Как научиться разбираться в автосигнализации
Поговорим о доп. оборудовании при покупке нового авто? Часть 3. Сигнализации
И снова здравствуйте!
В данной записи речь пойдет об автомобильной сигнализации, правильнее сказать об охранном комплексе Вашего автомобиля! Я расскажу о лидерах рынка в России, а так же постараюсь затронуть все тонкости выбора и установки охранных систем, после чего укажу на важные моменты если систему устанавливает официальный дилер.
Что мы получаем от охранного комплекса?
Основное отличие от штатных систем: (По сути штатная система это простой центральный замок и иммобилайзер для того чтобы не запустить автомобиль отверткой) :
— Вероятность вскрытия автомобиля минимальна, ведь достаточно известно как легко вскрываются штатные системы безопасности автомобиля.
— Наличие датчиков удара/наклона/движения/проникновения (штатные системы как правило срабатывают только на открытие двери, датчиков удара в большинстве случаев их нет). В наше время с огромным количеством автомобилей и достаточно плотными парковками где могут задеть открытой дверью или шаркнуть бампер наличие датчиков необходимо.
— Контроль состояния автомобиля на расстоянии, в том числе дистанционный запуск двигателя и других функций автомобиля.
Вопрос серьезный и достаточно дорогостоящий, давайте начнем с базового комплекса.
Итак, для себя ввиду опыта и практики я выделил двух производителей охранных систем, это Pandora и Starline.
Немного истории для введения.
Больше 10 лет существуют охранные системы с обратной связью брелка и автозапуском, больше 10 лет назад наверное основными доступными системами были Starline и Scher-Khan, их было огромное количество и они же зародили целое поколение людей, которые привыкли к ним и являются приверженцами бренда, однако существовала и Pandora, но когда-то давно она была очень сложна для установки и найти мастера, готового за нее взяться не представлялось возможным. Время шло, системы совершенствовались, достаточно много появилось производителей, аналогично некоторые производители ушли с рынка.
Давайте разберемся что к чему:
Для себя я выделил двух производителей систем, это Starline (г. Санкт-Петербург) и Pandora (г. Калуга),
тот же Scher-Khan существует и по сей день, но своим клиентам я никогда не предлагаю эти системы из-за частых обращений по различным несиправностям, глюкам и тому подобное. Последняя удачная система у Шерхана была Магикар 5, с серым брелочком, но как-то стало возможным взломать её код-граббером с али экспресс и они ушли на покой.
Продолжим:
сравнить Старлайн и Пандору можно точно так же как айос и андройд. Старлайн имеет чуть более широкие настройки, Пандора более стабильна. (это в кратце)
Можно выделить два основных типа систем у каждого производителя, это классический вариант системы с простым брелком, здесь все предельно ясно, открыть/закрыть, запустить, функции запуска по температуре, периодичности, будильнику, датчик удара/наклона. В комплекте идет диодик в стойку, антенна на лобовое (можно конечно все скрыть), радиус действия брелков до 2000м на открытой местности.
плюсы:
простота
минусы:
невысокий радиус связи с автомобилем, узкий функционал.
второй тип, это системы без брелка, открываете и закрываете автомобиль штатным ключом, система снимается синхронно, автозапуск и другие настройки производятся со смартфона или интернет сервиса.
это более современное поколение систем, в комплекте идут специальные «метки» для авторизации владельца в автомобиле, без данных меток автомобиль никуда не поедет, либо будет запускаться и глохнуть, либо вовсе не запустится и встанет в режим тревоги. При просадке батарейки система Вас оповестит заблаговременно о том, что требуется заменить элемент питания. А при сдаче в сервис можно включить «режим ТО» или «сервисный режим», в котором система уйдет «в спячку» и Вам не придется отдавать метку вместе с автомобилем, а т.к в данных системах нет выносной антенны или вечно моргающего диода, то не каждый механик на сто определит что Ваш автомобиль надежно защищен. Это исключает человеческий фактор влезть и что-то сделать с системой. Кстати при любом вмешательстве в настройки, либо при попытке заглушить GSM связь, система обязательно Вам сообщит и включит режим тревоги!
