Как настроить сцепление на питбайке
Как регулировать трос сцепления
Очень часто всплывают подобные записи – поставил новый трос сцепления, сцепление перестало работать. А все дело в простейшей регулировке троса сцепления.
Для начала, перед установкой закрутите натяжитель троса сцепления, находящийся на рычаге выжима сцепления, до конца. Так вы сможете, во-первых, легко поставить новый трос, а во-вторых, продолжить регулировку.
Далее вставляем трос в крепежную проушину, которая чаще всего привернута к правой крышке двигателя. Чтобы натянуть трос, регулируем в ту сторону, в которую направлена стрелка.
Таким образом натягиваем до тех пор, пока трос не получит небольшое натяжение! НЕБОЛЬШОЕ. НЕ НУЖНО ЕГО НАТЯГАВАТЬ, КАК СТРУНУ!
Окончательную регулировку можно закончить нижним натяжителем троса, расположенным на моторе.
Но для новичка лучше сделать небольшое натяжение троса сначала нижним натяжителем, а окончательную настройку натяжителем, который расположен на рычаге выжима сцепления. Регулировать на руле просто: выворачиваем натяжитель – натягиваем. Заворачиваем натяжитель – натягиваем трос.
Натяжение троса должно быть таким, чтобы на рычаге был свободных ход! Примерно 2-3 мм. То есть, когда вы касаетесь пальцем рычага, он должен приближаться к вам без усилия, примерно на 2-3 мм.
При этом, когда вы отпускаете рычаг, он должен вернуться в исходное положение.
Зачем, собственно, нужен этот свободный ход?
А это простая физика. При нагреве метал расширяется, в том числе и все сцепление в сборе, что ведет к уменьшению зазоров. И если ваш трос перетянут, то при нагретом двигателе сцепление будет буксовать, а диски сцепления попросту сгорят, т.к. они не будут находится в полном контакте друг с другом, а будут постоянно проскальзывать.
Итог: регулировать сцепление крайне просто! И именно правильная регулировка продлит жизнь вашей коробке передач и сцеплению в целом.
Настраиваем и регулируем сцепление на ПИТбайке правильно
Настройка сцепления на ПИТбайке не сильно сложная. Я бы даже сказал – простая операция, которая по силам каждому. Намного сложнее поставить мотоцикл на подставку.
Немного теории
RegulMOTO 125 кубов в сером исполнении. На видео и дальше на фото, именно эта техника.
Сцепление на этом питбайке мокрое. А это значит, что при выжиме ручки сцепления на включённой скорости, заднее колесо будет крутиться! Я тоже удивился поначалу.
Настроить можно по-разному. Меня сначала дико бесило то, что если я заглох, и начну заводить с электро-стартера, то мотоцикл хочет от меня уехать. Можно настроить так, что он практически не будет уезжать, но и на дыбы он не встанет, и скорее всего будет « жечь сцепление «.
Инструмент
Нам понадобится отвёртка «накрест», ключ на 10. Всё.
Настройка сцепления на Питбайке
Ставим на подножку так, чтобы заднее колесо у нас спокойно вращалось, и чтобы мотоцикл не уехал.
Откручиваем два этих болта.
Так выглядит регулировочный механизм сцепления.
Схема расположения механизма регулировки.
Заводим. Смотрим что всё в порядке, и приступаем к регулировке.
Колесо должно крутиться спокойно.
Пробуем остановить колесо ногой.
Регулируем механизм. По часовой затягиваем сцепление (раньше хватает), против — хватает позже.
Колесо должно крутиться, и при нажатии ногой, останавливаться. Нажатие должно быть плавным.
Затягиваем контргайку. Ещё проверьте есть ли смазка.
Выводы
Настройка сцепления обычно не частая процедура. Для рядового владельца раз в год, не более. Гораздо чаще придётся подтягивать цепь, а то и того страшнее, укорачивать. Будем надеяться, что китайская техника скоро станет более надёжной!
Как отрегулировать сцепление на питбайке
Регулировка сцепления на питбайке это совсем не сложная операция, с которой может справиться любой человек. Но прежде чем разобраться с этой процедурой нужно рассказать как работает сцепление на питбайке.
