Как научиться ездить на автобусе
Как научиться ездить на автобусе
Итак, на неделе я успешно сдал теоретический экзамен на автобус. Сдал настолько хорошо, что даже самому немножко неловко становится за свою гениальность. Да и будь я работником шведской дорожной службы, непременно бы насторожился: приходит какой-то русский, на свои кровные учится, отказываясь от кредитов и платя наличными, да ещё и тест делает без единой ошибки.
После теоретического экзамена началась учебная езда. В принципе, каждый ученик сам вырабатывает себе план занятий, автошкола лишь помогает, так что можно было учебную езду начинать давно. Однако рекомендуется сначала изучить теорию, чтобы иметь представление об устройстве машины, функционировании важнейших систем и правил эксплуатации. Сначала провели с инструктором внешний осмотр. Занятие началось уже затемно, и я надел на себя ярко-зелёный жилет. На инструктора эта моя находка произвела положительное впечатление – никто так раньше не делал, хотя это и полезно.
Внешний осмотр автобуса включает в себя проверку:
— уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкости, жидкости в гидроусилителе руля;
— внешних световых приборов;
— работы системы осушения сжатого воздуха;
— состояния колёс и покрышек.
Затем внутренний осмотр салона:
— регулировка водительского сидения и руля, проверка ремня безопасности;
— проверка ламп на контрольной панели, стеклоочистителей, звукового сигнала, системы вентиляции;
— проверка аварийного открывания дверей и их работы. В соответствии с последними нормами, откидные двери автобуса в закрытом состоянии должны выдерживать нажим не менее 25 кг;
— проверка наличия огнетушителя, его пломбировки, срока годности, наличия знака аварийной остановки, аптечки;
— осмотр сидений и проверка ремней безопасности там, где они есть, осмотр багажных полок, проверка наличия молотков для разбивания стёкол. Автобус сертифицирован в соответствии с требованиями Tempo100, что даёт право ездить по немецким автобанам со скоростью до 100 км/час. Это накладывает определённые требования – в частности, заднее стекло или два боковых задних должны быть легко разбиваемыми, если разрешённое количество пассажиров выше 20;
— проверка люков в потолке;
— проверка кнопки требования остановки.
Наконец, проверка систем управления:
— пневмосистемы на утечку и индикатора падения давления;
— работы осушителя пневмосистемы на слух;
— гидроусилителя руля;
— рабочего и стояночого тормозов.
Надеюсь, что продолжение следует. 
Неунывающий питерский бродяга писал(а):
> Да и будь я работником
> шведской дорожной службы, непременно бы насторожился: приходит
> какой-то русский, на свои кровные учится,
Вот об этом подробнее, если можно. Сколько и за какой объем программы? Сколько часов теории и практической езды прелдусмотрено?
Неунывающий питерский бродяга писал(а):
> Итак, на неделе я успешно сдал теоретический экзамен на
> автобус. Сдал настолько хорошо, что даже самому немножко
> неловко становится за свою гениальность.
Большинство, а может быть, и все городские автобусы Швеции оборудованы автоматической коробкой передач (АКПП).
Есть тут такое правило: если экзамен сдаётся на транспортном средстве с АКПП, то в водительском удостоверении претендента делается соответствующая пометка. Например, в Стокгольме многие учебные автобусы оборудованы АКПП, и те, кто на них учится и сдают, имеют право потом работать только на автобусах с АКПП. Для работы на городских маршрутах этого хватает вполне. Однако для заказных и дальних междугородных перевозок до сих пор закупают новые машины с ручной коробкой, правда, не с традиционной «кочергой», а с «джойстиком» или чем-то ещё.
Я не хочу иметь такое ограничение, потому учусь на ручном. Жалеть пока некого, т. к. среди моих пассажиров только инструктор и другой ученик, который сам напросился. Да и выбирать тут особо не из чего: в радиусе 200 км есть только одна «тяжёлая» автошкола и один учебный автобус, на котором и учатся, и сдают.
Сообщение изменено (05-12-05 13:00)
> Вот об этом подробнее, если можно. Сколько и за какой объем
> программы? Сколько часов теории и практической езды
> предусмотрено?
