Как обкатать новую зимнюю шипованную резину
Обкатка зимних шин.
Нужно ли обкатывать новую резину и как правильно это делать?
На самом деле – вопрос совершенно не сложный и особого повода для дискуссии тут нет. Для корректного ответа на вопрос об обкатке шин нужно вспомнить технологию их производства. Если коротко и в сильно упрощенном виде — делают шины из горячей каучуковой смеси в специальных формах. Внутренние поверхности формы при этом гладкие сами по себе, и кроме того еще смазываются специальными смазками для упрощения извлечения готовой шины из формы. Эта технология универсальна для всех производителей и моделей шин, как летних, так и зимних.
Что получается в результате? А в результате поверхности протектора новой шины абсолютно гладкие (а не пористые, как структура резины), да еще и содержат остатки заводской смазки формы. Совершенно естественно, что до тех пор, пока шины не «притрутся» к дороге и с протектора не сотрется смазка – их основные свойства будут сильно занижены, особенно это актуально для зимних шин и на мокром и/или скользком дорожном покрытии. Именно поэтому производители шин настоятельно рекомендуют проявлять крайнюю осторожность на дороге в первые 500-700 км пути на новых шинах.
И рекомендации эти очень мало касаются ресурса шин (как думают многие автолюбители), речь идет прежде всего о безопасности вождения, не больше и не меньше. С точки зрения ресурса, шины в обкатке совершенно не нуждаются.
Аналогична ситуация и с шипованными шинами. В Интернете и даже в шинных центрах часто можно встретить продавцов, которые убежденно Вам будут рассказывать о том, что шипы «усаживаются», что можно их потерять, если не обкатать и т.д. Возможно, это как-то касается шин с кустарно установленными шипами, но если шипы установлены на заводе-изготовителе покрышки – вероятность потери шипов одинакова для первых 500 и для последующих 5000 км.
Но это совсем не означает, что на новых шипованных шинах можно сразу позволять себе агрессивную езду! Собственно, шипованные шины в любом случае гораздо хуже ведут себя на асфальте (особенно мокром), чем аналогичные шины без шипов, а с учетом гладких поверхностей протектора и остатков заводской смазки на нем, необходимость в спокойной «обкатке» существенно возрастает.
Кроме этого, чаще всего новые зимние шины покупают перед началом зимнего сезона, и в первый раз их устанавливают на автомобиль сразу после летней резины. А учитывая тот факт, что в большинстве своем зимние шины требуют более осторожного вождения и не предназначены для высоких скоростей – к зимним шинам нужно в любом случае привыкать (даже если они не новые). Поэтому, и с этой точки зрения повышенная осторожность в этот период (первые 500-700 км) необходима и обязательна.
Таким образом, новым шинам обкатка, как таковая, не нужна, но она крайне нужна водителю, ибо новые шины в первые несколько сотен километров пути демонстрируют крайне плохие характеристики сцепления с дорожным покрытием. Чем это чревато, думаю, рассказывать не стоит.
Исходя из всего вышесказанного, на любых новых шинах (особенно зимних и особенно шипованных), в первые 500-700 км пути следует ездить крайне осторожно, не допуская резких торможений, разгонов, поворотов на повышенной скорости, превышения скоростного режима и прочих элементов экстремального и агрессивного вождения. И беспокоиться при этом нужно в первую очередь о собственной безопасности, поскольку ресурс и характеристики шин от обкатки не зависят.
Обкатка шипованных шин!(памятка)
Обкатка зимних шипованных шин по всем правилам;
Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.
Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя.
Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя.
Зачем нужна обкатка зимних шин
И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки.
Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.
Зимние шины эксплуатируются при достаточно сложных погодных условиях, поэтому их обкатка не просто рекомендуется, но и является необходимым условием безопасности автомобиля. На мокрой, заснеженной или обледеневшей дороге новая резина поведёт себя крайне неуверенно, что ещё больше усложнит управление автомобилем.
Как правильно обкатать зимние шипованные шины разных марок
Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины:
1) Температурный режим.
Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.
Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера
2) Уровень давления в шинах.
