Как научиться ездить на харлее
Прелести и горести владения Harley Davidson в России
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель.
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление.
Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА.
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
вот так текло масло после долгой поездки
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую.
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец.
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.
Как научиться ездить на харлее
Выдался отпуск, и появилась возможность съездить в Чехию на юбилей Harley Davidson, а потом через Москву на море, благо отпуска целых три недели, но что-то пошло не так.
Таких вёдер много, но это — моё!
Поначалу всё шло по плану, из города выехал в пятницу вечером, проехал пробки на М1, музыка играет, ветер в лицо, жизнь прекрасна и всё такое. За Можайском останавливаюсь на светофоре, загорается зелёный, втыкаю передачу, отпускаю сцепление и стою. «Нехорошо» — подумал я. Откатываю мот на обочину, откручиваю крышку сцепления, проверяю, оно работает. Взгляд падает на то место, где должен быть ремень, но именно что должен. В общем причина остановки понятна, порванный ремень на дороге найден, осталось понять, что делать дальше. Возникали мысли найти в Москве ремень, попросить его привезти ко мне, и устроить ремонт на обочине, но благоразумие победило:) Потупив немного и выяснив какой ремень мне нужен вызываю эвакуатор, по телефону говорят, что есть человек чуть поближе, и он перезвонит. Не знаю насчёт «поближе», ждать всё равно пришлось часа 4-5, но мне уже и спешить то некуда. Зато получилось дешевле чем у Тимофея почти на треть. Обзвонив кого мог насчёт ремня получил контакты человека, и от него ответ «набери завтра часов в 12, и если всё норм, приезжай».
Субботний рассвет, выгружаем мот в гараж, и я домой отсыпаться. В субботу предварительно позвонив, сгонял за ремнем, приехал в гараж, встретил друга, у которого одолжил пневмогайковерт с компрессором и большой динамометрический ключ, и начал долгий процесс замены ремня на старом туринге.
Новый ремень уже на своём месте 
Повторять, что описано в мануале не стану, в первый раз у меня это заняло два дня времени, и во вторник рано утром я снова стартую в Прагу. Промокнув под дождём в Смоленской области высох в западной Беларуси. На белорусских заправках ни разу не смог поймать вай-фай, точнее он предлагает отправить номер, чтобы прислать мне смс с кодом, а смс не присылает:) Километров в 20-ти от погранперехода нахожу убитую асфальтовую дорогу, ведущую в кусты, кидаю палатку, выпиваю пару банок пива, кушаю колбасу, купленную на заправке и спать.
Место первой ночевки 
Утро среды – погранпереход. В первый раз на границе, стою со всеми, мимо проезжают пограничники, интересуются, чего это я без очереди не еду. А и правда, чего это я?:) Польша, Чехия, красивые дороги, когда на них нет ремонта, мот едет, душа радуется. В 150 км от Праги слышу странный звук, пытаюсь понять откуда, звук меняется от скорости, и от работы двигателя не зависит. «Нехорошо» — на ходу подумал я. Останавливаюсь, смотрю на задний шкив, ремень стоит неровно. А почему он стоит неровно, да потому что стенка шкива отклепалась и гремит по колесу. Смотрю на закат и тихо матерюсь. В Праге снят номер, там пиво, а тут в очередной раз поломанный старый харлей. Пофиг, привязываю стенку шкива стяжками к диску, чтобы не гремела, и аккуратно ползу в сторону Праги с мыслями, что, когда (кхм, если) доеду — выпью пива, посплю, и просто пойду и куплю новый шкив. Оптимизм и наивность неистребимы:) Утром в четверг пробегаюсь сперва на сам праздник, потом к официалам, спрашиваю про шкив, а его то и нету. И б.у. нету, и сварить они алюминий не могут, и на месте отмечания юбилея нету, база у них одна, и английского я толком не знаю, чтобы нормально разговаривать. Пешком по Праге набегал км 10-15, с непривычки и рельефа ноги всё-таки уставали. Ладно, снова пиво, снова отдых. «Я подумаю об этом завтра».
Пластиковые стяжки — необходимость 
Пятница, снова на место проведения юбилея, в сервис зону, шкива конечно нет. Мэй би юзед? Ноу. Итс бэд. Мэй би ю кноу ху сэйл юзед спрокед? Хмм, туморроу эт 10 о клок. Ок.
