какой канал лежит между великобританией и европейским континентом
Евротоннель: интересные факты. Справка
Пожар в Евротуннеле под Ла-Маншем, из-за которого второй день остановлено движение поездов, полностью потушен, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на префектуру французского департамента Па-де-Кале.
Евротоннель, или тоннель под Ла‑Маншем ‑ одно из величайших строений XX века. Это железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла‑Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией. Тоннель был открыт 6 мая 1994 года.
Протяженность тоннеля составляет около 51 км, из них 39 км проходит непосредственно под дном моря. Это самый длинный тоннель под морским дном. Несмотря на то, что этот тоннель уступает по общей протяженности тоннелю «Сейкан» (Япония), его подводный участок на 14,7 км. длиннее «Сейкана».
За последние 200 лет разрабатывалось множество способов преодоления Ла‑Манша.
Впервые прорыть подобный тоннель предложил в 1802 году французский инженер Альберт Матье‑Фавье. Он представил проект тоннеля, пригодного для движения конных экипажей, который должен был освещаться масляными лампами.
Некоторые инженеры в те годы говорили о строительстве моста над проливом.
В 1875 году один из строителей лондонского метрополитена (первого в мире) Питер Уильям Барлоу предложил провести стальную трубу по дну пролива, внутри которой будет размещен тоннель. Однако идея была отклонена из‑за отсутствия финансирования. Проект был запущен лишь в 1876 году.
21 октября 1876 года французы у города Сангатт начали рыть тоннель со своего конца.
18 марта 1883 года, когда было прорыто 2026 метров с английской стороны и 1829 метров ‑ с французской, строительство тоннеля было остановлено. Министерство обороны Великобритании потребовало прекращения всяких работ, опасаясь, что готовый тоннель может стать причиной возможного легкого вторжения противника на территорию Великобритании.
В 1922 году строительство тоннеля возобновилось, однако по политическим причинам проект снова был заморожен. После Второй мировой войны идея постройки тоннеля вновь возродилась.
В 1957 году была сформирована исследовательская группа, которая в 1960 году в своем отчете рекомендовала прорыть два главных тоннеля и один служебный между ними.
В 1965 году в заброшенные шахты снова спустились рабочие, однако работы снова были прерваны: не хватило денег. К этому времени с французской стороны оказалось пройдено 1200 метров, с английской ‑ 800.
В 1985 году британское и французское правительство предложили компаниям всерьез заняться разработкой планов тоннеля.
20 января 1986 года из 4‑х проектов правительствами был отобран проект совместной компании «Евротоннель».
12 февраля 1986 года правительства Великобритании и Франции подписали договор по строительству тоннеля в Кентербери, который по проекту должен был соединять два города ‑ Кале с французской стороны и Фолкстоун с английской. Главным подрядчиком строительства тоннеля стал англо‑французский консорциум TransManche Link.
В 1987 году Европейский инвестиционный банк и другие банки предоставили 2 млрд фунтов стерлингов на осуществление проекта, еще 770 млн фунтов получены от продажи акций компании «Евротоннель». Была также достигнута договоренность о предоставлении «Евротоннелю» концессии на 55 лет для эксплуатации тоннеля.
В 1989‑1990 годах расходы на реализацию проекта увеличились на 40% (до 7 млрд фунтов), банки предоставили кредиты еще на 1,8 млрд. фунтов.
В конечном итоге Евротоннель обошелся в 15 млрд евро, что вдвое превысило первоначальную смету.
Работы были начаты на английском берегу 15 декабря 1987 года, а с французской стороны бурение началось лишь 28 февраля 1988 года. В целом прокладка тоннеля заняла три года. Все три ствола тоннеля прокладывались в среднем на 45 метров ниже морского дна.
Когда две половинки служебного тоннеля разделяло всего 100 метров, английские и французские бурильщики вручную с помощью кирок и лопат прорыли небольшой тоннель для их соединения.
1 декабря 1990 года на глубине 40 м от дна пролива в тоннеле состоялась встреча британских и французских проходческих бригад.
