Как научиться летать без ничего
Как люди летать научились?
Когда человек начал мечтать о полёте? Вероятно, с тех самых пор, как впервые увидел птицу. Достаточно вспомнить древние мифы. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона упоминает о греке по имени Беллерофонт, который, по преданию, долетел до вершины Олимпа. А Дедал, его сын Икар и Фаэтон? Да и редкая русская сказка обходится без полётов.
Теперь люди летать научились — не совсем как птицы, ведь ни аэропланы, ни вертолёты, ни ракеты крыльями не машут. Но люди начинали летать не как птицы, а как… рыбы. Здесь уместно воскликнуть в недоумении: «Да разве рыбы летают?! Разве что летучие, да и те еле-еле!» Конечно, рыбы не летают. Но держатся они в воде по тому же принципу, что и аэростаты в воздухе, — используя выталкивающую силу. И история аэронавтики полна примечательных событий и нерешённых загадок.
Кто был первым?
Казалось бы, все просто. Кто первый сделал вывод из того, что дым от костра поднимается вверх, и догадался заключить этот дым в некую оболочку, тот и полетел. Но кто это был? О приоритете в аэронавтике до сих пор идут споры. Если оставить в стороне легенды совсем уж незапамятных времён, проверить которые никак нельзя, то первым достоверным свидетельством, очевидно, будет рассказ французского миссионера Бассу. По его утверждению, в Пекине в 1306 году при вступлении на престол нового китайского императора в воздух взмыл воздушный шар. Однако Бассу не сообщает ни имени изобретателя, ни того, был ли кто-то «на борту» этого летательного аппарата. Скорее всего, это была просто часть праздничного шоу.
В Европе же идея воплотилась намного позже — лишь в 1709 году священник-иезуит Бартоломеу Лоуренсу де Гусман продемонстрировал при королевском дворе Португалии модель теплового аэростата. Несмотря на позитивный интерес короля, дальше модели дело, видимо, так и не пошло.
Серьёзную, как может представиться, заявку на приоритет сделала Россия. Помните кадры фильма Тарковского «Андрей Рублёв» — полёт на воздушном шаре? Этот эпизод основан на конкретном источнике (правда, единственном). А вот можно ли этому источнику доверять — попробуем разобраться.
Жил в России в начале XIX столетия человек по имени Александр Иванович Сулакадзев. Он коллекционировал старинные рукописи, но основным его занятием были исторические фальсификации и подделки. Такими вымышленными «сенсациями» тщеславный Сулакадзев завалил российский издательский рынок. Вот он-то и выпустил книгу «О воздушном летании», переизданную в 1901 и 1910 годах.
По интересующей нас теме там говорится (якобы цитируется) следующее: «1731 год. В Рязани подьячий нерехтец Никита Крякутной фурвин сделал, как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в неё, и нечистая сила подняла его выше берёзы, а после ударила о колокольню, но он уцепился за верёвку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, и он ушёл в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь».
При этом Сулакадзев ссылается на некие «записки Боголепова». Ни сам Боголепов, ни его записки историкам неизвестны. Помимо того, ни в старорусском, ни в каком-либо другом языке нет слова «фурвин», которое долгое время считали каким-то единичным обозначением воздушного шара — возможно, производным от немецких слов fahren («двигаться») и wind («ветер»). Почему немецких? Да потому, что в оригинале рукописи Сулакадзева речь шла не о «подьячем Крякутном», а о «крещеном немце Фурцеле», что и было позже подправлено. Впрочем, и само существование Фурцеля-Крякутного не имеет подтверждений, поскольку никаких данных о нём и его полёте в документах рязанской канцелярии за 1731 год не найдено, как и ещё где-либо.
Словом, как мы видим, источник весьма сомнительный, но в советские времена Крякутного подняли на щит. Ну как же, первопроходец! о нём писали газеты, сочинялись книги, выпускались посвящённые ему марки и памятные медали, в Нерехте у памятника ему принимали в пионеры. Большая советская энциклопедия во 2-м издании сообщала о его полёте как об исторически достоверном факте.