И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут.
3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч.
Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров.
4) Спокойный стиль вождения.
В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.
5) Качество дорожного покрытия.
Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье.
6) Обслуживание шин.
Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар.
7) Балансировка.
Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.
Обкатка зимних шин: важные особенности
Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца.
Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше.
Итог
Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения. Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге.
Статья журнала «За Рулем» 2015г.
Обкатываем зимнюю резину правильно!
Скоро зима, пора менять шины на зимние. Как происходит у большинства автовладельцев? Ударили морозы, если нет комплекта зимней резины, то едем в шинный магазин, покупаем комплект резины, монтируем его и поехали по гололеду. Так поступают многие, я тоже был в их числе от незнания. Но не так давно я узнал, что зимнюю резину надо обкатывать, да на самом деле не только зимнюю. От предварительной обкатки зимних, особенно шипованных шин зависит безопасность и долговечность их эксплуатации. Основная причина, по которой нужно производить обкатку шин с том, что при производстве шины ее делают в специальных формах, стенки которых гладкие, соответственно поверхности шины получаются гладкими, к тому же, для упрощения извлечения шины из формы, формы обрабатывают специальными смазками. Получается, что мы монтируем гладкую шину, к тому же в смазках, которые при минусовых температурах еще лучше скользят. Получаем, грубо говоря, лыжу натертую парафином. У шипованных шин есть еще одна особенность, некоторые производители шин при производстве шины делают всего лишь посадочные места под шипы, а сами шипы вставляют после.
В общем, идея обкатки резины состоит в том, чтобы с контактной поверхности удалить технологические смазки, сделать саму резину более шероховатой, а если есть шипы, чтобы они выработали себе посадочное место.
Условия обкатки следующие, скорость до 80 км/ч, без резких ускорений и желательно без экстренного торможения, для летних шин и зимних шин без шипов достаточно проехать около 100 километров, для шин с шипами дистанция обкатки побольше, около 500 км, за это время сотрутся технологические смазки, резина станет шероховатой, шип выработает себе посадочное место, из которого у него будет меньше шансов вылететь. При обкатке обязательно контролировать давление в шинах, нельзя ездить на перекачанных или недокачанных! Рекомендованное давление в шинах обычно указано на табличке на левой или правой стойке автомобиля, если там нет, то в руководстве по эксплуатации.
Еще одна необходимость “обкатки шин” состоит в том, что после смены резины меняется поведение машины(сцепление с дорогой. От которого во многом зависит тормозной путь, снос при повороте на скорости, поведение на мокрой дороге) и неплохо бы привыкнуть к новой резине.
Надеюсь, эта запись будет полезной кому нибудь )))
А вообще, изначально хотел написать бесполезную запись:
Ура! Переобулся!
Nokian Hakkapelita 5
155/70 R13
Правильная обкатка зимней резины (про шипы и про «липучку»)
Всем привет!
Не так давно встретил довольно грамотное видео по обкатке зимней резины))) Ведь обкатывать нужно не только шиповки, но и фрикционные шины!
Кто всё знает — пропускаем) А кому интересно — рекомендую к просмотру)
Дядька прав! И пусть многое из сказанного много где уже упоминалось, но мне понравилось, что теперь всё в одном месте)
Для обкатки лучше именно асфальт, не снег! А температура от 0 до +10 — именно так (он рассказывает, почему).
Первые 100 км стараться скорость держать не выше 40 км/ч, и следующие 100 км — 60 км/ч. Понятно, что это просто рекомендация — выполнить эти пункты невозможно (да и не нужно именно так, наверное)… Я первые 50 км старался ехать 60 км/ч, ну а потом 70 км/ч. Если пригород — то 80 км/ч. Думаю, это разумно!
Плюс тоже правильный тезис: что лучше необходимый километраж набрать не за раз (как часто рекомендуют — проедь по трассе 200-300 км, и вся прикатка пройдёт хорошо — ерунда!), а сериями (для нагрева-остывания резины — так лучше шипы сядут).
