Как натянуть ремень на мазде
Замена приводного ремня, реставрация роликов (паразитный и натяжной). Фотоотчёт.
Продолжаются танцы* с машиной) добрался наконец и до роликов.
Итак, по порядку:
1) Снимаем правое колесо
2) Откручиваем кожух для доступа к роликам. Приоткручиваем опору двс.
3) Накидываем накидной ключ на 14 на натяжной ролик
4) надеваем на него трубу и по часовой стрелки тянем, ослабляя ремень — снимаем его.
ремень оказался вполне живой, но раз снял, заменю и его.
5)откручиваем ролики накидными ключами — не откручиваются! греем феном
0- реакции!
выхода 2 — или на сто, чтоб не стисать грани пока не поздно или двс отпускать и головками откручивать так как туда ничего не лезет.
но мы так просто не сдаёмся и от безвыходности стачиваем головки и ролики быстренько срываются!
6) можно конечно было поменять ролики, а как правило меняют даже не ролики а натяжитель и ролик, но есть гораздо правильней способ — заменить подшипники в роликах, причём стоимость подшипников отличного качества таких как инна, фаг, скф и т.п =100-200 рэ!
6.1) меняем подшипник в обводном — тут всё просто — подобрать головку по размеру обоимы подшипника, зажать в тиски — выходит на ура.
сборка — аналогично, единственное надо проверить, чтобы небыло перекоса.
6.2) меняем в натяжном — с одной стороны на ролике бровка, и обоима спрятана за эту бровку, следовательно берём головку меньшего диаметра и давим на подшипник, попадаем как раз на шарики — подшипник не выходит, при этом фанера уже такого давления не выдерживает
и грел и долбил и пытался сточить часть этой бровки.
Решение оказалось элементарным — на подшипнике под резинометаллической защитой, для её крепления оказалась ещё одна бровка, но головки такого диаметра не найти. делаем так — берём большую толстую шайбу, вытачиваем из неё нужный диаметр — минута на наждаке.
ставим на шайбу головку — зажимаем в тиски — вышло!
7)новые* ролики готовы, ставим всё на место)
вот что оказалось внутри подшипника —
как видно смазка превратилась в пластилин.
Как обычно, если понравилось = лайк)
Прошло пол года. Всё отл!
всё ещё нареканий нет, всё отл
Скоро 2 года, все отл.
Замена ремня генератора
Что бы поменять ремень генератора необходимо снять ремень идущий через гур т.к. он перекрывает его, по этому делаем двойную работу что бы поменять свистящий ремень генератора:
В начале надо ослабить натяжку «правого» ремня, который идет через ГУР. Сдедуя последовательности которую я вам накалякал) Ослабляем болты №1(нужно провернуть шкиф таким образом, что бы прорезь и болт совпали друг с другом, иначе не подлезть) №2 и уже болтом №3 производится натяжка\ослабление «правого» ремня. После чего его без труда снимаем! и переходим к «левому» ремню. Ослабляем болты №4(находится в неудобном месте, как бы ЗА генератором и его не видно без ямы, но вполне можно нащупать рукой и открутить РОЖКОВЫМ ключем) №5 и №6( аналогичен болту №3)
Меняем изношенный ремень на новый и повторяем все в обратной последовательности!
И не забываем! Что натяжку ремня нельзя производить до посинения! Обычно ремень натягивают до тех пор пока его можно провернуть на 90*.
Если перетянуть ремень, то со временем, все ролики и подшипники навесного оборудования загудят! Чем слабже натянут ремень тем лучше! НО естественно так, что бы не было проскальзывания(свист) ремня на всех режимах работы двс!
После того как ремень пройдет небольшую обкатку, он скорее всего опять начнет посвистывать! это не страшно! это нормально!) просто надо будет его чутка подтянуть.
Для ленивых:
Оригинальный партномер — B6BF18381
То что заказал я Mitsuboshi 4PK885
P.s. Будущему мне или новому владельцу ВАЖНАЯ ИНФА:
На болту генератора(№4) слизаны грани. Если будешь туда лезть
Обязательно замени болт! Партномер для поиска: 997241000
Всем удачи на дорогах и не допускайте проскальзывания своего ремня!)
Замена приводных ремней
Всем доброго времени суток.
Причиной замены ремней послужил их сильнейший свист, т.к. на работу я выезжаю часов эдак в 7 утра, то соседи начали посылать в мой адрес страшнейшие проклятья и изощренные сглазы, ведь со мной вместе приходилось просыпаться двум многоквартирным домам. Подтяжкой ремней исправить ситуацию уже не представлялось возможным, ввиду того, что натяжные болты были выкручены до упора.
На вид очень даже простая операция по замене приводных ремней заняла у нас порядка трех часов. но обо всем по порядку.
Заранее приношу извинения за отсутствие подробных фото — в планах было подробно осветить данное мероприятие, но ввиду возникших трудностей по фотографирование благополучно забыл
Начал я все это дело с покупки двух ремней:
1) Ремень Генератора/помпы — Continental 4PK 885 — 490 руб
2) Ремень ГУР/Кондиционер — Continrntal 4PK 1000 — 550 руб
Для начала нужно избавиться от старых ремней в порядке очередности — сначала ГУР/Кондиционер, потом Генератор/помпа, т.к. первый устанавливается перед вторым.
