какой канал роют в польше
Польша приступила к финальному этапу строительства канала на Балткосе
В Польше прошла церемония закладки краеугольного камня в фундаменте опоры северного моста на перекопе Вислинской (Балтийской) косы. Начинается завершающий этап строительства судоходного канала, пишет «Радио Польша».
«Впереди очень важный момент. Это окончательное затопление второго плацдарма, то есть завершение определенного этапа в плане реализации строительства, переход на следующий. Я думаю, что это закрытие этапа ментального характера, дискуссии о том, что будет с косой, как это будет выглядеть, будет ли канал судоходный», — рассказал министр морского хозяйства и внутреннего судоходства республики Марек Грубарчик.
Он добавил, что церемония затопления краеугольного камня и подписание исполнительного акта — важный момент завершения проекта. «Оно, конечно, произойдет не так быстро, как хотелось бы, но в связи с тем, что работы идут очень хорошо, мы укладываемся в сроки, идем по графику. Это внушает нам огромный оптимизм», — заявил министр.
Длина канала составит 1,3 километра, глубина – 5 метров. Это позволит судам длиной до 100 метров, шириной до 20 м и с осадкой до 4 м заходить в польский порт Эльблонг, минуя территориальные воды России. Открытие объекта намечено на 2022 год.
Как писал РБК Калининград, в конце мая в Польше завершили первый этап работ по строительству канала на Балтийской косе и начали строительство молов, а также опор двух мостов. Возведение судоходного канала на польской части косы продолжалось на фоне распространения коронавируса и вызванного им экономического кризиса. Правительство республики планирует создать канал, чтобы польские корабли могли заходить в порты на заливе, минуя российские воды. Власти страны также считают, что организация канала оживит экономику Варминьско-Мазурского воеводства.
В конце июля канал был готов на 50%, там велись строительные работы над месторождением полезных ископаемых, которое не планируют разрабатывать, поскольку никто не обращался за концессией на добычу камня. Объем залежей янтаря в районе строительства канала через косу в Польше оценили в 6,9 тонн.
В середине мая польские экологи подали жалобу в Еврокомиссию на раскопки Балтийской косы. Эксперты утверждали, что окончательного экологического соглашения в связи со строительством канала между властями Польши и Европейской комиссией нет, а тяжелая техника на косе работает незаконно. Не только польские, но и международные экологи, включая Greenpeace, неоднократно предупреждали, что перекопка косы ведёт к экологической катастрофе и изменению экосистемы, в том числе, за счет изменения условий водообмена через существующий пролив у Балтийска.
Калининградский губернатор рассказал, зачем поляки роют канал через Балтийскую косу
Он напомнил, что строительство нарушает международное право, а новый канал может стать причиной экологических бед в регионе.
Решение польских властей прорыть судоходный транспортный канал через Балтийскую косу никак не связано с экономическими причинами, заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов в беседе с Daily Storm. Глава региона уточнил, что новый канал необходим Варшаве, чтобы иметь возможность быстро перебросить свои танки через Балтийскую косу.
«Строительство этого канала — это исключительно попытка деньги потратить. Чтобы у танковых полков, которые располагаются рядом с Эльблонгом, была отдельная, независимая, наверное, возможность пройти через этот канал. Всё, больше ни для чего это не нужно», — сказал он.
В Польше назвали способ превратить «Северный поток – 2» в руины
Алиханов отметил, что ни у польских судов, ни у судов других стран никогда не возникало проблем с проходом в порт Эльблонга. По его словам, «и Москва, и региональная власть всегда спокойно пропускали все суда, которые хотели пройти через пролив». Он также убеждён, что Польша нарушает международное право, а новый канал может стать причиной экологических бед в регионе.
Ранее в Польше рассказали, как «удар по Москве» обернётся её обогащением. Там объяснили, почему «навязчивая» идея правящей партии сделать канал через Балтийскую косу символом «независимости от РФ» только во вред Варшаве.
Зачем Польша роет дорогущий канал в 50 километрах от России
Неужто, назло нам? Польша решила избавиться от еще одной «зависимости от русских», для этого она строит судоходный канал, который позволит обходить стороной порт Балтийск.
Беда только в том, что канал стоит сумасшедшие 400 миллионов долларов всего за 1300 метров длины! Польские ученые утверждают, что окупаться этот канал будет 450 лет. Но его все равно продолжают строить. Впрочем, обо всем по порядку.
Итак, если посмотреть на карту Польши, то на ее севере обнаружится город Эльблонг. Это небольшой морской порт с населением 127 000 человек.