Что ж, верить или нет — это, конечно, личное дело каждого, мы же обратимся к фактам. В сентябре 1783 года в Версале братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье запустили аэростат, в корзине которого полетели баран, петух и утка. На успешных испытаниях присутствовал король Франции. А всего через полгода полетели и люди — Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд. В 1797 году состоялся первый прыжок с аэростата с парашютом. Храбрецом был парижанин Андре-Жак Гарнерен.
«Генерал Львов летит до облаков…»
Гарнерен выступал и в России. Он прибыл в Санкт-Петербург в 1803 году. В России полёты на аэростатах были запрещены Екатериной II, как говорилось в высочайшем указе, «в предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений». Однако Александр I, интересовавшийся воздухоплаванием, указ этот отменил, и Гарнерен получил привилегию подниматься на аэростате перед петербургской и московской публикой.
Несмотря на то что его воздушный шар наполнялся водородом и в пожарном смысле был небезопасен, 20 июня 1803 года в Санкт-Петербурге состоялся показательный полёт в присутствии самого императора. Летал с Гарнереном и русский пассажир, генерал от инфантерии Сергей Лаврентьевич Львов. 18 июля Гарнерен предложил желающим из публики лететь с ним. Более того, он предложил смельчаку 2000 рублей. Вот тут-то и вызвался Сергей Лаврентьевич. Скоморохи мгновенно сочинили стишок: «Генерал Львов летит до облаков — просить богов об уплате долгов».
Герой Очакова и Измаила, прошедший Русско-турецкие войны от и до, занял место в корзине шара при полном параде, с лентой ордена Святой Анны 1-й степени. Полёт этот благословил император. Шар с двумя воздухоплавателями взмыл с плаца кадетского корпуса. Аэростат достиг высоты около двух километров, но ветер неожиданно переменился, и шар понесло к Финскому заливу. Гарнерен всё же совершил удачную посадку.
Именно после этого полёта в России всерьёз заинтересовались воздушными шарами. Вскоре начались самостоятельные полёты русских воздухоплавателей, например штаб-лекаря Кашинского. Его полёты на воздушном шаре состоялись в Москве, в Нескучном саду, 6 и 13 октября 1805 года.
Полёт в забвение
Если приоритет в воздухоплавании в какой-то мере и можно оспорить, всё же никто не сомневается в роли сильного пола. Ну а что же пол прекрасный, который по недоразумению именуют «слабым»? Оказывается, женщины от мужчин не отставали. Вскоре после полёта Розье и д’Арланда в небо взлетел аэростат Элизабет Тибль из Лиона. Андре-Жак Гарнерен выступал в России не один, а с супругой Жанной-Женевьевой. В мае 1804 года он предложил кому-либо из публики заменить его в гондоле аэростата. Откликнулась женщина — Александра Турчанинова, вдвоём с Женевьевой они и полетели. Её по праву можно считать первой русской воздухоплавательницей, но… Она была всего лишь пассажиркой, и наш рассказ не о ней.
«19 августа 1828 года в Москве на воздушном шаре поднялась некая госпожа Ильинская». Так, более чем лаконично, сообщается и сейчас в большинстве публикаций, посвящённых истории воздухоплавания. Даже без имени — «некая госпожа Ильинская», и все. Забегая вперёд, скажем, что имени Ильинской не удалось найти нигде, его поглотило время.
И всё же кем она была? В изданиях 1828 года о ней — почти ничего. Скудные сведения можно почерпнуть разве что из «Московских ведомостей», «Московского вестника» и «Дамского журнала». Цитируем «Московские ведомости» за июль: «Неблагоприятствующая погода препятствовала г-же Ильинской дать на даче г-на Ашанина, состоящей за Петровским дворцом, назначенного ею гулянья по случаю её полёта на монгольфьере. Но как многие уже места прежде на оное абонированы, то за сим, желая вполне удовлетворить господ пренумерантов, г-жа Ильинская честь имеет известить, что дано оное будет там же сего месяца 29-го в воскресенье».