Как работает сцепление на питбайке
Основной принцип действия этого агрегата – создание силы трения для передачи крутящего момента на колеса. Сцепление состоит из:
Когда механизм приходит в движение, это инициирует трение фрикционных и стальных дисков друг о друга. Далее эта сила передаётся на трансмиссию. Вся конструкция помещается в корзине сцепления. На её внутренней стороне есть пазы, которые совпадают с «ключами» на внешних сторонах фрикционных дисков. С их помощью пластины фиксируются в корзине. При этом, они позволяют двигаться дискам вверх-вниз.
Все это монтируется на первичный вал коробки передач. Двигатель поворачивает корзину сцепления, которая в свою очередь приводит в движение диски сцепления, которые вращают главный вал на трансмиссии.
Для прекращения работы сцепления диски должны отделиться друг от друга. Как только ведомый диск перестанет вращаться, главный вал также останавливается и поток мощности двигателя к трансмиссии останавливается.
На вопрос как отрегулировать сцепление на питбайке мы ответим на примере стандартного байка китайского производства со 125-кубовым двигателем. Для настройки сцепления нам понадобятся: крестовая отвёртка и ключ на десять.
Как регулировать сцепление на питбайке
Устанавливаем питбайк на специальную подножку, подставку (приобрести её можно у нас на сайте https://pitbiker.ru/).
Откручиваем крышку механизма сцепления.
Ослабляем контргайку и регулируем сцепление с помощью болта регулировки.
Заводим мотоцикл на нейтральной передаче, переключаем на первую скорость, опускаем сцепление и наблюдаем за задним колесом. Оно должно вращаться спокойно. Нужно уловить момент, когда колесо при выжатой ручке сцепления будет крутится так, чтобы его можно было легко остановить ногой. Если колесо крутится слишком медленно, то болт регулировки нужно ослабить, если же наоборот, слишком быстро, то затянуть.
После того как все настроено, дайте питбайку «прогазоваться» и затяните контргайку. Соберите все в первоначальный вид.
Обычно эту процедуру необходимо повторять не чаще одного раза в год. Поэтому разобравшись в этом вопросе однажды вы можете быть спокойны за работу сцепления на вашем байке. Надеемся, что нам удалось ответить на все ваши вопросы по теме как регулировать сцепление на питбайке.
Настраиваем и регулируем сцепление на ПИТбайке правильно
Настройка сцепления на ПИТбайке не сильно сложная. Я бы даже сказал — простая операция, которая по силам каждому. Намного сложнее поставить мотоцикл на подставку.
Немного теории
Модели питбайков разные. Я же буду описывать процесс на стандартном китайце, который носит шильдик REGULmoto и имеет 125 кубов. Это техника, которая с виду мало чем отличается от остальных его собратьев — Irbis TTR 125, BSE, SSSR. Скорее всего делаются на одном заводе, а вот собираются в разных местах.
RegulMOTO 125 кубов в сером исполнении. На видео и дальше на фото, именно эта техника.
Сцепление на этом питбайке мокрое. А это значит, что при выжиме ручки сцепления на включённой скорости, заднее колесо будет крутиться! Я тоже удивился поначалу.
Настроить можно по-разному. Меня сначала дико бесило то, что если я заглох, и начну заводить с электро-стартера, то мотоцикл хочет от меня уехать. Можно настроить так, что он практически не будет уезжать, но и на дыбы он не встанет, и скорее всего будет «жечь сцепление«.
Инструмент
Нам понадобится отвёртка «накрест», ключ на 10. Всё.
Настройка сцепления на Питбайке
Ставим на подножку так, чтобы заднее колесо у нас спокойно вращалось, и чтобы мотоцикл не уехал.
Откручиваем два этих болта.
Так выглядит регулировочный механизм сцепления.
Схема расположения механизма регулировки.
Заводим. Смотрим что всё в порядке, и приступаем к регулировке.
Колесо должно крутиться спокойно.
Пробуем остановить колесо ногой.
Регулируем механизм. По часовой затягиваем сцепление (раньше хватает), против — хватает позже.
