Товарищ летает без проблем.

Можно не опускать. Но если будет захлебываться, то опустить надо будет.

Здесь надо смотреть на то, на каких оборотах будет снижение температуры, а где нет.

И еще — как проверяете свечу? Надо проверить при мгновенной остановке на максимальных оборотах.

Погонять минут 10, а потом резко выключить. И смотреть. Иначе будет всегда показывать красоту, вместо реальности.

У меня стоит ИСТ910 с измерением ТГЦ и ТВГ. При настройке еще подключал тестер с измерением температуры.

Вообще я сам удивлен, насколько сильно отличаются одни и те же карбы между собой. В начале мой тоже работал на 140 жиклере, но после двух бракованных РУДов от Скайранера, настройки сбились и пошли гулять. Я долго не мог психологически отойти от «заводских установок», но в итоге после установки датчиков начал более смело работать с настройками.

В итоге начал чувствовать свой карб. Сейчас у меня 135 жиклер и третья риска на игле, отрегулирован уровень топлива в камере, настроена все винты. Мотор стал выходить на заявленные 7900 об. А температура головки стала в горизонте 170-180 градусов, на максимуме 215 градусов.

Мой горизонт это 5100-5100 об..

Редактировалось: russian-pilot (24 Сен 2015), всего редактировалось 1 раз

Настройка Иглы На Motoland Tt 250 (Карбюратор Nibbi Pe28)

Описание:

При эксплуатации мотолэнд ТТ 250 возникли проблемы при запуске двигателя. Двигатель запускался только с открыто заслонкой. Так же были провалы при открутке газа и мотоцикл глох.

1. Откручиваем карб ( NIBBI PE28), отдельно не получается снять, поэтому выкручиваем вместе с впускным коллектором.

2. Поднимаем иглу. Игла имеет конусное сечение — внизу ее диаметр меньше, чем вверху. Она движется вверх и вниз внутри распылителя. Это и позволяет дозировать топливо: диаметр распылителя фиксированный, тогда как диаметр иглы — переменный, соответственно при движении иглы внутри распылителя пропускная способность отверстия меняется. Когда игла находится в самом верху, за счет ее конусности в распылителе получается самое большое отверстие, и наоборот. Некоторые иглы в карбюраторе можно регулировать по высоте — они имеют канавки, в одну из которых устанавливается стопорное кольцо. Подняв кольцо в канавку повыше, вы опустите иглу, сделав смесь беднее. Когда говорят «опустить иглу», это означает обеднение смеси. Для обогащения смеси иглу поднимают.

https://ali.pub/4vpvib Подножки для мото (с шипами)

https://ali.pub/4vpvbp Подножки для мото (с острыми гранями)

https://ali.pub/4vpv3c Наколенники Scoyco

https://ali.pub/4vpuw5 Наколенники Ghost Racing

https://ali.pub/4vpura Клапан для бензобака

https://ali.pub/4vpunl Грипсы для руля

https://ali.pub/4skfi0 Защита Рук (ручек)

https://ali.pub/4vpuka Лапка переключения передач КПП

https://ali.pub/4vpuhd Короткий рычаг сцепления для (2х или 1го)пальцев для легкого выжима.

https://ali.pub/4vpug7 Сальниковая цепь D.I.D. JAPAN (хз не проверял)

https://ali.pub/4vpucw Подушка для руля мотоцикла

https://ali.pub/4vpu7u Джерси и штаны

https://ali.pub/4vpu9s Джерси разные

https://ali.pub/4vpvkg Мотоботы Scoyco за 13700

https://ali.pub/4vpvl1 Мотоботы RidingTribe за 6000

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Настройка Иглы На Motoland Tt 250 (Карбюратор Nibbi Pe28), Niktexnik

Визуально карбюраторы очень похожи, даже по габаритам. Общая высота у карбюратора Keihin на несколько миллиметров выше за счет конструкционных особенностей нижней части.

