Как настроить рхх лансер 9

Проверка и чистка РХХ, адаптация ХХ. Краткое руководство.

Проверка и чистка РХХ (делаем все на полностью остывшем двигател):

1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию «включил-выключил» раз 50-60 (чем больше повторений — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать «туда-сюда» в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже «болеет».
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании, в его наличии или отсутствии можно убедиться, проверив обмотки РХХ тестером:
—————————————————————————————————————
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:

Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:

Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
—————————————————————————————————————
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно сделать адаптацию ХХ.

Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.

Источник

4. Выставление шагов РХХ

4. Телефон с Bluetooth и установленными Torque + MUT Plugin.

Как с этим всем работать:
1. Устанавливаем из Torque и MUT Plugin на телефон;
2. Подключаем сканер к разъёму автомобиля;
3. Подключаемся к сканеру по bluetooth и дожидаемся когда будет сопряжено;
4. Запускаем Torque

5. Жмём значок «MUT Plugin»
5.1 Нажимаем на «MUT II (Non CAN)» появится всплывающее сообщение как на рисунке ниже:

5.2 Выходим в главное меню Torque, жмём настройки и «Управление пользовательскими PID/Датчи.»

и выбираем пункт «Добавить прибор»

5.4 В открывшемся окне выбираем «MUT Import»

В результате получим следующее:

6. Перезагружаем Torque используя в настройках пункт «Выход», иначе он просто свернётся в трей;
7. Создаём профиль для автомобиля, если ещё не был создан;
8. Ждём подключения к ЭБУ;
9. Далее выбираем иконку в главном меню «Приборная панель»;
10. На свободной странице производим долгое нажатие (приблизительно 3 сек.), выбираем «добавить прибор;

Далее выбираем тип прибора:

Я выбирал «Цифровой дисплей».
Выбираем значение для отображение, в нашем случае «[MUT] ISC Steps», выбираем размер значка(выбирал маленький, чтобы помещалось у меня на одной панели больше приборов):

Получаем на экране следующее (появится значок только «ISC Steps», остальные добавляются таким же способом):

11. Если машина не прогрета до рабочей температуры, то прогреваем;
12. Открываем заглушку (если есть) на дроссельном узле:

Вот так он выглядит:

13. Собственно сама настройка:
— заводим машину и смотрим показания датчика, если всё правильно выставлено, то на холостом ходе, должно быть около 30 (могу ошибаться, кто точно знает напишите в комментария).
— для уменьшения шагов РХХ нужно выкручивать байпасный винт, для увеличения — закручивать.

P.S.:
1. Есть одно «но», после каждого изменения положения байпасного винта нужно увеличить обороты (нажатие на педаль газа или вручную открыть дроссельную заслонку) и дождаться их возвращения к ХХ (750 — 800) (Это было выяснено практическим путём).
2. Возможно для более ровной работы нужно будет выставить значение шагов выше заводского, так как на это всё влияет износ всех деталей системы.
3. В комплекте со сканером пришёл диск для ПК, так что если есть на ноуте bluetooth, так что можно воспользоваться и им, я не проверял;
4. Поправил ошибку по регулировке байпасного винта.

Mitsubishi Lancer 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 139

Выставлял в режиме sas через программу carbit elm327 как должно по правильному настраиваться, так вот после данной регулировки на хх получалось 10-14 шагов, главное условие это полностью прогретый двигатель и тогда будет точнее настройка желательно после поездки не менее 20-30 км, после поездки даёте двигателю поработать пару минут и проводите регулировку включаете в программе carbit sas режим и положение рхх оно при включении данного режима рхх стает в положение 9 шагов и вы регулируете обороты в пределах 750+-50, после чего отключаете sas режим, скидываете клемму с аккумулятора на пару минут и переобучаете мозги, по своему авто заметил что чем больше шагов тем чувствительнее к нагрузкам система + при заводке на горячую был провал до 500 оборотов и плавно возвращались к 750, думаю что кому то это пригодится

У меня новый рест рхх оригинал и работает корректно, я только пишу свои данные после Настройки так как плюс минус они у всех будут такие же, все верно пишешь но я считаю что через сас режим это более тонкая настройка и более правильная так как от этой Настройки изменяется поведение авто при заводке и при переходных режимах тем более на акпп, по своему автомобилю скажу что разница даже в 3 шага уже меняет поведение не в лучшую сторону, у меня 2,5 оборота байпасного винта соответствует 16 шагам на хх, можно было так и оставить и все бы работало не спорю но небольшие пинки и рывки на переходных режимах при сбросе газа, подключил через сас режим и обороты сразу упали на 680 я ещё открутил байпасный винт на четверть оборота и получил 11-13 шагов на хх, при этом неприятные пинки и рывки пропали, машинка стала более плавной что ли
Я написал свои выводы по настройке и считаю что только в таком режиме можно точно настроить шаги рхх, а все остальное это приблизительно

Тебе было адресовано только первое предложение же 🙂 всё остальное к автору БЖ, не к тебе 🙂 Просто в одном комментарии, так, для понимания.

Вот вырезка из сервисного мануала по значению шагов 2-25, 30 — это многовато.
Отсебя добавлю что лучше сузить диапазон до 10-20 и выставлять при температуре двигателя от 85 градусов и выше. Но это основано на моём опыте, в свой мануал можешь не включать. То как предписывает сервисный, тоже прекрасно работает

Привет, 30 — это с учётом износа, если получится выставить 20, то думаю будет неплохо, у меня на моём авто 25-27 получилось настроить. Мануал читал и в комментариях ссылки давал на него.

Износ тут роли не играет абсолютно, как связан люфт в пазах с положением штока рхх в канале дросселя. И тогда нужно делать уточнение, по поводу рестайл рхх, т. к. он не подвержен износу. Логично же? Получается для него другие значения шагов нужно выставлять? Можно конкретнее описать что имелось ввиду в данной ситуации.
Шаги можно выставить хоть в 0 даже на сильно изношенном рхх, ЭБУ будет выдвигать его компенсируя поток воздуха через байпасный канал, вплоть до крайнего положения(0 шагов).

А когда люфтить начинает, шток со стенками не соприкасается(не начинается износ самого штока)? Думаю на регулировку ещё зависит степень засорения каналов.
На сколько я понял шаги идут(без потребителей на холостом ходу) 2-25 и по хорошему нужно знать как с завода заложено, думаю там есть соответствие 750 об/мин — количество шагов, но в мануале указали промежуток, тут как может быть 2, так и 25. Все наблюдения чисто делал по своей машине и по статьям найденным в интернете.

P.S.: Если есть предложения пиши, проверим, добавим.

Износ можно проверить сделав замеры. И степень засорения каналов у всех тоже разная, да. Состояние байпасного канала и канала рхх влияют на количество шагов очень сильно, именно поэтому я рекомендую содержать их в чистоте :). Если есть проблемы с впуском, то с холостыми тоже будут проблемы и при настройке шагов по мануалу 2-25, и при 30. От того и вопросы к 30 шагам, как будто кто-то просчитал и вывел эту цифру для «побегавших» лансеров :). Хотя эти вещи очень индивидуалны для каждой машины.
Да, выставляются они без нагрузок на полностью прогретом двигателе. И по моему опыту на двух свих лансерах за 7 лет эксплуатации и не на одном десятке других, лучше проводить настройку шагов до того как прошла автоматическая адаптация ЭБУ, то есть в первые 50-100 км пробега после сброса аккумуляторной клеммы. Это личное наблюдение.
Ещё важно понимать что выставив шаги, допустим, на 15. То проехав 5 километров они могут встать на 10, при тех же условиях проверки, а могут и на 20. На основе моего опыта, считаю это нормой, что прекрасно согласуется с диапазоном в сервисном мануале, а не конкретным числом(30).

Предложение такое — добавить вырезку из сервисного мануала в эту запись, чтобы люди брали её за основу при настройке. Так как большинство пользователей редко «опускается» до комментариев, а руководствуется тем что написано в основной записи. Но можно сделать оговорку, что машины далеко не новые, а часть из них уже совершеннолетние 🙂 И если после настройки 30, 40, да хоть 60 или даже 0(и это кстати не лишено смысла) шагов поведение машины на холостых человеку нравится больше, то так тому и быть. Но чаще всего это говорит о проблемах на впуске, которые лучше устранять, опять же личный опыт. Ну и раз предполагается что от износа нужно выставлять шаги выше заводских. Тогда нужно добавлять и обратное, что от степени загрязнения шаги нужно выставлять ниже заводских 🙂 Но я бы не стал включать ни первое ни второе из них в основную запись, имхо будет только запутывать и порождать много вопросов.

А то что я написал тут руководствуюясь личным опытом в основную запись включать не нужно.

А когда люфтить начинает, шток со стенками не соприкасается(не начинается износ самого штока)? Думаю на регулировку ещё зависит степень засорения каналов.
На сколько я понял шаги идут(без потребителей на холостом ходу) 2-25 и по хорошему нужно знать как с завода заложено, думаю там есть соответствие 750 об/мин — количество шагов, но в мануале указали промежуток, тут как может быть 2, так и 25. Все наблюдения чисто делал по своей машине и по статьям найденным в интернете.

P.S.: Если есть предложения пиши, проверим, добавим.

Выставлял в режиме sas через программу carbit elm327 как должно по правильному настраиваться, так вот после данной регулировки на хх получалось 10-14 шагов, главное условие это полностью прогретый двигатель и тогда будет точнее настройка желательно после поездки не менее 20-30 км, после поездки даёте двигателю поработать пару минут и проводите регулировку включаете в программе carbit sas режим и положение рхх оно при включении данного режима рхх стает в положение 9 шагов и вы регулируете обороты в пределах 750+-50, после чего отключаете sas режим, скидываете клемму с аккумулятора на пару минут и переобучаете мозги, по своему авто заметил что чем больше шагов тем чувствительнее к нагрузкам система + при заводке на горячую был провал до 500 оборотов и плавно возвращались к 750, думаю что кому то это пригодится

Источник

№26 Замена рхх на контрактный. Проверка обмотки, адаптация, настройка шагов рхх.

Доброго времени суток. Была у меня проблема, провала оборотов примерно до 500. Происходило это следующим образом: Прогрел машину, проехал расстояние с километр, остановился на светофоре, как тут же обороты проваливались до 500 и в течении 5-7 секунд восстановились до рабочих холостых. Причем, за поездку это могло случиться не один раз. Не помню где, вычитал о том, что это делает мне мозги рхх. С того момента, начались поиски. Много прочёл о китайских аналогах, все как один, не важно какой фирмы, выходят из строя, уже чуть ли не на вторую неделю. Так же искал на местных разборках моего города, бу оригинал, в наличии их нет, редкая оказалась диковинка. И тут, как то раз, попалась мне статья про рхх, не помню её содержание но помню автора, этого доброго и отзывчивого человека Женя Simracer. Пообщавшись с ним, я встал в очередь на контрактный рхх и уже через месяц он был у меня.

Далее начинается трёх недельный поиск уплотнительного колечка для него. Найти это колечко, это тот ещё квест. В местных магазинах РТИ, его не оказалось. В интернете есть, но заказ минимум от 100 шт, что по стоимости выходит примерно 1400р. В итоге, нашел я его на своей работе, на всякий случай взял парочку.

Теперь о процессе установки, нам понадобится:
1. Рхх
2. Измерительный прибор Цшка 🙂
3. Уплотнительное кольцо 030-033-19
4. Герметик
5. Крестовый средняя отвёртка
6. Шестигранник для болтов рхх, это в моем случае, дроссель от Вити Титуса.

Перед установкой рхх, нужно проверить его обмотку. Всю информацию для проверки и адаптации рхх, взял у Виктора Титуса. Подробно описано здесь А так же добавлено частично сюда:
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора.

Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов.

Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.

Сам процесс установки:
! Делаем всё на полностью остывшем двигателе. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю,

под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта,

вынимаем из корпуса дросселя РХХ. Устанавливаем в обратной последовательности, контрактный рхх. Далее делаем адаптацию:

Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.

После замены прошёл примерно месяц, а провал оборотов до 500 ни куда не делся. Перечитав переписку с Женей, я понял что упустил один момент. Что забыл с помощью программы Torque настроить шаги рхх.

Настройка шагов рхх, с помощью приложения Torgue :
Для настройки шагов, нам понадобится полная версия приложения, и установленный на ней плагин mut.
Прогреваем машину до рабочей температуры. Далее в приложении, на рабочий стол, добавляем из поиска инструментов, шаг рхх — ICS Steps. При просмотре этого параметра, у меня показало что шаг равен 2, а это очень мало. Женя мне сказал что шаг должен быть до 30. На дроссельной заслонке, под резиновым колпачком, имеется байпасный винт. Для увеличения количества шагов, нужно закрутить на пол оборота его. Затем газануть и посмотреть показания. Если не чего не поменялось или же колличество шагов выросло но не на много, продолжаем процедуру: закрутил на пол оборота, газанул. В итоге спустя пять таких процедур, количество шагов стало 20, на этом я решил остановиться.

На этом все, борьба с просадкой оборотов до 500, закончилась.

PS: Хочу сказать огромное спасибоЖени Simracer, за рхх и за подробную помощь в проверке и настройке.
PSS: Думаю что количество шагов 20 все же мало нужно хотя бы 25.
PSSS: Что бы резиновое колечко, без проблем можно было установить вместе с рхх в дроссель, его я тонким слоем, посадил на герметик.

Источник

Замена РХХ 4g18 (Lancer 9 1.6) и адаптация которая мне помогла)

Коротко:
доволен как слон, но были сложности…

Заменил РХХ (RPMD619857 стоимость 1947 руб.), почистил ЕГР (абро карбклинер

350 р.) + новая прокладка, и так называемую «адаптацию» провёл но немного по своему, т.к. пока стоишь — обороты были норм, а во время движения и переключений, остановок на светофорах обороты то плавали 1000- 1500, то стояли ровно 2000 с небольшим.

Добавлю через несколько месяцев эксплуатации — адаптация не на долго помогает. В оригинальном рхх погорела обмотка в корпусе. В итоге я поставил все внутренности оригинального рхх в корпус нового аналога и без адаптаций езжу. Только с утра прогревочные высокие 1.500) а так все четко.

После хорошего прогрева двигателя и покатушек с неправильным ХХ надо остановиться где нибудь…

1 Скинуть клемму аккумулятора на 5 минут. (можно скинуть клемму и ключ повернуть на зажигание — остаточная энергия пропадёт сразу)

2. Накидываем клемму на АКБ. Выключаем все потребители тока (лампы, печку, магнитолу жопогрей). Обычно это всё я делаю перед тем как заглушить авто.

3. Включаем зажигание на 5 сек — выключаем зажигание.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
5. Даём машине поработать 10 минут, главное не трогать педали, кнопки и руль)
6. Глушим двигатель на 10 сек.
7. Заводим снова и последовательно включаем всё. Я делал так
ближ. свет, печка, дальний, кондей (обороты подскачили и упали до 800), кондей минуты 2, жопогрей. (Важно что бы после включения из выше описанного обороты не плавали, я ждал около 2 мин. после момента когда ХХ становился ровным) после того как всё включил,
минуты 3 подождал, обороты ровные, и в обратном порядке начал всё отключать ( так же ожидая ровной работы двигателя после каждого отключения энергопотребителя)
8. После откл. энергопотребителей дал поработать ещё минуту с ровными оборотами и можно глушить.

Тачка около часа постояла, пока я дома отмывался, перекусывал и потом решил прокатиться… После трогания и первого притормаживания перед неровностями после выезда из двора до дороги обороты подскочили

1600 на прогретом двигателе

до 70°, но доехав до первого светофора, метров 200, тахометр показывал приятные для меня значения 🙂 накатом на нейтральной при торможении

1100, после остановки 800. Доехал до М11, дал 5к на второй и на третьей на разгоне, сделал круг) и вернулся к дому. Обороты в норме)
Осталось посмотреть что будет с «утренними оборотами»
А пока, я надеюсь, что это победа с ХХ)

Источник

Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.

Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.

Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.

Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).

Расположение

Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.

Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).

РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.

Диагностика

Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.

Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.

Проверка датчика ХХ

Регулировка, наладка

ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.

Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.

Замена

Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.

Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.

Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.

Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.

Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике

Источник