«Беда» этого порта в том, что хоть он и расположен на побережье Балтийского моря, но не напрямую. От моря его отделяет Балтийская коса (или, иначе, Вислинская коса).
Эта коса протяженностью порядка 65 километров формирует так называемый Калининградский залив :
И как назло (для поляков) соединение это происходит на Российской стороне. В 50 километрах от Эльблонга.
А это, прежде всего, лишний крюк:
Именно поэтому поляки решили построить свой канал – прямо напротив Эльблонга:
Эта штука позволила бы польским кораблям сокращать путь и избавиться от российской зависимости. Однако.
Критика проекта
Во-первых, проект получился каким-то очень уж дорогим. Судите сами, длина канала – всего 1,3 километра. Ширина – 20 метров. Глубина – 5 метров. Короче говоря, ничего «эпохального» в канале нет. Ну, не Суэц и не Панама – это точно.
Получается, свыше 300 000 долларов за 1 метр канала (22 миллиона рублей). Это что же, в Польше тоже умеют пилить бюджет? А нас-то убеждают, что такое только на космодроме «Восточный» возможно.
Для примера, весь Крымский мост (обе нитки) вышел в 2,5 миллиарда долларов (грубо говоря). То есть – всего в 6 раз дороже. Но Крымский мост – это МОСТ, а не траншея. Причем построен он в тех местах, где, как говорили, мост построить невозможно. Его длина почти 20 километров и он имеет сразу ж/д и автомобильную часть.
А тут. Тут километровая «канава» – и такие деньжищи.
Во-вторых, против стройки протестуют экологи. Балтийская коса и Калининградский залив имеют уникальные экосистемы. Как говорят ученые, новый канал может привести к вымиранию сразу нескольких эндемиков.
Достаточно почитать комментарии простых поляков на том же сервисе Гугл-карты, чтобы понять их отношение:
Привожу слова, если плохо видно:
(Переведено Google) Достопримечательности? Наверное, пример мании величия, глупости. Он научит вас уничтожать красивые леса, пляжи и пейзажи. Скорее стоит прогуляться по лесу. Он уникален, много холмов, лосей, кабана. Подходит для тренировок по горному велосипеду. Жалко, что мы, граждане, расплачиваемся за прихоти посредственных людей, которые придумали, как уничтожить природу без каких-либо социальных, экономических или оборонных целей.
Таким образом, мы видим, как Польша прямо сейчас губит свою собственную природу без особой экономической выгоды (как я уже писал, Гданьский университет подсчитал срок окупаемости канала в 450 лет).
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Поляки роют «яму» Калининграду
Варшава строит канал через Балтийскую косу для переброски танков?
Решение польских властей прорыть судоходный транспортный канал через Балтийскую косу никак не связано с экономическими причинами: новый канал необходим Варшаве исключительно для того, чтобы иметь возможность быстро перебросить через косу свои танки. Об этом в беседе с Daily Storm заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
«Чтобы у танковых полков, которые располагаются рядом с Эльблонгом, была отдельная, независимая, наверное, возможность пройти через этот канал. Все, больше ни для чего это не нужно!» — считает глава региона. По его словам, это понимают все, в том числе и председатель правящей партии Польши «Право и справедливость» Ярослав Качиньский.
Алиханов отметил, что на самом деле ни у польских судов, ни у судов других стран никогда не возникало проблем с проходом в порт Эльблонга, несмотря на то, что они должны проходить через российские территориальные воды, чтобы попасть туда.
«Никакой географией ни Москва, ни региональная власть никогда не пользовались и спокойно пропускали все суда, которые хотели пройти через пролив», — подчеркнул он.
Алиханов также отметил, что строительство данного канала ведется в нарушение международного права и может привести к экологической катастрофе в регионе.
Напомним, решение о строительстве канала через Балтийскую косу польские власти приняли еще в 2016 году, однако Брюссель запретил Варшаве вести работы без одобрения Еврокомиссии. Тем не менее строительство началось в 2019 году. Первый этап работ закончили в июне 2020 года. завершить строительство полностью планируется в 2022 году.
— Поляки действительно роют канал через Балтийскую косу, осуществление этого проекта вполне реально, — подтверждает ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО Михаил Александров. — В Варшаве исходят из того, что это обеспечит Польше независимый проход в порт Эльблонга. Сейчас для такого прохода польским и иностранным судам необходимо зайти в российские внутренние воды в районе Балтийска. А согласно международному морскому праву, Россия в любой момент может перекрыть заход иностранных судов в свои внутренние воды. Поляки в оценке ситуации руководствуются не намерениями России, а возможностями. И возможность перекрыть проход польских судов в этом районе у России действительно есть.
