какой карбюратор лучше для урала
Лучшие карбюраторы на Урал
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ 14 ]
1↑ Тема от Шпанагель 27-09-2015 21:17:31
Тема: Лучшие карбюраторы на Урал
Какие карбюраторы самые хорошие? чтоб не дорабатывать
2↑ Ответ от 666 27-09-2015 21:38:12
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
3↑ Ответ от KaiserWolf 27-09-2015 21:41:04
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
на вкус и цвет карандаши все разные)
4↑ Ответ от shaman507 27-09-2015 22:10:14
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Все которые когда либо ставились заводом имеют приблизительно одинаковые характеристики и работают тоже одинаково. С обязательным условием что они не изношены, не имеют брака, исправны и правильно настроены!
5↑ Ответ от Skails 28-09-2015 13:58:29
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Какие карбюраторы самые хорошие? чтоб не дорабатывать
Да как бы ты там особо не чего и не доработаешь, чтоб значительно лучше было. Могу сказать разницу между к63 и к68
К63- это родные мои крабы работают стабильно, всем меня устраивают, из минусов: прожорливы (без хорошего потсоса не заводится мотак), и для пуска слегка газка нужно дать.
к68- мне понравились мот с ними по другому работает, чуток отзывчивей на газ, заводиться на холодном без подсова и газа и вообще газа не просит для заводки, но один минус по моему опыту качество сборки уже не то, что в СССР и как следствие много брака, купил пару крабов правый оказался хреновый, так и не добился от него качественной регулировки, сейчас отправил в отдел качества ПЕКАР, посмотрим, что скажут.
Да чуть не забыл, это частный опыт владения одним мотоциклом и бить в грудь себя мол все именно так обстоит у всех не стану 
Есть конечно мыслишка вакумники поставить, но много «НО», особа не прорабатывал варианты, думаю придется сильно потратиться и попарится- хотя ходят легенды, что с вакумниками будет просто песня! Вот не где не нашел информации какие вакумы стояли на движках 2013 года, может кто знает, какие вакумы лучше взять за основу или ссылку даст на толковую статью по этой теме.
Отредактировано Skails (28-09-2015 14:00:32)
6↑ Ответ от komandor 28-09-2015 15:09:47
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
7↑ Ответ от shaman507 28-09-2015 17:39:09
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Что то не у кого их на тяжах не видно только продают и говорят что отличные)) Ставил знакомый говорит что не идут, с жиклёрами не играл. Да тут обычные настроить не могут без замены жиклёров.
8↑ Ответ от Skails 29-09-2015 00:01:13
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Написал питерским официалам, ответили на Уралах 2013 года стоят KEIHIN CVK 32, стоят у них 18050 рублинских за ОДНУ штуку, встанут ли на старые модели мотоциклов не гарантируют, я так полагаю там нужен специальный бензокран еще+ переходники на цилиндры. У кого есть лишних 40 косых для чуда 
)))
9↑ Ответ от komandor 29-09-2015 05:32:18
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Что то не у кого их на тяжах не видно только продают и говорят что отличные)) Ставил знакомый говорит что не идут, с жиклёрами не играл. Да тут обычные настроить не могут без замены жиклёров.
10↑ Ответ от Skails 29-09-2015 10:40:12
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Что то не у кого их на тяжах не видно только продают и говорят что отличные)) Ставил знакомый говорит что не идут, с жиклёрами не играл. Да тут обычные настроить не могут без замены жиклёров.
дружище не надо говорить про рукопожотие других. Причины слез и страданий у людей разные (основной фактор не хватка опыта), первый месяц тоже охренивал т.к. Урал сильно отличается от скажем ИЖ и Минска (кстати на них вроде ставили чешские карбоны и особо чуда не помню). Карбюраторы серии К- отлично работают на Уралах и хорошо настраиваются, что касается герметичности, было разок мыл автомойкой под давлением и прям струей мыл карбон, чуток воды попало, но при этом мот работал. Хочу сказать, что в целом стабильная работа двигателя завесит не только от карбюратора. А насчет отзывчивости газа, меня это тоже заморачивало первые два месяца, а сейчас я понял, что Урал не спорт байк, ему не нужны резкие перегазовки, да и не реализовать на нем быстрый разгон до сотни- этому мешает коробка и может частично мост.
Но самое главное ты расскажи нам Какой марки у тебя стоял карбюратор и какие жиклеры поставил твой друг?
11↑ Ответ от komandor 29-09-2015 17:20:24
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
Что то не у кого их на тяжах не видно только продают и говорят что отличные)) Ставил знакомый говорит что не идут, с жиклёрами не играл. Да тут обычные настроить не могут без замены жиклёров.
дружище не надо говорить про рукопожотие других. Причины слез и страданий у людей разные (основной фактор не хватка опыта), первый месяц тоже охренивал т.к. Урал сильно отличается от скажем ИЖ и Минска (кстати на них вроде ставили чешские карбоны и особо чуда не помню). Карбюраторы серии К- отлично работают на Уралах и хорошо настраиваются, что касается герметичности, было разок мыл автомойкой под давлением и прям струей мыл карбон, чуток воды попало, но при этом мот работал. Хочу сказать, что в целом стабильная работа двигателя завесит не только от карбюратора. А насчет отзывчивости газа, меня это тоже заморачивало первые два месяца, а сейчас я понял, что Урал не спорт байк, ему не нужны резкие перегазовки, да и не реализовать на нем быстрый разгон до сотни- этому мешает коробка и может частично мост.
Но самое главное ты расскажи нам Какой марки у тебя стоял карбюратор и какие жиклеры поставил твой друг?
12↑ Ответ от Skails 29-09-2015 18:22:51
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
дружище не надо говорить про рукопожотие других. Причины слез и страданий у людей разные (основной фактор не хватка опыта), первый месяц тоже охренивал т.к. Урал сильно отличается от скажем ИЖ и Минска (кстати на них вроде ставили чешские карбоны и особо чуда не помню). Карбюраторы серии К- отлично работают на Уралах и хорошо настраиваются, что касается герметичности, было разок мыл автомойкой под давлением и прям струей мыл карбон, чуток воды попало, но при этом мот работал. Хочу сказать, что в целом стабильная работа двигателя завесит не только от карбюратора. А насчет отзывчивости газа, меня это тоже заморачивало первые два месяца, а сейчас я понял, что Урал не спорт байк, ему не нужны резкие перегазовки, да и не реализовать на нем быстрый разгон до сотни- этому мешает коробка и может частично мост.
Но самое главное ты расскажи нам Какой марки у тебя стоял карбюратор и какие жиклеры поставил твой друг?
Вот честно не фига не понятно, что за карбюраторы ты советуешь и как их доводить и главное помимо герметичности, какие «+» они дадут, речь об карбонах от Явы 638 (Jikov-2928CE).
Была бы у меня пятая передача и на к63 спокойно шел бы 90-100 км.
13↑ Ответ от komandor 29-09-2015 19:02:57
Re: Лучшие карбюраторы на Урал
дружище не надо говорить про рукопожотие других. Причины слез и страданий у людей разные (основной фактор не хватка опыта), первый месяц тоже охренивал т.к. Урал сильно отличается от скажем ИЖ и Минска (кстати на них вроде ставили чешские карбоны и особо чуда не помню). Карбюраторы серии К- отлично работают на Уралах и хорошо настраиваются, что касается герметичности, было разок мыл автомойкой под давлением и прям струей мыл карбон, чуток воды попало, но при этом мот работал. Хочу сказать, что в целом стабильная работа двигателя завесит не только от карбюратора. А насчет отзывчивости газа, меня это тоже заморачивало первые два месяца, а сейчас я понял, что Урал не спорт байк, ему не нужны резкие перегазовки, да и не реализовать на нем быстрый разгон до сотни- этому мешает коробка и может частично мост.
Но самое главное ты расскажи нам Какой марки у тебя стоял карбюратор и какие жиклеры поставил твой друг?
Вот честно не фига не понятно, что за карбюраторы ты советуешь и как их доводить и главное помимо герметичности, какие «+» они дадут, речь об карбонах от Явы 638 (Jikov-2928CE).
Была бы у меня пятая передача и на к63 спокойно шел бы 90-100 км.
Мотоцикл Урал и его карбюратор – от устройства до настройки и тюнинга
Урал – самый узнаваемый мотоцикл с оппозитным двигателем и боковым прицепом, который известен не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы выпускаются в основном для зарубежного рынка с электронным впрыском топлива. Но раньше на них ставились карбюраторы. В данной статье будет подробно рассказано о регулировке и настройке различных карбюраторов на мотоцикле Урал
Карбюратор мотоцикла Урал
Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.
На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.
На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.
Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301
Устройство и принцип работы
Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.
Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.
Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).
При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.
Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).
Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.
Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.
Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал
Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.
Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):
После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.
Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.
Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.
Карбюратор К65
Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.
Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.
Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).
Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.
Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:
Ремонт карбюратора
Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:
Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.
Один карбюратор на мотоцикл Урал
Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).
К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.
Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» – впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.
Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.
Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.
Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем – 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.
Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.
Одним из таких и является карбюратор фирмы «Солекс» ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.
Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.
Импортные карбюраторы на мотоцикл Урал
Хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах Урал импортные карбюраторы с постоянным разрежением. В частности, японские Mikuni и Keihin с диаметрами диффузоров 32 мм. Но так как они предназначены в основном для 400-кубовых цилиндров, то их можно ставить на Урал.
Только для начала следует подобрать нужные жиклеры, иначе карбюраторы будут беднить.
Для крепления к цилиндрам двигателя необходимо будет изготовить переходники у токаря. Следует помнить, что такие карбюраторы крепятся строго на упругой подвеске!
Также оппозитчики любят «мастырить» на свои моторы шиберные (поплавковые) карбюраторы с ускорительным насосом, который нивелирует тот самый провал, возникающий на всех питерских карбюраторах при резком открытии дросселя. Обычно это итальянские Dellorto PHF 30(34) и китайские Keihin PZ 30.
На фото: Итальянский карбюратор на мотоцикл Урал
Для установки понадобится подобрать жиклеры, сделать переходники для крепления к цилиндрам двигателя, а также купить и доработать специальные тросы (каждый трос имеет разветвитель на дроссельную заслонку и ускорительный насос). Ниже на видео представлены все нюансы установки китайских карбюраторов на оппозитный мотор:
Карбюраторы мембранного типа с постоянным разрежением лучше ставить на одиночки Урал Волк, Соло и т.д. Они себя лучше показывают на прямом дорожном покрытии, в городе. Расход топлива примерно как у К-68, даже меньше.
Что касается колясочников и езды по деревенским проселочным дорогам с кочками и ямами, то здесь предпочтительней будут шейберные, т.к. они не имеют инерции (как у вакуумных карбюраторов) и не так чувствительны к разному типу дорог.
Как мы видим, на мотоциклах Урал устанавливалось много видов карбюраторов, разных серий. У всех есть свои достоинства и недостатки. Самым лучшим отечественным вариантом был и остается К-68, благодаря своей экономичности и стойкости к износу. Но народные умельцы пошли дальше, и стали устанавливать на свои мотоциклы автомобильные моно карбюраторы, импортные мотоциклетные вакуумные или шейберные с ускорительным насосом. Расход топлива снизился еще больше, где-то упала мощность, но зато динамика разгона стала лучше. Какие карбюраторы ставить на свой Урал, решать только вам.
Какой карбюратор на мотоцикл Урал лучше поставить
Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.
Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал
Устройство карбюратора
Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.
Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:
Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.
Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.
Приготовление воздушно-топливной смеси
От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.
В не разборном плунжере 34 встроены детали:
Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.
Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.
Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.
Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.
Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.
Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.
Регулировка основных систем карбюратора на урале
Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.
Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).
Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.
Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.
Настройка холостого хода
Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.
Эксплуатационные режимы
Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.
При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.
Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.
Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.
Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.
Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр
Диаметр смесительной камеры, мм
Пропускная способность главного топливного жиклера, см 3 /мин
Диаметр отверстия распылителя, мм
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, см 3 /мин
Пропускная способность топливного жиклера корректора, см /мин