Колесо должно крутиться, и при нажатии ногой, останавливаться. Нажатие должно быть плавным.
Затягиваем контргайку. Ещё проверьте есть ли смазка.
Выводы
Настройка сцепления обычно не частая процедура. Для рядового владельца раз в год, не более. Гораздо чаще придётся подтягивать цепь, а то и того страшнее, укорачивать. Будем надеяться, что китайская техника скоро станет более надёжной!
The following two tabs change content below.
Я тот человек который пилит обзоры. Интересуюсь мото-техникой с детства. Сейчас предпочитаю ЭНДУРО, так как его просто невозможно консервировать на зиму. Для меня сезон открыт всегда!
Как настроить сцепление питбайк 125
Как регулировать трос сцепления
Очень часто всплывают подобные записи — поставил новый трос сцепления, сцепление перестало работать. А все дело в простейшей регулировке троса сцепления.
Для начала, перед установкой закрутите натяжитель троса сцепления, находящийся на рычаге выжима сцепления, до конца. Так вы сможете, во-первых, легко поставить новый трос, а во-вторых, продолжить регулировку.
Далее вставляем трос в крепежную проушину, которая чаще всего привернута к правой крышке двигателя. Чтобы натянуть трос, регулируем в ту сторону, в которую направлена стрелка.
Таким образом натягиваем до тех пор, пока трос не получит небольшое натяжение! НЕБОЛЬШОЕ. НЕ НУЖНО ЕГО НАТЯГАВАТЬ, КАК СТРУНУ!
Окончательную регулировку можно закончить нижним натяжителем троса, расположенным на моторе.
Но для новичка лучше сделать небольшое натяжение троса сначала нижним натяжителем, а окончательную настройку натяжителем, который расположен на рычаге выжима сцепления. Регулировать на руле просто: выворачиваем натяжитель — натягиваем. Заворачиваем натяжитель — натягиваем трос.
Натяжение троса должно быть таким, чтобы на рычаге был свободных ход! Примерно 2-3 мм. То есть, когда вы касаетесь пальцем рычага, он должен приближаться к вам без усилия, примерно на 2-3 мм.
При этом, когда вы отпускаете рычаг, он должен вернуться в исходное положение.
Зачем, собственно, нужен этот свободный ход?
А это простая физика. При нагреве метал расширяется, в том числе и все сцепление в сборе, что ведет к уменьшению зазоров. И если ваш трос перетянут, то при нагретом двигателе сцепление будет буксовать, а диски сцепления попросту сгорят, т.к. они не будут находится в полном контакте друг с другом, а будут постоянно проскальзывать.
Итог: регулировать сцепление крайне просто! И именно правильная регулировка продлит жизнь вашей коробке передач и сцеплению в целом.
Настраиваем и регулируем сцепление на ПИТбайке правильно
Настройка сцепления на ПИТбайке не сильно сложная. Я бы даже сказал — простая операция, которая по силам каждому. Намного сложнее поставить мотоцикл на подставку.
Немного теории
RegulMOTO 125 кубов в сером исполнении. На видео и дальше на фото, именно эта техника.
Сцепление на этом питбайке мокрое. А это значит, что при выжиме ручки сцепления на включённой скорости, заднее колесо будет крутиться! Я тоже удивился поначалу.
Настроить можно по-разному. Меня сначала дико бесило то, что если я заглох, и начну заводить с электро-стартера, то мотоцикл хочет от меня уехать. Можно настроить так, что он практически не будет уезжать, но и на дыбы он не встанет, и скорее всего будет « жечь сцепление «.
Инструмент
Нам понадобится отвёртка «накрест», ключ на 10. Всё.
Настройка сцепления на Питбайке
Ставим на подножку так, чтобы заднее колесо у нас спокойно вращалось, и чтобы мотоцикл не уехал.
Откручиваем два этих болта.
Так выглядит регулировочный механизм сцепления.
Схема расположения механизма регулировки.
Заводим. Смотрим что всё в порядке, и приступаем к регулировке.
Колесо должно крутиться спокойно.
Пробуем остановить колесо ногой.
