какой картридж для турбины выбрать
Тема: Совсем запутался.Что выбрать картридж или новую турбину.
Опции темы
Поиск по теме
Привет всем.Прошу помощи а точнее хочу услышать ваше мнение.Гонит турба масло в впускной коллектор.Вкг в норме.Что выбрать картридж или же новую но не оригинальную турбину.
Да я бы то же хотел узнать.
Есть турбина хочу починить.
Гуру где же вы?Посоветуйте,что лучше картридж или новая турба?
пока гуру не пришли. попытаю счастье.
Как вариант, нужно сначала снять и посмотреть ее снаружи. Бывает трескается корпус горячей части, тогда вопрос отпадет сам собой.
пока гуру не пришли. попытаю счастье.
енот, ты не много не в тему: HDE, JP(китай вощпем) и качественный картридж от Mellett или Turbo International- это две большие разницы.
при чем здесь реставрация, если вопрос про картридж? Mellet и TurboInter не восстанавливают старые турбины, у них собственное производство картриджей и деталей турбин.
согласен, для того чтоб определится, что брать- картридж или ТРК в сборе- надо осмотреть корпус на предмет трещин в горячей части. Только трескается она чаще не снаружи, а внутри, если улитка, вестгейт и клапан в порядке- то я за картридж если он от Mellett, TurboInternational или Jrone.
Китайский шлак с али не советую рассматривать. ценник качественного картриджа в районе 15к.
надеюсь хоть тут я не промахнулся. 
Какой картридж для турбины выбрать
Планирую замену картриджа.
Интересуют вопросы:
кто какие картриджи ставил?
сколько отходили после замены в км?
какая эксплуатация тяжелая(город) или трасса?
какие ставили (фирма или ноу нейм)?
Если у кого есть опыт по вышеназванным вопросам прошу поделиться.
Лирическое отступление 
Почитав темы так и не нашёл какой-то внятной статистики.
Всё заточено на установку новой турбины и только оригинал. Типа поставил и забыл.
Коленопреклонение перед «магической» трубкой подачи масла на турбину 
Люди это кусок железа, пусть даже и «японского», за 7000 рублей, одумайтесь! Её прочистить час делов, боитесь- сделайте новую в «палец» толщиной.
А шпильки из «космических» сплавов по: даже не знаю сколько рублей. Их только Мазда делает? На других марках турбины не ставят? Ей цена 50 р. хочешь от VW, хочешь от Мерседеса.
Прошу не закидывать шапками, у нас в стане всё- таки демократия.
Имею на сей счёт своё мнение:
1. Двигатель на новом авто у меня прошёл порядка 100 тыс. км за 4 года, турбина в «г..вно» (одна из последних ревизий L3CK 13700 (K0422-583). Замена масла в интервале 7000-9000 км. После безвременной кончины турбины и «авторитетного» мнения ремонтников турбин, что «в неё прилетела из двигателя стружка», проверял на двигателе как первое, по их же мнению, её происхождение шатунные вкладыши (от 3 цилиндра). Итог- в идеале. В поддоне также чистота, нет и намёка на стружку или другие металлические образования. Замерил зазор между шейками и вкладышами- на 3 шатуне зазор незначительно больше. Для успокоения заменил шатунные вкладыши на новые, все четыре цилиндра. Повторный замер-всё в идеале. Масленая трубку не забита. Больше для успокоения прочистил механически и отмыл ультразвуком (грязи не было). После всех проведённых операций только сделать вывод-ресурс у турбины сильно ограниченный, и она одно из слабых звеньев двигателя.
3.Можно попасть и просто на левую турбину, восстановленную из неизвестных комплектующих, с ноу нэйм картриджем. Думаю здесь немного наивных, которых успокаивают треугольные шайбы, маркировка правильная и прочие атрибуты оригинальности турбин.
3. Стоимость нового картриджа 170-230$ в зависимости от фирмы изготовителя которые не стесняются их маркировать (заводские). Есть также откровенные леваки «ноу нейм» за 100-150$. Уже на этом этапе можно отсеять откровенный левак.
Теперь по заводским- есть именитые, например BorgWarner, а есть средней руки, и не очень раскрученные (во всяком случае в среде конечных пользователь, то есть среди нас). По первым попасть на «левак» тоже возможно. По вторым считаю, что объёмы производимые ими и ассортимент уже требуют своего, либо проверенного производителя и мало-мальской культуры производства. И подделывать их тоже меньше будут, маржа 
уже не та.
4. При такой цене картриджи можно «тупо» менять каждый год. От цены новой турбины (это если будет точно оригинал) хватит лет на 5. К тому же я не знаю, проезжу ли на ней пять лет, или захочется чего-то новенького.
5. При ежегодной смене картриджа можно заодно проверять состояние катализатора, состояние масло-падающей трубки и т.д. Ведь сколько народу катается с раскрученным штатным «инлетом» годами, рваным уплотнительным кольцом, и турбина сосёт всю гадость через себя без фильтра. Ежегодная ревизия поможет заранее выявить начинающиеся неисправности и симптомы, убивающие в т.ч. и турбину.
Новые картриджи для турбин: почему им необходима финальная балансировка?
При поломке турбины и последующем ремонте чаще всего приходится прибегать к замене картриджа. Картридж является основным конструктивным элементом любой турбины. Он состоит из вала, на концах которого закреплены роторы (крыльчатка, турбинное и компрессорное колеса), и корпуса с подшипниками, на которых вращается вал.
Собранный картридж турбины.
Что угрожает картриджу турбины?
Упомянутые детали картриджа – самые уязвимые в конструкции турбины. Крыльчатка компрессорного колеса может получать повреждения из-за «мусора», проникающего со стороны впускного коллектора. Крыльчатка турбинного колеса, расположенного в горячей части, угрожает гораздо больше посторонних предметов: от отколовшейся с внутренней поверхности выпускного коллектора окалины до фрагментов разрушенного катализатора. Даже засорившийся сажевый фильтр, из-за которого ухудшается проходимость выхлопной системы в целом, может вызвать образование обратных вихревых потоков выхлопных газов, способных повредить («скрутить») вал турбины. Отдельную опасность для турбины представляют проблемы с моторным маслом, которое смазывает (а также охлаждает) подшипники и вал. Загрязнение масла или его недостаток вызывают интенсивный износ вала и подшипников: задиры и царапины на валу вызывают его дисбаланс и люфт. При работе вал турбины совершает до 150 000 (на многих самых современных моторах – до 250 000) оборотов в минуту, поэтому любой дисбаланс проявляется моментально и ярко: гулом, биением. Все перечисленное – лишь часть факторов риска, которые могут негативно сказаться на работоспособности турбины.
Детали, из которых состоит картридж турбины
Как поступить с неисправным картриджем?
Во многих случаях для восстановления нормальной работоспособности турбины приходится прибегать к замене картриджа. Конечно, есть еще широко распространенный вариант с покупкой бывшей в эксплуатации турбины. Но тут гарантий никаких: в лучшем случае можно обойтись потерей времени и некоторой суммы денег на установку и возврат «бэушной» турбины, если качество ее работы оказалось неудовлетворительным.
Обычно люди прибегают к установке новых картриджей, тем более что сегодня они не так уж дороги и доступны для всех самых распространенных моделей турбин.
Распакованный новый картридж «из коробки».
Зачем новым картриджам для турбин нужна проверка и финальная балансировка?
Но и тут есть подводные камни. Фактически все картриджи собраны и отбалансированы на заводах-изготовителях, которые дают определенную гарантию на свою продукцию. Обычно на СТО эти картриджи устанавливают на турбины прямо «из коробки», не проводя немаловажной проверки ее балансировки. Вот о чем идет речь.
Результат проверки картриджа «из коробки»: балансировка в пределах допуска (граница допуска обозначена зеленой линией), но биение при скорости вращения порядка 55 000 об/мин едва не выходит за пределы. Другими словами, остаточный дисбаланс картриджа достаточно велик и в первое время эксплуатации никак себя не проявит.
На фото выше представлены результаты проверки балансировки: в целом картридж в норме и будет хорошо служить, но лишь до той поры, пока на нем не соберется нагар, масса которого станет критической для баланса турбины. То есть, фактически картридж хороший, но он едва ли сможет прослужить долго. Что делать? Можно ли продлить жизнь новому картриджу?
Стенд, предназначенный для проверки герметичности и балансировки картриджа, раскручивает вал до 170 000 – 250 000 об/мин.
Доверяй, но проверяй, или в чем преимущества добалансированных картриджей?
Перед установкой нового картриджа настоятельно рекомендуется проверять его балансировку и при необходимости выполнять добалансировку – то есть балансировать его буквально в идеал, уменьшая остаточное биение до минимума. Впоследствии это положительно скажется на ресурсе картриджа турбины и его устойчивости к определенным поверхностным загрязнениям крыльчатки.
Балансировка выполняется сошлифовыванием металла с ротора: достаточно удалить несколько милиграммов металла в определенных местах для достижения практически идеального баланса.
Результат добалансировки того же картриджа: остаточное биение гораздо ниже допусков и практически отсутствует. Теперь радиальные перегрузки не превышают 0,2g, тогда как биение этого же картриджа сразу «из коробки» достигало почти пограничной величины в 0,6g.
Выполненная добалансировка, сводящая к минимуму остаточные вибрации вала, позволяет увеличить ресурс и срок службы нового картриджа.
Где приобрести добалансированные картриджи для турбин?
Добалансировкой картриджей турбин в Минске занимается компания PolBel. Здесь продают только добалансированные новые картриджи, гарантия на которые составляет 2 года без ограничения пробега (при условии их установки специализированным и квалифицированным сервисом). По опыту компании PolBel, добалансированные картриджи для турбин служат в течение пробега в 250 000 – 300 000 км.
Компания PolBel поставляет отремонтированные турбины и новые добалансированные картриджи в фирменной упаковке.
Компания PolBel прилагает к добалансированному картриджу отчет о динамической балансировке, в котором приведены реальные значения остаточного радиального биения вала в сравнении с предельно допустимыми значениями биения.
Сколько стоит добалансированный картридж от PolBel?
Стоимость добалансированного картриджа от компании PolBel не отличается от стоимости того же самого картриджа (аналогичной модели). Для сборки картриджей компания PolBel использует проверенные высококачественные детали от лидирующих производителей компонентов турбин.
По вопросам приобретения новых добалансированных картриджей для турбин в Минске обращайтесь в компанию PolBel.
Тема: Совсем запутался.Что выбрать картридж или новую турбину.
Опции темы
Поиск по теме
ради интереса, а чем кроме перепрошивки можно победить тупость старта с электронной педалью?, а то помню как тросиковая педаль резво стартует, но мне говорили, что ресурс движки можно угандошить, то что нагрузка будет больше, и коробка то что автомат, тоже будет в напряге.
Roman 51, ни чем тупость не убрать, только прошивкой. по поводу ресурса движки и акпп- если чип нормальный, то ни хера страшного не будет.
понял «если», просто пару раз уже было, что вот еле еле выскочил из под надвигающегося транспорта. а все по причине чуть-чуть не хватает на старте резвости, тот момент когда я умудрился в левой водительской стойке потерять маршрутку Форд Транзит я до сих пор объяснить не могу.
вот как раз в эти самые разы и получается так что «нана резка и срочна». у 9-ти из 10-ти чипованных машин на акпп рано или поздно история заканчивается сорванной втулкой маслонасоса акпп.
да купите вы катридж с алиэкспрес за 7-8 тысяч, да и делов)) только прочитайте чтоб отбалансированный был, турбина разбирается очень легко 10 болтов на 6.
разберать катридж не советую рем комплект 2 тысячи и балансировка 2 тысячи, если уж разбирать то компрессор ставить от к03S
я так поимаю это джопа по деньгам и ремонту?
а есть уверенность, что корпус турбина живой и что этот заплаточный ремонт решит вопрос?
это та самая неисправность которая провоцирует необходимость/разумный смысл полного кап ремонта коробки, чтоб два раза не снимать/разбирать оную. туда же ещё и сразу ремонт ГТР приклеивается.
это короче вилы по деньгам, а не проще Б/У? или там кот в мешке?
да ремонтом коробок не очень любят механики заниматься, некоторые кулибины отказываются даже масло менять в коробасе, хотя руки золотые и не из жопы растут.
Dust32er, моя 005-я прошла 150 тыщ, при разумной эксплуатации может пройти еще столько же. Если волнует люфт и прочее, могу заснять видос.
тупость тупозне рознь в моём понимании. обгон на акпп на драйве да есть тупость.а при старте с места на 1й передаче по мне что тросик что сигнал одна хрень, вопрос наскока быстро раскрутится турба до запроса и какой запрос.
тросик лиш лучше тем, что эбуд не вмешивается в открыватие заслонки, но всё рано по лямде видет что не так.
А вот карбюратор это вот тема, только на бензине разоришься)))
10 причин, почему не нужно ставить китайский картридж турбины
Ресурс качественного турбокомпрессора равен ресурсу двигателя авто. На практике именно турбина выходит из строя чаще. Турбоагрегаты приходится менять полностью или частично восстанавливать при пробеге 150-200 тыс. км.
Владельцы авто стремятся устранить неполадки турбины частичной заменой изношенных деталей. И экономя, предпочитают оригинальным запчастям китайские аналоги. Приемлемая цена – главное преимущество китайского агрегата, увы, не гарантирует его высокого качества.
Не пытайтесь сэкономить, поставив китайский картридж в турбину. Из личного опыта скажем, почему не стоит ставить китайский картридж.
10 причин против:
Слепая замена картриджа
Чтобы найти причину поломки, приходится раскручивать не только улитки компрессора, но и сам картридж и по остаткам деталей найти причину выходу из строя.
Разобрать картридж легко. Он состоит из вала, на противоположных концах которого расположены две крыльчатки (холодная и горячая), между ними находится опорная плита с узлом подшипников и смазки.
А правильно собрать – сложно. В процессе ремонта обязательно нужно очистить все детали от нагара, провести диагностику и балансировку собранного картриджа. Это невозможно сделать самостоятельно в гараже без спецоборудования.
Замена всего картриджа турбины – альтернатива ремонту
Некоторые автовладельцы считают, что нет смысла отдавать турбину в ремонт, а проще заменить полностью на новый картридж.
Кстати, по отзывам 90% владельцев авто, надежнее доверить замену и ремонт картриджа турбины мастерам специализированного центра.
Насколько высоки цены на оригинальные картриджи для турбин
Новая оригинальная турбина и картридж стоят дорого. Потому что вся конструкция представляет собой высокотехнологичный и точный механизм, в котором все детали плотно подогнаны, сбалансированы, смазаны.
Цены на картриджи для турбин зависят от:
Качественная сердцевина турбины обходится автовладельцу в половину стоимости самого турбокомпрессора.
Наши специалисты помогут вам ремонт вашего оригинального турбокомпрессора из готовых заводских запчастей по заводской технологии на легковые, грузовые автомобили и спецтехнику отечественного и зарубежного производства. А также выполнят все работы по снятию и установке оригинального турбокомпрессора на ваше авто.