«Московский вестник» пишет, что распускаются ложные слухи, будто Ильинская — шарлатанка и собрала деньги лишь для поправки своего катастрофического материального состояния. Он же поясняет, кто такая Ильинская: «Простая, необразованная русская мещанка, живущая в Пресненской части в самом бедственном положении». Но полёт 29 июля вновь не состоялся — вероятно, снова помешала погода, и «Дамский журнал» князя Шаликова отозвался об этом с нескрываемым ехидством.
Однако 19 августа, уже на даче генерал-губернатора Москвы Закревского, аэростат Ильинской взлетел. Смелая аэронавтка поднялась на высоту около 600 метров. Публики собралось хоть отбавляй, а касса осталась почти пустой. Как иронизировал тот же князь Шаликов в своём журнале, «любопытных было очень много, но немногие любопытствовали вблизи; прочие покрывали одну из трёх гор и представляли собой пёструю картину, приятную для глаз, но не для финансов воздушной путешественницы, которая строит воздушные замки, если надеется своим летанием составить какой-либо капитал…».
Затем Шаликов пишет: «Я люблю смотреть на летающие баллоны, но всякий раз думаю: маленькие дети пускают мыльные пузыри; большие дети пускают бумажные или холстинные шары; те и другие забавляются одним и тем же». Вот уж поистине, рождённый ползать…
Далее следы Ильинской окончательно теряются. Известно лишь, что она давала ещё одно объявление, где обещала вскоре запустить сразу три шара — первый с балластом, второй «с человеческой фигурой, которая спустится на парашюте», а на третьем собиралась полететь сама. Состоялось ли это предприятие? Едва ли, тогда были бы хоть какие-то упоминания о полёте. «Какими рукоплесканиями и деньгами, — с горечью отмечал «Московский вестник» после полёта 19 августа, — награждают у нас иностранных воздухоплавателей, и с каким равнодушием приняли г-жу Ильинскую, которая смело совершила воздушное путешествие… Ей же самой от этого путешествия не осталось ничего, кроме удовольствия побывать выше всего земного».
Да, супруги Гарнерен покинули Россию миллионерами. А кого интересовала московская мещанка? Всё могло бы сложиться иначе, будь она графиней или, скажем, итальянкой. О дальнейшей судьбе Ильинской мы не знаем ничего. Это вдвойне обидно, ведь она не только летала, но и сама конструировала свои воздушные шары (французские чертежи держались в секрете), несмотря на плачевное состояние её денежных дел. В английском языке есть выражение buried along with his name — буквально «похоронен вместе с именем», то есть погребён и начисто забыт. Жаль, что это можно сказать о судьбе отважной русской изобретательницы и аэронавтки.
Человек научился летать как птица!
Банальный джойстик от приставки и акселерометр из разобранного «гуглофона» послужили голландскому инженеру Ярносу Сметцу средствами управления для его киберкрыльев. Наброски Леонардо да Винчи и искусственные мышцы по типу робопротезов довершили остальное, наконец-то позволив человеку полететь по-птичьи.
Чтобы решить эту проблему, 31-летний нидерландский изобретатель Ярнос Сметц потратил восемь месяцев на создание не просто крыльев, а киберкрыльев. По его расчётам, для полёта при собственном весе в 80 кг и весе киберкрыльев в 20 кг необходимы 2 кВт номинальной мощности (почти 3 л. с.), из которых его руки могли выдать не больше 5% (человек способен развить до 13 л. с., но лишь на весьма короткое время и только лучшие образцы). Оттого он сразу исключил их из рассмотрения, полагая что рукам дóлжно скорее направлять (через джойстик), чем махать. Всё остальное было отдано на откуп моторам, в основе которых — обычные серийные механизмы, добытые из. робопротезов.