Чаще контролируем давление (очень важно именно на обкатке). И ещё на месте стараемся не крутить колёса. Думаю, это не только для обкатки справедливо, а вообще для всех моментов с шипованными колёсами. Всегда стараюсь при парковке в процессе выворачивания колеса хоть каааапельку, но двигаться!
В видео также дядька говорит про прикатку фрикционных шин! Тоже мне понравилось доводы и рассуждения)
Обкатка нужна не только для самой шины, но это полезное время и для водителя: чтобы привыкнуть и адаптироваться к новому сцеплению с дорогой и новому скоростному режиму — тоже классно сказано!
Также прикатал прошлый комплект шиповок на Октавии (тоже были Пирелли) — и за 3 года не выпало НИ ОДНОГО шипа! Резину в шикарном состоянии отдал вместе с машиной при продаже. А себе на Приус взял такие же — об этом и поговорим далее)
Часть 2. А как же дела у наших шипованных Pirelli Ice Zero?
Всё ещё идёт обкатка (сугубо по моим взглядам!) Оттепель внесла свои коррективы, была смена зимней резины обратно на летнюю (на которой проехал ещё 600 км, а, значит, не зря!). До смены зимняя резина прошла 380 км. Теперь снова на «зиме» — пробег продолжает расти)
На сегодняшний день это уже 500 км. Поведение резины изменилось за это время.
Вот хотел поделиться своими наблюдениями.
Начальный период (первые 50 км) старался ездить преимущественно около 60 км/ч. Цокот шипов был страшный… А гул — как будто у Приуса реактивный двигатель))) Но к этому был готов) Во-первых, все шиповки сначала шумят. А во-вторых, Пирелли и так чуть шумнее остальных — поэтому всё ожидаемо)
Чтобы говорить, опираясь на цифры, приведу скрины программки, которую я поставил на телефон для измерения уровня шума. Сразу оговорюсь, что место установки выбрано достаточно неудачно — у левой передней стойки, где у меня всегда располагается основной телефон. Там и так шумнее, чем дальше в салоне (близость стекла, переднего колеса, а также прямо воздуховод дует в микрофон (это я досмотрел, к сожалению, позже…). Плюс программка — это не измерительный прибор) Поэтому давайте будем оперировать не абсолютными значениями шума, а именно в сравнении при увеличении пробега.
Сравнение 1. Начало эксплуатации, пробег 5 км (будем считать, что 0 км) — уровень шума: скорость = 0, скорость = 60 км/ч и скорость = 70 км/ч
Видно, что фоновый шум достаточно высок и на стоящей машине (писал выше) — верхний рисунок.
Скорость 60 км/ч — общий уровень около 62 дБ (значение слева) с частотным максимумом около 64 Гц (средний рисунок).
Скорость 70 км/ч — общий уровень около 73 дБ (значение слева) с частотным максимумом около 86 Гц (нижний рисунок).
Сравнение 2. Изменение уровня шума с увеличением пробега.
Ниже приведены аналогичные изменения на пробегах (сверху вниз): 0 км, 130 км, 370 км, 480 км. Везде скорость = 70 км/ч.
Несмотря на слабые и совершенно непрофессиональные средства регистрации, наглядный эффект неплохо заметен! Если сначала у нас было аж 73 дБ, то на 130 км стало уже потише — 68.5 дБ, на 370 км — 66.4 дБ, а на 480 км — уже 64.7 дБ (не забываем физику: изменение на 3 дБ соответствует изменению энергетической величины в 2 раза — поэтому эффект не так уж и мал!)
Эта тенденция совпадает и с личными ощущениями (да и с ожиданиями тоже!) — стало потише) Да, конечно, всё равно гул ощутимый (но ещё не вечер, как говорится). Хочу обкатку завершить на 700-1000 км — тогда и посмотрим)
Даааа, не пинайте меня! Понимаю, что всё очень неточно! Не претендую на истину в последней инстанции.