Программы нет. Есть 4 теоретические лекции по 2 часа, которые рекомендуется посетить. Лекции общие для всех, кто учится на категории BE, C, CE, D, DE. Я посетил пока только одну, где объясняли о законах, регламентирующих время работы и отдыха, а также пользование самописцем. Лекции проводятся циклами почти круглый год, т. е. каждая лекция через 4 недели повторяется. Можно посещать лекции столько раз, сколько считаешь нужным.
К услугам учеников есть:
— компьютеры с установленным на них программным обеспечением для тренировок по теории;
— стенды с пневматической системой и гидроусилителем руля;
— самописцы, с которыми можно экспериментировать;
— инструкторы.
Всё вышеперечисленное доступно в практически неограниченном количестве в любое время работы автошколы (с 7 до 18 часов по будним дням).
При поступлении в автошколу платится вступительный взнос в размере около 200 евро. В него входит стоимость учебного пособия, создание учётной записи в компьютерной сети и право пользоваться всеми перечисленным выше возможностями, предоставляемыми автошколой для изучения теории.
Теперь об учебной езде. Для успешной сдачи экзамена надо освоить маневрирование (езду вперёд и назад, въезд в узкий тоннель, разворот на ограниченном пространстве, парковку) и езду, как по городу, так и по шоссе. В числе прочего, это умение подъезжать к остановкам, останавливаясь параллельно тротуару и на заданном от него расстоянии; проезд обычных и круговых перекрёстков; езду по заранее спланированному маршруту или следование указателям к заданному пункту.
Один урок вождения длится 60 минут. Каждый ученик с помощью инструктора определяет, сколько уроков ему требуется для успешной сдачи экзамена. Всё это очень индивидуально, и сказать, сколько уроков получается «в среднем», я не могу. Стараюсь как могу, чтобы мне не понадобилось слишком много часов. 60 минут учебной езды мне стоят зарплаты за два с половиной рабочих дня. Одной месячной зарплаты таким образом хватает уроков на десять.
Приятно слышать похвалу от профессионала! Хотя при въезде задом за угол мне инструктор указывал, когда начинать выворачивать руль полностью вправо. Самому мне хотелось проехать прямо ещё пару метров прежде чем начинать поворот, но инструктор оказался прав. На загородной дороге я ни разу не выехал на встречную и не улетел в кювет, и даже при проезде ворот и последующем повороте не задел их, так что и впрямь что-то чувствую 🙂 Ещё интереснее должен стать урок езды по городу, запланированный назавтра.
Сообщение изменено (05-12-05 13:15)
Неунывающий питерский бродяга писал(а):
> А пока есть только маленькая, в конце корневого сообщения
Почему-то вчера не открылась. Сейчас всё пучком.
> Большинство, а может быть, и все городские автобусы Швеции
> оборудованы автоматической коробкой передач (АКПП).
> Есть тут такое правило: если экзамен сдаётся на транспортном
> средстве с АКПП, то в водительском удостоверении претендента
> делается соответствующая пометка. Например, в Стокгольме многие
> учебные автобусы оборудованы АКПП, и те, кто на них учится и
> сдают, имеют право потом работать только на автобусах с АКПП.
> Жалеть пока некого, т. к. среди моих пассажиров только
> инструктор и другой ученик, который сам напросился.
Это я прокомментировал Вашу фразу «от ручной особый кайф» ;).
В общем, мы ждём продолжения :).
> Например, в Стокгольме многие
> учебные автобусы оборудованы АКПП, и те, кто на них учится и
> сдают, имеют право потом работать только на автобусах с АКПП.
— Ходили слухи, что в России хотят сделать то же самое.
Большое спасибо за исчерпывающие пояснения устройства системы курсов, принципов посещаемости, распределения учебной нагрузки и необходимого уровня знаний.
Неунывающий питерский бродяга писал(а):
> Ещё
> интереснее должен стать урок езды по городу, запланированный
> на завтра.
С нетерпением ждем впечатлений.
Неисправность, из-за которой мы встали в прошлый раз, оказалась где-то в сцеплении – нарушилась герметичность системы.