«Я всегда мечтал об этом!» — восклицает пионер машущего кибервоздухоплавания. И это правда: ещё отец Ярноса пытался сделать аппарат, приводимый в движение мускульной силой. К счастью, сам г-н Сметц пошёл другим путём, прекрасно понимая, что силы не только человеческих, но и мышц вообще для такого полёта недостаточно. Даже самые массивные из когда-либо существовавших летающих птиц — охотившиеся на моа и уносившие, согласно легендам маори, человеческих детей — весили не больше 15 кг. С человеческой массой летать так можно либо в плотной атмосфере, либо при гравитации в 0,3g и менее (как на Титане).
Поэтому Ярно обратился к помощи Берта Оттена, специалиста в нейромеханике, вместе с которым продумал размещение в своих крыльях двигателей общей мощностью в 2 кВт. По форме киберкрылья были вдохновлены, по признанию изобретателя, эскизами человека с механическими крыльями, приписываемыми Леонардо.
Они выполнены из ткани на жёстком каркасе; каждое весит всего килограмм, несмотря на довольно большую несущую поверхность. На их изготовление пошла ткань с дельтаплана Slingshot Fuel площадью около 17 м². Верхняя часть крыла выполнена со значительным изгибом, поэтому профиль выглядит «толстым». Как отмечает изобретатель, это был единственный способ обеспечить приемлемую подъёмную силу. Более того, во время полёта ему пришлось привязать дополнительный кусок ткани между ног, на манер «хвостового крыла».
Но, несмотря на все неудобства, после окончания минутного полёта (аккумуляторы!) он с полным правом сказал: «Волшебный момент. Лучшее чувство, которое я когда-либо испытывал в жизни».
О предыдущей, увы, не столь удачной попытке героя заметки взлететь птицей можно почитать здесь.
Как научиться летать?
Планируйте свой отдых
Грезами о полете и ощущениям невесомости хоть раз в жизни поддавался каждый. Мечты обрести крылья за спиной, как правило, постигают нас в детстве, но и со временем, становясь старше, многие хотят научиться летать. И если в Бэтмена, Супермэна или Человека-паука в реальности не перевоплотиться, то получить адреналин от падений и взлета можно посетив первую аэродинамическую трубу на побережье.
Открылся этот чудо-аттракцион 4 июня 2006 года. Он представляет собой трубу высотой 6 метров и шириной 3 метра. На первый взгляд покажется не таким уж большим и страшным, но это пока не наденешь специальное обмундирование и не ощутишь силу воздушного потока. Скорость его составляет 220 км/ч. Вот оно – реальное пилотирование! Главное, что одному покорять высоту трубы никто не даст. Все время рядом находится инструктор, который следит и помогает учиться летать. Стандартный полет длится 2.5 минуты, за это время ваше тело испытывает физические нагрузки, сравнимые с 20-минутной тренировкой в спортзале. Как говорится, полетал и все что нужно подкачал. Полетав в трубе меньше 3 минут, можно потом хвастаться опытом 3-х прыжков с парашютом с высоты 4 км. Да-да, Вам обязательно об этом факте скажут профессионалы. А 30 прыжков с моста на веревке – не хотите? И это уже в Вашем арсенале. При прыжке с моста в свободном падении Вы находитесь всего 5 секунд, а в аэротрубе все 150! За это время вы успеете поволноваться, восхититься, потерять ориентацию в пространстве, освоиться, построить рожи на камеру и повеселиться. Все эти ощущения за прошлое лето почувствовали около 2000 человек. А почти в сто раз больше людей получили ответ на вопрос: «А труба меня поднимет?». Конечно! Человеку с весом 150 кг. Требуется 70% мощности трубы. Результат силы воздушного потока – 15 испорченных спецкостюмов и больше 20 пар кед.
Итак, как научиться летать вас научат. Вопрос цены и времени здесь такой: за 1,5 минуты – для тех, кто хочет попробовать, но боится, нужно отдать 1190 рублей. За полный драйв нужно докинуть еще 800 рублей. Многовато – скажете Вы. А вспомните строки выше – 30 прыжков с моста, 3 с парашютом, тренировка в спортзале – разве такие развлечения дешевле? А тут Вам все в одном, этакий сет на золотом блюдце. Время для полета выбираете сами. Можно летать не только 2 минуты, хотите 5, 10, 30, 60 – пожалуйста. Любой каприз за Ваши деньги.