Пробегая по Праге в сторону своего номера, вижу на офисном здании на стеклах большими буквами написано ALE. Думаю, клёво, давно я эля не пил, правда тут не написано какой именно эль, но эль же, а то всё больше лагеры и пилснеры тут в ходу. Через несколько шагов выплывает следующее стекло, расположенное под наклоном, с буквой S, и я понимаю, что эля там мне не нальют:)
Про прогулки по Праге рассказывать можно много, но голова у меня забита была совсем не этим. В субботнее утро прибегаю в сервис зону, меня узнают, выносят шкив, и да, это таки оно. Довольный, расплачиваюсь с ребятами, прибегаю к месту парковки (практически напротив HD Down Town shop), заваливаю мот на бок и сдергиваю колесо. Идущие мимо люди иногда говорят – «бензин у тебя чего-то течет». Спасибо за наблюдательность, я знаю, наверное, это потому что мотоцикл на боку лежит, а вертикально я его сейчас не поставлю, так как заднее колесо у меня в руках:) Бензин там дорогой и его жалко. Пока менял шкив, заметил, что и болт одного амморта открутился, ну да ладно, у меня в кофре ещё есть:)
«Парень, у тебя бензин вытекает» 
Наконец-то радость, мот на ходу, покатушка в Кутна-гору, посещение костницы. Всё-таки у того, кто создавал костницу была больная фантазия. Возле костницы завожу мот, смотрю, а стартер то болтается потому что болты выкрутились. Нахожу на коробке один болт от стартера, щедро мажу его локтайтом, теперь уже хрен открутится, пусть хоть на одном пока держится. Внезапно на коробке нашёлся болт, с аммортизатора, меня аж передёрнуло, когда его увидел, подумал, что опять открутился. Но нет, всё на месте, а этот кидаю в кофр, авось пригодится (но искренне надеюсь, что нет). Прокатился по чешским пердям, где проходит действие игры Kingdom Come, рельеф очень узнаваем, да и вообще, красиво же.
Слишком специфическая красота на мой взгляд 
Воскресенье – прогулялся по Пражскому граду, собор святого Витта потрясает конечно, потерял и вновь обрёл фотоаппарат, и вечером сборы в сторону дома.
Понедельник – ранний старт, добрался до границы под Брестом, на границе полез без очереди, один человек возмутился и сказал, что меня он не пропустит, и чтобы я мот откатывал назад. Ну спорить с ним не стал, сказал только, что откатывать тут места нет, да скоро стемнеет, а мне ещё место под палатку искать. Чуть позже этот дядька подошел, уже нормальным тоном спросил куда и откуда еду, разговорились, я извинился, что так нагло влез, он махнул рукой, сказал, проезжай. За Кобриным отыскиваю какой-то съезд с трассы, проезжаю деревню, и в каком-то поле за одиноким кустом у дороги начинаю ставить палатку. Тут меня начинают жрать. Установка палатки максимально ускоряется, рыбкой заныриваю в неё, выбиваю комарьё, открываю банку пива, пищу, ставлю будильник и под гул комаров под тентом наконец-то засыпаю.
Все эти комары сидят снаружи 
Закат под Брестом 
Вторник – раньше считал, что в Беларуси прекрасные дороги, пока не сравнил с европейскими, но в целом неплохо. В Смоленской области в какой-то кафешке принесли «крестьянский завтрак» за 100 рублей, с немалым количеством мяса, давно я так вкусно и недорого не питался. Приезжаю домой, бегу в крепмаркет за болтами для стартера, и спать, рано утром старт на юг. Тут собственно скучная часть отпуска заканчивается и начинаются приключения:)
Чешского котика на закуску:) 
Продолжение во второй части.
Как научиться ездить на харлее
Потом были долгие попрошайничества и закономерные страшилки от родителей — «Нам не денег жалко, пойми, вон на заводе у нас купили одному мальчику, он почти сразу убился». Оставалось ходить после школы в местный универмаг — разглядывать чудеса советского мотопрома в деревянных ящиках. Сидения в целлофане, запах новизны, хром в масле с налепленной фрагментарно жирной бумагой. Красота. Не помню точно, были ли там мопеды, но хорошо помню палитру гамм. Значит, белые «Мински», зелено-салатовые «Восходы» и красные «Явы-скамейки». Иногда желто-оранжевые «Восходы» и синие «Мински». «Явы» были стабильно красными.