Проект был завершен за семь лет силами 13 тысяч рабочих и инженеров.
Всего английской стороной проделано 84 км тоннелей, а французской ‑ 69 км.
Завершение двух железнодорожных тоннелей произошло 22 мая и 28 июня 1991 года. Еще через семь месяцев была закончена прокладка третьего ствола тоннеля, и рабочие приступили к укладке рельсов. В это время инженеры работали над железнодорожными терминалами в Фолькстоуне (Англия) и недалеко от Кале (Франция).
6 мая 1994 года Евротоннель был торжественно открыт королевой Великобритании Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном.
Евротоннель состоит из трех тоннелей ‑ двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, следующих на север и юг, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с основными. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной над служебным тоннелем. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель.
На линии Евротоннеля используются четыре типа поездов: высокоскоростные пассажирские поезда Eurostar, ходящие между лондонской железнодорожной станцией Сент‑Панкрас, парижским Северным вокзалом (Gare du Nord) и станцией Midi/Zuid в Брюсселе с остановками в Эшфорде, Кале и Лилле; пассажирские челночные поезда Eurotunnel Shuttle, перевозящие автобусы, легковые автомобили и фургоны между Сангаттом и Фолькстоуном (при этом пассажиры остаются внутри своих машин); грузовые поезда Eurotunnel Shuttle, с открытыми вагонами, в которых перевозят грузовики, при этом сами водители едут в отдельном вагоне; грузовые поезда, которые могут перевозить различные грузы и контейнеры между континентальной Европой и Великобританией.
Благодаря линии TGV LGV Nord Europe, построенной специально для Евротоннеля, из Парижа в Лондон можно добраться за 2 часа 15 минут.
Машины используют поезда тоннеля как движущееся шоссе. Они въезжают в вагон на одном конце и выезжают из него на другом после 35‑минутного переезда. Электровозы грузовых поездов в тоннеле развивают скорость до 160 километров в час.
Несмотря на то, что в Евротоннеле много разных инженерных систем противопожарной защиты, 18 ноября 1996 года произошел пожар. Он начался в 16 км от Франции в грузовом автомобиле, груженном полифенилэтиленом. Вспыхнувший огонь охватил четыре хвостовых вагона. Машинист остановил поезд и начал эвакуацию пассажиров. Люди передвигались ползком, закрывая рот платками. 36 человек серьезно пострадали; к счастью, никто не погиб. Борьбу с огнем вели 70 пожарных, которые, работая в противогазах, через каждые 10 минут сменяли друг друга из‑за высокой температуры. Лишь в середине следующего дня пожар был ликвидирован. В результате пожара 200 метров тоннеля были серьезно повреждены, еще 200 метров ‑ частично. Некоторые участки были прожжены на 50 мм (толщина бетонного кольца, охватывающего тоннель, равна 450 мм). Последние вагоны и локомотив поезда были полностью выведены из строя.
Тогда движение по тоннелю было остановлено на месяц. Прямой ущерб от пожара составил около 2 млн. долларов.
Второй случай произошел 10 октября 2001 года, когда один из поездов неожиданно остановился посреди тоннеля. Возникла паника среди пассажиров, многие из которых оказались подвержены приступам клаустрофобии. Люди провели под землей около пяти часов, пока их не эвакуировали через служебный тоннель.
Евротоннель горел также в августе 2006 года, но тогда его работу удалось возобновить уже через несколько дней.
11 сентября 2008 года около 17 часов по московскому времени в Евротоннеле вспыхнул пожар. Возгорание началось с грузовика, который находился в одном из грузовых поездов. Движение сразу же было остановлено. Персонал тоннеля и водители транспорта были эвакуированы, 14 пострадавших направлены в больницы. У шести человек легкая интоксикация, и у восьми ‑ легкие ранения, такие как царапины и порезы от стекол.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Секретный фарватер Великобритания стала островом благодаря стечению обстоятельств
Oceanus Britannicus
Ла-Манш (в переводе с французского – «рукав», в Соединенном королевстве называется Английским каналом) имеет протяженность около 560 километров и достигает максимальной ширины в 240 километров. Его самая узкая часть называется Па-де-Кале (у англичан – Дуврский пролив). Наименьшее расстояние между Великобританией и Францией там – 34 километра.
Во времена Древнего Рима Ла-Манш называли Oceanus Britannicus – Британским океаном. Со временем он стал казаться людям все меньше и меньше. К викторианской эпохе он получил имя «Британского моря», а нынешние моряки так и зовут его «рукавом» (The Sleeve).
Рождение острова
Согласно существовавшей теории, на месте Ла-Манша лежали низинные земли, навроде нынешних Нидерландов. Потом уровень моря стал подниматься, и просторные долины постепенно заполнились водами океана, став дном пролива, отрезавшего Великобританию от материка.
Около двадцати лет назад была предложена и другая, катастрофическая теория развития этих событий. Многие географы считали ее надуманной до самого недавнего времени.
Как говорится в опубликованной журналом Nature статье ученых из лондонского Imperial College, пролив Ла-Манш, отделяющий Великобританию от Франции, сформировался в результате ряда эпизодов катастрофического оттока воды из гигантского озера, образованного в ледниковом периоде слиянием Темзы и Рейна.
Как сказал руководитель исследований Санджив Гупта (Sanjeev Gupta), более 425 тысяч лет назад Британию и Францию соединяла антиклиналь Вельд-Артуа – меловая горная гряда высотами до 180 метров в районе нынешнего Па-де-Кале, к западу от которой лежали низины.
Сток воды бассейна Темзы, Рейна и других рек района происходил через Северное море.
Когда Северное море было заблокировано ледником, вода из рек стала накапливаться в замкнутом бассейне, формируя гигантское озеро, подпитывающееся как реками, так и таянием ледника. Лед тогда остановился немного севернее устья Темзы. Юг же Англии ледником никогда не покрывался.
Прорыв
425 тысяч лет назад поднявшаяся вода прорвалась на юго-запад, промыв в районе Па-де-Кале русло несколько десятков километров в ширину и около 50 метров в глубину, которое и было обнаружено на дне Ла-Манша при помощи высокоточных ультразвукового сканирования и GPS-навигации.
Ученые подчеркивают, что прорыв воды был резким и привел к внезапному и мощному затоплению территорий. Пока не установлено точно, что стало «последним перышком», позволившим воде преодолеть перешеек. Это могло произойти относительно «мирно», вода просто перелилась через край. В то же время прорыв, например, могло спровоцировать землетрясение.
Проходивший по Ла-Маншу поток, интенсивность которого на протяжении многих месяцев достигала миллиона кубометров воды в секунду, затруднял, в частности, колонизацию Британских островов первобытными людьми. Для сравнения, сток Волги в районе Волгограда составляет всего восемь тысяч кубометров в секунду.
На нынешнем дне Па-де-Кале вода промыла прямую и широкую подводную долину с характерным «рифленым» дном, вывернула и расколола скалы. Эти изменения походят на рельеф дна ряда озер, образовавшихся около 15 тысяч лет назад на территории американского штата Вашингтон и даже некоторых селевых образований на Марсе.
Повторный сеанс
Когда ледниковый период закончился, уровень мирового океана поднялся и нынешний Ла-Манш заполнился морской водой. Эти события, с английским юмором отмечает Гупта, «изменили ход британской истории».
По мнению ученых, ситуация повторилась 225 тысяч лет назад, в ходе следующего оледенения. Второй прорыв Темзы и Рейна на юго-запад был даже масштабнее первого. Очередной мегапотоп расширил Па-де-Кале почти до нынешних масштабов и окончательно сделал Великобританию островом, соединявшимся с материком впоследствии лишь несколько раз на краткое время, в периоды минимальных значений уровня мирового океана.
До появления «Евротуннеля» последний раз на Альбион можно было добраться, не замочив ног, еще 9 тысяч лет назад. Окончательно, по мнению ученых, береговая линия Ла-Манша устоялась лишь несколько тысяч лет тому назад.