Научиться летать не сложно! От Вас потребуется внимательность во время инструктажа и делать то, что говорит инструктор. И в аэротрубе упасть невозможно, так как поток воздуха бесперерывный. А вот выполняя все требования профессионалов полететь Вы сможете в первую же минуту. Загорелись? Тогда в ближайший день отправляйтесь в Олимпийский парк. Из Сочи можно добраться на автобусах: №124С, 100С, 57С или на машине по трассе М 24 до ул. Триумфальная или ул. Чемпионов (поворот направо на виадук) до въезда в Олимпийский парк. Аэротруба находится напротив отеля «Богатырь» и парка развлечений «Сочи Парк», на жёлтой дорожке со стороны Имеретинской набережной. Работает аттракцион ежедневно с 10:00 до 22:00.
Как научиться летать
Уроки, способствующие левитации
Увеличить тяжесть тела
Пойти на природу, подальше от людей и городской суеты, и спокойно бесцельно идти – важно наслаждаться самим процессом ходьбы. Представьте, что вы заходите в Океан Энергии, которая окутывает ваше тело и стремится вниз, затем поднимается вверх через вас
В этот момент вы почувствуете огромную тяжесть, оно будет увеличиваться и увеличиваться. Вы станете очень тяжелым от наполняемой энергии. Через время почувствуете, что ваши ноги – это горы, которыми вы движете во время ходьбы.
Ходить так нужно около часа, а затем прийти домой и сесть со скрещенными ногами, именно ваша тяжесть достигнет максимума – это очень важно. Сидите так минут 15, а потом встаньте и «идите» в своем воображении, не забывая о тяжести
Теперь можете расслабиться.
Делать это упражнение месяц.
Нейтрализация тяготения
Очень важно научиться отключать силу притяжения. Для этого следует уйти в тихую комнату, где вас никто не побеспокоит, и лечь на что-то твердое
Закройте глаза и начните спокойно дышать, наблюдая за этим процессом. Затем почувствуйте, как тело вжимается в выбранное ложе, становится теплее и тяжелее, отключите свое сознание. Вы идете по цветущему полю, с вами играет лучик солнца, вы становитесь настолько легким, что можете оторвать ноги от земли. Вы парите над этим цветами и наслаждаетесь невесомостью. Полетав так минут 30, опуститесь на землю.
Делать это упражнение нечасто, максимум – два раза в неделю, так как оно забирает очень много энергии.
Начальный этап парения
Научившись становиться тяжелее и отключать силу притяжения, можно пытаться постепенно приучать тело к левитации. Лучше начать с рук. Итак, вы заходите в комнату с приглушенным светом и тихой спокойной музыкой. Садитесь за стол и кладете на него правую руку, концентрируетесь на ней, чувствуете, как по ней течет тепло, она становится тяжелой, начиная от пальцев, тяжестью наливается запястье, потом оно стремится к локтю и движется до плечевого сустава. По своему ходу оно очищает кровь, кожу и мускулы от всего негатива. Теперь рука становится все легче и легче, в итоге она невесомая. Парит вверх. Не забывайте дышать. После правой руки нужно приступить к левитации левой по тому же принципу. Затем 15 минут отдыха под расслабляющую музыку.
Делать это упражнение раз в одну-две недели.
Подъем тела
Нужно научить летать не только отдельные части тела, но и его полностью. Для этого необходимо найти пригорок, где никто не ходит, и очень медленно на него подниматься, постепенно наполняясь энергией. С каждым шагом ее становится все больше и больше, тело тяжелеет, но вот подходя к возвышенности, тяжесть уходит, «отпуская» легкое тело. Оно тут же поднимается ввысь и парит. Раскиньте руки и проникнетесь ощущением полета. «Полетайте» минут 30-45 и опуститесь. Есть большая вероятность, что вы даже сможете оторваться от земли. Вернитесь домой и посидите в позе «Лотоса» минут 40.