Начали с поворотов направо и налево в промзоне на просторных дорогах. Сначала уделяли особое внимание траектории задних колёс. Когда это стало получаться без наездов на тротуар, перешли к более сложному заданию – повороту на перекрёстках, перед которыми посреди проезжей части есть препятствие в виде столба. После нескольких таких тренировок начал чувствовать, что к чему: как разместить автобус перед поворотом, когда начинать поворачивать, когда крутить руль обратно (это самое сложное). Один раз инструктору пришлось применить свой тормоз, я при правом повороте собирался задеть левым зеркалом светофор.
Однажды перед поворотом направо, где я имел преимущественное право проезда, пришлось остановиться. Надо было дать проехать приближавшемуся справа автомобилю, поскольку часть кузова вылезала на его полосу. Ехавшие сзади два автомобилиста, тоже поворачивавшие направо, видимо, очень торопились и стали меня объезжать – один слева, по встречным полосам, другой справа по обочине. Тот, что обгонял слева, в процессе обгона оказался нос к носу с поворачивавшим ему навстречу. Непредусмотрительный и неосторожный человек – ему пришлось сдавать назад, да ещё и меня задержал, ибо я не рискнул продолжать поворот, когда две машины находились близко к левому борту.
Потом на круговом перекрёстке попалась нервная девушка. Перекрёсток миниатюрный, имеет две полосы и четыре направления. Чтобы автобусу вписаться в перекрёсток, приходится забывать о дорожной разметке и правилах движения по полосам. Перекрёсток я проезжал со скоростью не выше 15 км/час, и перед тем, как с него свернуть, как раз в нужный момент подал сигнал о повороте направо. Когда уже начал съезжать, заметил справа, напротив средней двери, машину, которая тут же начала сигналить. Пришлось остановиться, раскорячившись на перекрёстке и застопорив движение на его половине. Видя, что назад двигаться она не желает, а вперёд некуда, мне пришлось самому проехать по разделительному островку. Водителям грузовиков и автобусов позволено отступать от правил размещения транспорта на проезжей части при проезде перекрёстков, однако преимуществ перед другими участниками это не даёт, и ответственность за безопасность манёвра лежит на водителе. Но вот только какой смысл соваться справа от поворачивающего направо автобуса? Неужели непонятно, что он может «притереть»?
Ещё в процессе езды слегка почувствовал себя маршруточником, гоняющимся за выручкой. Урок длится 120 минут, и хочется извлечь из него максимум пользы за уплаченные деньги. Один раз, выезжая на главную дорогу направо, увидел слева длинный поток автомобилей. Стоянка минимум на минуту была обеспечена, а каждая минута урока дорого стоит. Тогда я как бы невзначай моргнул дальним светом и плавно остановился, высунувшись поперёк дороги на метр (типа, не рассчитал слегка, слабо нажал на тормоз). Когда приближавшемуся по главной дороге автомобилю пришлось тормозить, я продолжил движение. В конце концов, всё равно в это время загорелся красный на ближайшем перекрёстке, и в любом случае им бы пришлось перед ним ждать. Завидев пешехода, робко стоявшего у перехода, уже издали начал плавно, но уверенно тормозить, а не жать на газ, как это делают некоторые. Увидев, что это именно его пропускают, он пошёл через дорогу, и я так рассчитал своё торможение, что даже не пришлось останавливаться. Потом терпеливо пропустил старика с собакой, переходившего дорогу вне перехода и воспринявшего предоставленное ему мною преимущество как должное.
Уже значительно лучше, чем в первый раз, работается с ручной коробкой передач и сцеплением. При желании можно добиться плавности движения, желаемой динамики и экономичности не хуже, чем с автоматом.
Особенности обучения езде на автобусе, троллейбусе, трамвае Вождение автобуса
Особенности обучения езде на автобусе, троллейбусе, трамвае
Все в своей жизни хоть раз ездили на автобусе, троллейбусе или трамвае. И вот я задумался: а какого это – управлять таким большим транспортом, да еще и битком набитым пассажирами? Может ли простой водитель управлять трамваем, например?
Это точно огромная ответственность и психологическое напряжение для водителя. А сейчас не редкость, когда за рулем троллейбуса или трамвая женщина. Давайте рассмотрим особенности обучения вождению общественного транспорта.