Гигантская река, бравшая начала в ледниковом озере, была неодолимым препятствием для многих живых существ, равно как и морские воды, заполнявшие пролив между оледенениями.
В результате, люди заселяли Великобританию «импульсно», в интервалах между морем и мегапотопами, попадая туда через бутылочное горлышко перешейка.
Таким образом, на остров с трудом попадали не только люди, но и такие экзотические животные как бегемоты, слоны и носороги, свойственные европейской фауне в межледниковые периоды.
Как пишет Nature, доктор Гупта лишь открыл большую научную тему. Точную датировку, картирование и оценку масштабов водных потоков и их влияние на колонизацию Британии, изменение климата в регионе, формирование нынешней Европы еще предстоит установить. Уже сейчас, впрочем, понятно, что гигантская речная система, море и мегапотопы подарили Великобритании самую жесткую «визовую систему» в Европе еще полмиллиона лет назад.
Какой канал лежит между великобританией и европейским континентом
Сегодня сухопутную связь между Великобританией и континентом обеспечивает Евротоннель. Однако были времена, когда из Европы на Британские острова можно было пройти, не замочив ног, там, где сейчас разлился Ла-Манш.
Доггерленд
Археолог из Великобритании Брайони Коулз выдвинула теорию, согласно которой несколько десятков тысяч лет назад Британские острова и Европейский материк соединяли низменные земли, занимавшие южную часть Северного моря. Существование этого участка суши, получившего условное название «Доггерленд», признано большинством ученых.
Время расцвета Доггерленда, согласно предположениям Коулз, началось примерно 20 тыс. лет назад, что было вызвано потеплением. Причины окончания ледникового периода точно не установлены, но, вероятнее всего, его вызвала активизация солнечной энергии и накопление в атмосфере парниковых газов. Таяние ледников постепенно высвободило из-под белого плена сухопутный перешеек, которой соединял Британские острова с нынешними территориями Нидерландов и Дании. Эти земли были богаты озерами, растительностью и живностью.
Примерно 10 тыс. лет назад пришло время девенсийского оледенения — Британские острова и Доггерленд превратились в тундру. Одновременно с этим на несколько метров просел и уровень мирового океана: территория Ла-Манша и бὀльшая часть Северного моря стали сушей, которая простиралась от современной Голландии до северной оконечности Шотландии. Реки Темза, Маас, Рейн и Шельда в то время соединялись в единое русло в районе Ла-Манша и впадали в Атлантический океан.
Девенсийское оледенение, предположительно, продолжалось около 1,5 тыс. лет, после чего лед стал медленно отходить на север, а вода подтапливать обширную площадь, связывавшую Британию с большой землей. По данным ученых, этот процесс длился вплоть до 5000 года до н. э. пока от Доггерленда не осталась небольшая песчаная отмель, известная сегодня как банка Доггер.
Суперцунами
Существует и альтернативная точка зрения на исчезновение перешейка между Британией и континентальной Европой. Норвежский геолог Штейн Бондевик выдвинул гипотезу, по которой чуть более 8000 лет назад Доггерленд был разрушен гигантским подводным оползнем, вызванным дрейфом скандинавского континентального шельфа. Ученые считают, что это была серия из трех оползней, получивших название «Стурегга», которые увлекли за собой по меньшей мере 290 км побережья и вытеснили около 3500 км 3 донных отложений.
Оползни породили гигантскую волну — суперцунами, которая, по предположению исследователей, достигала 25 м в высоту и двигалась со скоростью 35 м/с. Доктор Джон Хилл из Имперского колледжа Лондона утверждает, что волна затопила не только близлежащие территории, но даже дошла до Гренландии.
Согласно катастрофической теории, Британия 6200 лет до н. э. окончательно отделилась от материка, и культурная составляющая эпохи мезолита развивалась на островах независимо от континентальной Европы. Из-за притока холодных вод, принесенных суперцунами, в Британии наступил 300-летний период похолодания.
Мегапотопы
Некоторые ученые придерживаются мнения, что процесс отделения Британских островов от континента происходил медленно и начался задолго до суперцунами. Согласно этой точке зрения, Британия стала уходить от Европы примерно 450 тыс. лет назад, в поздний плейстоцен. В ту далекую эпоху на месте Ла-Манша протекала река Флев-Манш: она то разливалась, то отступала, давая возможность животным и людям мигрировать с материка на острова.
Опубликованный в Quaternary Science Reviews анализ донных отложений Бискайского залива свидетельствует, что Флев-Манш существовал, по крайней мере, во времена трех ледниковых периодов, начинавшихся соответственно 450 тыс., 160 тыс. и 90 тыс. лет назад. Другими словами, из-за разлива и сужения русла реки Британия фактически трижды отделялась от материка и трижды вновь с ним соединялась.
Профессор Филип Гиббард из Кембриджского университета объясняет, что во времена максимальных оледенений, когда льды покрывали бὀльшую часть северной Европы, люди и животные спокойно переходили перешеек, в периоды же потеплений, когда Флев-Манш становился полноводным, миграции прекращались.
Полностью отделить Британию от Европы Флев-Маншу удалось лишь после того, как была размыта последняя преграда — стена известковых скал высотой до 180 м в районе современного пролива Па-де-Кале. Ультразвуковое сканирование дна пролива показало, что в результате прорыва известняка вода образовала русло около 50 м в глубину.
Согласно теории мегапотопа, окончательное размежевание Британских островов и материковой Европы произошло примерно 225 тыс. лет назад во время очередного разлива Флев-Манша: на протяжении нескольких месяцев интенсивность водного потока достигала миллиона кубометров в секунду. Для сравнения: через Ниагарский водопад ежесекундно проходит всего лишь 5700 м 3 воды. Уже тогда, по предположению географов, Па-де-Кале достиг нынешних размеров – 35 км в длину и 30 км в ширину.
Авторы статьи в научном журнале Nature, посвященной данной теме, отметили, что масштабное наводнение не только сыграло существенную роль в изменении климата региона, но и повлияло на процесс колонизации Британских островов. Мегапотопы, по их выражению, подарили Великобритании самую жесткую «визовую систему» в Европе.
Катастрофы не миновать
Мегапотоп имел последствия не только для Британии, но и для Северной Америки, образовав там озеро размерами с Черное море, которое до очередного глобального потепления удерживалось ледниками. Примерно 8000 лет назад ледник был разрушен и огромные массы воды хлынули в Атлантику, подняв уровень мирового океана на 5 м.
Возможно ли повторение катастрофических сценариев в северной Атлантике наподобие мегатотопа или суперцунами в наши дни? Доктор Сью Доусон из шотландского Университета в Данди считает, что в будущем более вероятно образование гигантской волны. Цунами в Европе, по ее мнению, более частые явления, чем считалось ранее. Последняя большая волна, вызванная мощным землетрясением, была зафиксирована в 1755 году у берегов Португалии. Тогда 20-метровое цунами полностью разрушило Лиссабон.
В наши дни у берегов Гренландии ученые фиксируют увеличение количества небольших цунами, вызванных обрушением айсбергов. Они прогнозируют, что в будущем из-за глобального повышения температуры их число будет только расти.
Реванш над Ла-Маншем: между Францией и Великобританией разгорается конфликт
Реванш над Ла-Маншем
Не рыбный день
Афера с Brexit, навязанная Лондону со стороны США, уже сейчас приносит колоссальные убытки Великобритании и подрывает авторитет власти британского истеблишмента. Вашингтон в очередной раз «развел» красные камзолы: сначала пообещал новый англосаксонский мир и торговый союз, а в действительности не смог выполнить взятые на себя обязательства — создать единый рынок и с лихвой поддержать Лондон на период развода с Евросоюзом.
Пустые полки, очереди за топливом, горы мусора в городах Туманного Альбиона, коллапс логистики и коммунальных служб из-за дефицита рабочей силы на фоне вынужденного оттока мигрантов (дешевой рабочей силы) — все это современные реалии британской жизни.
Неумелый и поспешный вывод Британии из состава ЕС привел к жестким разногласиям Лондона с Парижем по ряду ключевых и жгучих вопросов: от раздела морей (зон добычи рыбы) до прекращения работы энергомостов (поставки электроэнергии с континентальной части Европы на островную Великобританию).
Мосты раздора
Такая ситуация наряду с резким ростом цен на газ привела к обвалу британской энергосистемы — она не смогла обеспечить в полном объеме весь спрос на электроэнергию внутри страны. Лондону пришлось возобновлять работу угольных ТЭЦ, которые ввиду политики зеленой экономики были законсервированы и планировались к сносу.
Примечательно, что недавно президент Франции Эммануэль Макрон заявил о разработке национального плана интенсивного развития атомной энергетики и наращивания производства топливного водорода. Стоимость нового проекта составит около 30 млн евро. Фактически это означает отказ от пресловутой политики зеленой энергетики. Данная концепция была навязана Евросоюзу со стороны США через различные неправительственные организации с целью повышения конечной стоимости европейской продукции и снижения ее конкурентоспособности с американскими товарами и услугами (ветряная и солнечная энергетика в 3—7 раз дороже угольной, газовой и атомной).
Не случайно и недавнее решение ЕС о включении атомных станций в список «зеленых» отраслей. А Франция, напомним, занимает второе место в мире по количеству действующих атомных реакторов, уступая лишь США. Во Франции 56 энергоблоков, которые вырабатывают 413 тераватт-час в год. В рамках указанного плана Париж намерен начать быстрое строительство реакторов средней и малой мощности, что даст возможность Франции еще больше закрепиться на европейском рынке электроэнергии и доминировать над Лондоном в поставках электричества.
Такой позиции придерживается и Совет ЕС. 26 октября министр инфраструктуры Словении Ерней Вртовец, председательствовавший на заседании Совета ЕС, заявил, что Евросоюз для обеспечения энергонезависимости должен использовать атомные электростанции, только альтернативных источников будет недостаточно.
Сила экономики
Как видим, тема атомной энергетики становится приоритетной. Сейчас понятно, почему так интенсивно «гнобили» Беларусь и Президента при начале и во время строительства БелАЭС. Наши оппоненты хорошо понимали, что наличие атомной станции дает колоссальный экономический и технологический рывок стране и всей белорусской нации.
Прозорливый взгляд руководства Беларуси позволил уже сейчас, в период жесткого энергетического кризиса, выступать не с протянутой рукой, а самостоятельным игроком (импортером) европейского рынка электроэнергии. Несмотря на крики и броские антибелорусские заявления, Литва и Украина начали закупать белорусское электричество. Как говорится, «Америка, конечно, хорошо, но лампочку в домах не зажигает».
Что это значит в целом? Лишь одно — пресловутая европейская толерантность и семейственность резко столкнулись с ренессансом старых обид и амбиций. Париж еще со времен Наполеона, наравне с Берлином, спит и видит, как «укатать» дерзкий Лондон (вместе с США), который сеял на протяжении веков раздрай и войны внутри европейских стран. Теперь Париж решил воспользоваться слабостью Великобритании и ударить по ней энергетикой и экономикой.
Мы с вами только в начале этого события: многие эксперты уже сейчас усматривают в действиях Франции реванш за исторические обиды.
Европейские страны с привитым населением снимают почти все «антиковидные» ограничения
«Каждая прививка имеет значение» — слова из социального ролика от немецкого Минздрава. В Германии, да и вообще во всей Европе, уже убедились: вакцина — это прямой путь к нормальной, «доковидной» жизни, о которой мечтаем все мы. И в тех странах, где почти все население привито, эти мечты уже сбылись.
Никаких масок, тестов и даже следов предупредительных знаков на входе в торговый центр. Это Копенгаген. В Дании полностью привиты свыше 85% населения. Вот уже месяц страна живет, как до пандемии. И ничего.
