Как настроить навигацию в приоре
Установка штатной навигации с приоры
Как я уже и говорил, что моя бывшая приора была с навигацией и прочей требухой, с этой было не привычно ездить, да и хотелось уже лучшего. На доске приборов с навигацией показывает зарядку, она автоматически настраивает дату и время и ещё куча всяких мелочей, но самое главное это навигация. Поэтому было решено купить все эти ништяки и заинсталить)
Чтобы установить навигацию на приору нужно:
сама комбинация приборов (комбинация должна быть без кан шины)
правый подрулевой переключатель
антенна с проводкой (обязательно)
Чтобы установить антенну, нужно сверлить крышу( этого очень не хотелось делать), дня три я ходил в раздумьях по поводу сверлить крышу или нет, в итоге последние минуты жизни крыши без отверстия под антенну :
После чего сверлом на 2мм а потом на 20мм без усилия на дрель, с дрожащими руками и напильником, получилось вот это :
Далее установили антенну, закрепили ее гайкой, провода от gps модуля и fm приемника протянули под обшивкой крыши и в правой стойке, от правой стойки завели провода в панель, где соединили с магнитолой и самой приборной доской.
поставили магнитолу, все проверили — ура, работает) езжу и наслаждаюсь)
КП Итэлма с навигацией от калины в приору. Часть 2: установка, перекалибровка ДУТ и впечатления.
Итак, приборка установлена. Первый сюрприз-она с 4 гигами памяти на борту, хотя менеджер интернет-магазина уверял, что там 2.
О количестве памяти можно было догадаться по версии ПО. Приборка выпущена в августе 13 года и имеет версию ПО 4.3. Это как раз намекает, что у нее 4 гига. Для 2 гиговых версий последняя версия ПО была 3.9
Подрулевой переключатель с джойстиком устанавливается без всяких переделок вместо штатного: штатный выдернул-новый воткнул. Описывать нечего.
Вот новая антенна с GPS имеет более массивный «хвостовик». Крышу пришлось рассверливать. А точнее растачивать. Я использовал квадратный напильник. Нужно получить отверстие квадратного сечения со сторонами квадрата не менее 16 мм. Провода по правой стойке, за бардачком и дальше антенна к магнитоле, а провод непосредственно от GPS (или правильней сказать Глонасс ) к приборной панели. Тоже ничего интересного.
Сама приборная панель подключается вместо штатной без всяких переделок, если нам не нужны голосовые подсказки от навигатора. Если же голосовые подсказки нам нужны, то придется «немного доработать напильником». Вставлю картинку с калинофорума для лучшего понимания, о чем идет речь.
Дело в том, что у любой стандартной панели приборов вывод 2 — это вход сигнала аварийной сигнализации. У КП Итэлма с навигацией (речь идет о панели приборов для авто с K-Line) на самой панели вообще отсутствует индикатор включения аварийной сигнализации. А с вывода 2 снимается сигнал Mute (приглушение), который должен поступать на вывод 9 разъема mini ISO штатной магнитолы. Поэтому проводок, подходящий на вывод 2 разъема контрольной панели, перекусываем и протягиваем от него провод к выводу 9 mini ISO нашего ГУ.
Сам аудиосигнал у приборки с навигацией, снимается с вывода 25, в то время как у обычных приборок вывод 25-«минус» для датчика наружней температуры. Поэтому этот провод также перекусываем и тянем от вывода 25 приборной панели другой провод на вывод 7 разъема mini ISO. А откушенный провод, который подходил к выводу 25 приборной панели, соединяем с выводом 19 приборки (общая масса приборной панели), иначе датчик температуры останется без своей «массы» и работать не будет.
Ну и «масса» звукового выхода приборки с навигацией-вывод 11 разъема приборной панели. На обычных приборках этот вывод не используется, поэтому в разъеме приборной панели пина №11 вообще нет.
У меня валялся купленный когда-то давно разъем типа BLS 8-пиновый (пины отдельно-корпус отдельно). Так вот его пины как родные подходят для разъема приборной панели.
Запрессовываем в пин проводок и пин вставляем в разъем приборной панели (пин 11), предварительно его разобрав. После чего собираем его и проводок от пина 11 тянем на вывод 8 разъема mini ISO штатного ГУ. Все. Для звукового сигнала от приборной панели до ГУ я использовал коаксиальный кабель. Чего и всем рекомендую.
Штатное ГУ.
Если у вас установлено ГУ второго поколения-Supra (она же Delta), то все в порядке.
Достаточно только предварительно раздобыть где-нибудь разъем mini ISO. Напомню, что этот разъем состоит из 3 частей (3 разъемов) разного цвета.
Нас интересует только зеленый или желтый. Они абсолютно одинаковые. В российском сегменте интернета цены на подобные разъемы просто запредельные-порядка 500 рублей и выше. Проще заказать в Китае — от 120 рублей.
Если же у вас установлено штатное ГУ первого поколения Ural, то все может быть не так просто.
Я разобрал свой Урал, который был в моем авто с завода. Авто 2011 года выпуска. И вот, что я увидел:
Разъем mini ISO (самый верхний) вообще не распаян! Следовательно, про голосовые подсказки на штатном ГУ можно забыть. Выход-искать «правильный» Урал или приобретать ГУ второго поколения Delta.
«Правильные» Уралы, я так мыслю, появились только в 12 году. Но не факт, что все ГУ Урал позднее 12 года будут с нормальным разъемом mini ISO. Скорее всего, они шли партиями: какие-то партии предназначались для установки в авто с навигацией, а другие в обычные авто. Короче, чтобы понять правильный у вас Урал или нет, просто нажимаем и удерживаем пару секунд энкодер. Попадаем в настройки. Далее короткими нажатиями на энкодер переключаемся между настройками и самой последней из них будет пункт NAVI (ON/OFF). Если такой пункт присутствует, значит у вас правильный Урал и вам повезло. Если же такого пункта нет, то про голосовые подсказки штатной навигации можете забыть.
У меня оказался «неправильный» Урал. На авито нашел человека, продающего подобные ГУ. Среди них оказалось одно ГУ с режимом NAVI. Договорился об обмене с моей доплатой в 500 рублей. Я ему отдал свое, а взамен получил такое же ГУ, но с режимом NAVI.
У этого же человека оказался лишний разъем mini ISO и он мне его продал за 100 рублей.
А вот разъем уже распаян-осталось подключить ГУ.
Теперь общие впечатления и попутно сравнение с предыдущей Gamma GF-819.
Приборка с навигацией-шикарна. Особенно в темное время суток.
И при всем уважении к продукции компании Gamma, ихние приборки — не ровня итэлмовской КП с навигацией. Даже GF-822. Gamma была актуальна, когда на приоры и калины устанавливались VDO-шные приборки, от вида которых веяло ужасной тоской. После VDO Gamma GF-819 была просто прорывом, революцией, глотком свежего воздуха. Но с появлением КП с навигацией Gamma стала просто не актуальна.
Gamma обладает очень хорошим функционалом и гибкими настройками, но большая часть этого функционала совершенно бесполезна.
При достаточно интересном и хорошо попадающим в интерьер приоры внешнем виде (говорю за Gamma GF-819) при выключенном зажигании, данная приборка совершенно не попадает в интерьер при включении зажигания в темное время суток. Дело в том, что она имеет белую подсветку, в то время как весь салон приоры подсвечен зеленым. И ночью эта приборка смотрится, как нечто чужеродное. Она просто кричит, что не отсюда. По-хорошему либо пересвечивать весь салон-либо пересвечивать Gamma. Но все то дополнительный гемор.
С Итэлмой таких проблем нет. Одного взгляда на нее достаточно, чтобы понять, что она родная. Она-на своем месте. Она-местная. Имеет очень приятную зелененькую подсветку в тон общей подсветки салона.
Теперь о критических замечаниях.
На Итэлме стрелка тахометра очень вялая, реагирует на изменение оборотов с запозданием. После Gamma видеть это было очень непривычно. Но, покатавшись 2 дня, уже привык и не обращаю внимания.
