Как настроить млнлроник на венто
19.Регулировка зажигания.
Всем доброго времени суток.
Глаза бояться, а руки делают.Сегодня сделал то, чего всегда боялся.А боялся даже смотреть на риски верхней мертвой точки первого цилиндра.Именно по этому почти всё на своих машинах делаю сам, но в двигатель и КПП никогда не лез.Короче набрался мужества и сам покрутил зажигание.И оказалось ничего страшного.Думаю скоро осмелюсь и ГРМ сам поменять.
Перед работой кстати приценился к столбику двигателя.
Итак.Регулировал я холостой ход.Чистил моновпрыск. Вобщим боролся за стабильный ХХ.Но не смотря на значительные улучшения, мне всё равно не нравится.Двигатель работает значительно лучше, чем после покупки, но ХХ плавает от 875 до 925 об/мин.И что совсем не нравится, движок подергивается.Как будто троит, только интервал значительно больше.Решил проверить зажигание.Долго и упорно гуглил, но не нашел ни одного хорошего отчета об этом деле. Взял из разных отчетов какую-то информацию и составил свой план действий.Так что если что-то не так — поправляйте, кто в теме.
План примерно таков:
1.Снял кожух ГРМ и выкрутил смотровую пробку из коробки.
2.Прокрутив вал по часовой стрелке подогнал отметки на шкиве вала к риске на пластике.Но немного не докрутил.
3.Далее прокручивая вал выставил отметку на маховике.
4.Снял крышку трамблера, отпустил крепление трамблера.Повернул не много трамблер, чтобы риска на корпусе трамблера совпала с центром бегунка.
5.Завел двигатель.Отключил корректировку угла опережения зажигания блоком управления.
6.Подключил стробоскоп и направляя в отверстие в коробке подкорректировал риску поворотом трамблера.
7.Подключил корректировку УОЗ блоком.Проверил стробоскопом свою работу.
Как-то так.
С какими проблемами столкнулся.Угол опережения зажигания всё равно не стабилен.Машина стала работать, по сравнению с тем, что было — ровнее.По крайней мере её теперь перестало колбасить.По ходу появилось ощущение, что тяга слегка поубавилась, но я не уверен.Зато двигатель работает определенно более стабильно.Пока буду тестировать пару деньков, там посмотрим.
Если кому-то интересно, как отключить корректировку угла опережения зажигания блоком управления:
установка регулятора тормозмозных сил в венто
Пружину растяжения со втулками оставил свои, предварительно отмыв и очистив их от коррозии.Так же приобрёл новые болты и гайки крепления колдуна и пружины
Однако меня напрёг небольшой нюанс, по схемам пружина к балке должна крепится специальной распорной гайкой:
однако такая гайка есть только в оригинале и цена на неё космическая, купить её рука не поднялась, поставил обычную медную с буртиком.Отсюда вопрос к знающим людям: каков смысл этой гайки?
Ну и процесс установки:
болты, крепящие корпус регулятора к кронштейну обильно смазал медной смазкой, поскольку они сильно там закисают
Далее подсоединил все трубки( в нижний ряд отверстий трубки, идущие с ГТЦ, в верхний — трубки идущие к задним тормозам) и прокачал тормоза.
Регулировал натяжку пружины в разных положениях и ездил, тестировал, разницы особой не заметил, поэтому поставил её на середину лапки.Может эффективность торможения и стала незначительно похуже, зато при экстренном торможении останавливается ровно, без заносов по сторонам…
Запчасти
Volkswagen Vento 1997, двигатель дизельный 1.9 л., 64 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 6
В общем нажал на педаль до упора, (мягко ушла вниз, до упора), а чтоб остановится нужно жать с силой на педаль дальше!
привет.а усилитель тормозов работает?(ваккум).проверить просто.попробуй на Х.Хнажать тормоз и на заглушеную.если нет разницы.то вакумник не работает.ну а дальше по наростающей.может нечему тормозить?наличия колодок.состояние цилиндриков и суппортов.одним словом причин много.ведь это Ваш авто.и Вам видней на месте.
Колодки есть, перед диски и колодки новые, зад в норме, ручник держит мёртво, на заглушеном прям с верха педаль дубовая, заведёшь мягко давится, а вот когда едишь, давишь на педаль, она продавливается до упора, (как типа свободный ход ощущение)а чтоб остановится экстренно, давишь как на тренажёре с большой силой и не остановишь чтоб прям встал он колом, если останавливаться из далека, то норм можно остановиться, притормаживает постепенно авто, но такого нет, чтоб педаль с верху начала схватывает и тормозить!Прокачать тормоза попробовать или ещё что?
привет.попробуй прокачать.если не поможет то думаю может главный цилиндр перепускает тормозуху
Здорова!Подскажи если знаешь, куда копать?Венто 93 года выпуска, тормоза без ABS, педаль наживается мягко и только в конце начинает тормозить и жать нужно с силой, если экстренно остановится придётся, ТО НЕ ПОЛУЧИТСЯ, в чём причина?!
Прокачать попробуй, если сразу норм будет потом обратно в конце хватать станет значит подсос воздуха где то, а так похоже, что главный тормозной умер.
Настройка Моновпрыска (Часть 1)
1). Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) два крайних контакта.
Таблица ДТВВ:
0 гр. 5,5+-0,7 кОм
20 гр. 2,5+-0,5 кОм
30 гр. 1,8+-0,2 кОм
50 гр. 0,8+-0,1 кОм
80 гр. 0,35+-0,005 кОм
100 гр. 0,2+-0,025 кОм
2). Форсунка — это два средних контакта на этом же разъеме и сопротивление обмотки форсунки должно быть 1,2 ОМ — 1,6 ОМ.
Надеюсь это видео будет кому то полезным…
Volkswagen Vento 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 59
Смотреть только на скорости 2x, иначе — уснуть можно. Содержание радует, но так медленно смотреть не каждый выдержит…
такой вопрос, если показания ДТВВ больше допуска, что значит?
омметр на 200кОм
на улице как раз
0°
6,4 при 5,5±0,7 т.е. чуть больше
погрешность прибора 0,0
форсунка в допуске
омметр на 200Ом
1,4 при допуске от 1,2-1,6
Будет повышеный расход топлива.
в 10-ку!
как уменьшить его?
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! я уже себе всю голову сломал, проблема такая:
При прогреве очень богатая смесь — двигатель подтраивает, при нажатии на педаль газа — глохнет, из трубы — черный дым! VAG COM показывает температуру воздуха около — 30градусов. Соответственно первым дело проверил ДТВВ, был в шоке, ДТВВ рабочий, при 22 градусах сопротивление показывает около 2 ом, при последующем нагреве сопротивление падает. Эталонное напряжение на проводах до ДТВВ есть (5в). Проблема в том, что при диагностике VAG COM температура всасываемого воздуха отображается в районе минус 27 — минус 30 градусов, (при этом на улице + 22-23гр.), Пожалуйста подскажите где искать дальше? Я думаю что ЭБУ неправильно понимает показания ДТВВ? Что может быть причиной неправильного понимания ЭБУ показаний ДТВВ?
Возможно причина в ЭБУ.
Все это хорошо, вот только у меня на MonoMotronike, двигатель 1.6 АЕА, сопротивления на форсунке и на ДТВВ на других контактах измеряется: форсунка — два правых контакта (№1 и 2), ДТВВ — два левых контакта (№3 и 4)!
Так что вот так!
не понятки с форсункой по инструкции сопративление должно быть 1,2-1,6Ом, но у меня 2.1Ом, што это значит? форсунка не работает как надо? расход бешенный 12л на 100км было больше до этого до 16л.
Погрешность мультиметра какая?
погрешность точно не помню, но она была минимальной. это на горячий двигатель 2,1Ом показывала, на холодную показания скачут то вверх то вниз.
Полезная инфа. Ушло в закладки.
на 6 пиновых 2 крайних контакта двигать шток хх. номер детали 0 132 008 601. тут показано на 600 4 пиновое) спс за видос щас сижу ковыряюсь по нему мин 40 промучался со штокам боялся спалить его)
вопрос при показаниях (согласно термометру) температуры 25 градусов сопротивление равно 2.2 это вписывается в норму?
Настройка моновпрыска (Часть 2)
Volkswagen Vento 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 61
двигатель abd троит не держит обороты больше 2200 поменял подушку моновпрыска на новую еще хуже стало, не было такого. на низких до 2000 все норм почему то
Вопрос.
Новый моник поставил.
Когда выдергиваю фишку ДЖОТ, то ДВС не реагирует. как ровно работал так и работает. Это нормально что реакции нет?
поставил другой б.у двигатель 1.4 ABD
. Теперь машина не едет нормально, подтраивает, черный дым из выхлопной и свечи черные. гольф 3
класс надо тоже понастроить. спасибо за видео!
Попытался настроить, выставил 0,186 в., обнулился, но на холостом почему то 0,66-064 в. хотя вроде должно быть 0.7-0.8… Не подскажете почему после прописки мозгов и настройки появилась детонация во время хх увеличивающаяся при нажатии на газ… Раньше все было норм, кроме расхода под 15/100
Если выставил всё правильно, то смотри зажигание.