Требования к водителю автобуса
Требования к профессиональным водителям транспорта, в том числе автобуса, регламентирует Приказ Минтранса России от 28 сентября 2015 г. № 287. Данный приказ вступает в силу в июне 2016 года, но уже нужно учиться по новым требованиям, чтоб соответствовать им.
Профессиональный водитель автобуса должен уметь:
Работать в России водителем можно только с российским национальным водительским удостоверением.
Прежде чем Вам позволят водить автобус, нужно пройти соответствующее обучение, наработать стаж вождения. Сначала нужно получить права категории «В, С», затем лишь «D».
К управлению автобусом, осуществляющим перевозку детей, могут допускаться лишь водители, которые имеют непрерывный стаж работы водителем автобуса (права категории «D» ) не менее одного года и не нарушавшие ПДД, которые наказываются лишением прав или административным арестом.
К стажу работы водителем автобуса для перевозки взрослых пассажиров требования закон не предъявляет, но это может сделать транспортное предприятие.
Научиться водить автобус
Как говорят профессионалы, водить автобус – увлекательное занятие. К тому же может приносить неплохой доход.
Первая особенность вождения автобуса у всех на глазах. Автобус длинное транспортное средство и нужно для начала привыкнуть к его габаритам. Согласитесь, водить микроавтобус гораздо проще, чем огромный маршрутный автобус, метров так 18.
В связи с габаритами автобуса все маневры от старта, поворотов до парковки и разворотов нужно оттачивать на подобном транспортном средстве, которое Вы планируете водить после обучения. В обучении широко используются тренажеры и стимуляторы, чтобы курсанты не разбили на первом занятии учебный транспорт. После того как Вы «набьете руку», Вам будут по плечу многие виды автобусов.
Перед тем как идти учиться в автошколу узнайте, на каком автобусе будет проходить обучение (марка, модель). Это позволит Вам подготовиться к первому практическому занятию психологически и теоретически. Почитайте в интернете про эту модель, узнайте побольше информации, которая Вас заинтересует.
На уроках вождения на автобусе постарайтесь представить, что в салоне пассажиры, при закрытии дверей смотрите в зеркало заднего вида, чтобы при реальной высадке пассажиров не прихлопнуть кого-нибудь дверями. Ни в коем случае не трогайтесь с места до полного закрывания дверей.
Часто в автошколах стараются сажать в автобус всю группу учеников, чтоб было полное ощущение движения по маршруту с пассажирами. При таких занятиях в дальнейшем будет проще привыкнуть к полному автобусу, морально настроиться.
Взяв Вас на работу водителем автобуса, Вас будут стажировать. На первое время «привяжут» к другим автобусам, чтобы Вы следовали за ними и изучали маршрут, остановки.
Научиться водить троллейбус
Троллейбус – это 100% городской общественный транспорт. Частники не водят троллейбус. Поэтому обучиться на водителя троллейбуса можно не в каждом городе. Троллейбус медленный городской транспорт, зато экологичнее и экономичнее чем автобус и трамвай.
Прежде чем Вас возьмут учиться на водителя троллейбуса, нужно пройти собеседование с психологом. Он с помощью психологических тестов проверит кандидата на внимательность и быстроту реакции. Затем выдаст заключение: подходите ли Вы для профессии водитель троллейбуса.
Обучение идет непрерывно, нельзя утром сбегать на работу, а вечером идти учиться на водителя троллейбуса, здесь все не как в обычной автошколе. Зато в течение 6 месяцев обучения ежемесячно платят стипендию, около 6 тыс. рублей, все зависит от региона.
Обучение состоит из четырех этапов:
Есть и тренажер, похожий на кабину троллейбуса только без крыши, все в натуральную величину, вместо лобового стекла экран, на котором показывается панорама маршрута.
Есть отдельные тренажёры для изучения устройства и работы троллейбуса.
Требования к водителю троллейбуса
Законодательство не предъявляет требований к стажу и образованию водителей троллейбусов, поэтому на практике набирают курсантов в возрасте от 20 до 40 лет. Водить троллейбус можно с 21 года.
Кроме ПДД водитель троллейбуса должен знать:
Водитель троллейбуса, как и любой другой водитель, должен уметь:
Научиться водить трамвай
Работа водителем трамвая схожа с работой на троллейбусе. Питается от электросети, только едет по рельсам. Получается смесь троллейбуса и электрички. Водителя трамвая даже называют вагоновожатым.
О курсах водителей трамваев можно узнать в депо, где и обитают трамваи. Предприятия городского транспорта сами себе готовят кадры, потому что обычной автошколе это не по силам и невыгодно. Набирают курсантов разных возрастов, не зависимо от наличия высшего или специального образования. Водить трамвай можно с 21 года.
Обучение длится около полугода. Читают теоретический курс, затем практические занятия. Обещают стипендию, последующее трудоустройство после успешной сдачи экзаменов. Но первые Ваши самостоятельные поездки будут в виде стажировки под руководством опытного вагоновожатого.
Вас научат и ремонту трамвая и основам теории движения трамвая (коэффициенты сцепления, сцепной вес трамваев, силы, действующие на трамвай в движении по прямой и на кривых участках пути и прочие особенности).
Зачастую предприятия, готовящие водителей трамваев и троллейбусов, заключают со своими курсантами договор, по которому они после обучения обязаны отработать несколько лет на городском транспорте. Это делается для того, чтобы не зазря Вам выплачивали стипендию и тратили бюджетные деньги.
Требования к вагоновожатому такие же, как и к водителю автобуса и троллейбуса.
Я б в водители пошел
Прежде чем пойти учиться на водителя городского транспорта, нужно самому трезво оценить свои силы: работа водителем городского транспорта психологически тяжелая, физически напряженная. Вставать в рейсы нужно рано, сменный график работы, порой приходится ремонтировать транспорт прямо на дороге в неблагоприятных погодных условиях. Нужно следить и за дорогой и за пассажирами в салоне. Очень много специфики и мелких нюансов.
А так, если все с психикой и здоровьем нормально, почему бы и нет. Если Вы любите часами колесить по родному городу, то это вариант для Вас. Совместите приятное с полезным, т.к. зарплата как у среднего менеджера 22-25 тыс. рублей.
Как научиться водить машину с нуля
В этой статье поговорим о том, как научиться управлять автомобилем с нуля: что для этого нужно делать, чего делать не следует и какими навыками нужно обладать.
Содержание
Как быстро научиться водить машину
Главное в процессе обучения – не бояться автомобиля, вникнуть в основные принципы вождения, почувствовать габариты и мощность движущей силы.
Начинать всегда стоит с малого – не торопитесь брать высокую планку. Попробуйте выполнить указанные ниже упражнения при выключенном двигателе. Это поможет совершать действия при вождении, не глядя себе под ноги и не отвлекаясь от процесса управления автомобилем:
Потренируйтесь на этих упражнениях пару дней, и вы будете подготовлены к езде за рулем. Даже если будете волноваться, ваши руки и ноги будут действовать на автомате. Вы почувствуете контроль над ситуацией.
Уверенность, что вы контролируете автомобиль, — самое важное в осваивании навыков вождения.
Как научиться водить машину на механике
Большинство водителей проходят обучение на автомобилях с МКПП. Это, что называется, классика жанра, поскольку:
Лучший способ научиться водить автомобиль — довериться опытному инструктору. Внимательно слушайте и старайтесь как можно точнее выполнять рекомендации специалиста.
Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике
Самая основная педаль — сцепление. Используя ее, можно привести автомобиль в движение. Для этого нужно:
Автомобиль покатится. Для того, чтобы продолжить движение, необходимо:
После пары-тройки попыток эти действия вы будете выполнять автоматически. Сначала будет получаться неидеально. Возможно, вы будете глохнуть. Не паникуйте, просто пробуйте еще.
Как переключать передачи на механике
Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.
Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.
Когда пора переключить скорость:
Никита Орлов, автоэксперт:
«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.
Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.
Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».
Как научиться водить машину на автомате
С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:
Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.
На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.
Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.
Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.
Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.
Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.
Как научиться чувствовать габариты автомобиля
Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.
Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:
Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.
А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.