Делать эти упражнения два раза в неделю в течение трех месяцев.
Полеты из сна превратить в реальность
Это упражнение нужно проводить перед сном и после пробуждения, в эти моменты легче перепрограммировать свое подсознание, чтобы избавиться от блоков, мешающим нам парить.
Лечь в одиночестве и проговорить такие слова: «Я ветерок, парящий над лесами и озерами. Я птица, раскинувшая крылья. Я бабочка, летающая с цветка на цветок. Я – левитирующий, наполненный энергией легкости, поэтому смогу парить над землей». Повторить их пять-семь раз. Этой ночью вы будете летать во сне, даже если и не запомните этого факта. Утром, не вставая с кровати, повторите еще раз пять эту мантру.
Делать так в течение месяца.
После проведения этих упражнений вы сможете достичь желаемого – левитировать. И даже если у вас не получится сразу, не стоит расстраиваться, тем самым ставить блоки негатива, мешающие реализации задуманного. Можно снова начать проведение всех упражнений, начиная с первого, а можно выбрать одно и работать над ним. Ну и, конечно не стоит забывать о первейшей ступени любых изотерических практик – учитесь правильно медитировать. Именно овладев навыками медитации вы, если не с легкостью, то с осознанным пониманием сможете постичь и прочие обучения управления собственными внутренними силами.
Как управляют самолетом
Как управляют самолетом?
Крыла и двигателей недостаточно для управляемого, безопасного и комфортного полета. Самолетом нужно управлять, при этом точность управления более всего нужна во время посадки. Летчики называют посадку управляемым падением – скорость самолета снижается так, что он начинает терять высоту. При определенной скорости это падение может быть очень плавным, приводящим к мягкому касанию колесами шасси полосы.
Управление самолетом совершенно не похоже на управление автомобилем. Штурвал пилота предназначен для отклонения вверх и вниз и создания крена. “На себя” – это набор высоты. “От себя” – это снижение, пикирование. Для того, чтобы повернуть, изменить курс, нужно нажать на одну из педалей и штурвалом наклонить самолет в сторону поворота… Кстати, на языке пилотов это называется “разворот” или “вираж”.
Для разворота и стабилизации полета в хвосте самолета расположен вертикальный киль. А находящиеся под ним и над ним небольшие “крылья” – это горизонтальные стабилизаторы, которые не позволяют огромной машине бесконтрольно подниматься и опускаться. На стабилизаторах для управления имеются подвижные плоскости – рули высоты.
Для управления двигателями между креслами пилотов находятся рычаги – при взлете они переводятся полностью вперед, на максимальную тягу, это взлетный режим, необходимый для набора взлетной скорости. При посадке рычаги отводят полностью назад – в режим минимальной тяги.
Многие пассажиры с интересом смотрят, как перед посадкой задняя часть огромного крыла вдруг опускается вниз. Это закрылки, “механизация” крыла, которая выполняет несколько задач. При снижении полностью выпущенная механизация тормозит самолет, чтобы не дать ему слишком разогнаться. При посадке, когда скорость очень невелика, закрылки создают дополнительную подъемную силу для плавной потери высоты. При взлете они помогают основному крылу удерживать машину в воздухе.
Чего не нужно бояться в полете?
Есть несколько моментов полета, способных напугать пассажира – это турбулентности, прохождение через облака и хорошо видимые колебания консолей крыла. Но это совершенно не опасно – конструкция самолета рассчитана на огромные нагрузки, гораздо больше тех, что возникают при “болтанке”. К подрагиванию консолей следует относиться спокойно – это допустимая гибкость конструкции, а полет в облаках обеспечивается приборами.
Самолет не боится удара молнии. Атмосферный разряд протекает только по его поверхности, поэтому могут на минуту отключиться какие-то приборы. Они снова включаются, и полет продолжается в обычном режиме. А неприятности в полете могут доставить птицы, грозовые облака, их называют “фронты”, и сильный боковой ветер при посадке.
Попадание птицы в двигатель останавливает его, в грозовых облаках, которые лайнеры стараются обойти, очень мощные воздушные потоки, способные опрокинуть самолет, а боковой ветер сдувает самолет с полосы.
Современные лайнеры – это настоящие воздушные корабли, устойчивые и полностью автоматизированные. Они летают по строго определенным маршрутам, “коридорам” пролета, под постоянным контролем с земли, а для того, чтобы самолеты расходились, имеются эшелоны – заданные для полета высоты. Они никогда не пересекаются. Но организация полетов и управление воздушным движением – это особая, очень большая и интересная тема.
Советы, как помочь птице полететь
Ниже мы приведём ряд полезных рекомендаций и советов, которые помогут вам научить птицу летать.
Комфортные условия для полетов
Для того, чтобы птица могла научиться летать – обеспечьте ей безопасные условия для полетов, и не заставляйте её летать насильно. Подбрасыванием птицы в воздух или подталкиванием к краю стола, вы только напугаете пернатого питомца, потеряете его доверие. Более того, так и не расправив крылья, он может разбиться, получить серьезную травму, перелом крыла.
Учить или помогать вспомнить, как же это летать, рекомендуется в помещении, с закрытыми окнами и дверями, с минимумом мебели. Окна лучше закрыть шторами, зеркала тоже завесить. Дело в том, что птицы часто врезаются в зеркальные и стеклянные поверхности и сотрясение мозга – не самая серьёзная травма, которую при этом они могут получить. Свет в комнате тоже лучше выключить
Включенная лампочка может привлечь внимание попугая, и подлетев к ней слишком близко, он может обжечься
Для того, чтоб пернатый мог передохнуть во время полетов, установите для него жердочки в летной комнате, на которые он сможет присесть, чтобы передохнуть.
Постепенно увеличивайте время полетов, наблюдая за поведением и состоянием питомца. Полеты должны приносить ему радость, а не выматывать.
Интерес к полетам
Заинтересуйте птицу полетами
Нередко владельцы птиц жалуются на то, что их птичка не только не летает, но и не проявляет интереса к полетам. Возможно, ей просто нужно адаптироваться к условиям, в которых она живёт? Особенно это касается найдёнышей в парках и на улицах. Для того, чтобы помочь птице осмотреться, посадите её на палец, а затем вместе с ней обойдите комнату по периметру, позволяя ей изучить обстановку. Как писалось выше – в комнате должны быть максимально комфортные и безопасные условия для полетов. После такого знакомства, птица не будет бояться темных углов комнаты, выступающей мебели.
Отличным стимулом расширить для неё пространство обитания и покинуть зону комфорта клетки станет её открытая дверца.
А вот выманить птичку из клетки вы сможете с помощью лакомств, игрушек
Разместите их по комнате, чтобы они привлекали внимание пернатого
Мягкий толчок
Иногда, чтобы птица полетела, её необходимо к этому мягко подтолкнуть
Хочется акцентировать внимание на том, что стимуляция к полетам должна быть мягкой и безопасной. И вы должны быть готовы подстраховать пернатого
Для этого возьмите его на руки, посадите на ладонь, а затем медленно ведите руку по воздуху. Ощутив движение воздуха, многие птицы взлетают в воздух.
Сегодня мы с вами говорили о том, как научить птицу летать, как помочь ей вспомнить инстинкты, заложенные Природой и ощутить радость полетов. После того, как мастер класс по полетам будет усвоен вашим пернатым питомцем, не стоит забывать о том, чтобы ежедневно предоставлять возможность ему летать. Если же речь идёт не о совсем домашней птичке, которую вы подобрали на улице, когда она не умела летать – убедившись в том, что она уже хорошо летает, абсолютно здорова, вы можете выпустить её на волю.
Нам будет интересно узнать о ваших историях с птицами. Возможно, кто-то может поделиться с нами своим опытом, как он учил птицу летать? Ждём ваших отзывов и комментариев.
Ждем ваших отзывов и комментариев, присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте!