Как настроить панару на классике
Регулируемая тяга Панара
Занизив машину мы конечно были очень рады, но мост ушёл относительно кузова влево (причём сильно).
На фото правая и левая сторона до:
Причиной этого была стандартная тяга поперечной устойчивости. Она то не могла изменить своей длины.
Выход прост и многим известен — сделать регулируемую тягу Панара.
Для её изготовления понадобится:
-2 регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба левая, с другой правая
— регулировочная деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине
-две гайки с левой и правой резьбой на сам регулировочный механизм
-поперечная тяга (можно использовать и старую, но у нас лежала новая)
Прикинув, что мост ушёл влево – следовало тягу укорачивать, т.е. скручивать в дальнейшем. После чего взяли тягу и померили её длину, чтобы соблюсти размеры. Вооружившись болгаркой, перерезали тягу и + вырезал из неё кусок (в нашем случае 150мм).
Затем, на регулировочной втулке напильником немного сточили грани и забили их внутрь тяги, оставив примерно по 2-3мм.
После чего сваркой сделали несколько прихваток и проверили все размеры. Сходятся! Значит смело завариваем дальше.
После обварки убрали шлак и излишки сварки на точиле. Подготовили и покрасил заваренные части.
Всё, изделие готово!
В сравнении со старой обычной тягой
А вот так это выглядит на законном месте
Ну и собственно результат. Было уже поздно. Фотки не особо получились. Но зато на них видно что всё нормализовалось.оба колеса в арках.
Установка регулируемой тяги (Панара), подготовка кузова к сезону, замена трапеции стеклоочистителей, не большое ТО.
После поездки на настройку подвески оставалось исправить один нюанс, это убрать смещение моста в левую сторону, так как раньше машина была по выше, то у меня не было необходимости в регулируемой поперечной тяги (панары), то пришлось её прикупить.
Купил панару от Clubturbo.
Далее был демонтаж старой тяги, со стороны «домика» на кузове, всё открутилось легко, а со стороны точки крепления на мосту, закис болт в сайлентблоке, что осложнило работу, пришлось снимать колесо и при помощи трубы делать рычаг, чтобы хотя бы сорвать гайку с места, после чего при помощи молотка и гаечного ключа выбиывать болт и втулки сайлентблока тяги, помучавшись пол часа, мне удалось извлечь болт.
Далее выкрутил втулка на регулируемой тяге так, чтобы одинаковое количество витков резьбы оставалось в обоих частях тяги.
Затем пролил и тяги и втулку тяги медной смазкой, без неё ничего не собираю)))
Ну а дальше пошел процесс регулировки моста. Мост всегда выставляю по линейке ориентируясь по краям крыльев, в моем случае по фендерам.
После возьни минут двадцать, мост занял свое правильное положение.
В завершении работ по установке панары, весь крепеж пролил медной смазкой.
Следующим этапом работ было подготовить кузов.
Спасибо Lintu за гараж, помощь и компанию 🙂
Первой и самой объемной работой и в принципе главной, это было подготовить передний фартук.
Ранее я его делал используя кислотный грунт, но его видимо оказалось мало, поэтому решил провести эксперемент и использованием двух грунтов кислотного и эпоксидного (хотя по хорошему так не делается).
Поэтому для начала нало было зачистить фартук до металла и избавиться от очагов ржавчины.
В процессе решил примерить новую губу MCA Style от Clubturbo (к ней вернусь ещё)
После зачистки фартука естественно всё надо обезжирить, особенно если пользуешься еще преобразователем ржавчины. Ну а дальше в бой идёт кислотный грунт, в моём случае Body 960.
Выжидаем примерно пол часа и можно переходить к слою эпоксидного грунта.
В моём случае это Body P981.
Эпоксидный грунт более плотный, поэтому его лучше по дольше сушить.
Следующим этапом было нанесение основы под краску, так как цвет авто тёмный, грунт использовал чёрный
Kudo.
После нанесения всех грунтов, оставил примерно ещё на час сохнуть. После чего приступил к покраске.
Тут в бой уже пошла Montana серии Black (матовая серия красок с наибольшей цветовой палитрой).
После покраски, в завершении, как защитный слой решил покрыть перед матовым лаком, использовал Kudo, хорошо и равномерно наносится.
После завершения с передком оставалось накинуть всё обратно назад и и установить новую губу, но так краска окончательно отвердеет, должно пройти хотя бы пару дней.
Поэтому пока морда сохла, чтобы хотя бы установить фары, решил заняться другими проблемными частями на кузове.
Пока занимался остальной кузовней по мелочи, начало темнеть и пора было ставить на место фары, чтобы уехать домой) Накинул фары, кое как прифигачил гос номер и был готов выезжать.
Через пару дней собрал всё нормально, установил новую буксировочную петлю Takata. Сделал новую стрелку, указывающуюю на место буксировки. Вроде мелочь, а добавляет целостность виду авто.