Контрольный индикатор включения дальнего света на Итэлме загорается также с запозданием после включения дальнего. Запоздание составляет какие-то доли секунды, но после мгновенного зажигания на Gamma бросается в глаза. Дело в том, что в Gamma (да и в других приборках) эта лампочка (светодиод) физически подключались к линии дальнего света и при его включении естесственно мгновенно загорались вместе с ним. На приборке с навигацией контрольной лампочки включения ДС физически не существует. Это просто символ, который отрисовывается процессором на TFT-дисплее. Отсюда и небольшой временной лаг после включения ДС.
Температура двигателя у Gamma показывалась сразу после включения зажигания. Какой бы она не была. На приборке с навигацией вместо температуры двигателя просто «прочерк» пока двиг не нагреется хотя бы до 50 градусов.
Для кого-то это может быть серьезным недостатком. Мне по боку, в принципе. Просто непривычно после Gamma.
Еще у Gamma очень легко сбрасывался суточный пробег. Достаточно было нажать и подержать кнопку Reset на подрулевом переключателе. У приборки с навигацией другой подрулевой. Такой кнопки вообще нет, а чтобы сбросить суточный пробег нужно зайти в определенное место менюшки, там выбрать сброс пробега, и нажать и удерживать кнопку «Ок». То есть нужно проделать значительно больше операций. Для меня это абсолютно неважно, но может быть важно для тех, кто таксует, например.
Еще у приборки с навигацией есть интересная особенность: после поднятия ручника, на TFT-дисплее внизу отрисовывается значок P и на самой приборке загорается контрольная лампа (восклицательный знак в круге). Для чего так сделано-непонятно.
Тарировка ДУТ.
В прошлой записи я подробно описал, чем отличаются приборки с навигацией для Калины и Приоры. Самое большое отличие-бак. У приоры 43 литра, у калины 50. Соответственно, показания уровня топлива на калиновской приборке, установленной в приору, некорректны. Для начала определимся, насколько же они некорректны.
Я просто отсоединил разъем с модуля бензонасоса и вместо реостата ДУТ подключил к этому разъему переменный резистор 1 кОм. Включаем его в крайние пины разъема.
Временно установил обратно свою Gamma GF-819. Дело в том, что гамму я уже тарировал (Тарировка ДУТ. Емкость бензобака приоры.) и она у меня показывает достаточно точно уровень топлива в баке. Поэтому я решил ее использовать, как некий эталон.
Дальше просто кручу резистор и добиваюсь, чтобы гамма стала показывать 5 литров. Затем измеряю величину получившегося сопротивления на реостате. Данные записываю. Далее проделываю тоже самое для 10 литров, 15, 20, 25, 30, 35, 40 и 43. Здесь нужно отметить, что указатель уровня топлива у Гаммы ведет себя как-то странно. Если просто крутить резистор, то он никак не реагирует. Поэтому чуть крутанул и включаю зажигание. Смотрю, сколько получилось литров. Если недокрутил или перекрутил, то подкручиваю переменный резистор в необходимую сторону и снова выклаю и включаю зажигание. Гамма опрашивает ДУТ сразу после включения. А затем скорость опроса становится очень низкой. Если даже вообще отключить реостат с разъема, то Гамма продолжает еще очень длительное время показывать предыдущие показания уровня топлива, которые она запомнила сразу после включения. Я подождал минуты 3-стрелка так и не упала на ноль. Очень странно. Ох и намучался я с Гаммой, пока снимал эти показания.
А вот с Итэлмой не возникло никаких проблем. Она опрашивает ДУТ постоянно. Крутишь реостат и стрелка мгновенно ползет вверх. А вот если начнешь крутить реостат в сторону уменьшения уровня топлива, то Итэлма начинает задумываться на какое-то время (секунд на 5) и только после этого происходит уменьшение показаний уровня топлива. То есть имеет место быть некоторое интегрирование сигнала с ДУТ. Но только небольшое интегрирование «сверху», когда показания уровня топлива начинают падать. Если же показания растут, то никакого интегрирования нет и стрелка мгновенно откликается на это. Гамма же ведет себя совершенно неадекватно.
Записал полученные значения сопротивлений реостата для различных уровней топлива в баке. А затем установил калиновскую Итэлму и посмотрел, что она показывает при полученных фиксированных значениях сопротивлений.
Таким образом, если вы установили себе в приору калиновскую приборную панель, то при пустом баке показания ДУТ будут абсолютно точны. При 5 литрах в баке уже появляется очень небольшой разбег. И этот разбег постоянно увеличивается вплоть до половины бака (25 литров примерно). После чего он сохраняется на одном уровне и составляет 5 литров. Таким образом, если ваше калиновская приборка с приоровским ДУТ показывает, что у вас 30 литров в баке, фактически у вас 25. Если показывает 40, фактически у вас 35. Когда будет полный бак (43 литра), она покажет 48 литров. То есть просто отнимайте 5 литров от ее показаний.
Если она у вас показывает до 25 литров, то нужно отнимать поменьше. Например, если приборка показывает 23 литра, фактически у вас 20. Если приборка показывает 17 литров, фактически у вас 15. Если приборка показывает 11 литров, фактически у вас 10. Если 5, то и по факту у вас 5.
Как с этим бороться?
Можно ничего не делать. Просто ездить и держать в уме, что приборка привирает.
Можно сделать перекалибровщик ДУТ на микроконтроллере. Если честно, то у меня была подобная идея. Но если подумать, то возникают серьезные нюансы.
Например, можно сделать перекалибровщик, при котором бортовой компьютер калиновской приборки (цифровые показания) будет показывать корректное количество литров топлива в баке, но нужно понимать, что при этом стрелочный указатель никогда не будет показывать «1» даже при физически полном баке. Потому что у приоры полный бак это 43 литра, а наш приоровский ДУТ при полном баке выдает около 0 Ом. А перекалибровщик подменит показания реостата ДУТ с 0 Ом на 24.5 Ома (при 24.5 Ома калиновская приборка будет показывать 43 литра). Вот и получается, что цифровые показания будут точны, но стрелка будет вводить в заблуждение.
Второй вариант: стрелка будет точна (полный бак-1, полбака-0.5 и т.д), но цифровые показания будут врать. А бортовой компьютер рассчитывает и остаточный пробег и средний расход и прочие параметры по показаниям уровня топлива. Если цифровые показания будут врать, то и все остальные расчеты будут некорректны.
Таким образом, оба описанных варианта решения данной проблемы являются какими-то компромиссами, эдакими «костылями». Поэтому от создания перекалибровщика я отказался.
Можно приколхозить себе калиновский бак с калиновским же ДУТом. В этом случае все показания калиновской приборки автоматически становятся корректными.
Но я пошел другим путем. Познакомился с одним хорошим человеком из Итэлмы., который согласился мне помочь. Забрал мою приборку и через полчаса вернул. Приборка была «перепрошита» и перекалибрована под приору. Был перекалиброван ДУТ и спидометр под приоровский датчик скорости. Калибруют на каком-то специальном стенде. Заодно прописали название приборки 2170 (было 1118). Теперь моя приборная панель официально превратилась в приоровскую 🙂 За все этот хороший человек попросил 1000 рублей.
P.S. У меня появилась прошивка, которая превращает калиновскую приборку в приоровскую. Кому надо — стучим в личку.
Ну и повторюсь, что приборка просто шикарна. Голосовые подсказки прекрасно работают через штатное ГУ. Ничего не заикается, слова не проглатывет. Кстати, с удивлением обнаружил, что если построить маршрут, а затем свернуть навигацию и выйти в основное окно, то в этом окне периодически возникают подсказки (направление маневра и расстояние до него) + оповещение голосом через громкоговорители штатного ГУ. Просто блеск.