«СП»: — Алиханов подчеркнул, что на самом деле ни у польских судов, ни у судов других стран никогда не возникало проблем с проходом в порт Эльблонга несмотря на то, что они должны проходить через российские территориальные воды, чтобы попасть туда. Так ли это? Почему поляки утверждают обратное?
— Строительство канала вполне вписывается в нынешнюю политику Польши, которая хочет быть полностью суверенной и от ЕС и тем более от России. С учетом недружественных отношений с Россией, которые Польша сама и создала, в Варшаве опасаются, что Москва может ввести какие-то ограничения или вообще запретить проход польских судов и прежде всего военных кораблей или судов, перевозящих военные грузы. Так что в контексте нынешнего курса Польши решение «рыть канал» вполне логично. Это и вопрос политики, то есть суверенитета, и военный — возможность беспрепятственной доставки военных грузов. Что касается экономики, то дешевле было бы ходить через российские воды.
«СП»: — Алиханов утверждает, что строительство данного канала ведется в нарушение международного права и может привести к экологической катастрофе в регионе…
— Не думаю, что строительство канала нарушает международное право. Польша строит его на своей территории и находится в своем праве. Нарушение международного права может возникнуть только в случае масштабных экологических последствий, которые могут затронуть другие страны. Но возникновение таких последствий надо доказать.
Видимо, у нашего МИДа с доказательной базой в этом вопросе не складывается (возможно, большого экологического ущерба и не ожидается). Поэтому наши дипломаты воздерживаются от демаршей. С другой стороны, Запад не упустил бы случая обрушить на нас волну критики в любом похожем случае с пропагандистскими целями, даже если для этого нет достаточных оснований. Нашему МИДу, к сожалению, не достает наступательности в такой работе.
«СП»: — Чем мы можем и должны ответить в военном плане? Или Калининградская область и так хорошо защищена?
— В военном плане данный канал мало что даст Польше. Конечно, в мирное время она может не опасаться, что Россия закроет проход для польских грузов. Но, с другой стороны, в случае необходимости Польша могла бы доставлять такие грузы по суше из других портов. Эльблонг не является анклавом, отрезанным от других частей Польши, как, например, Калининград от России.
В военное же время российский Балтийский флот просто заблокирует польский канал. Если даже предположить, что в ходе конфликта с НАТО наши корабли в этом районе боевых действий будут потоплены, то проход через канал может быть заблокирован наземным артиллерийским огнем. Ведь от Балтийска до канала всего 48 км, а от некоторых других районов Калининградской области и того меньше. Так что если польское руководство тешит себя надеждами, что в случае войны оно сможет обеспечить переброску через этот канал натовских подкреплений, то эти надежды иллюзорны.
— Очевидно, что полякам нужно объяснить реализацию своих военных проектов некими «торгово-экономическими факторами», — уверен заместитель директора Института стратегических исследований и прогнозов РУДН Павел Фельдман. — Мировая общественность должна, с их точки зрения, полностью удовлетвориться подобными аргументами. Разумеется, глубоко вникать в суть вопроса на Западе никто не станет. Они априори готовы поверить в то, что Россия чинит препятствия для польских судов, проходящих через ее территориальные воды.
«СП»: — А вы как считаете, чего тут больше? Военной составляющей? Политики? Экономики? Зачем им реально этот канал? Почему необходимость в нем возникла сейчас?
— Этот план разрабатывался польским руководством еще 10 лет назад. С точки зрения обеспечения национальной безопасности Польши он абсолютно лишен смысла. В случае вооруженного конфликта с Россией или Беларусью никакая переброска танков Варшаве не поможет. Цель заключается в обострении военной напряженности, которая для стран Восточной Европы является гарантом притока финансовой помощи от «старших партнеров» по блоку НАТО. Ну и, разумеется, привлечение внимание к себе со стороны Вашингтона и Брюсселя.
«СП»: — Польское издание Gazeta Wyborcza утверждает, что строительство канала не станет ударом по Москве, а наоборот, приведет к обогащению российских бизнесменов. Как пояснила газета, 90 процентов товарооборота порта в Эльблонге, ради которого в первую очередь и строится канал, приходится на Калининградскую область, поэтому наибольшую выгоду от проекта получат работающие там предприниматели. Так ли это?