Спасибо за полезное видео! Но у меня почему-то не получается на 1-2 контактах выставить 0.18В, т.к. в крайнем положении показывает 0.6В, а при вращении потенциометра в другую сторону значение только увеличивается. Сам потенциометр вроде не поврежден, между 1-5 контактами показывает 0.48В. Вопрос — какая картина должна наблюдаться при задвинутом штоке на регулировочном винте (1) сверху? Там винт должен упираться, или зазор должен быть? Тачка (VW Passat 1.8 ABS 93года) не заводится, бензин идет, искра есть, свечи в порядке, сопротивления на фишке ДТВВ в допустимых пределах.
ps: в видео об этом не сказано, но полезным будет померить сопротивления между контактами 1-5 (520…1300 Ом), 1-2 (600…3500 Ом), 1-4 (600…6600 Ом).
У меня все значения от 6 кОм до 11 кОм, похоже потенциометру каюк?
при выставлении дпдз дросель должен упираться в упорный болт.
поставил новый дпдз, отрегулировал, всё померил, и не заводится все равно. бензин идёт, искра есть. подозрение на форсунку, на провода, которые с мозгов идут и на сами мозги %)
Может зажигание, или фильтра?
Привет, из за лямбды не может не показывать…
Жень, спасибо тебе огромное за такое наглядное пособие. Больше полугода мучился, поменял чуть ли не все что можно. А благодаря тебе выяснил что ДПДЗ у меня мертвый полностью, показывал не то что далеко от 0,18в, а вообще 0,02в. Дорожки поело.
Благо от товарища достался моник от RP-шного двигателя (у того двига был пробег 300,000км, против моих 500,000). С него-то я и снял ДПДЗ. По твоему видео все настроил. Машина радовать меня стала — на холодную и горячую обороты держит железно, пропали провалы, подергивания и прочие прелести.
Единственное что, не могу добиться нормального расхода. Жрет 20л на 100. И пофиг, в городе или на трассе.
Привет такая же проблема с расходом выяснил с чем связано?
Да что-то дом-работа, некогда проехаться нормально. Понаблюдать нужно немного. Но я думаю в ДПДЗ и было дело.
UPD// Не, все равно 20 на 100 примерно выходит. И запах выхлопа жуть. Переливает страшно. Вроде и регулятор давления в норме. И лямбда реагирует. Ковырять форсунку нужно, льет как в душе.
Рад что видео помогло, расход скорее всего из за РХХ( такое бывает что концевик постоянно сомкнут)… у меня такое было.
Подскажи пожалуйста, а данные на audi 80 b4 2.0 mono ABT, те же будут? если нет, то может кто помогите, где можно найти их?
Ремонт заслонки Зима/лето Volkswagen Vento 1.8 (AAM)
Доброго времени суток уважаемые автолюбители. Сегодня хочу поделиться с вами маленькой то ли победой — то ли неудачей.
Короче пришла зима и обратил я внимание на гофру которая подает теплый воздух в моник… жизнь ее хорошенько потрепала. Решил заменить и одновременно с этой мыслей мне в голову пришла еще одна: «а работает ли у меня заслонка Зима/лето» а то автомобиль то с 93 года…
Кстати, о самой заслонке: что это и для чего?
Как понимаю я (могу ошибаться, если что поправьте, буду благодарен) Заслонка «Зима/лето» предназначена для подачи теплого воздуха в не прогретый двигатель, воздух забирается из под коллектора (через гофру), проходит через фильтр и подается в двигатель. Саму заслонку двигаться заставляет вакуум создающейся клапаном который в свою очередь находиться в крышке моновпрыска и к которому подсоединена вакуумная трубка
Другой конец трубки входит в диафрагму… наверное правильнее будет написать «в корпус диафрагмы» под воздушным фильтром (к стати на некоторых двигателях на сколько мне известно она расположена не внутри корпуса а снаружи) под воздействием вакуума заслонка смещается открывая путь теплому воздуху и перекрывая холодному, назад заслонку возвращает пружина. Клапан в крышке моника имеет в себе биметалическую пружину которая то стягивается то растягивается в зависимости от температуры.
Если заслонка не работает скорей всего причина либо в самом клапане ( его можно проверить просто сняв трубку из корпуса диафрагмы, запустить двигатель и закрыть трубу пальцем. Если почувствуете всасывание значит клапан рабочий ) либо в диафрагме которая со временем может порваться как случилось и у меня…
Саму диафрагму разобрать не тяжело, она держится на защелках…НО когда будете их отстегивать придерживайте саму крышку рукой потому-что когда вы отщелкните несколько защелок пружина которая внутри начнет выворачивать крышку, тем самым зажмет остальные защелки которые можно сломать. Одним слово когда вы ее разберете вы увидите это…
Значить моя диафрагма была с трещиной поэтому вакуум не создавался и заслонка не открывалась
Заклеил я ее обычной резиновой перчаткой и резиновым клеем