Ослабляем болт крепления гидроусилителя, при помощи головки на 14 пролазием через отверстие в шкиве и откручиваем его на пару полных оборотов (если болт не видно. то прокручиваем шкив при помощи ключа зажигания делая по одному обороту двига, прка отверстие в шкиве не совпадет с болтом, мне повезло и я сделал это первым же проворотом двига)
После того как мы ослабили болт крепления ГУРа, ослабляем болт натяжения ремня ГУРа (предварительно ослабив гайку идущую поперек, и зажимающую этот болт) до тех пор, пока натяжение не пропадет полностью и ремень можно будет снять. В моем случае этот ремень пришлось срезать, т.к. там стоял маленький ремень, который непонятно как туда засунули и даже ослабив полностью гайку натяжения, снять его не получалось. Если не получается ослабить, то толкаем ГУР руками к двигателю (как не странно именно с этим моментом мы пропарились около часа)
Итак ремень ГУРа снят… переходим к Генератору
Тут немного попроще… просто ослабляем по очереди два болта (понадобится головка на 12), порядок указан на фото, и скидываем ремень.
Далее дело за малым — ставим новые ремни, натягиваем их, заводим авто и даем поработать минут 20, после чего снова подтягиваем, т.к. они маленько растянутся (натягиваем так, чтобы был лишь небольшой прогиб, перетягивать тоже не рекомендуется во избежание обрыва ремней). Не забываем про болт крепления ГУРа который ослабляли в самом начале — затягиваем его и авто готов к полноценному использованию по прямому назначению, без свистов и визгов.
Замена приводного ремня и всех роликов. [Mazda6]
Дублирую тему с Mazda клуба (все артикулы относятся к GH но по теории могут подходить и на другие поколения.
Суть темы такова. Оригинальные ролики, которые меняются вместе с ремнём стоят невероятных денег, поэтому проведя очередную ночь в интернете и проштрудировав Mazda club нашел заменители. С целью простоты поиска информации в краце напишу что заказывать и какие проблемы.
Комплект замены для двигателя 2.0
1. Gates T38204 Ролик натяжителя ремня приводного 1 375,93р.
2. Dayco APV2675 Ролик обводной ремня приводного 859,07р.
3. Gates 6PK2270 Ремень поликлиновый 905,86р.
4. Koyo 63032RSCM Подшипник качения 2шт. 445,78р.
Для мотора 2.5 выглядит этот комплект так:
1. Dayco 6PK2310 Поликлиновый ремень.
2. Febest D588-M623 Ролик обводной приводного ремня
3. Gates T38204 Ролик натяжителя приводного ремня
4. Nsk 6303-DDUCM Подшипник качения 2шт.
По вопросам замены для двигателя 2.5 можно обратится к Tema-57
Не стоит полностью ссылаться на эту страницу, и заказывать все как по шаблону. Сперва нужно разобратся что к чему, и только потом заказывать.
Комментарии:
1. При замене ролика натяжителя на неоригинальный, поликлиновый ремень следует покупать длинною 2270. Если ролик натяжителя остается оригинальным, то ремень устанавливается 2240. (Для моторов 1.8, 2.0)
2. Ролик №3 достаточно надежный и в нем можно просто заменить 2 подшипника.
3. В остальных роликах также можно поменять только подшипники, но гарантий на долговечность не будет в отличии от ролика №3
Порядок выполнения работ.
Снять переднее правое колесо.
Снять пластиковый. пыльник.
Снять ремень путем оттягивания автоматического натяжителя ремня.
Открутить ролики головками.
Сменить ролики или подшипники в них.
Надеть ремень путем оттягивания автоматического натяжителя ремня.
Поставить пластиковый пыльник.
Поставить колесо.
ЖДУ КОММЕНТАРИИ ОТ ЛЮДЕЙ С ОПЫТОМ ЗАМЕНЫ
Аналоги одноклубников:
Nsk 6303DDUCM Подшипник качения
Ниже приведены отчеты о замене с того же мазда клуба. В нижепредставленных отсчетах артикулы деталей бьются с экзистом не все.
1.
Всем доброго времени суток!
Отчитаюсь по замене ремня и роликов на М6 2,5 GH
Отогнал машину людям которые занимаются ремонтом генераторов и кондиционеров…договорились что поменяют ролики и подшипники сами перепресуют!
Запчасти:
Ремень поликлиновый Dayco 6PK2290 (на 2,5 не встанет 2285!) 490р.
Ролик обводной Febest 0588-M623 (можно не покупать, он стальной и в него легко запрессовывается подшипник) 780р (зря купил…)
Ролик ремня приводного Optimal 0-N1497S (пластиковый, лучше не перепрессовывать ) 500р
Итог работы этих золотых людей!