— Будь это так, российская сторона сама бы поддержала строительство канала. Трудно представить себе, что Польша вдруг озаботилась проблемами российских предпринимателей. Если она хочет помочь калининградскому бизнесу, то пусть прекратит настаивать на пролонгации русофобских санкций ЕС и признает у себя вакцину «Спутник V». Это, кстати, позволило бы восстановить взаимовыгодный туристический поток.
«СП»: — А прав ли Алиханов, говоря о том, что новый канал необходим Варшаве исключительно для того, чтобы иметь возможность быстро перебросить свои танки через Балтийскую косу? Ну перебросят они, дальше что? Нам это чем-то угрожает?
— Польша пытается играть в военно-тактические шахматы. Они прекрасно понимают, что Россия будет вынуждена воспринимать сценарий с переброской танков как гипотетическую угрозу для ее западных регионов. Соответственно, возникнет необходимость в наращивании российского военного присутствия в непосредственной близости у границ НАТО. Представители Североатлантического альянса тут же начнут кричать, что Россия готовится к походу на Варшаву. Именно так и раскручивается маховик военной конфронтации между РФ и ЕС, что полностью отвечает интересам Вашингтона.
«СП»: — Нужно ли нам как-то реагировать? И что мы можем тут сделать? По словам Алиханова, строительство данного канала ведется в нарушение международного права и может привести к экологической катастрофе в регионе. Почему тогда российские власти не поднимают этот вопрос на международных площадках?
— Сегодня на Западе в моду вошли масштабные экологические протесты. Может быть, стоит переключить внимание Греты Тунберг и ее активистов с надуманной проблемы глобального потепления на реальные угрозы для флоры и фауны Балтийского региона? Очевидно, что действия Польши противоречат современным европейским представлениям об устойчивом развитии и природопользовании. Между прочим, у польских властей уже был серьезный конфликт с руководством ЕС по поводу жестокой вырубки леса в Беловежской пуще. Россия могла бы вполне успешно сыграть на внутриевропейских экологических противоречиях.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Политика
Polskie Radio (Польша): «Не для того Россия 75 лет усложняла Польше пользование Пилавским проливом, чтобы сейчас спокойно принять то, что мы даже не будем ее просить»
Интервью с директором Института национальной памяти в Гданьске, доктором исторических наук Мирославом Голоном об исторических аспектах идеи перекопа Балтийской косы.
Polskie Radio: Строительство канала через Балтийскую косу — грандиозный современный проект, который позволит Польше навсегда избавиться от необходимости просить разрешение у России на прохождение в Балтийское море судов, как грузовых, так и пассажирских.
А знаете ли вы, что идея перекопа Балтийской косы уходит корнями в XVI век, в период правления короля Стефана Батория? Правда, тогда она появилась в связи с конфликтом Гданьска и Речи Посполитой. Но в данном случае мы сделаем упор на другие исторические аспекты этой идеи, связанные с польско-российскими взаимоотношениями.
Мы беседуем с директором Института национальной памяти в Гданьске, доктором исторических наук Мирославом Голоном. И начнем с судьбы города Эльблонга, который играет в этой истории большую роль.
Мирослав Голон: Это был один из самых богатых и крупных городов в северной части Речи Посполитой. И хотя он не является непосредственно морским городом, речной путь к морю сделал его чуть ли не соперником и конкурентом Гданьска. И по этой причине данный городской центр с довольно богатым регионом, каким была соседняя Вармия, а также Пруссия, был для Речи Посполитой своего рода «окном в мир». Экспорт зерна и другие виды торговли повлияли на то, что морские традиции Эльблонга очень богаты. Они не нуждались в перекопе Балтийской косы в тот момент, когда в границах немецкого государства в XVIII и XIX веках после разделов весь мореходный маршрут через природный, географически сформированный Пилавский пролив всегда давал выход к Балтийскому морю. Более того, этот маршрут был стабильным и безопасным из-за отсутствия сильных балтийских штормов. То, что происходит сейчас, уходит в историю не XVI, не XVII, XVIII или XIX веков. Аргументы лежат исключительно в 1945 году.
