Как ночевать в нива шевроле
Спальное место в Шевроле Нива
На прошлых выходных протестировал ниву в качестве спальника. После покупки читал различные статьи, смотрел фотографии по организации спального места в шниве. Понравился вот такой вариант.
Примерился и решил, что мне достаточно будет просто сложить переднее сидение и не задвигать его под панель, снимая бардачок.
Организация проста: снимаем боковину сидения (два винта под заглушками), чтоб подобраться к правому крючку спинки (слева доступ свободный).
Отводим их и роняем спинку вперед на панель (подголовник я не снимал).
Кстати, на правый крючок можно попробовать сделать петлю из проволоки (зацепить за имеющееся отверстие), чтоб была возможность сдвигать его не снимая пластиковой обшивки.
Задние сидушки откручиваем совсем. По два болта на каждую половинку (в районе петель, доступны при откидывании сидушек).
Спинки просто складываем. Так как переднее сидение я не задвигал под панель, то задняя сидушка уже не влезет позади (как на первом фото), да и это мне ни к чему. Я поставил на задний коврик свою рабочую сумку и кинул сверху свернутую тряпку. Получилось относительно ровно. А сверху размотал обычный матрас.
Вот и все. При росте 186 я отлично поместился на этой лежанке и хорошо отоспался, без какого либо дискомфорта. Отопление, музыка на сон грядущий, освещение, зарядка для гаджетов — все под рукой!
Организация спального места в машине
Противникам идеи спать в машине возражу сразу: опыт палатки был. В ней холодно, сыро, менее безопасно, раскладывание тоже занимает время. Кроме того, если возможен дождь, ты еще и озабочен выбором места повыше, а то и окапыванием дренажа вокруг. А если дождь случился, то еще и сушкой палатки. Так что в автопутешествии я однозначно за то, чтобы спать в машине. В тепле, сухости и комфорте. Палатка для меня — однозначно кемпинговый вариант, когда встаешь и обустраиваешься на каком-то месте не на один-два дня. Но тогда это уже должна быть палатка «в рост», с тамбуром, плюс раскладной душ, туалет и прочая.
Но это я отвлекся…
Спальное место в Гранте лифтбеке организовывалось вполне себе штатным раскладыванием сидений. Неудивительно. Гранта машина довольно длинная.
Шнива коротка и толста. Штатное раскладывание сидушек дает длину менее полутора метров, что не есть гуд. Кроме того, еще и ступенька между сложенными спинками заднего сиденья и полом багажника.
Надо что-то с этим делать.
Концепция спального места была принята следующей: «тушка в салоне — ноги в багажнике». Да, я знаю, что в Шнивах делают иначе, пользуясь недокументированной функцией откидывания спинок передних сидений. К сожалению, на машинах выпуска 2019 года это уже невозможно.
Итак, приступаем. Первым делом необходимо устранить перепад высот между сложенными спинками заднего сиденья и полом багажника. Желательно сделать это так, чтобы получившееся пространство в «подполье» было использовано.
Вот что получилось:
Материал — фанера 10 мм/самоклеящийся карпет. В качестве стоек/петель для откидывания применены следующие детали:
Смысл прост: короткая часть навсегда закреплена на основном полу багажника и используется как рым-болт для фиксации грузов (см. тему: www.drive2.ru/l/554130496850756318/). Длинная часть закреплена на съемном полу. Объем «подполья» получился достаточным для того, чтобы там размещался складной стол, два складных стула и два запасных баллона с газом. Прихотливая форма съемного пола вызвана висящей на обивке задней двери сумкой.
Почему не на постоянку установленный органайзер? Такой вариант тоже нередко встречается. Но зачем мне всегда терять в предельном объеме багажника и возить с собой лишний вес? Именно съемный вариант. Только когда нужен.
Отстается салон. Подушки заднего сидения, для экономии объема, было решено на время поездок с ночевками снимать. При сдвинутых до упора вперед с наклоненными спинками передних сиденьях между ними и откинутыми спинками задних образуется приличная дыра. Зато диагональ уже позволяет улечься человеку ростом 185 см. Дыру надо чем-то закрывать. Опять же на выручку приходит фанера 10 мм и карпет.