Навител обновил до последней версии 9.6. Установил альтернативный скин и заменил основной экзэшник на альтернативный (перепакованный). Теперь навигация просто летает. Правда карты у навитела самые свежие на данный момент — Q3 2015, то есть 3 квартал 15 года. А в Москве идет дорожное строительство стахановскими темпами и уже понастроили кучу новых развязок, о которых Навител не знает. Правда говорят, что вот-вот будет обновление.
Подводя итог скажу, что если вам подвернется случай прикупить данную КП-берите не раздумывая. Оно того стоит. Правда лучше конечно для приоры приобретать именно приоровскую, дабы избавить себя от кучи лишних движений по переделыванию оной. P.S Если кому нужно, могу отдельным постом написать что делать с приборкой сразу после покупки. В смысле, откуда что качать, как обновлять и т.д. И если вопрос по перепрошивке калиновской приборки под приоровскую актуален для Москвы, то можно заказать программатор у компетентных ребят.
Как настроить навигатор на приоре
Встроенная навигация на недорогих моделях уже не анекдот, а самая настоящая реальность. Мы испытали два наиболее доступных штатных навигатора, предлагаемых на «Ладу-Приора» и «Хёндай-Солярис».
Навигатор на Lada Priora
Навигатор на Lada Priora
Навигатор на Lada Priora
«ЛАДА-ПРИОРА»
(доплата за встроенный навигатор 13 000 руб.)
Какой автомобильный навигатор можно сегодня купить за 13 000 руб.? Да практически любой — от привычной коробочки на штанге до не очень навороченного смартфона. Но, как ни крути, штатные устройства намного удобнее в повседневной жизни. Посмотрим, чем способен привлечь встроенный путеводитель «Приоры» (или «Калины»)…
На первый взгляд, здесь все не как у людей: экран маленький (диагональ 4,3 дюйма) и расположен очень непривычно — прямо между приборами. Впрочем, к его размеру и компоновке привыкаешь быстро и вскоре начинаешь даже нахваливать АВТОВАЗ за столь креативный подход.
Вдобавок навигатор «Лады» очень быстро находит спутник и точность позиционирования на высоте. Ведь он работает с сигналами не только от американских спутников GPS, но и от российских ГЛОНАСС (здесь счет не в нашу пользу — на каждый отечественный спутник приходится два-три ненаших).
Вазовский навигатор работает и с американскими спутниками GPS, и с российскими ГЛОНАСС — это повышает точность позиционирования. Правда, отечественных сателлитов в небе до сих пор немного.
Вазовский навигатор работает и с американскими спутниками GPS, и с российскими ГЛОНАСС — это повышает точность позиционирования. Правда, отечественных сателлитов в небе до сих пор немного.
Вазовский навигатор работает и с американскими спутниками GPS, и с российскими ГЛОНАСС — это повышает точность позиционирования. Правда, отечественных сателлитов в небе до сих пор немного.
Достоинства и недостатки программы «Навител Навигатор», закачанной в навигаторы «Приоры» (и «Калины»), нам хорошо известны. В очередной раз похвалим полноту карт России — здесь подробные планы 1500 городов, с разной степенью детализации «прописаны» 118 000 (!) населенных пунктов нашей страны.
Софт можно обновлять: для этого на панели приборов предусмотрен специальный разъем мини-USB. Правда, для апдейта понадобится дополнительно покупать ноутбук — для предварительной записи дополнений перед загрузкой непосредственно в навигатор. Выйдет дороговато.
Эмоции сорвались в негатив при первом же наборе адреса. Оперировать пятикнопочным блоком на правом подрулевом рычажке неудобно — приходится выворачивать руку. Вдобавок каждую букву нужно искать стрелками и подтверждать центральной кнопкой. На ввод адреса уходит вдвое, а то и втрое больше времени, чем при использовании устройств с сенсорным экраном.
Управлять навигацией на «Приоре» с помощью кнопок на подрулевом рычажке очень неудобно. А попытка воспользоваться ими на ходу становится даже опасной.
Управлять навигацией на «Приоре» с помощью кнопок на подрулевом рычажке очень неудобно. А попытка воспользоваться ими на ходу становится даже опасной.
Управлять навигацией на «Приоре» с помощью кнопок на подрулевом рычажке очень неудобно. А попытка воспользоваться ими на ходу становится даже опасной.
Еще труднее смириться с медлительностью системы. На загрузку программы уходит секунд тридцать — ну, ладно. Но когда при наборе названия города или улицы навигатор зависает на 10-12 секунд после введения очередной буквы, это начинает раздражать. Процессору явно не хватает производительности, любая сложная развязка для него подобна тесту на быстроту мышления — как правило, здесь он спотыкается и замолкает, а картинка на экране беспомощно замирает.
Жаль, ведь в остальном навигатор «Лады» выполняет свои функции неплохо — маршруты прокладывает правильные, голосовые подсказки дает грамотные. Словом, если в вазовский навигатор установят более шустрый процессор и доработают блок управления, тогда его можно будет признать опцией, стоящей своих денег. Пока же это слишком противоречивое устройство, даже несмотря на скромную цену.
HYUNDAI SOLARIS
(доплата за встроенный навигатор от 34 000 до 40 000 руб.)
Большой и четкий экран навигатора в «Солярисе» удобен и радует глаз.
Большой и четкий экран навигатора в «Солярисе» удобен и радует глаз.
Большой и четкий экран навигатора в «Солярисе» удобен и радует глаз.
К моему удивлению, несмотря на заявления производителя, навигация вовсе не является заводской опцией «Соляриса»! Ее ставят дилеры, причем вне зависимости от комплектации конкретного автомобиля. Опция получилась недешевой — 29 000 руб. за головное устройство плюс 5000 руб. за установку. А если понадобится еще и замена рамки (это зависит от исполнения центральной консоли), пожалуйте еще 6000 руб. Немало!
Вдобавок, поставив навигацию, вы потеряете возможность слушать музыку с компактдисков — в качестве внешних носителей звука останутся только USB-устройства. Но есть и плюсы. Главный — вы получаете полноценный мультимедийный комплекс с большим 7-дюймовым сенсорным экраном, возможностью подключения внешних жестких дисков и камеры заднего обзора. Все это аккуратно вписано в центральную консоль — ощущения инородности здесь нет и в помине.
Да и пользоваться очень удобно: виртуальные кнопки крупные, а монитор отзывчив даже к слабым касаниям. В качестве программного обеспечения корейцы выбрали пакет iGO primo от венгерских разработчиков. И не прогадали — это одна из самых удобных в пользовании навигационных программ.
Набирать адрес на сенсорном 7-дюймовом экране удобно и безопасно. Аппаратная часть не затормаживает процесс поиска нужного адреса.
Набирать адрес на сенсорном 7-дюймовом экране удобно и безопасно. Аппаратная часть не затормаживает процесс поиска нужного адреса.
Набирать адрес на сенсорном 7-дюймовом экране удобно и безопасно. Аппаратная часть не затормаживает процесс поиска нужного адреса.
В сочетании с шустрой аппаратной частью она работает прекрасно: загружается меньше чем за 10 секунд, работает без заминок, оперативно прокладывает и изменяет маршруты. А как удобно набирать пункт назначения на огромной экранной клавиатуре! Конечно, можно придраться к не всегда правильным с точки зрения русского языка голосовым подсказкам. Но опытные пользователи знают: подобный грешок есть почти у всех программ.
Серьезный минус — не самые подробные карты России. Хотя в устройство и загружены самые свежие файлы от компании teq, их детализация оставляет желать лучшего. С Москвой и Санкт-Петербургом все в порядке, но перед поездкой в глубинку лучше озаботиться поиском карты от стороннего производителя — подобное вмешательство возможно, а записать дополнения на микро-SD несложно.
Итак, встроенный навигатор «Соляриса» оказался очень удобным. Если компания «Хёндай» сможет добавить более подробные карты и снизить цену на опцию, станет очевидно: это одно из лучших навигационных предложений на отечественном рынке.
Редакция благодарит компанию «Темп Авто» за помощь в подготовке материала.