Счастье в универмагах продолжалось недолго — разбирали все за пару дней, а «Явы» и того быстрей. И снова — до следующего завоза.
Закончилась школа, наступил институт, и на выпускном курсе я наконец осуществил мечту. Купил «Яву» — шестивольтовку с хромированным таким с обеих сторон баком. Мотоцикл был всем хорош — и цвет, и хром, и документы — старый техпаспорт-книжка, который «точно можно переоформить, не боись, если что у меня знакомый в ГАИ работает». До этого, впрочем, не дошло. Выяснились две проблемы — негде было его хранить, и мотоцикл не ездил из-за проблем с мотором. Но разве ж это проблемы. «Ява» была быстро раскидана на составные и бережно перенесена в комнату в общаге — это под кровать, это под кровать соседа, это постоит в углу, ничего, места хватит. Двигатель был отдан на переборку, крылья, бак и боковины отполированы и доведены до совершенства. Незаметно подкралась весна, а с ней выпускные экзамены и диплом. С общаги надо было съезжать, заниматься мотоциклом — не оказалось времени и денег, пришлось так все продать в разобранном виде.
Тем более, что у дядьки в гараже пылился старый «Иж Планета 3», 1972 года выпуска. С небольшим пробегом и в идеальном состоянии. Взяв один раз прокатиться, вдруг оказалось, что взял покататься на все лето. Дерганье кика, намешивание бензина с маслом, периодическая чистка свечи и подкачка колес… Глох много раз, конечно — что-то там постоянно случалось с зажиганием. Но по ощущениям снова была вторая половина 80-х и «Верховина» Сыроежкина, только мощнее, быстрее и лучше. Потом в первом «дальняке» на 200 км из трубы вдруг пошел белый дым и движок дал клина. С позором мотоцикл был возвращен в гараж к дядьке вместе с обещаниями все исправить «как только устроюсь на работу». Обещание так и не сдержал, дядьки уже нет, где тот мотоцикл — неизвестно. Но обещание обязательно сдержу — куплю старую убитую Планету-3 и восстановлю ее. Вот ради этого обещания, в том числе, и пишу тут. Публичная моя такая оферта.
В следующий сезон откуда-то взялся старый зеленый «Минск» без документов. Ездил на рыбалку, по лесу и тропинкам, много раз пытался разогнать «до сотни» по прямой и с горки. Прокачал собственные скиллы до снятия «горшка» и замены колец. Как расстался с ним, и не помню, помню только, что без особого сожаления — все-таки это был дауншифтинг после «Планеты». А потом наступил десятилетний перерыв — машина — семья — диссертация — квартира — другая машина. Бег по кругу, который все проходят. И в один прекрасный вечер звонок в дверь — сосед с 7 этажа. «Тебе мотоцикл не надо? А то у меня на балконе стоит много лет, а я квартиру продаю, чуть не забыл про него». «А что за мотоцикл, а как ты его на 7 этаж затащил, у нас же грузового лифта нет, а пойдем посмотрим». Спустя час на площадке перед квартирой у меня стоял оранжевый «Планета — Спорт» 1977 года выпуска в идеальном состоянии. Купленный, к слову, за 7 тысяч — по количеству этажей, по которым его надо было спускать. За пару дней с приятелем привели мот в порядок, и тут я уже стал ездить на разные мотомероприятия — слеты, тусовки. Пару раз как раз и съездил. Заводить мотоцикл боялся — уж больно кик по ноге вдаривал. Опять что-то не так с зажиганием там было, никак не настраивалось. У всех «Ижей», наверное, с ним проблемы, только у ПС гораздо больнее, чем просто у «Планеты». А один раз что-то там по дороге с этим зажиганием случилось, двигатель заглох и не хотел заводиться, часа три в темноте пришлось ковыряться. А тогда время было такое, когда еще фонариков в телефонах не было. В общем, психанул, дал объявление, а уже на следующий день товарищ на джипе с прицепом приехал. «Я, говорит, о таком в юности мечтал. Но не мог себе позволить. Теперь могу, давай помогай грузить».
Из истории с краткосрочным владением ПС сделал два вывода. Во-первых, что надо наконец открыть себе категорию «А». А то стыдно инспекторам в глаза смотреть, подсовывая им обычные права на машину (разумеется, не прокатывало, прокатывало обещание — вот в эту субботу прям пойду и открою). И, во-вторых, что хотелось бы на чем-нибудь поездить, а не постоянно это что-нибудь починять. На том, что могло бы ехать без постоянного вмешательства человека в процесс сгорания паров топлива, поступательно-вращательное движение коленвала, вращение шестеренок, звезд и колес.
То, что не ломалось, нашлось моментально — десятилетняя «Хонда Шэдоу», модификации «Слешер» о 400 кубиках. Предыдущий владелец ее пару сезонов убивал насмерть, не следя за ней, не меняя масло и текущие сальники вилки, и даже не чиня пробитую камеру переднего колеса. Так и ездил. «А что, говорит. — Я ж далеко не ездил, а по городу и покрышка держит». Мот был переоформлен, поставлен на учет, за зиму полностью приведен в порядок, заменена резина, звезды и цепь, все жидкости, включая охлаждающую и тормозную. Да, и хром — отполирован. Именно тогда прозвенел первый звоночек: а хром-то кое-где ненастоящий! То есть блестит как надо, но не всегда на железе, а иногда — на пластмассе. Которая тактильно, при полировке специальным составом и тряпочкой особо радость не дарит. Но это было что-то едва уловимое, ушло, как и пришло, внезапно. Это я сейчас уже понимаю анамнез, после долгого и многолетнего самокопания.
Из той покупки еще интересный лайфхак родился. Может, известный. Мужики, если покупаете мотоцикл втайне от жены, и если возникает какой-то вопрос по налогам — неважно, за квартиру, машину или гараж, то ходите в налоговую разбираться сами. Мне несколько лет стабильно присылали налог за машину, которую я давно продал, и каждую весну приходилось разбираться, носить копию ПТС с новым владельцем. На этот раз пошла разбираться жена. А ей там в налоговой и сказали — «у вас тут ещё мотоцикл у вашего мужа, налог надо платить». «Да, отвечает, я знаю, какой-то старый советский». «Нет, относительно новый японский. Хонда». Получил я тогда знатно, вернувшись с работы вечером домой. С тех пор покупки нового мотоцикла обязательно анонсирую (хотя и не без хитростей). Но на всякий случай завел личный кабинет в налоговой (в приложении для телефона).
Шадовка радовала меня ровно одну зиму и ровно один сезон. Очень быстро стало не хватать этих ее кубиков, особенно когда научился более-менее ездить с кем-то по ровной дороге на минидальняки. Крейсер у нее был что-то около сотни с небольшим, ехать 130 она уже не могла. Ну или я сам не мог. Хорошо, что мук выбора тогда никаких не было. Конечно, следующей должна быть тоже шадовка, только кубиков побольше, и чтобы на кардане. Так я пересел на «Шедоу Аэро» с каким-то смешным пробегом, купленной на аукционе в Америке. Пару сезонов даже мыслей не было менять на что-то другое. И едет, и выглядит (издалека особенно — ведь хром на боковинках двигателя и крылья были ненастоящие, пластмассовые), и с цепью никаких проблем. Масло сам менял, ветровик ставил, шины подкачивал. Проблема один раз только случилась, когда за городом заднее колесо пробил. Там его снимать надо, чтобы бортировать — спицы же, камера. Но ничего, сравнительно быстро управился, тем более, что не ночью.
Потом случился переезд в Москву, и вот тут пришло осознание, что широкий руль и валкость «Аэро» совсем не для пробок и междурядья. Можно, конечно, и на ней, но показалось, что надо что-то поизящнее и пошустрее. Так появилась третья Хонда — СТХ 700. Их недавно начали продавать, понравилось, что новая модель, что посадка на ней, как и на «Шэдоу» — форварды. Накатал на ней больше 20 тысяч километров, ездил и в Крым, и в Прибалтику, и в Польшу. Стоковая мордочка с низким стеклом обеспечивала комфорт на скоростях до 130, максималка 170 по спидометру, больше и не хотелось. Разве что динамики не хватало при разгоне. Вот тут как раз ролик про первый дальняк на ней — по Крыму, из Крыма (еще без моста, на пароме через Керченский пролив) с заездом в Ростовскую область на места боев деда.
На СТХ 700 проездил почти три сезона. Опять чего-то стало не хватать. «Японоводский синдром» уже был в полную силу, но я не понимал, в чем дело. Решил повторить недавний опыт с шадовками — а что, есть же у нее и старший брат, СТХ 1300. Быстро приглянулся один экземпляр, старую в трейд-ин, новую оседлал и покатил. Ощущение ошибки пришло через пару километров от салона. Это ж монстр какой-то. Недоголда. Пластикобум. Подвеска жесткая, сам мот тяжелый — надо смотреть, где паркуешься, ногами не всегда назад отъехать можно. На МКАДЕ у отбойника еще более-менее, но на Садовом или на Тверской всегда со всеми стоишь, тебя разглядывают, и это единственное развлечение и утешение. Огромные лопухи нескладываемых зеркал, метр с кепкой в ширину. А самое главное — сколько же на ней пластмассы… Вокруг бака, те же зеркала, какие-то вечно плохо закрывающиеся ниши-ящички, огромные пластмассовые кофры, которые стоит только один раз приложить. Не зашло, в общем. Вообще не зашло.
Поездил немного, выставил на продажу, и продавал больше года — оказывается, охотников до нее особо и нет. Параллельно купил последнего своего (пока что) японца — Кавасаки Версис 650. Стройного кузнечика. Двигатель в два раза меньше по объему, но по динамике все ровно то же самое, что и на 1300. И в междурядье хорош, и на грунтовку можно съехать, и с бордюра спрыгнуть, и ветрозащита просто супер, а еще и регулируется. И подвески регулируются, только зачем — так и не понял. Хороший мотоцикл, но у меня он тоже надолго не задержался. Съездил снова в Крым, приложил пару раз на месте (высокий центр тяжести, нефиг ворон считать). И, оказалось — слишком уж Версис этот… универсальный. Мордочка эта еще японская, с раскосыми глазами. Звук двигателя больше похож на пневмопушки какие-то, разве что тысяч с 7 оборотов начинает прилично рычать. Пластмасса по кругу, опять же. Много пластмассы. Тоже продал, в отличие от предпоследнего — очень быстро, всего за неделю. За свои деньги мотоцикл вполне достойный. Мне бы такой, да пораньше.
Ну и за время владения последними двумя мотоциклами не переставали мучить муки выбора. Лайфхак продавцам мотоциклов в салонах: когда приходит к вам чудик и начинает жаловаться, что не может себе подобрать мотоцикл, гоните его сразу в салон HD. Одумается — вернется, нет — так ему и надо. Что я только не перемерил. Тестдрайвил почти всю линейку БМВ — понравилось, как едет R1200RR, но внешне совсем не зашел. Понравилось, как выглядит R nine T, но совершенно не понравилась скрюченная посадка, и как едет. Триумфы все пересидел по нескольку раз. К Хондам ходил, чуть CB 1100 не купил. К Кавасакам ходил, на Z900RS едва не уехал. Всегда что-то останавливало, все чего-то не хватало в каждом. Ну и сам, без всяких роликов на ютубе дошел до Харлея. Анонсировал покупку дома, но с умом. «Ничего, говорю жене, если зиму у нас тут харлейчик небольшой в прихожей постоит? Не на открытой парковке же его оставлять на зиму. У нас и грузовой лифт теперь есть, с подъемом проблем не будет». Поселиться в квартире ему, конечно, не довелось — тут я уступил, но зато вопрос с покупкой был воспринят уже адекватно и без какого-то ожесточенного сопротивления.
Пригнал осенью из Воронежа — в Москве дефицит HD в салонах, разбирают так же, как в советском универмаге в свое время белые «Мински» и салатовые «Восходы» разбирали. Да, почти самый младший в линейке (хотя стриты — так себе харлеи на самом деле), но уже 1200, железный, приятно потрогать. Тяжеленький. Что важно — совсем не пахнет сладким тосолом, но пахнет горячим металлом и горелой пылью, когда долго стоит. Когда работает — слышно, как шестеренки вертятся. Масло в маслобаке, настоящий хром на железе. И еще — что-то в нем от «Планеты-3» и той самой «Верховины». В общем, так я и стал харлееводом. Успокоил себя тем, что харлеи так часто не меняют, как японцев. Так говорят, во всяком случае. А когда приходит время менять — не продают, оставляют. Хотя может это легенда. И кроссовер, конечно, какой-нибудь легкий, тоже в конюшне будет нужен. Еще думаю, что если бы сразу сел на Харлея после Планеты Спорт, то ничего бы не понял. Совсем. Японский период нужен и спасибо, что они все были. Может, и будут, чего загадывать.