Но цифры есть) Плюс, обратите внимание, несмотря на разные дни между замерами те же 86 Гц всегда фигурируют как максимум. Наверное, так и есть)
Просто все говорят, что шум сначала сильный, а потом он уменьшается… А хоть каких-то данных, точнее, чем чьи-то ощущения, я не встречал (если знакомы с результатами профессиональных замеров — поделитесь, пожалуйста — интересно!) Вот мне и захотелось проверить всё это с помощью подручных средств)
Плюс у данной программы (из Google Play) в частотном срезе шума. В то же время понятно, что это мгновенные спектры, и во времени они могут меняться. Поэтому позже поискал ещё разные программы для замеров. Пока остановился вот на этой (с белым фоном ниже):
Результаты обеих программ приведены для близкого момента времени, для одинаковых условий (асфальт, скорость 70 км/ч) для пробега зимних шин = 510 км. Видно, что первая программа даёт уже знакомую нам картинку мгновенного частотного спектра шума (с максимумом те же 86 Гц) с общим уровнем 64.8 дБ.
Новая же программа дополняет эти данные временнОй разверткой: видно, что средний уровень = 56 дБ (минимальный 48, а максимальный — 76 дБ — разброс понятен: то машина рядом проедет, то стык дороги, люк — ну и тд) Но в целом очевидно, что измеряют они примерно одну и ту же величину (здесь тоже есть много значений 64 дБ, как и у первой программы). В дальнейшем почаще поработаем со второй программой — она удобнее).
Условия обкатки
В Петербурге у нас снега ещё не было, поэтому вся обкатка проходила и проходит в условиях асфальта (чаще влажного) при температуре воздуха 0…+8 градусов.
То есть это выглядит примерно так — видео фрагмент поездки: «Набережная, хорошая музыка и… м.даки».
Эх, не мог не поделиться.
Смотрите, что делают товарищи… Ну почему нельзя нормально ездить?
Московский Range Rover — манёвр без поворотов и всего остального на 00:14, дальше щемился в ряд, который занят стоящими машинами… Потом непонятно зачем поджимал 14ю, вынудив её уйти с левый ряд. Кстати, я заранее «отпустил его» и держал дистанцию после 14 — ещё в зеркале за 1.5 квартала до этого места заметил неаккуратные чудо-манёвры Рэнжа… Как оказалось — неслучайно отпустил…
И не смотрите, что формально он мог сместиться во вторую полосу, так как не было там машин. Такие товарищи запросто это делают, и когда вы будете ехать в соседнем ряду… Лучше просчитывать наперёд и держаться от них подальше)
А на 01:11 обнаружилось, что у него всё же есть повороты! Пардон, забираю первое своё «фи» обратно — не каждый день увидишь Range Rover с поворотами)))
И, вроде, можно расслабиться — опасный водитель свернул — счастье)))
Но не тут-то было… Дальше, начиная с 1:30 нас ждёт водитель БМВ, играющий в шашечки… Тоже заранее было видно в зеркале этого неадеквата… Поэтому был готов к сюрпризам от него и держал дистанцию перед собой, чтобы побыстрее отпустить его «в точку»…
Ну что за люди… Капец…
Смотреть можно на 1440p. Регистратор — Trendvision TDR 719S.
Музыка: Goldkimono — Electric Swing))) Хоть она скрасила впечатление от серых дум про данных коллег по автомобильному цеху…
Берегите себя, друзья!
И ещё съездили на Ладожское озеро на выходных — просто подышать свежим воздухом)
Для нас недалеко — всего 50 км))) Очень красиво))) Расход составил 4.21 л/100км «туда» и 4.22 л/100км «обратно» (движение вялотекущее со слабыми пробками и частым движением не выше 60-70-80 км/ч (населённые пункты с ограничением 40 и 60 + извилистая дорога). Приус = С-стабильность)))
Всем добра!)
Правильная обкатка шипованных шин
Пришла зима — переобулись и поехали. Это правило знакомо всем водителям. Однако с появлением шипованных моделей автомобильных шин его пришлось заменить новым вариантом: «Переобулся, обкатал резину и поезжай куда хочешь». Ведь без обкатки вас подведут даже очень дорогие шины — равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. Поэтому каждый водитель должен выучить правила смены сезонных шин и последующей обкатки зимней или летней модели.