Как видно из фото, мы имеем прихотливой формы фанерный лист, задней частью он цепляется за крючки ISOFIX’а, передней опирается на выдвинутые из задних спинок подголовники. Что интересно — водительское кресло отодвигается вперед на пару сантиметров дальше, чем пассажирское, так что лист несимметричен по оси машины.
Для опоры на подголовники пришлось делать конструкцию из брусков 40*20 мм, прикрепленную к листу фанеры. Она видна на виде снизу. Фанерные прямоугольники попадают четко между стоек подголовников, не давая конструкции смещаться влево-вправо или выскочить из крючков ISOFIX’а. Естественно, все, что не заклеено карпетом, тщательно ошкурено во избежание заноз и повреждения обивки машины.
Что имеем в итоге: спальное быстроразборное место. Длина — 173 см, ширина наибольшая 138 см, наименьшая 108 см. На нем с комфортом размещаемся мы с женой. Что и требовалось получить.
На полученное основание раскатывается поролоновый матрас толщиной 6 см. Поскольку основание ровное, такой толщины вполне хватает для комфорта.
Все вышеизложенное относилось к разложенному варианту. Теперь расскажу, что получается в транспортном положении.
В «подполье» багажника лежит стол, стулья, запасные баллоны с газом. В самом багажнике лежит свернутый матрас, газовая плитка, чайник, кастрюлька, плюс средства срочной гигиены (туалетная бумага).
Спальник-телескоп интегрированный в Шниву
Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус…
Чем больше мы ездим в путешествия, тем больше убеждаемся, что иногда удобнее спать в машине. В хорошей палатке, комфортно в любую погоду, но когда вокруг медвежьи следы — инстинктивно хочется залезть в консервную банку(с)
Делая спальник, я руководствовался принципом: «Все или ничего».
Техническое задание
— Спальник всегда живет в машине и его не нужно вытаскивать на повседнев. Мало ли куда занесет вечерком)
— Машина остается 5 местной с креплением детского кресла в центре штатным 3-х точечным ремнем
— Обзор в заднее стекло, если нет вещей в багажнике
— Не уменьшается объем багажника
— Для раскладывания спальника не нужно трогать вещи в багажнике
— Возможность разложить спальник не выкладывая из салона вещи на улицу
— Возможность аварийно быстро попасть на водительское место и уехать, не открывая двери
— Предусмотреть место для детского кресла в спальном положении, так что бы оно не мешало внутри
— Минимальная высота спальника, что бы сверху было больше обитаемого пространства
— Минимальный лишний вес
— Эстетический вид
— Отсутствие скрипов и бряканий при езде
— Силовая полка в багажнике под вещи, с возможностью снятия
— Решетка между салоном и багажником, что бы вещи не заваливались в салон при движении
— Максимально простая для раскладывания конструкция, без лишних манипуляций.
— Время раскладывания не должно превышать время установки палатки. Иначе будет лень и это убъет всю идею на корню.
Попытки впихнуть всю эту 3D камасутру в Шниву заняли почти год. Далеко не с первого раза удалось реализовать все что хотелось. Часто работа заходила в тупик и приходилось переделывать все заново. Зато варить более менее научился)
Вот так выглядит багажник. Полка поднимается, фиксируется сверху и при необходимости снимается с петель.
Удалена штатная спинка задних сидений. Обычно я не вожу сзади пассажиров по бокам, но при необходимости — достаточно подложить, что то мягкое. Там все равно тесно с креслом, хуже уже не будет) Когда-нибудь сделаю туда подушку из старой спинки сиденья, что бы все по феншую было.
Внизу сварена стационарная рама высотой до задних арок. Крепится она на место штатного крепления спинок и сверху ложится на арки. Это основа всей конструкции. На нее сверху крепятся спинки. Круглые барашки фиксируют внутри телескоп, что бы не гремел на кочках.
Сверху спинки защелкиваются замками к дополнительной поперечине. Это штатные замки от спинок нового образца, которые шли с 16 года. Такие же на Калине. У спинок сделаны решетки, что бы вещи не заваливались в салон при движении.
Посередине, спинки упираются в среднюю поперечину.
Детское кресло крепится самодельные петли IsoFix. Штатный трехточечный ремень, расположенный в спинке, перенесен на раму спальника.