«Если взять самую возрастную группу населения, старше 70 лет, то нам удалось привить 97%. Что касается медперсонала, то там цифры также чрезвычайно высоки, может быть, 98-99%», — говорит директор Управления здравоохранения Дании Серен Брострем.
Когда почти все привиты, включая детей от 12 лет, сертификаты о вакцинации и QR-коды, больше не нужны. На ИВЛ в Дании сейчас лежат всего 11 ковидных больных. За сутки в больницах не было ни одного нового пациента с тяжело протекающей коронавирусной инфекцией.
А вот данные из Сан-Марино, где большинство привитых вакцинированы «Спутником V»: за полгода от COVID-19 там умер всего один пациент на 92 году жизни.
Во Франции тем временем обсуждают результаты самого масштабного в мире исследования эффективности вакцин от COVID-19.
«Через месяц, два, три, четыре, и даже пять месяцев после введения второй дозы вакцины ее эффективность защиты составляет 90%, то есть благодаря вакцинации можно предотвратить девять из 10 госпитализаций», — подчеркивает эпидемиолог, директор исследовательского центра Epi-Phare Махмуд Зурейк.
Такой вывод сделан после изучения медицинских данных 22 миллионов французов старше 50 лет: привитых и непривитых. Сопоставимую защиту при этом обеспечивают как мРНК вакцины (от Pfizer и Moderna), так и векторная от AstraZeneca.
В Великобритании еще 19 июня была отменена большая часть ковид-ограничений. Это свежие кадры вечернего Лондона— ни масок, ни социальной дистанции. Свыше 78% населения королевства старше 12 лет полностью вакцинированы. Да, люди цепляют инфекцию, но умирают гораздо реже.
Вот статистика. Та же Великобритания. Уже несколько месяцев там высокие цифры заражений. Например, 11 октября выявлено более 39 тысяч новых случаев. Конечно же, много. Но посмотрим, на график летальных исходов. В тот же день, 11 числа умерли 28 человек, среднее за семь дней — 111 человек. А теперь сравним с тем, что происходило зимой при сопоставимых цифрах заражений — колоссальная разница.
Массовая вакцинация позволяет снимать ограничения без риска получить переполненные больницы. Почти как до пандемии с конца сентября живут в Норвегии. Более 85% населения полностью привиты.
В Германии обсуждают, возможность и у себя тоже объявить о наступлении Дня «С» — Дня Свободы.
«Нам не хватает примерно 10%, которые пока непривиты», — уточняет эпидемиолог, депутат Бундестага Карл Лаутербах.
Обе дозы вакцины получили более 75% жителей Германии старше 18 лет. Необходимый минимум для того, чтобы обезвредить «дельта»-штамм — 85%, уверяют медики. Значит, необходимо убеждать антипрививочников.
Та же ситуация и в Австрии. И вот, ученые этих стран используют соцсети, чтобы развенчивать мифы о вакцинах. Например, что те якобы влияют на ДНК человека.
«Молекулы мРНК не способны попасть в ядро клетки, и уж тем более, встроиться в геном человека. Это тот случай, когда можно совершенно точно сказать: этого просто не может быть», — разъясняет глава Центра патофизиологии, инфектологии и иммунологии Венского медицинского университета Урсула Видерманн-Шмидт.
А выработанные после вакцины антитела не могут приводить к бесплодию, уверяют ученые. И нет, они не атакуют белок, который участвует в формировании плаценты.
«Антитела так не работают. Это миф. В мире уже три миллиарда вакцинированных, в Германии — 50 миллионов. У значительного числа женщин уже наступила беременность», — подчеркивает медицинский директор Клиники анестезиологии, реанимации, неотложной медицинской помощи и противоболевой терапии г. Брухзаль Мартин Шустер.
Немецкий Минздрав тем временем выпустил очередной социальный рекламный ролик: «Каждая прививка имеет значение». Она нужна не только для того, чтобы защитить себя и своих близких. Некоторым такой мотивации мало. Прививка позволит жить, как и прежде полной жизнью. Примеры того, что это возможно, в Европе уже есть.