Когда меняют автошины
По общепринятому правилу, летние автошины меняют на зимний вариант автомобильной обуви с первым похолоданием, когда температура опускается ниже +7 °C. Этой рекомендации следуют и европейцы, и американцы. Ведь летний протектор теряет эластичность еще до начала серьезных заморозков. Поэтому на место жестких шин для теплого времени года на диски автомобиля ставят мягкие модели для зимы.
Зимняя автошина может быть шипованной и гладкой. По рисунку протектора модели для зимы делятся на европейские (с V-образной формой насечки) и скандинавские (с ромбиками и квадратиками) варианты.
Гладкие липучки европейского типа выбирают жители южных регионов или горожане, проживающие по соседству с хорошо налаженной коммунальной службой. Они предназначены для чистого асфальта. Шипованный вариант нужен для движения по укатанному снегу и обледенелой дороге. На такой трассе шина с шипами сокращает тормозной путь на 25-30% и повышает управляемость при сложных маневрах, резком повороте или быстрой смене полосы движения.
Зачем и когда нужна обкатка новых шин
Обкатка шипованных шин — это общеобязательная процедура, которую рекомендуют все производители зимних моделей. Причина этой рекомендации скрыта в технологическом просчете — ни один производитель не может вставить шипы в протектор, выдерживая одинаковую глубину погружения. И хотя разброс по высоте шипа над уровнем протектора не превышает сотых долей миллиметра, этого дефекта достаточно для снижения ходовых характеристик и управляемости авто.
Чтобы избежать неприятностей на дороге водителю придется обкатывать шипованную автошину, двигаясь по зимней дороге с низкой скоростью и без резких маневров. Под весом машины и пассажиров шипы встанут на свое место, после чего водитель может забыть обо всех ограничениях и вернуться к привычной для него манере вождения.
Если вы не практиковали поездки «на шипах», обкатка поможет привыкнуть к новой динамике разгона и торможения.
Семь советов для начинающих по зимней обкатке новой шины с шипами
Обкатываем шипованные автошины по индикатору — подводные камни и тонкости процесса
Если вы забыли зафиксировать показания одометра — не переживайте, вы сможете отследить продолжительность адаптации, ориентируясь на индикатор обкатки. На любой новой шине с шипами можно увидеть насечку-индикатор, которая окружает металлическую вставку. Когда индикатор сотрется об асфальт, шипованные шины считаются готовыми к длительным поездкам.
Процесс наблюдения за индикатором предполагает тщательный осмотр протектора. От этого действия можно получить дополнительную пользу, очищая протектор с новыми шипами от застрявших в нарезке камешков и других инородных предметов. Кроме того, к осмотру индикатора можно приурочить и другую контрольную операцию — проверку давления в шинах.
Если вы обули авто в шипованную модель, давление в шинах должно соответствовать назначенной производителем норме. Избыточное или недостаточное давление приводит к выпадению шипов по центру или краям протектора. Такое колесо стирается до «лысины» в течение одного зимнего сезона. Правильно накаченное колесо прослужит 3-4 зимы.
Как узнать уровень давления в автошинах
Правильное давление определяет производитель транспортного средства. От этого показателя зависит управляемость, проходимость и даже расход топлива. Поэтому правильное давление зависит от массы машины, допустимой скорости и даже времени года.
Правильную величину давления в шине можно уточнить в справочнике автопроизводителя или увидеть на табличке, закрепленной под крышкой бензобака или на стойке двери водителя. Причем этот показатель привязан к габаритам автошины (диаметру и ширине), предполагаемой нагрузке и принадлежности колеса к передней или задней оси.
Поэтому в таблице указывают несколько значений (в бар или кгс/см2) и если вы собираетесь обкатать резину в зимнее время, вам придется не только накачать колесо до правильного давления, но проверять этот показатель хотя бы раз в неделю, используя манометр. Иначе шипованный протектор лишится большей части металлических элементов и не сможет удержать автомобиль на льду.
При избыточном или недостаточном давлении индикаторы на протекторе изнашиваются неравномерно.