Верхнее крепление ремня полностью аналогичное штатному сиденью.
Со стороны багажника защелки спинок выглядят вот так. Тут можно рассмотреть верхнюю поперечину, на которой стоят ответные скобы замков. Вылет скобы регулируется болтом и шайбами, таким образом спинки можно отрегулировать так, что бы они зажимались и не скрипели.
Ладно… Давайте уже разложим?
Кресло отстегиваем и сдвигаем в сторону. Откидываем спинку. Спинка состоит из тройного телескопа и гармошки.
Тетрис ножек. Короткие снизу, длинные сверху. Что бы все это не разъезжалось — фиксируется специальной резинкой.
Выдвигаем телескоп. Делаем вжух ножкой
Под ножки есть вот такая дыра. Там внутри очень хитрая пластина, усиливающая и выравнивающая металл тоннеля.
Ленивый спальник в Ниве Шевроле.
По опыту Патруля было ясно что спать в машине с прямыми ногами предпочтительнее чем в палатке. Но так как я ленивый — делать серьезный спальник с ящиками, полками и прочими модными приблудами категорически не хочется. Поэтому обошелся тем что есть в комплекте с завода:
В общем задумка была еще при осмотрах обычной трехдверной Нивы, но в шниве есть четыре секции заднего сиденья с которыми можно колдовать)))
Колдовать начал с пассажирской стороны. Первое неудобство вызвал подголовник — при максимально опущенной спинке переднего сиденья он торчит в вверх и давит либо на бедро, либо на почку, либо в ногу. Попытался снять — не тут — то было, либо шпонки слишком новые, либо инженеры запланировали полное снятие специально тренированным человеком, либо я мега дрыщ. В итоге открутил все сиденье целиком
Стал разбирать многострадальное чудо сиденье от высокоматьихклассных инженеров и наткнулся на супернанотехнологии в автомобилестроении ))) — малярный скотч:
Он там держит тряпочки от прилегания к металлу, естественно сохранил эту, несомненно, важнейшую часть автомобиля.
Шпонки фиксирующие подголовник на разной высоте, каким — то образом не выбил до конца, а расклинил между… в общем они остались внутри.
После того как прикрутил сиденье на его законное место — уверился что размеры и положение сидений с салоне проектировал человек бесконечно далекий от мысли о том что автолюбитель покупающий полноприводный автомобиль наверняка будет ездить на природу и спать в салоне авто.
Опустившись до конца задняя спинка переднего сиденья на 3-4 сантиметра заходит на кузовную «полку» под заднее сиденье:
Я тут же обрадовался — щас обратно запихаю подж@пную часть заднего дивана, «а вот фиг тебе» — ответил инженер отвечающий за сиденья:
Никак не запихивается.
НО! Если поставить боком — все помещается:
И если перевернуть часть заднего сиденья вверх ногами — тоже все впихивается и становится как надо, только ни разу не мягко и торчат, мать их петли, они же крепления дивана к кузову которые добродушный инженер пожелал приварить к сиденью. Причем просверлил отверстия под болты, но потом подумал — «Да ну, так же нивоводам можно будет легко сделать спальник без потери пассажиромест» и приварил все намертво.
Или же можно было разместить задний диван на 3 сантиметра дальше от передних сидений — тогда бы при некоторой сноровке тоже получалась бы ровная поверхность, а бравому нивоводу осталось бы открутить три гайки крепления спинки заднего дивана и использовать спинку как подушку. Но нет же, на природе надо спать исключительно в палатке или под открытым небом.
После некоторого количества манипуляций максимально выгодной была признана комбинация: Разложенное переднее сиденье, под булки плоский ящик с инструментами, в багажник спинку от заднего сиденья:
Все это застелить кариматом (туристический коврик) и получится отличное спальное место, только каримат при этом быстро порвется так как он раза в два шире получившегося проема.