плюсы:
нет брелка, который болтается на ключе автомобиля,
безграничный радиус действия,
широкий и гибкий функционал
возможность отслеживать автомобиль в любой момент времени, трекинг
возможность управления предпусковым подогревателем, подогревами сидений (опционально) и другими функциями автомобиля
минусы:
в местах отсутствия GSM, отсутствует связь с автомобилем
Теперь давайте развеем миф об автозапуске
Миф о том, что если в автомобиле установлена система с автозапуском, то его проще угнать породили впервую очередь скупердяи и установщики дилетанты, почему? Всё просто! Ну во-первых в целях экономии системы зачастую ставились в районе рулевой колонки или прямо у левой ноги водителя, к ним было просто добраться, а так же они требовали вложения ключа в специальный блок обхода штатного иммобилайзера, в таком случае безусловно проникнув в автомобиль, можно было успеть за 10 секунд вырвать провода сигнализации, достать ключ и поехать. Авторизированные сервисы, а так же установщики такого никогда бы не допустили. А так же, установщик мог легко оставить себе или кому-то «многоходовочку» для быстрого вскрытия, думаю вы понимаете о чем я;).
Еще один момент в данном случае, это Slave режим, данный режим позволяет синхронизировать работу штатной системы и установленной дополнительно, отсюда я хочу сделать отметку об установке систем у официальных дилеров! Для упрощения работы себе в первую очередь, а так же исключения каких-либо отклонений в работе с девизом «меньше функций, меньше глюков» установщики отрубают все охранные функции систем, в таком случае злоумышлинникам остается лишь только считать сигнал со штатного ключа автомобиля и продублировать его, сработает Slave режим, система так же снимется с охраны и можно ехать! Безусловно это неправильно, но имеет место быть! Например у системы A93 есть хорошая функция, можно сделать брелок в качестве метки, и при снятии с охраны, система начинает поиск брелка, если в опр время (15-30сек) система брелок не находит, то она встает обратно в охрану и включается режим тревоги. Либо стоит выключать режим Slave и пользоваться брелком или штатной системой раздельно. Это обезопасит Вас и Ваш автомобиль от угона.
Итак, подведем небольшой итог, вот основные типы и модели систем, которые можно выделить на данный момент:
Starline A93 — Pandora 9X
Starline S96 — PanDECT x-1800/x-1900
более подробную консультацию по различиям этих систем, а так же цене, вы можете получить у специалистов нашего магазина! А так же мы предоставляем скидку на установку без потери гарантии на автомобиль!
Продолжим?
Конечно в линейке каждого производителя гораздно больше моделей систем, аналогичных, либо комплексных, где есть и брелок и GSM управление, всё это достаточно индивидуально и в первую очередь Вам нужно определить, что Вы хотите от охранного комплекса Вашего автомобиля, удобство, комфорт или же безопасноть!
Базовые охранные комплексы можно дополнить дополнительными защитами, например:
при установке Starline S96, можно добавить в автомобиль:
радиореле оно блокирует двигатель под капотом, к нему не идет проводов от блока сигнализации и оно остается заблокированным даже если «вырвать» блок системы.
электромеханический замок капота представляет из себя некий штырь, которой помешает открытию капота, закрывается такой замок при постановке на охрану, а откроется только после того как система распознает метку! Т е если например считать штатный ключ автомобиля, скопировать с него сигнал, открыть авто, посредствам режима Slave система снимется с охраны, но замок капота не откроется, т.к. метки нет, спустя 30 секунд (в зависимости от настроек системы) сигнализация вновь встанет в охрану и включит режим тревоги. Для экстренного случая существует тросик, за который можно потянуть и открыть вручную, место, куда прячется, обговаривается с клиентом индивидуально.
электромеханический замок КПП работает аналогично замку капота, но блокирует уже переключатель кпп.
спутник является доп услугой с определенной абонентской платой по выбранному тарифу, вплоть до выезда группы реагирования.
иммобилайзерустанавливается как в комплексе (при условии отсутствия в комплекте системы), так и самостоятельно для тех, кому нужна просто защита авто. Здесь всё просто. У вас в кармане присутствует метка, без которой авто не поедет.