Заменили подшипники, переставили ролик и ремень. Всё работает как часы. За работу попросили 500р! и 300р подшипники! (подшипники сами подбирали поэтому по размеру сказать не могу) отдал 1000.
В общей сложности всё обошлось в 2770 и руки остались чистыми!
(послушали остальные подшипники, сказали больше ничего не шумит)
2.
1) На место ролика Mazda LFG1-15-980 ставим ролик Gates T38204
2) На место ролика Mazda LFH1-15-940 ставим ролик Febest 0588-M623 или Gates T36263 или Tjb JBI-3479+1 или Dayco 89144
3) В ролик Mazda L510-15-930A прессуем два подшибника Nsk 6303DDUCM или NSK 6303DU или аналог (17х47х14)
4) Ремень берём на 25 мм больше стандартного (на 2,5L 2285 ставим Dayco 6PK2310)
3.
Добрый день!
Вот мои замены на мою 2-литровую девочку:
1. DAYCO 89144 Ролик обводной (заменитель для LFH1-15-940)
1000р;
2. FEBEST 0587LW23 Натяжитель (заменитель для LFG1-15-980B)
400р;
4. В передний ролик запрессовали 2 подшипника FBJ 6303 ZZ
5 На 2.0 литра ремень в оригинале 2240. Поскольку 2 из 3-х роликов меняются на неоригинал, ремень надо брать длиннее. И вот здесь самое главное! Ремень ТОЛЬКО 2270! 2285 как выбрал себе автор, и соответственно я (к сожалению) слишком длинный. Через пол года он у меня чуть подрастянулся и в итоге хода натяжителя перестало хватать. Появился стук(сильный, особенно на холодную когда заводишь) в натяжителе, так как он упирался в стопор. Приехал на диагностику, говорят шумит натяжитель — менять…Купил новый, поменяли, все равно стучит!(3000р просрано)… Мастера понять не могут, так как с тонкостями замены на неоригинал и другой размерности ремней и роликов не в курсе…В итоге повезло, нашел в интернете такую же проблему на другой машине. Купил ремень 2270, поменяли, стук пропал.
Замена приводного ремня
Добрый ВСЕМ вечер!
На пробеге свыше 200 т.км. встал вопрос о замене приводного ремня, так как состояние старого было уже не ахти.
Приобретен ремень поликлиновой Dayco 6PK-2240.
Процедура замены начинается со снятия переднего правого колеса и снятия пластикового бокового брызговика.
Вынимаем 5 клипс и снимаем брызговик.
За брызговиком видим натяжной ролик и его положение.
Для того, чтобы снять ремень с натяжного ролика, необходимо ролик повернуть по часовой стрелке. Попробовал подлезть головкой на 14 с воротком, не хватает буквально 2-3 мм, чтобы надеть головку на болт ролика. Взял вместо воротка трещетку, оказалось на 5-6 мм уже воротка и спокойно оделась. Попробовал ослабить ролик, ролик ходит, не зажат, не закис, но одному снять ремень с натяжного ролика и держа при этом трещетку оказалось не возможно. Поэтому соорудил приспособу: взял кусок медной проволоки 6 мм2, сделал в двойне и просунул в отверстие на рукоятке трещетки. Насколько возможно отжал натяжной ролик и свободный конец проволоки завязал вокруг стойки стабилизатора. Ключик на 10 вставил в проволоку и стал закручивать её в спираль, давя на трещетку по часовой стрелке. Закрепил ключик отверткой, уперев её под ключом на приводном валу и тяге автокорректора фар.
Снял ремень с обводного ролика помпы, снял приспособу и вытащил ремень. Приспособу все равно бы пришлось снимать, чтобы установить новый ремень.
Состояние старого ремня удручающее.
Снял верхний ролик, так как крутился туговато. Внешнее состояние подшипников вроде бы хорошее…
Но внутри картина не очень.
Промыл, продул, смазал смазкой TOTACHI LITHIUM EP 2, поставил обратно. Крутиться стал легче.
Установку ремня начал с того, что навесил его на ролик 1 (натяжной), на 2 (обводной средний), на 3 (обводной верхний), на 4 (генератор), на 5 (шкив коленвала), на 6 (компрессор) — очередность не имеет значения. Проверил чтобы ремень лежал в пазах роликов. Установил опять приспособу, оттянул натяжной ролик, завел ремень на 7 (ролик помпы) снизу и стал одной рукой толкать ремень вниз от верхнего обводного ролика, второй удерживая ремень сверху ролика помпы.
Одел ремень на ролик помпы, и ещё несколько раз потял ремень вверх-вниз от верхнего обводной ролика. Главное чтобы ремень лег на ролик помпы. Снял приспособу, отпустил натяжной ролик. Так как поставить новый ремень в положение, которое занимал старый ремень на ролике помпы, сразу не смог, три раза крутанул двигатель стартером (не заводя). Проверил — ремень полностью лег на ролик помпы и натяжение нового ремня.
После этого уже завел двигатель, дал ему немного поработать, еще раз проверил положение ремня на роликах. Установил брызговик, колесо. теперь можно ездить дальше смело.
Надеюсь кому-нибудь пригодится.