Регулируем механизм. По часовой затягиваем сцепление (раньше хватает), против — хватает позже.
Колесо должно крутиться, и при нажатии ногой, останавливаться. Нажатие должно быть плавным.
Затягиваем контргайку. Ещё проверьте есть ли смазка.
Выводы
Настройка сцепления обычно не частая процедура. Для рядового владельца раз в год, не более. Гораздо чаще придётся подтягивать цепь, а то и того страшнее, укорачивать. Будем надеяться, что китайская техника скоро станет более надёжной!
Как отрегулировать сцепление на питбайке
Регулировка сцепления на питбайке это совсем не сложная операция, с которой может справиться любой человек. Но прежде чем разобраться с этой процедурой нужно рассказать как работает сцепление на питбайке.
Как работает сцепление на питбайке
Основной принцип действия этого агрегата — создание силы трения для передачи крутящего момента на колеса. Сцепление состоит из:
Когда механизм приходит в движение, это инициирует трение фрикционных и стальных дисков друг о друга. Далее эта сила передаётся на трансмиссию. Вся конструкция помещается в корзине сцепления. На её внутренней стороне есть пазы, которые совпадают с «ключами» на внешних сторонах фрикционных дисков. С их помощью пластины фиксируются в корзине. При этом, они позволяют двигаться дискам вверх-вниз.
Все это монтируется на первичный вал коробки передач. Двигатель поворачивает корзину сцепления, которая в свою очередь приводит в движение диски сцепления, которые вращают главный вал на трансмиссии.
Для прекращения работы сцепления диски должны отделиться друг от друга. Как только ведомый диск перестанет вращаться, главный вал также останавливается и поток мощности двигателя к трансмиссии останавливается.
На вопрос как отрегулировать сцепление на питбайке мы ответим на примере стандартного байка китайского производства со 125-кубовым двигателем. Для настройки сцепления нам понадобятся: крестовая отвёртка и ключ на десять.
Как регулировать сцепление на питбайке
Устанавливаем питбайк на специальную подножку, подставку (приобрести её можно у нас на сайте https://pitbiker.ru/).
Откручиваем крышку механизма сцепления.
Ослабляем контргайку и регулируем сцепление с помощью болта регулировки.
Заводим мотоцикл на нейтральной передаче, переключаем на первую скорость, опускаем сцепление и наблюдаем за задним колесом. Оно должно вращаться спокойно. Нужно уловить момент, когда колесо при выжатой ручке сцепления будет крутится так, чтобы его можно было легко остановить ногой. Если колесо крутится слишком медленно, то болт регулировки нужно ослабить, если же наоборот, слишком быстро, то затянуть.
После того как все настроено, дайте питбайку «прогазоваться» и затяните контргайку. Соберите все в первоначальный вид.
Обычно эту процедуру необходимо повторять не чаще одного раза в год. Поэтому разобравшись в этом вопросе однажды вы можете быть спокойны за работу сцепления на вашем байке. Надеемся, что нам удалось ответить на все ваши вопросы по теме как регулировать сцепление на питбайке.
Регулировка сцепления на ПИТбайке 125 кубов RegulMoto
KOMMENTARE • 63
а если ваще колесо не крутиться на 1 передаче на выжатом сцеплении?
@PorTangul. может и из-за троса. надо смотреть как он вообще натягивает ли до конца вилку
@MotoHIRO слушай,а ты тросик сцепления менял?мож всё это из-за того,что у меня трос длинный?просто мой трос которое у меня сейчас,очень легко ставиться
@MotoHIRO не,колесо даже на подвешанном пит байке не крутиться когда передачу включаю на сцеплении,куда лесть нужно,и про ченить?
@PorTangul. может быть. Но скорее всего неверно настроено.
@MotoHIRO я типо просто без подставки регулировал, я передачу включал и заднее колесо поднимал, мож поэтому не крутиться?
У меня такой вопрос.
Мотоцикл трогается с места даже тогда, когда сцепление полностью выжито.
Нужно тросик отрегулировать или что-то другое?
для начала тросик, но регулируешь ты не тросик а сцепление на самом деле.
Я еще пробовал отцепить тросик от рычага на моторе и оказалось, что у этого рычага ход больше, я думал, что у него не хватает силы вытянуть тросик, но я пробовал руками и он дальше не вытягиваться.
А у меня из этой крышки масло течет, что может быть?
@need speed это надо смотреть из за чего шуршит
@Данил Окунев а шуршит из за чего в коробке? Не из за сальника ж
@need speed надо менять сальник
@Данил Окунев а вот сальник выдавливает из за того что он испортился или что то ещё может быть? У меня когда сцепление выжимаешь, что то шуршит в коробке
Смотри, а что делать если когда зажимаю сцепление и включаю первую, сцепа не срабатывает, а еще когда зажимаю сцепление кик должен прокручиваться легко, но у меня компрессия не пропадает
Нашёл решение? Такая же проблема не могу решить
Поставил новое сцепление всё равно буксует на высоких оборотах,залил авто масло!это может быть причиной проскальзывания. подскажите пожалуйста
@MotoHIRO болт говорил про пробуксовки со скользким маслом,я всё перенастраивал тогда что ещё может быть? Подскажи пожалуйста.
Нет. Я практически во все питбайки лил автомобильное масло.
регулировка сцепления — нужна помощь! Yamaha YBR 125
-=Falcon=-
Guest
снял правую крышку картера, убрал свободный ход толкателя и законтрил его
теперь при выжимании рычага сцепления на передаче колесо продолжает крутиться
если подтянуть тросик — эффект тот же, но сцепление плывет на передаче
что я неправильно сделал? каков правильный алгоритм регулировки.
kascej
Тру байкер
-=Falcon=-
Guest
а как понять вот этот алгоритм из мануала
что там за метки такие на рычаге толкателя?
-=Falcon=-
Guest
кто-нибудь делал себе данную операцию.
народ, не молчите, мот завтра нужен, хотелось бы сегодня исправить.. (
kascej
Тру байкер
-=Falcon=-
Guest
мне кажется, там ошибки в переводе
BJIADIK
Guest
kascej
Тру байкер
kascej
Тру байкер
kascej
Тру байкер
Много где описано как регулировать сцепление на других простых мотах и йобрик по конструкции сцепления от них не отличается
Прежде всего нужно снять правую крышку двигателя (предварительно слив, конечно, масло!) и, нажимая на рычаг на руле, проследить, как перемещаются диски в пазах ведущего барабана. Само по себе это перемещение незначительно, около 2 мм, поэтому любой, даже самый маленький перекос дисков уже приведет к неполному выключению механизма. Подтягивая или отпуская соответствующие гайки пружин сцепления, добейтесь равномерного хода всего пакета дисков.
После этого заверните до упора винт регулировки сцепления на руле, чтобы он не мешал свободному ходу рычага. И начинайте осторожно вворачивать винт регулировки сцепления в нажимной диск до появления ощутимого упора. Как раз тут нужно проявить особую чуткость пальцев: не просто вертеть винт, но вворачивать до того момента, когда он соприкоснется с толкателем, проходящим сквозь первичный вал. (Попробуйте несколько раз ввернуть-вывернуть винт — и вы научитесь определять этот момент!) После соприкосновения отверните винт на 1/4. 1/3 оборота и застопорьте контргайкой.
-=Falcon=-
Guest
скачал английский мануал, разобрался как регулировать
всё сделал согласно мануалу, но проблема осталась
на нейтралке колесо крутится легко рукой, как перышко
при включенной передаче сцепление крепко схватывает колесо — не провернуть
на передаче выжимаем сцепление, пытаемся прокатить мот — он катится но с неохотой — заднее колесо зажато
передачи переключаются «на ура»
более сильное натяжение тросика приводит только к тому, что на передаче сцепление проскальзывает — при выжатом сцеплении колесо крутится так же с неохотой
до того как полез внутрь всё было нормально, но вроде ничего глобального-то не делал:
-осмотрел и промыл сетчатый фильтр
-подтянул по мануалу толкатель сцепления
-залил масло, уровень нормальный
что за ерунда такая. может надо проехаться, диски сцепления в масле как следует побултыхаются и всё вернется на круги своя.