Быстро, без демонтажа, разчехлил водительское кресло, на нем уже выбил наружу шпонки державшие подголовник. Открутил третью и четвертую части заднего дивана — лежать на более длинной спинке значительно приятней, не нужны промежуточные девайсы:
Причем при этом можно примостырить и вторую спинку вплотную к разложенному пассажирскому сиденью — она становится немного под углом, но спать можно (ночевке под дождем или на снегу, в палатке, я определенно предпочту такую немножко не ровную конструкцию) — так что вполне можно ночевать вдвоем… Только есть один нюанс — надо быть гномьей породы ))) У меня рост 170-175, ну думаю неприхотливому человеку ростом до 180 см и не упитанному спать будет вполне комфортно.
Так что теперь у меня трехместная шнива. Левая нижняя часть заднего сиденья — лишняя.
На майские праздники были мысли поехать в Гузерипль — на Оштен прогуляться и сплавиться по Белой на байдарке, но дожди на нужные дни пресекли эту идею, так что 1 — ое и 9 — ое мая благополучно доделывали стены и ставили крышу бани у друга на даче.
Но в перерывах побывал на Тхабе:
Спальное место в Шниве без переделок
Всех приветствую!
Решила поделиться рецептом спального места на двоих в шниве без регистрации и СМС переделок салона.
Небольшая предыстория (кому неинтересно, проматывайте вниз до слов «Суть метода»): собирались мы на открытие охоты в Выборгский район.
Для жителей других регионов: в Ленобласти дата открытия весенней охоты плавающая и объявляется каждый год Постановлением губернатора Ленобласти. В этом году открытие было назначено на 28.04 — время еще не особо теплое в наших краях. Ночью и заморозки бывают.
Поскольку мы так и не собрались обзавестись палаткой с печкой, а ехать планировалось в общедоступные угодья, где нет рядом охотничьих баз, остро встал вопрос: а ночевать-то собственно как?
И вот эти раздумья шевелились в наших умах, пока однажды муж не позвонил и не попросил назвать ему габаритные размеры салона Шнивы. Хорошенький вопрос, черт возьми! Машина в гараже, топать лень. Окей Гугл, покажи мне габариты Шеви Нивы. Находим картинку с внешними размерами, примерно прикидываем, получается, что салон от панели до спинок заднего сиденья оооочень примерно 1,6 — 1,7 метра, смотря на какой высоте мерить, ширина что-то около 1,4 по ручкам дверей. Тоже крайне примерно. Выдаю эти данные мужу и жду, что он там надумал.
А надумал он простой и по-своему гениальный метод, которым я и поделюсь.
Суть метода: нужен надувной матрас размерами 1700*1400 (строгая точность не нужна, но стремиться нужно примерно к таким), толщина нужна 15-20 см.
Далее откручиваем и оставляем дома задний диван (каждая половинка держится на двух болтах в петлях, на которых она откидывается). В нашем случае диван давно в гараже, поскольку места в Шниве мало и с лодкой и собакой сзади точно никто сидеть не будет.
Теперь сдвигаем передние сиденья максимально вперед и откидываем спинки максимально назад. Без заднего дивана они ложатся почти идеально ровно. Поднимаем руль максимально вверх.
На откинутые сиденья кидаем матрас, надуваем до получения ровной поверхности нужной вам упругости. Сверху кидаем туристские коврики (не обязательно) всё, можно спать.
Плюсы очевидны: просто, быстро, минимум кручения болтов, шмурдяк остается в багажнике, его не нужно выкидывать и куда-то прятать (кроме лодки, но она к этому времени и так на улице), остается место под сиденьями, куда легко добраться через задние двери, машину можно завести и погреться, в том числе, по таймеру, если надо.
Минусы тоже есть: если промахнуться с длиной матраса, он не расправится полностью, изогнувшись вдоль спинки заднего сиденья, нет доступа к рычагам КПП, РКПП и стояночного тормоза, т.е., если машину надо подвинуть, то матрас надо сдуть и свернуть, спящий на месте слева пинает ногами в сигнал (извлекаем предохранитель и забиваем на этот факт).
Вообще сам сон в машине — тоже решение с кучей как плюсов, так и минусов, но это тема отдельного поста, срач на эту тему, наверное, не утихнет до тех пор, пока каждый не обзаведется домом на колесах со всеми удобствами.
Фотография только одна, что-то не нашла больше, при случае сделаю, добавлю.
Всем спасибо за внимание и ровных дорог и интересного бездорожья!