— А это, как всем известно, год окончания Второй мировой войны, разделения Европы и насильственного включения Польши в так называемую советскую зону влияния…
— В 1945 году Сталин произвел нечто такое, что я сравнил бы с разделением чашки при разводе. Если ее поделить пополам, то останутся две половинки, но чашки уже не будет. Именно так был разделен регион Восточной Пруссии. Такое разделения границ, что называется «по линейке», без учета каких-либо автомобильных, железнодорожных, речных маршрутов, рельефа территории, других географических особенностей, которые следует брать во внимание при разделении границ, привело к абсурдной ситуации — утрате ценности многих маршрутов. Россияне нас втолкнули в чрезвычайно неудобную параллельную линию, хотя первый, предлагаемый польской стороной вариант очертания границ был намного выгоднее для Польши. И эта линия перерезала косу, край косы, где расположена деревня Пяски. То есть, северная часть за Крыницей-Морской является пограничной полосой. А далее — наиболее выступающая на север часть Балтийской косы уже российская, ранее — советская. Ситуация на берегу с точки зрения мореходства могла бы не быть такой уж драматической, если бы россияне уважали международное морское право.
Контекст
Польские читатели: если Россия против Балтийского канала, то он точно должен появиться (WP)
Polityka: защитят ли Польшу два новых мегапроекта?
Polskie Radio: 100 лет назад Польша повенчалась с Балтийским морем
— Международное морское право, которое формировалось еще в эпоху, так скажем, морского могущества Голландии и начала мирового могущества Англии как морской державы, развилось в XIX веке и полностью окрепло в ХХ веке, предусматривает, что, в принципе, природные проливы не перерезаются границами. Исключением является состояние войны, при котором создаются специальные законоположения. Но, как правило, проливы — ни Черного моря, ни Гибралтара, никакие другие пути выхода к морю не должны закрываться в мирное время. Они должны быть открыты, доступны. И так же должно быть в случае Пилавского пролива. Если Польша расположена над такой акваторией, какой является Балтийская коса, которая, по сути, является частью большой акватории Балтийского моря, то должна иметь право свободного прохождения судов. И в 1945 году Польша узнала, а в 1946-м это выяснилось окончательно, что Россия не даст нам свободно проходить. Конечно, она мотивировала это соображениями борьбы со шпионажем и целым комплексом продиктованных паранойей причин. Хотя главной и настоящей причиной было стремление ослабить Польшу. Советский Союз, Россия не хотели активного развития Польши, поэтому российская сторона заблокировала нам судоходный путь, причем каждый — торговый, пассажирский, туристический через природный Пилавский пролив. Аргумент был традиционный, что когда-то там находился прусский, немецкий флот, а теперь в Пилаве расположился Балтийский флот, южная его часть в области, которая стала Калининградской. И дошло до такой ситуации, что Эльблонгский порт, а прежде всего, судостроительная промышленность, которая в большой степени уцелела, несмотря на военные разрушения, утратили свое значение. А на самом деле, Эльблонг перестал играть ту большую морскую роль, которую играл в прошлом. Конечно, в Польше росли и развивались другие порты — Щецинский, в Гдыне, в Гданьске, но для развития той части территории Восточной Пруссии, которую Польша обрела после войны, Эльблонг имел бы большое значение, которое бы нас обогащало. Сегодня это самое бедное воеводство, если кто-то не знает…
— Но нынешняя инвестиция открывает большие возможности не только Эльблонгу, но и всей Польше, не так ли?
— Несомненно, Польша предприняла новую попытку. Хотя было несколько начинаний еще в разные периоды ПНР, надежды, что что-то изменится, но ничего не изменилось. Пролив оставался мертвым пространством, как и граница с Россией на отрезке с Калиниградской областью, фактически превращенной в военный гарнизон, была мертвой границей, что приводило к болезненным последствиям для обеих сторон. Российский регион тоже от этого страдал, особенно приграничные населенные пункты, лишенные нормального экономического, туристического, культурного движения, сотрудничества. В XXI веке ситуация немного улучшилась, границы чуть приоткрылись. Но Пилавский пролив так и не открылся. Он функционирует с разными бюрократическими помехами с российской стороны. А сейчас, благодаря инвестиции в строительство канала через Балтийскую косу, открывается большой шанс для Эльблонга, в случае если пролив откроется. Перекоп действительно является естественным решением проблемы, которая длится, напомню, уже 75 лет. То есть, блокировки Москвой свободного прохождения польских судов и пользования Пилавским проливом. Если нет соглашения, а есть 75 лет плохих традиций, то не стоит делать вид, что всё в порядке, а начать перекоп. Конечно, это вызывает сопротивление российской стороны. В конце концов, не для того она 75 лет усложняла Польше пользование Пилавским проливом, чтобы сейчас спокойно принять то, что мы даже не будем ее просить.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.