автономный маякустанавливается независимо от выбора системы, работает на батарейках (существуют модели с возможностью переключения питания от автомобиля) работает не постоянно, а с заданным интервалом, для исключения обнаружения сканером, его невозможно «разбудить» и на связь он выйдет только в заданный промежуток времени (от нескольких разов в сутки до одного раза в неделю)
А так же в базовом комплексе есть масса дополнительных функций, например авторизация по коду, когда необходимо нажать определенные кнопки на руле или центральной консоли, некий ввод пин когда для автомобиля. Как показывает практика, клиенты пользуются этим месяц, максимум два, затем просят выключить по причине того, что сильно надоедает и порой не срабатывает.
Подробнее про различные блокираторы мы поговорим в следующей теме.
Какие выводы мы можем сделать:
1. При выборе системы нужно первым делом определить, что Вы хотите от неё получить.
2. Тщательно подойти к выбору установочного сервиса, а так же мастера и конечно же самого оборудования. (только авторизированные для исключения подделок и сохранения гарантии)
3. Перед установкой уточнить все моменты настроек и ньансы работы, желательно отметить сразу же в заказ-наряде, а после установки проверить работу функций, в первую очередь охранных (имитировать вскрытие)
4. Для максимальной защиты автомобиля безусловно следует непоскупиться и установить целый комплекс электрической и механической защиты, (об основных системах мы поговорили, о механических в следующей записи).
ps установка системы возможна и доступна в любом другом месте, на гарантию автомобиля это повлияет только в случае какой-либо неисправности, если вы установили систему в авторизированном установочном центре, то они несут ответственность за работы по установке, за оборудование несет ответственность производитель систем! Внимательно читайте документы, заказ-наряды и акты.
Как работает, из чего состоит автосигнализация: устройство и конструкция
Рассказывая об иммобилайзерах, мы утверждали, что с точки зрения решения проблемы предотвращения угона при наименьших затратах именно они наиболее эффективны. И тем не менее сигнализации заметно популярнее! Просто-напросто этот класс противоугонных средств предлагает владельцу наиболее широкий перечень услуг и удобств.
Основные функции автомобильных сигнализаций
Все функции, которые способна реализовать та или иная электронная система, можно разделить на охранные, сигнальные, противоугонные и сервисные. Для простоты можно рассмотреть только два класса: функции служебные (которые объединяют первые три) и функции сервисные. Служебные функции автосигнализаций обеспечивают безошибочное распознавание криминальных посягательств, противодействие угону, защиту автомобиля и своевременное оповещение владельца. В зависимости от модели сигнализации число их может составлять почти три десятка.
Сервисных функций у навороченных моделей может быть ничуть не меньше, чем служебных. Они обеспечивают сервис и позволяют владельцам пользоваться такими приятными вещами, как, например, дистанционное управление дверными замками, стеклоподъемниками, люком и т.д. Таким образом, автосигнализация может предложить владельцу до 60 функций! Что и является, безусловно, основной причиной распространенности электронных сигнализаций.
Состав и конструкция автосигнализаций
Зачастую датчик вибрации-удара и электромагнитные реле размещаются в центральном блоке. Иногда сирена также включается в состав единого блока, а вместо переключателя Valet в этом же моноблоке размещается специальный замок, напоминающий замок зажигания автомобиля.
Например, сигнализация Cosa Nostra Modular 2 реализована по смешанному принципу. В центральном блоке размещены:
-2 реле блокировки двигателя;
-реле управления габаритными огнями;
-реле управления приводами замков;
-датчик падения напряжения;
-датчик включения зажигания;
-ультразвуковой датчик перемещения в салоне.
В корпусе автономной сирены размещены:
-одно реле блокировки двигателя;
При такой компоновке попытка отключения сирены приводит к включению сигнализации и блокировке двигателя. Моноблочный принцип исполнения сигнализации несет в себе как преимущества, так и недостатки. Безусловно, упрощается монтаж системы, так как количество электрических и механических соединений при таком варианте значительно меньше. По этой же причине можно говорить о большей надежности.
Однако размещение датчиков в центральном блоке накладывает определенные требования на расположение и крепление самого блока. Пытаясь расположить систему как можно недоступнее, приходится жертвовать хорошей слышимостью сирены, находящейся в едином конструктиве. И, пожалуй, самое главное, — если угонщик доберется до моноблока, где имеется доступ сразу ко всем цепям, задача его сильно упростится. Особенно если учесть, что подавляющее большинство сигнализаций подключается через разъемы.
Как и иммобилайзер, блок сигнализации может быть бронированным, т.е. размещен в металлическом корпусе и залит специальным компаундом. Кстати, радиоэлектронные блоки военного назначения зачастую также заливаются компаундом. Трудно предположить, что кто-то опасается угона ракеты. Это делается по другим причинам: для повышения устойчивости к механическим нагрузкам — ускорениям и вибрациям. А для автомобиля, движущегося по российским дорогам, это очень даже актуально.
Электронные реле, используемые в автосигнализациях, обычно имеют пять выводов: два — контакты обмотки и еще три — переключающая группа контактов. Реле могут впаиваться в печатную плату блока, либо устанавливаться в специальную колодку. Контакты реле, устанавливаемого вне блока, унифи-цированы с ножевыми разъемами автомобиля. Группа переключающих контактов рассчитана на м мальный ток от 3 до 30 А.
Разновидности и характеристики датчиков автомобильных охранных систем
Датчики, применяемые в автосигнализациях, разнообразны как по функциям, так и по конструктивному исполнению. Качество используемого датчика в значительной степени определяет качество самой сигнализации. Вот почему этот элемент охранной системы требует отдельного рассмотрения.
По функциям датчики можно разбить на 5 групп: датчики вибрации-удара; датчики объема; датчики разбивания стекла; датчики оборотов двигателя и датчики падения напряжения.
Что касается датчиков падения напряжения, то здесь все относительно просто. Медные провода электросхемы автомобиля имеют хотя и очень малое, но все-таки сопротивление. Так, при открывании двери автомобиля напряжение на плюсовой клемме аккумулятора и контакте лампы освещения салона будут несколько отличаться. Вот эту разницу и зафиксирует электроника с помощью специальной схемы компаратора или АЦП и микропроцессора. Таким образом, датчик падения напряжения — это, фактически, часть электрической схемы центрального блока.
Двухуровневый датчик удара
Если автомобиль оборудован сигнализацией с двухзоновым вибро-ударным датчиком, то при слабых толчках и ударах сигнализация будет издавать короткие предупреждающие сигналы сирены, в то время как серьезное воздействие немедленно вызывает срабатывание всех функций охраны и сигнализации. Однозоновый датчик не позволяет формировать предупреждающие сигналы и при срабатывании сразу заставит сирену работать на полную мощь.
Когда-то отечественный автосторож Саргис-М был оборудован простейшим чувствительным элементом-пружинкой с грузиком. Датчик сегодняшних дней — изделие высоких технологий и может иметь в своем составе встроенный микропроцессор. Отметим, что двухуровневый датчик может иметь один, либо два выхода. Датчик с одним выходом обычно работает в комплекте с определенной автосигнализацией, где функции разделения сигналов решает микропроцессор сигнализации.
Датчик с двумя раздельными выходами имеет встроенный микропроцессор и формирует уже готовые сигналы для центрального блока. Такой виброударный датчик предназначен для работы со многими сигнализациями и конструктивно выполняется в отдельном корпусе.
Инфразвуковой датчик удара
Именно по этим причинам каждый датчик предполагает возможность регулировки чувствительности, а некоторые сигнализации даже имеют функцию дистанционного отключения датчика. В простейшем случае на корпусе датчика или блока (если датчик размещен внутри центрального блока) имеется регулировочный винт. Установщик сигнализации, а затем и владелец авто, имеют возможность отрегулировать желаемый порог чувствительности, проводя несложные опыты постукивания по различным частям автомобиля и вызывая реакцию сигнализации.
В случае двухзонного датчика регулировку более грубого уровня осуществляет установщик. Второй, более тонкий уровень регулировки, доступен пользователю и возможен в любое время по мере необходимости. Причем этот тип регулировки обычно можно осуществить дистанционно с помощью радиобрелка сигнализации. В зависимости от модели системы с дистанционной регулировкой чувствительности датчика предлагают 16 или 32 дискретных уровня чувствительности. Надежность работы и помехоустойчивость датчиков, применяемых в автомобильных сигнализациях, существенно зависит от физического принципа реализации собственно чувствительного элемента.
Датчик наклона автомобиля
Оригинальная механическая конструкция используется в сигнализации Vision VAE 318-2500. Чувствительный элемент этого датчика представляет собой сферическую камеру, тело которой разделено диэлектриком. Внутри объема помещено два стальных шарика. Такая конструкция позволяет реализовать двухуровневый датчик удара, а также датчик движения, т. е. извещатель реагирует не только на удары по корпусу, но и на попытки поддомкрачивания автомобиля или смещение кузова. Микропроцессор анализирует частоту и длительность импульсов, генерируемых датчиком и принимает решение. Датчик крепится непосредственно на печатной плате блока управления. Так как датчик полностью механический, его рабочий диапазон температур не ограничен. Характеристики достаточно стабильны.
В сигнализации Meta M39911 используется так называемый, силиконовый датчик. Роль чувствительного элемента здесь играет небольшой конденсатор, между обкладками которого находится силиконовая жидкость. При движении жидкости между обкладками конденсатора его электрическая емкость меняется, что и фиксирует электроника сигнализации. Датчик работает в широком диапазоне температур и не требует настройки. Однако конденсаторная душа датчика делает его чувствительным к воздействию электромагнитных помех, что надо учитывать при установке.
А вот в сигнализации Ungo MS 9000 роль чувствительного элемента выполняет катушка индуктивности, сердечник которой выполнен в виде герметичного баллона, заполненного магнитной жидкостью. Движущаяся магнитная жидкость наводит ЭДС в катушке, что и регистрирует все та же электроника. В результате микропроцессор системы имеет возможность получить двухуровневый сигнал. Сердце датчика — катушка индуктивности, что и делает такую конструкцию чувствительной к электромагнитным помехам радиочастотного диапазона.
Микроволновой объемный датчик
Датчики объема могут иметь различные названия: микроволновый датчик, ультразвуковой датчик, кварцевый ультразвуковой датчик, ультрасоник, инфрасоник, радарный датчик. Важно, что суть этих систем одна — регистрация движения в салоне автомобиля и рядом с автомобилем. Датчики объема используются в автосигнализациях несколько реже, чем датчики удара и обычно дополняют последние. Такие датчики входят в комплект сигнализаций среднего и высшего класса.
Зачастую автосигнализация имеет лишь контакты для подключения объемного датчика, который может быть приобретен отдельно. Системы, использующие датчики объема, заметно дороже простых сигнализаций. Сам объемный датчик стоит 20-120 долларов США, в то время как двухуровневый ударный датчик AU 84/SA 085 обойдется примерно в 10 долларов.
Датчики объема могут быть также одноуровневые и двухуровневые. Одноуровневый датчик предназначен для регистрации факта перемещения в салоне автомобиля. Например, оставив открытыми дверные стекла, Вы можете быть спокойными за магнитолу. Во всяком случае, даже при попытке поместить руку внутрь салона, сигнализация сработает. Это относится также и к животным, и к людям, которых Вы оставите в охраняемом автомобиле. Поэтому автосигнализации, оборудованные датчиком объема, предусматривают возможность его отключения дистанционно с помощью радиобрелка.
Ультразвуковой объемный датчик
Особенно интересен двухуровневый датчик объема, который имеет охранную зону и внутри и снаружи автомобиля. К примеру, микроволновый датчик АDМ7 имеет раздельную регулировку чувствительности по внутренней и внешней охранной зонам. Встроенный микропроцессор имеет раздельные выходы для обеих зон. Выход внутренней зоны может быть подключен параллельно входу концевых выключателей дверей почти любой сигнализации, а выход внешней зоны может быть подключен напрямую ко входу автономной сирены, либо через промежуточное реле к сирене обычной.
Таким образом, при проникновении во внутреннюю зону срабатывает охранная система и следует цикл тревоги, длительность которого определяется типом применяемой сигнализации. А вот алгоритм работы датчика во внешней зоне зависит от выбранного режима, который устанавливается с помощью микропереключателей. В режиме 1 при каждом проникновении во внешнюю зону охраны датчика звучат два одиночных предупреждающих сигнала сирены с интервалом в 1 сек. В режиме 2 при каждом зафиксированном проникновении во внешнюю зону в течении 15 сек. датчик подсчитывает количество последующих проникновений во внешнюю зону.
Каждое из первых двух проникновений во внешнюю зону охраны датчика сопровождается двумя одиночными предупреждающими сигналами сирены с интервалом в 1 сек., а третье проникновение сопровождается двумя двойными предупреждающими сигналами сирены. Если в течение 15 сек. датчик зафиксировал более трех проникновений, то четвертое из них вызовет срабатывание охранной системы, и последует цикл тревоги, длительность которого определяется типом применяемой охранной системы.
Некоторые модели датчиков объема позволяют регулировать не только собственно чувствительность датчика, но и минимальную допустимую скорость перемещения объекта. Микропроцессорные системы предоставляют 16 или 32 дискретных уровня чувствительности.
Дополнительный ударный датчик
Датчик разбивания стекла используется достаточно редко. Если автосторож уже укомплектован датчиком удара и датчиком объема, установка датчика разбивания стекла уже не имеет практического смысла. Установка его вместо датчика объема также мало вероятна, т. к. выигрыш в стоимости будет небольшой, в то время как датчик объема предлагает более необходимые функции.
Датчик оборотов двигателя применяется в комплекте с иммобилайзерами и сигнализациями, имеющими функцию Anti High Jack. Мы рассмотрим более подробно назначение этой функции, а сейчас лишь коротко поясним, что ее назначение — противодействие насильственному угону. Алгоритм работы этой функции может быть разным.
Характеристики сирен для охраны автомобиля
Сирена. Всем понятно, что это такое, и, пожалуй, слово это приятных ассоциаций у прохожих не вызывает. Вполне вероятно, что то же самое ожидает Ваших соседей. У Вас есть возможность выбрать нечто наиболее удобное. Тем более, что выбирать есть из чего.
Если говорить о звучании, то сирены подразделяются на однотональные и многотональные, т. е. имеющие 2-6 тонов звучания. С другой стороны, сирены классифицируются на автономные и неавтономные. Автономные сирены имеют встроенный автономный источник питания и поэтому обладают одним неоспоримым преимуществом: при попытке отключения путем перерезания проводов или отключения разъема такие сирены автоматически включаются на полную мощь.
В качестве автономного источника обычно используются специальные аккумуляторы, которые подзаряжаются от сети автомобиля и обеспечивают автономную работу сирены в течение одного часа и более. В наиболее умных системах подзарядка происходит только при включенном зажигании. Мощность, потребляемая различными образцами, составляет 10-20 Вт, а развиваемое звуковое давление достигает 100-130dB.
Кстати, встречаются образцы, залитые компаундом, о положительных свойствах которого мы уже упоминали. Чаще всего автономные сирены имеют специальный ключ для их отключения в соответствующей ситуации. Некоторые фирмы, расхваливая свою продукцию, говорят об особой эстетике их сирен. Надеюсь, что этот параметр Вы сможете оценить сами, тем более, что на вкус и цвет друзей нет. В зависимости от выбранного варианта сирена будет стоить от 6 до 75 долларов США.
Переключатель служебного отключения охраной системы
Переключатель Valet входит в комплект, практически, любой системы и предназначен для служебного отключения сигнализации, если, например, Вам необходимо оставить автомобиль на станции технического обслуживания, а также в случае выхода из строя брелка или его потере. Понятно, что такая ситуация вполне реальна, и режим Valet необходим. В простейшем случае переключатель Valet — обыкновенный тумблер или кнопка, которые устанавливаются в потайном месте.
Хотя включение режима возможно только после включения зажигания автомобиля, существует вполне реальная опасность отключения сигнализации угонщиком с помощью названного тумблера. Для предотвращения такой опасности существует несколько методов. Например, автосторож Clifford cyber 9 имеет переключатель Valet на три положения с помощью которого для включения режима Valet вводится секретный код. Код отключения охраны программируется владельцем и может содержать до трех цифр.
Индикатор работы автосигнализации
Обязательный элемент сигнализации — светодиод. Назначение его то же, что и у иммобилайзеров: информировать владельца о режиме работы сигнализации, а потенциальный угонщик предупреждается о наличии охранной системы в автомобиле. Светодиод устанавливается на видном месте как изнутри, так и снаружи автомобиля, и сообщает не только о том, включена или выключена система, но также о том, чем была вызвана тревога.
Кроме того, светодиод бывает необходим при программировании режимов работы автосигнализации. Система «Excalibur Cold AL-1600ATV” имеет цифровой индикатор состояния, который находится на информационно-программном модуле и информирует пользователя о состоянии охранной системы в виде цифр, букв и символов.
Брелок или пульт управления сигнализацией
Из всех обязательных элементов автосигнализаций мы не рассмотрели, пожалуй, только один — радиобрелок. Между тем, львиная доля начинки автосторожа по своему прямому назначению, к счастью, работает не часто. И поэтому в практическом пользовании мы вспоминаем о ней редко. А вот с брелоком мы сталкиваемся каждый день и не раз.
Брелки автомобильных сигнализаций, на первый взгляд, очень похожи: компактный пластиковый корпус, аккуратные кнопки, глазок светодиода, цепочка… Но почему-то в одном случае управление режимами работы оказывается простым и удобным, а в другом – вызывает раздражение.
Прежде всего брелок должен иметь удобный эргономичный корпус: всегда правильно ложиться в руку и избавлять от необходимости каждый раз вглядываться в расположение кнопок. Клавиши должны быть информативными, задемпфированными, с невысоким усилием нажатия. Четкий щелчок в конце хода подтвердит факт срабатывания кнопки. Наличие светодиода позволит судить о состоянии элементов питания. Наличие разъема типа “карабин” позволит отсоединить брелок, не ломая ногтей, при передаче авто на техобслуживание.
Тип применяемого элемента питания не должен заставлять владельца часами колесить по городу в поисках замены. Наличие маркировки полярности питания на корпусе брелка облегчит смену элемента. Более надежны конструкции, которые имеют, кроме хрупких пластиковых защелок, хотя бы одно резьбовое соединение.
Один из наиболее удачных примеров – брелок “Red Scorpio”. Три клавиши брелка удобны и информативны. Правильно выбрано расположение сигнального светодиода. Презентабельный внешний вид. Соединение половинок корпуса дублируется резьбовым соединением. Питание – широко распространенный элемент типа 23А. Отметим удачные решения других фирм. К примеру, брелок “Crimestopper” имеет металлическую муфту – вставку на резьбовом соединении, так что сорвать резьбу при сборке, практически, невозможно.
Брелок “Сlipper” имеет кожаный ремешок и отделку под дерево, что придает ему весьма респектабельный внешний вид. Брелок “Exellent” имеет очень удобный карабин для крепления к связке ключей. Брелок “Laserline” обладает прекрасной защитой от влаги с помощью формованной резиновой прокладки. Брелок “Roboguard” имеет телескопическую антенну, благодаря которой значительно повышается дальность действия.
Справедливости ради, надо заметить, что некоторые фирмы, наоборот, похваляются ограниченной дальностью действия (от 5 до 10 метров), что усложняет работу антисканеров и антиграбберов. При этом система “Clifford Avantguard III” обеспечивает дальность работы передатчика до 100 м. Реклама сигнализации “Cobra Bridge” обещает работу брелка без замены питания в течение 5 лет, тогда как обычно гарантируется срок службы батарей до 1 года. В целом, удачны конструкции “Clifford”, “Mega”, “Ungo”. К худшим вариантам, на наш взгляд, можно отнести изделие “Micro Car Alarm”. Неудачная эргономика. Кнопки неудобны и требуют больших усилий нажатия.
Брелок Gemini” оснащен большим неудобным карабином и не имеет маркировки полярности элементов питания. Брелок Defa не имеет светодиода. Брелок “Fighter” соединяются в единое целое на одних защелках. Брелок “Joy” имеет целых четыре кнопки для управления простой сигнализацией.
Радиобрелок – важнейшая часть охранной системы, берегите и не теряйте его. Оберегайте брелок от воздействия высокой температуры и влаги. Храните запасной брелок в надежном, но доступном месте. Будет удобно, если об этом месте будет знать кто-либо ещё, кому Вы полностью доверяете.
Итак, мы достаточно подробно рассмотрели “материальную” часть автомобильных сторожей. Перечисление и описание отдельных частей сигнализаций уже наводят на мысли об их возможностях, и теперь мы готовы подробно обсудить функции, которые реализуют автомобильные сигнализации.
По материалам книги «Противоугонные автомобильные системы». А. Мирошников.