Карбюраторы Keihin имеют индивидуальный номер, независимо от типа в отличие от карбюраторов OKO, которые на 2013 год имели только литье логотипа с ® и размера.

Карбюраторы Keihin с противоположной стороны имеют литье обозначающее тип, в нашем случае PWK без указания размера, а у карбюраторов OKO в этом же месте есть указание только размера диффузора.

Расположение винта регулировки холостого хода в карбюраторах расположено «зеркально» но может быть и идентично — зависит от партии и версии. Да простят мне японцы, но делать винт из пластика да еще и с шляпкой, которую пальцами не покрутишь — не самая удачная мысль. Для регулировки потребуется отвертка, однозначно. Металлический винт с фигурной головкой Keihin и другие марки предлагают уже как элемент тюнинга карбюратора. Конструкционно винт карбюратора OKO уже изначально выглядит выигрышней — регулируется без проблем отверткой и пальцами.

Входное отверстие и его форма, размеры у карбюраторов одинаковые. Как сразу видно — материал заслонки отличается, но об этом чуть ниже.

Выходное отверстие карбюраторов также идентичны. Все функциональные отверстия и микро-отверстия у Keihin и OKO идентичны.

«Что и как внутри карбюраторов?» — этот вопрос беспокоит большинство, делающих выбор между оригиналом и лицензионной продукцией, да и тех, кто склонен еще больше сэкономить и купить подделку. Внутри аккуратно у обоих карбюраторов, хотя OKO выглядит менее ровно и гладко.

Заслонка — вещь просто таки легендарная у этого типа карбюраторов Keihin! Материал из которого она изготовлена, аккуратность в деталях, поверхность — есть отличия.

Во-первых, разный вес из-за различия в материале — Keihin 36,7грамм, OKO 45,2 грамм.

Во-вторых, форму Keihin тайванцы OKO повторили почти полностью, немного упростив.

В-третьих, о чем много «копьев сломано» на различных форумах в обсуждении — гладкость полированной поверхности металла из которого состоит однородная по сути заслонка.

На ощупь заслонка Keihin идеальная, у OKO она имеет микроволны ощутимые при прикосновении. Материал у тайванцев к сожалению, болем мягкий и поверхность не идеальная. Насколько ровность и гладкость поверхности не создает микро-завихрений и улучшает гладкость работы — можно долго спорить.

На иглах, пружинах, винтах, резинках не будем останавливаться — они качественны и визуально претензий к ним нет.

Снизу система подачи топлива выглядит идентично, все отверстия функционируют — проверено. Есть подозрения, что и ремкомплект OKO подойдет для этого Keihin идеально.

Осматриваем поддон — все вроде бы идентично, но аккуратность и гладкость поверхностей у японцев впечатляют больше.

Различия в качестве есть, но они не катастрофические. На каждый товар — свой покупатель.

Источник

Как настроить карбюратор нибби 28

Показать панель управления

Комментарии • 37

Есть длинные и короткие жиклеры какие нужно брать для нибби 28

Здравствуйте! У вас не было проблемы с цепью? Шоркает по брызговику вылетая со слайдера и постоянно цокает ведущая звезда при нагрузке. Пытался все это отрегулировать пока безуспешно. Несоосность.

Я всегда ели в чем-то сомневаюсь то стараюсь сравнивать с другими аналогичными мотиками. Если у вас есть токаяже модель у знакомых то надо обращаться внимание на детали.

У меня с этим всё Ок.

Владимир, добрый день! Скажите, какой у вас стоит жиклер холостого хода. У меня нибби пе 30, работает хорошо, но холостой ход не держит, смесь богатая, жиклер стоит 38.

@Владимир Лепин При езде провалов нет, тяга хорошая, если бы воздух сосал через патрубок, то и при езде были бы провалы и прострелы, как думаете? а тут просто не могу добиться устойчивого холостого хода.. Но, на всякий случай, проверю патрубок, промажу герметиком, как сделали Вы.

Я жиклёр ХХ не трогал, стоит заводской. К сожалению не помню какого размера. Если не держит холостые то возможно подсос воздуха. Проверь манефолд.

А где регулировка карбюратора?

а винт качества сколько у вас выкручен?

@Владимир Лепин понял вас спасибо

Можете сказать какие у вас зазоры на клапанах, заранее спасибо)

@Владимир Лепин ну это логично, спасибо за мнение, желаю успеха в Ютубе

@PitbikeTeam у 172 диаметр впускного отверстия 30 то есть получается всё что больше бесполезно.

@Владимир Лепин то есть все таки лучше будет поставить 30 с ускорительным насосом?

@Владимир Лепин спасибо, хочу поставить 32 PWK с ускорительным насосом на 172fmm, что скажете, не великоват?

Как правильно его отрегулировать, можно ссылку какую то?

@Владимир Лепин спасибо!

В ремкомплекте к 30 nibbi.

У меня стоят жиклёры 132 и 40, игла в среднем положении, а электрод свечи серый. Пытался поднять иглу на деление мот глохнет. Может не стоит мучить или с жиклёрами играться?

@Владимир Лепин а как же серый цвет электрода? Получается беднит?

Если всё работает корректно то оставь всё как есть. Иначе потом ума не дашь)))

Motiland xt259hs,172fmm, карбюратоор nibbi pe28.

При проверке свечи, выяснилось. чёрная, в саже вся.

Положение иглы среднее.

Опустил иглу вниз, на одну риску,опять чёрная.

Опустил до конца вниз, опять чёрная. При открытии газа стреляет в глушитель и пламя.

Винт качества на 1,5 оборота.

И судя по моточасам(уж на сколько они верные. ), обороты на стабильных холостых(при моей,видимо хреновой настройке. ) 2800-3000

У меня тоже мотоленд делал как объяснил Владимир заработал двиг ровно, провал пропал. Смотри видос который он про карб с победой обозначил и регулировать правильно нужно, ни какие 1.5 2.0 все на слух и обороты. А свеча тоже темная и фиг с ней. Главное прет и обороты держит даже мин.

Борьба с карбюратором NIBBI 28 172fmm закончена.

Показувати елементи керування програвачем

КОМЕНТАРІ • 70

С аванса через неделю ещё переведу

Перевел 30000 руб со сбера

Перевёл 2000 рублей с комиссией

@Илья Галинский Спасибо.

Внас хлопці ставлять ніби 30 або пвк 34. Як вони говорять що 28 маловато і він біднить і цим гробить голову(

@Владимир Лепин я зрозумів дивився відео ваше

Я установил жиклёры побольше и всё Ок.

Чего с ним бороться, если он рассчитан на 150сс под ваш объем надо 30-32

А ты зачем смотришь каналы где говорят о не нормальных мотоциклах?

Доброго времени суток. Чтобы понимать как работает карбюратор и научиться его настраивать, нужно почитать советскую литературу по ремонту мотоциклов.

Я просто уменьшил зазор на свече, и все нормально стало.

А у меня с завода стоит 118 главный

Думаю поставить по вашему методу 130

Хотелось бы еще увидеть как именно вы его регулировали

Если стреляет в трубу регулируйте клапана

МУЖИК БЕДНАЯ СМЕСЬ ЭТО КОГЛА МАЛО КИСЛОРОДА

Ты серьезно? Когда мало кислорода, значит много топлива. Это богатая смесь

@Denis Sarychev напиши потом как с жигулевскими будут работать есть ли улучшения?

«Хлоп» это бедная, а «пук» это богатая

Почему китайский мотопром выбрали? Не пожалели? «не лучше б / у японский?

@Владимир Лепин благодарю за ответ, а какие японские мотоциклы? С уважением

Честно паложа руку на сердце не жалею. Хотя до покупки китайца у меня были четыре Японца)

Только купил мотолэнд 250нs и сразу прострелы, это богатая или бедная смесь?! Я так понял в стоке стоит нибби28 надо заменить его на pwk 30

Если есть возможность то да лучше заменить.

бля какой ты нудный аааа

На kayo k 1 с 166 двигателем пришел к таким же настройкам иглы и 132 жиклёр. Стало на много лучше. Единственное что не могу понять почему бенз переливает когда поднимаюсь на крутую горку. Или же когда поднимаю на заднее колесо(Вилли)

@Владимир Лепин Спасибо

@Adlan Ozdamirov у меня в горизонте.

@Владимир Лепин Я тоже так подумал. Уровень не стал понижать а просто закрыл краник, подождал немного и все равно

Большой уровень топлива в поплавковой камере.

Может кстати ещё через выхлопную трубу воздух всасывать, если она не плотно прикручена

Владимир, так входное в цилиндр как народ Показывает — на 28, ни 30, ни 32 не дадут полного прироста, надо будет растачивать блок. видимо из-за впускного диаметра и ставят 28 карбы на заводе.

@Дмитрий Заводяный к сожалению диаметр не замеряли.

Добрый день! Если я не ошибаюсь, то по всем признакам хлопки в глушитель — это же признак наоборот богатой смеси, а не бедной? А вы еще жиклер увеличивали, еще обогатили на полном газе. Или это был какой то индивидуальный случай, раз вы сначала, как и все, пробовали забеднять? Хлопки в карб — это признак бедной смеси.

Добрый день,где можно заказать наклейки на зум

@Владимир Лепин это все теория а на практике обедненная смесь горит в несколько раз быстрее тем самым увеличивая мощность и обороты. Но конечно есть нюансы

А ставить ещё больший жиклер есть смысл? Может ещё лучше будет?

@Владимир Лепин возможно попробую поставить 135ый. Пока 130 поставил на molkt pe28, смотрю на реакцию

Спасибо за обзорчик

Очень странно, но пока не поставил 115 жиклер огонь из трубы при сбросе газа никак не уходил. Выхлоп не раскалялся до красна.

Спасибо буду пробовать

День добрый! Подскажите пожалуйста какие жиклёры поставить на nibbi30, проблемы следующие:

1. Выхлоп раскаляется до красна

2.После того как заглушил двигатель происходит хлопок в выхлопную трубу

3.На заглушенном море топливо бежит из карбюратора

Уровень поплавковой камеры слишком большой. Когда бенз через карб выбегает на заглушенном движке, это один из признаков большого уровня поплавка в камере.

Володь скинь по братски свой номер хочу лично поговорить насчет карбюратора нибби пе28 просто купил жиглеры компл.но не могу понять в чем дело движок 172фмм.я с пятигорска сам

Доброго времени суток!Я с детства мечтал о мотоцикле,но по разным причинам не получалось осуществить свою мечту и вот наконец то я решился и просмотрев кучу роликов в том числе и Ваши заказал себе обновлённый Zuumvk.com/zuumav?w=wall-175492477_12674.Хотелось бы узнать Ваше мнение по выбору,что необходимо будет сразу же доработать и сделать, чтобы в дальнейшем было меньше проблем и мотоцикл долго служил верой и правдой,а также хотелось бы узнать стоит ли поставить карбюратор с большим диаметром диффузора,какие + и — данной операции и какие изменения будут до и после замены? Заранее спасибо, надеюсь на ваши ответы,или может быть запишите новое видео т.к.видео про регулировкам и настройкам есть,а именно про замену на другие карбы и к чему это приведет я не нашел.

@Владимир Лепин спасибо

здравствуйте где можно найти 130 жиклёр на 172 мотора у нас тоже такая же проблема на глушитель стреляет перепробовали всё кроме замены жиклёра

А почему 28 карбюратор? У меня на 172 моторе стоит 34 карб, главный жиклер 150, жиклер холостого вроде 44, все отлично работает

На всех Зумах в двух первых партиях стояли 28 Нибби.

Регулировка карбюратора Nibbi Racing n28 от Geon Terrax 250.

Показать панель управления

Сегодня решил потренироваться на стадионе и на учебном полегоне.

Но пришлось вернуться в гараж и занятся чисткой карбюратора. И заодно снял обзор по его регулировке.

Музыкант: The Other Side

Комментарии • 57

Скажи пожалуйста ты не каких дороботак не делал с иглой или заслонкой

@BIKE SERVICE ясно и всё хорошо мото ездить без вопросов.

@Максим Шарун верхний канал со стороны фильтр бокса? Рсли он — то не трогал!

@BIKE SERVICE ну этот ускорительный типа что говорят нужно глушить на 4т а на 2т не нужно понял какой??

@Максим Шарун какой?

Всю настройку карба я так понимаю ты только винтом качества делал..и только в конце винтом количество добавил холостых до 1500?

Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, на данном карбюраторе при выкручивании винта качества мы увеличиваем подачу воздуха или подачу топлива, т.е. забедняем холостой ход или наоборот обогощаем?

@Константин Чернильцев попробуй иголку опустить. Переставь фиксатор на одно положение вверх

@BIKE SERVICE Спасибо за оперативный ответ. Сейчас есть понимание в настройке этого карбюратора! Первоначально думал наоборот — что смесь на холостом обогащается при выкручивании винта качества.. Теперь буду знать! Ни как не получалось натсроить устойчивый холостой ход.. Можно еще вопрос — У меня карбюратор NIBBI PE 30, мотор фмм172. Какие порекомендуете жиклеры на летний период? Сейчас стоят 122 и 38.. Свеча темного цвета — богатит

При выкручивании винта качества — мы увеличиваем количество воздуха на холостых. Тем самым — мы обедняем смесь.

Если ещё будет провал на низах, можно попробовать поднять иглу

На большем холостом легче настороить смесь. Примерно 2 оборот

Под корпусом главного жиклера и самим карбом должна быть проставка? Выпало что то с карба и хз что было! В траве не нашел (. Корпус главного жиклера больше в глубь закручивается. Не так как на видео! Менял жиклер не снимая карба

Скинь видео настройки карба @Евгения Иванова

Где такой пластик купить?

В инстаграме motozaphasti

@Евгений Иванов тебе в помощь посмотри его видос о настройке

я так понимаю там один винт качества смеси и все. а что за черный винт такой большой?

@Олег Приходько ну да. А черным большим я регулирую холомтой ход

@BIKE SERVICE на видео ты его ж крутишь только и все?

Регуровка холостого хода.

Не подскажете на Scrambler 2020 года такой же карб или не?

можно уточнить что на щет уроаня топлива

когда дуешь в шланг ты пальцем поднимаешь поплавок или он сам поднимается если поднимаешь пальцем то поднимаешь до тех пор когда воздух перестанет дутся в шланг. да?

Да. Карбюратор в вертикальном положении. Дуеш в шланг и приподнимаеш попловок пока он не не перекроет подачу.

У меня максимальние обороти при 1 обороте вента может бить такое?

Каждый мотор индивидуален. Может и такое быть.

Дружище помоги советом, я снял и почистил карб на терраксе, все делал мега аккуратно и внимательно, собрал в том же порядке что и разбирал, выставил уровень поплавковой камеры, все собрал и установил на мотик. С открытым подсосом завел, работает не плохо, но держит не больше 3-х тысяч оборотов, после прогрева закрываю подсос и мотик глохнет. Далее начинается полная дичь, мотик заводится, но работает только если газовать ручкой все время, только отпустил газ, сразу глохнет. И самые сливки, его заливает, свеча помимо того что черная, так еще и мокрая, прям видно что она вся в бензине, мотик работает с клубами черного и воняет бензом с выхлопной. Игла у меня была на втором положении сверху, так я ее и оставил, холостых нет от слова вообще, хотя я уверен что собрал все четко так как и было до этого, если не сложно напиши возможные варианты исправления этой хрени.

@Дмитрий К. у меня не глохнет но воняє і стріляє з вихлопа

Решил проблему таже фигня

Если да то отсоедини его от ручки.

Если трос подсоса немного натянут — то мот будет себя именно так вести.