Но это было бы не всё без установки новой губы, раньше всё время ставил Вихур, но он мне так приелся, что захотелось чего-то новое поставить и чтобы это хорошо сочеталось с арками от гольфа. Поэтому выбор пал на губу MCA Style. Вообще губа оригинал идёт от компании MCA (к нему существует так же и арки под расширение) Но от Clubturbo губа идёт так сказать более дешёвая реплика. Отличие от оригинала это не только цена, но и формовка и толщина абс пластика. Для меня единственный её косяк, это кривота отлива и к сожалению они все такие, это хорошо видно будет по кантику на последней фотке.
И так перейду к установке, заранее подумал о том, что губа сильнее выпирает и должна висеть не очень жёстко, чтобы могла иметь не полную жёсткую фиксацию, поэтому прикрутил всего на 5 саморезов, почему саморезы? Просто для быстроты съема элемента, так как на зиму с этой губой я явно не поезжу, так как с ней жига стала еще ниже по высоте. После установки решил проверить как вообще она смотрится и как вообще езить с ней, по итогу лежаки иногда некотрые цепляю, уклоны в горку теперь проблема, везде шкрябаю, прям #стенсдлядрифта. Один раз прям подмял кантик, но губа не лопнула, что в принципе самое главное)))
Ну а после всех тестов губы, необходимо было её покрасить, грунт решил использовать обычный, не для пластика (вся разница в эластичности). Ну и потребовалось два цвета, которые использую на кузове.
Вобщем получилось как-то так. Долго привыкал к новой губе, мне казалось, что она слишком вычурно смотрится, ну а сейчас понимаю, что смотрится очень даже.
Ну а после у меня сломалась трапеция дворников, которая прожила 18 лет, вот о ней сейчас пойдёт речь.
Не знаю, столько слышал, что менять её сложно, мол продеть трудно, но в общем у меня это заняло минут двадцать с перекидыванием моторчика со старой трапеции на новую. Конечно запутаться можно, как расположены тяги привода у моторчика, но есть простой лайф хак, которым часто пользуюсь в других узлах, особенно когда память подводит)
Демонтируем трапецию, которая стоит на авто, берём новую трапецию и сгибаем тяги так же, как они стоят на снятой, затем можно снимать мотор стеклоочистеля и аккуратно ставим на новую трапецию.
Ну и в завершении сделал не большое ТО, поменял масло, перешёл на Финское масло Neste Premium+ 5w-40.
Ранее я на нём ездил(правда на полусинтетике 10w-40) на старом карбюраторном моторе 1.7
Масляный фильтр использую Mahle OC384
Так же поменял воздушный фильтр и долил масла в редуктор.
Регулируемая тяга Панара
Установил регулируемую тягу Панара.
Начну, пожалуй, с теории конструктивно тяга Панара может быть выполнена сплошной или разрезной. Разрезная регулируемая тяга Панара, помимо основной функции, позволяет изменять положение (высоту) моста относительно кузова, путем регулирования длины.
Так что регулируемая тяга Панара хоть и тема не новая, но очень необходимая при правильном занижении
Для установки регулируемой тяги Панара, вам понадобится:
— старая тяга (я купил новую, так как сайленты на старой износились)
1. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2108 — 2шт
2. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2110 — 1шт
3. гайки с левой и правой резьбой
— болгарка
— сварка
— наждак
— баллончик с краской (использовал черный цвет, а так кому что угодно)
— ключи
Процесс установки заключается в следующем:
1. берем нашу тягу и отпиливаем кусок 10см
Для удаления как раз используем болгарку, в принципе все больше она нам не понадобится. На фото этот кусок обозначен, так же видно, откуда он был выпилен и что из себя представляет. Кусок тяги (10см) тоже больше не понадобится, выкидываем его.
2. теперь берем наши скрутки рулевого наконечника от ВАЗ 2108 и убираем грани только с двух сторон параллельных друг другу
На первой фотке показано, где и что нужно подточить.
3. дальше берем нашу отпиленную тягу и вбиваем в неё скрутки ВАЗ 2108
Хочу отметить, что вбивать нужно только заранее подточенные скрутки. Многие пишут, что для того, чтобы ничего не шаталось и плотно сидело, стоит вбить в тягу или обмотать скрутки металлическими пластинками. Лично я этим не занимался. И так все плотно держится.
4. все собираем и получим вот такую конструкцию
На фото можно увидеть, на сколько изготовленный дивайс в скрученном состояние меньше стока.
5. остается проварить скрутки
После обварки следует убрать шлаки и излишки сварки на точиле. Необходимо подготовить поверхность к покраске.
6. ну вот и можно приступать к покраске
Повторюсь, использовал баллончик с черной краской, дабы не привлекать лишнее внимание. Ну и к общей гамме он подходит больше.
7. и наконец, последний штрих, это пыльник на самой тяге
Он был изготовлен из старой велосипедной камеры, для фиксации по краям были использованы хомуты. Сделан он был для того, чтобы пыль и грязь не скапливались на резьбе и в местах соединения.
8. устанавливаем на машину и регулируем
P.S. Мост приблизительно выставил по центру.
ЖДУ КОМЕНТАРИЕВ ну и от поощрения не откажусь=)
Регулируемая тяга Панара
После установки просаженных пружин машинка присела на несколько сантиметров. Величина левого смещения заднего моста составила порядка 1 см. Как результат — заднее левое крыло в районе брызговика стало больше подвержено забрасыванию грязью и битумом. Решил данную проблему установкой регулируемой тяги Панара, которая позволяет менять положение заднего моста относительно кузова. При помощи отвеса и штангенциркуля выставил по центру мост и кинул диагонали по передним колёсам. С эстетических соображений окрасил модернизированную тягу в ярко-желтый цвет.
Ещё обновил рулевой механизм — установил новую рулевую трапецию.
Лада 2106 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 85 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 14
А Как ей регулировать, от чего отталкиваться?
Привет, вопрос я поставил тягу панару а машина 2107 так и на один край и стоит!Левая сторона выше правой что делать…дальше смещять я купил панару готовую закрутил уже до конца НЕ ПОМОГЛО или пружины всему веной такое чувство кабуд-то не хватает скрутки…уже
Привет, вопрос я поставил тягу панару а машина 2107 так и на один край и стоит!Левая сторона выше правой что делать…дальше смещять я купил панару готовую закрутил уже до конца НЕ ПОМОГЛО или пружины всему веной такое чувство кабуд-то не хватает скрутки…уже
Решил проблему? Как?
супер тяга. вещь реально необходимая. обезательно попробую. для моей ракеты такое тожэ не помешало бы.)
Отлично сделал! молодец!
На классике я считаю регулируемая тяга вообще должна была с завода ити — вещь просто необходимая! …у меня вообще сзади похоже всё криво и было бы такая штука совсем не лишней.)
провилиный подход к делу.А еще немного уранить машину нехочеш?
Спасибо.
Да я уже пробовал посадить её ниже, спилил 2 витка с двоешных задних пружин, присела машинка пониже, но ездить так я долго не смог. Пиленные пружины и газомасленные амортизаторы сделали подвеску настолько жесткой, что казалось едешь не на автомобиле а на бревне. Для меня комфорт не самый последний показатель, поэтому поэкспериментировав, нашёл золотую середину — поставил Тольяттинские просаженные пружины. Машина стала чуть ниже и, благодаря газомасляным амортизаторам, чуть жёстче стандарта.
Да комфорт по нашим дорогам это непоследнее дело.Я тож над комфортом заморачиваюсь.
че мучатся по нашим дорогам ездить надо ток на БТР
Толково сделал, респект! А расписал… как будто статью с автомобильного журнала читаешь)))
хорошая штука …сколько искал в интернете я так и не понял как регулировать.Не затруднит написать инструкцию как сделать тягу, где что обрезать*комплектующие вроде знаю).и Как собственно регулировать, на пальцах можно?:)
Я делал так. Приобрел на разборке поперечную тягу (Панара), плюс на этой же разборке попалась распорка передних стаканов в ужасном состоянии (вся изогнутая и поведённая). Купил я эту распорку только из-за регулировочной втулки. Вырезал с распорки винтовой узел регулировки, а с поперечной тяги вырезал кусок соответствующий длине регулировочной втулки. Снял с авто свою стандартную тягу дабы контролировать размеры собранной с регулировочным механизмом доработанной тяги и вварил регулировочный механизм.
А регулируется положение заднего моста так. Выставляешь отвес (нить с грузиком) так, чтобы нить касалась арки заднего колеса и линейкой или другим измерительным инструментом замеряешь расстояние от края покрышки до нити отвеса. То же самое проделываешь с другой стороны. Если величины оказались разные (у меня разница составила около 1 см), необходимо регулировать длину поперечной тяги при помощи вваренного винтового регулировочного механизма. Скручивать тем самым уменьшая длину тяги, чтобы подать мост влево, или раскручивать, увеличивая длину, чтобы подать мост вправо. Для контроля (вдруг задние крылья вваривались неквалифицировано и с определенной погрешностью) можно проверить диагонали тоесть измерить расстояние от заднего правого колеса до переднего левого и также другую диагональ. Для контроля от раскручивания регулировочного механизма, я нанёс красной краской полоску на втулке.
Готовимся к работе! Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Прикупил материалы
1. Муфта регулировочная рулевой тяги от ВАЗ-2108
2. Болт регулировочный от ВАЗ-2110
3. Две гайки
Все! на днях сварочная работа и регулировка понары.
Текст стырел с какого то сайта) сильно не судите)))
При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.
На рисунках показана кинематика работы тяг:
Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем.