какой кавасаки ниндзя лучше
Помогите с выбором первого мотоцикла Kawasaki Ninja 250R или Kawasaki Ninja 300
Я сперва хотел купить Honda Cbr 600RR мотоцикл внешне очень нравится нашел обьявление, мужик продает по причине рождения 2 ребенка, 2006 год 34 000 пробег за 225 т.р отдает, правый бок чучуть посарапам.Договорился о встрече в гараже прокатился на нем метра 3 наверно:) и мне страшно стало,ручка газа ппц чувствительная боюсь переборщить.Когда на мот сел дал чучуть газу он прям начал на меня рычать кабуто сказал» Эй ты да да ты пошел на уй от сюда я штучка дорогая и нежная и со мной надо быть окуратней» В итоге Ninja 300 скорее всего возьму и буду окуратненько ездить))
первым лучше брать тот на котором поменьше пластика. ибо в 1 сезон 100 пудово приложешь его. а пластик ой как кучеряво стОит.
Правда сам я в первый сезон катал на пластиковом моте и не раскладывался на ём))))
а чегож так убедительно говоришь, что 100 пудово уронит? или считает тс тупее себя?
цбр600 совсем не злой мот, обосрался потому, что до этого не ездил. а так мот очень послушный и контролируемый
Привет всем. Помогите с выбором первого мотоцикла Kawasaki Ninja 250R или Kawasaki Ninja 300, в интернете много читал что в качестве первого мота подходит Kawasaki Ninja 250R но мне у него клюв не нравится немного старомоден а вот Kawasaki Ninja 300 сильно похож на спорт и мне он очень понравился хочу его взять, подскажите сильное различие между мотоциклами? и правильный ли мой выбор? на сколько чувствительная ручка газа у Ninja 300?
Я взял ерша, на нем комфортнее ездить. на псевдоспорте жёппа быстрее превращается в деревяшку.
Но ехать по трассе 120 и тебя машины будут обгонять. тоже несолидно 🙂 Надо чтобы 140 была крейсерская скорость и был запас.
250й до 170 валит уверенно, дальше колдовство заканчивается. Держи 140 и будь счастлив.
Ещё тут прочитал о слабой раме 250, а значит и 300. Что слайдеры как проблема ставить.
И маленький совет: при выборе просто попроси завести ерша. После этого больше у тебя вопросов не будет.
Да, 2 цилиндра очень приятно слушать
Да, 2 цилиндра очень приятно слушать
Привет всем. Помогите с выбором первого мотоцикла Kawasaki Ninja 250R или Kawasaki Ninja 300, в интернете много читал что в качестве первого мота подходит Kawasaki Ninja 250R но мне у него клюв не нравится немного старомоден а вот Kawasaki Ninja 300 сильно похож на спорт и мне он очень понравился хочу его взять, подскажите сильное различие между мотоциклами? и правильный ли мой выбор? на сколько чувствительная ручка газа у Ninja 300?
Бери 300-ку и не парься!))) Новый дизайн (выглядит круто как новая Кава 6-ка), он мощнее 250-ки, проскальзывающее сцепление,исключающее блокировку заднего колеса, опционная ABC и еще много новых приблуд.
(А лучше Ерша. )
Дорожный тест Kawasaki Ninja 250R: Ниндзюцу для начинающих
Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R, размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.
Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы». Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.
Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!
Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор. Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин., постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок. Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.
Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!
Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку. Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.
Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет. Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».
Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего. Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.
Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района. Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.
А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях. Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед. На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.
300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления. Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.
О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш. На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.
Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста. Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков. Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]
Ну, и наконец – десерт!
За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт. Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.
Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».
Благодарим команду «Пилот Рейсинг Тим» за всестороннюю помощь в испытаниях!
Autoshaker.ru
Автоновости, новинки автопрома, цены и отзывы.
Kawasaki Ninja – Модификации 600, 300 кубов
Знаменитая своим качеством и надежностью, компания Kawasaki Heavy Industries была создана в 1886 году с целью удовлетворять запросы японского судостроения. Поначалу так и было, но затем небольшое предприятие стало ориентироваться на промышленную продукцию, такую как мотоциклы, вездеходы, трактора и поезда. Достигнув немалого успеха в этих отраслях, корпорация начала создавать дочерние предприятия и экспортировать свою продукцию по всему миру, размещая заводы по производству мотоциклов в США, Индонезии и Таиланде.
Небывалый успех Кавасаки Ниндзя
Первая 250-кубовая модель Ninja, которую выпустила фирма, добилась успеха в считанные мгновения. Имея безупречный стильный дизайн, Ниндзя просто не смог не понравиться как новичку, так и заядлому любителю мотоциклов по причине своей достойной начинки и объему двигателя, который можно сравнить с популярными машинами японских производителей. Однако, сама компания охарактеризовала байк как “идеальный вариант для начинающих”.
Стартовая модель Ninja 250R была создана в 1986 году и разработана как первая в линейке спортивных мотоциклов, пригодных для асфальтированных и вымощенных дорог. Пользующийся небывалом авторитетом у американцев интернет ресурс MotorcycleUSA.com охарактеризовал модель как наиболее успешно продаваемую, число поклонников которой растет с каждым годом. К тому же, в США у Нинзди не нашлось ни единого достойного конкурента. Однако, наиболее восторженные отзывы покупателей получил вовсе не дизайн, а мощный двигатель, оформление и компактность шасси и эргономика. Создатели поставили единственную цель, разрабатывая Ниндзю – произвести наилучший мотоцикл по кольцевым гонкам в своей категории, и им это удалось.
Ninja 250 покоряет сердца гонщиков
Данной модели именитого японского производителя судилось стать одновременно как спортивным, так и традиционным мотоциклом для водителей самого разного уровня подготовки. Имея двухцилиндровый двигатель объемом 249 см3, обеспечивающий мощность в 27.6 л.с., спортбайк в состоянии выдать 1,4 мили за 14,6 секунд. К тому же, трудно не отметить весомые преимущества мотоцикла, такие как легкость управления и низкое расположение кресла.
Комфортное передвижение по городским улицам на одном из самых устойчивых мотоциклов обеспечивается еще и за счет классической посадки и двухпоршневого дискового тормоза, который характеризуется высокой чувствительностью к прикосновению к тормозному рычагу. Одного взгляда на данную продуманную до мелочей машину достаточно, дабы осознать, что перед вами самый стильный и эргономичный мотоцикл своего класса.
В 2008 году поклонники 250 модели могли заметить в ней существенные изменения, которые затронули как технические характеристики, так и дизайн мотоцикла, а также повлияли на увеличение его стоимости. Разработчики приняли решение привлечь к своему мотоциклу профессиональных гонщиков увеличив размер колеса и переднюю подвеску. Новшества коснулись и внешнего облика мотоцикла, который стал выглядеть более современно.
Обновленный самурай
Именно так вкратце можно охарактеризовать Ниндзя 300 – модернизированную 250 модель, история которой начинается в 2012 году, когда японские создатели решили выпустить спортивный и одновременно недорогостоящий мотоцикл. Машина характеризуется инжекторным двигателем, увеличенным цилиндром и модернизированным облегченным поршнем.
Потерпел изменения и объем двигателя, который существенно увеличился в сравнении с предыдущей моделью и составил 296 куб. см., обеспечивая мощность в 39 л.с. Заявленная двухцилиндровая модель характеризуется также сниженным расходом топлива и обновленной системой ABS. Кавасаки также позаботился оснастить свое новое детище качественными деталями и плотной пластиковой поверхностью, однако корейская резина представляет его уязвимое место. Внешний вид модели продуман дизайнерами до мелочей, придавая силуэту мотоцикла впечатляющего вида.
Благодаря отличной устойчивости и легкому переключению передач, 300 Ниндзя отлично подойдет новичкам, желающим приобрести главные навыки вождения мотоциклом, а высококлассные дисковые тормоза обеспечат безопасную езду на любых дорогах. Мотоцикл специально создан для европейских дорог и способен развить скорость до 190 км/ч.
Достигнув совершенства
Классический лимонно-зеленый Ninja 6R был призван стать лучшим спортивным байком в своем классе, а многочисленные победы на автогонках свидетельствуют об успешном выполнении проектировщиков своей задачи. Стремясь пропорционально распределить массу мотоцикла и максимально снизить сопротивление воздуха, Kawasaki удалось создать не только впечатляющую своими техническими характеристиками модель, но и оформить ее изысканным дизайном в стиле Supersport.
Поражающий воображение 600-кубовый двигатель впечатляет своей мощностью и предельной скоростью, а также прекрасно сочетается с легкой управляемостью и улучшенной подвеской. Отменные характеристики прохождения поворотов наряду с точным управлением дросселем гарантируют молниеносную реакцию машины на действия водителя, а кассетная коробка передач повышает эффективность использования движка.
Облегченный алюминиевый корпус и отменно регулируемые передняя и задняя подвески обеспечивают максимально комфортную и ровную езду.
Обновленная версия Performance Edition, выпущенная в 2012 году, демонстрирует модернизированный глушитель и устойчивое к грубейшим царапинам ветровое стекло, призванное улучшить аэродинамику. Спортбайк 2013 года удивит почитателей не только еще более стильным дизайном и усиленной системой безопасности, но и возможностью выбора режима двигателя благодаря новейшим достижениям в программировании.
Мнения владельцев
Все мы знаем, что каким бы распрекрасным не выглядел аппарат, перед тем, как осуществлять его покупку, необходимо ознакомиться с отзывами мотоциклистов, успевших приобрести понравившуюся модель. Байки Ниндзя владельцы характеризуют как очень скоростной вариант, способный разогнаться до 180 км/ч, поэтому рекомендуют потратиться на покупку шлема. Некоторые автолюбители отмечают довольно дорогостоящие запчасти на Кавасаки и акцентируют внимание на безопасности, ведь езда за 150 км/ч может оказаться по плечу лишь опытным байкерам. Другие же вовсе не замечают недостатков, превознося быстрый разгон мотоцикла и небольшой расход топлива.
Приобретая один из байков Kawasaki, вы должны помнить, что обзаводитесь высококачественным мотоциклом надежного японского производителя, который сумеет оправдать все ваши ожидания, доставив лишь положительные эмоции от владения машиной.
Тест-драйв KawasakiNinja 300R
Полноправный «Спорт»
Несколько часов прохвата на новом Kawasaki Ninja 300R подтвердили моё убеждение, что нет ничего лучше, чем малокубатурный спортбайк на горной дороге.
У меня есть небольшой ноутбук, который я беру с собой повсюду. Некоторые люди используют диктофоны, другие выглядят немного смешно, когда зачитывают что-то на свой блестящий iPhone. У меня есть ноутбук, в котором, после первых нескольких часов, проведённых на Ninja 300 я написал только три слова: «Ах, как он едет!» И вы знаете что? На этом я вполне мог бы закончить этот мтериал.
Но, всё же, есть пара вопросов… Сможет ли новинка побить бестселлер прошлого года, Ninja 250R, а также новых конкурентов, только-только появившихся на горизонте? Ведь в одной лишь Европе более, чем 13000 проданных байков – это «250-ки». Это огромный успех, который сильно взволновал конкурентов. Honda CBR 250R, KTM Duke 200 (а с этого года и «390-й») – выбор среди небольших, но хороших байков для молодых людей, становится все шире. Имеет ли шанс Kawasaki Ninja 300R повторить подвиг своего предшественника и остаться лидером?
Как старший брат
Внешне Ninja 300 напоминает недавно обновлённый ZX-6R. По сравнению с «250-й», новая модель выглядит более задиристой и спортивной. Большие фары, чёткие линии бокового пластика и типичный для Kawasaki насыщенный зелёный цвет. Качество подгонки отдельных элементов находится на самом высоком уровне. Ninja 300 с близкого или дальнего расстояния выглядит, как серьёзный байк для крутых перцев. В зеркале заднего вида какого-нибудь авто он будет смотреться так же внушительно, как и ZZR 1400. Но, внешность – далеко не самое главное в этом байке.
39 л.с., 27 Нм, 190 км / ч
Три вышеуказанных значения – это не красивые и пустые маркетинговые штрихи. Это результат серьёзных изменений конструкции мотоцикла. Взяв за основу двигатель от 250-ки, японские инженеры увеличили его отдачу… по-американски. То есть, увеличили рабочий объём цилиндров. Теперь он составляет 293 см3. Этот параллельный «твин» с жидкостным охлаждением, оснащённый двумя распредвалами, и стал сердцем нового байка.
Инженеры Kawasaki не только увеличили пиковую мощность, но и сделали её более доступной. Упомянутые 39 л.с. и 27 Нм доступны при 10000 об/мин. Это выше, чем в предыдущей модели, но благодаря двойным дроссельным заслонкам и особым настройкам блока управления, эта «планка» достигнута без ущерба для эластичности.
Если вы пренебрежительно относитесь к малокубатурным байкам и считаете, что Ninja 300 – «слабак», то он сможет сильно вас удивить. Обгон на скорости 100 км/ч на высшей передаче не представляет никакой проблемы. Подобная эластичность и тяга как правило, присуща более крупнокубатурным байкам. Когда стрелка тахометра начинает подбираться к красной зоне, то оказывается, что Ninja 300 имеет хороший запас мощности и предстаёт перед нами в совершенно другом обличье. Единственное, что немного разочаровывает при первом ознакомлении с байком, это невнятный звук выхлопа, который лучше подошёл бы какой-нибудь газонокосилке, чем пронизанному духом скорости мотоциклу.
«Крошка Ninja» выполнен великолепно. А разве может быть иначе? Все мотоциклы этого класса легко управляемы, к тому же, они доставляют массу удовольствия и «при всём при том» весьма удобны в ежедневной эксплуатации. Сравнивать его будем с Honda CBR 250R и претенденте на звание герцога от KTM. Общим знаменателем у всех является свобода от страха, смешанная с удовольствием от вождения. В этой тройке новая Ninja – наиболее динамичный аппарат и конкуренты «зелёных» уже огорчены тем, что в этом раунде их переиграли по мощности двигателя. Но, бизнес есть бизнес… Правда, в этом сезоне у КТМа появится карта козырной масти – Duke 390. Но это – отдельная история.
Штатные покрышки этой «Кавы» на удивление хороши и цепко держатся за дорогу. Передняя подвеска работает безукоризненно, давая устойчивую обратную связь. Размерность шин немного увеличилась. Теперь у «300-й» Ninja покрышки 110/70 спереди и 140/70 сзади, что оказало ощутимое влияние на управляемость мотоцикла. Как по мне – то положительное. Единственное, что изредка напрягало во время теста, это работа задней подвески. Видимо, с завода задний амортизатор настроен на вес пилота, который ненамного тяжелей небольшого мешка с картошкой. Дабы проверить это, я опросил своих более лёгких коллег. Некоторые из них отметили мягкость задней подвески, но не ранжировали это как проблему. Для меня же выходом стала перенастройка моноамортизатора, которая свелась к увеличению предварительного поджатия пружины. К сожалению, задняя подвеска других регулировок не имеет…
Руль вызывает приятные ощущения. Он удобен, лёгок, а характерный изгиб придаёт ему ненавязчивую спортивную агрессию. Не волнуйтесь, вы сможете путешествовать с прямой спиной, а в нужный момент спрячетесь за небольшое ветровое стекло. Эргономика этого мотоцикла у людей среднего роста вообще не вызовет никаких нареканий. Как и читабельность приборной панели. Цифровой спидометр отлично виден даже в яркий солнечный день, а большой тахометр подчёркивает спортивный характер этого «пепелаца». Другое дело, что бывает непросто «сфотать» все эти показания одним взглядом.
Если у вас есть немного лишних денег…
Есть ещё ряд моментов, которых я не касался выше. Во-первых, эта Ninja доступна в версии с ABS (на тесте была модель без этой системы). Кроме того, байк уже «в базе» (!) имеет проскальзывающее сцепление, что не только улучшает контроль над задним колесом при агрессивном торможении двигателем, но и делает выжим рычага сцепления более мягким. Эта разница с «250-кой» действительно весьма ощутима. Хочется также отметить расположенные слишком близко друг к другу зеркала, которые обеспечивают не самый лучший обзор задней полусферы. Впрочем, все эти детали не влияют на мой вывод: Kawasaki Ninja 300R — большой и вполне мощный «велосипед».
Почему бы не сравнить Ninja 300 с крупнейшим конкурентом – CBR 250R? Этот соперник заслужил немало лестных отзывов и так просто от него не отмахнёшься. Тем более, что Honda имеет весомый козырь в виде лояльной к кошельку покупателя ценовой политики. Как и Рокки Бальбоа, сплёвывая кровь после удара летевшего в замедленной съёмке кулака, CBR 250R, будучи более дешёвой, ещё долго сможет конкурировать с более мощным противником. Вопрос – насколько долго?
С другой стороны, и успех Kawasaki будет зависеть от ценовой политики самого завода и импортёров.
Система ABS последнего поколения от Nissin (модель EX300B) разработана специально для мотоциклов. Она занимает в 2,5 раза меньше места и на 775 гр. легче системы, устанавливавшейся на Ninja 250R. Но, как и раньше, ABS доступна лишь в качестве опции и решение о завозе моделей с ABS в ту или иную страну принимает местный импортер Kawasaki.
Пожалуй, впервые на мотоцикле такой небольшой кубатуры производитель решился на установку проскальзывающего сцепления. Причем не простого, а с функцией Assist. Это решение пришло на Ninja 300R прямиком из мира гонок. Помимо обычной функции разъединения дисков сцепления при резком сбросе газа, или переключении сразу на несколько передач вниз, конструкция механизма помогает дискам прижиматься при езде с постоянной скоростью и ускорении, снижая необходимую жесткость пружин. Так что, в отличие от предшественника, сцепление Ninja 300R оснащается всего тремя пружинами вместо четырех, что на 25% снизило усилие, требуемое для выжима рычага сцепления.
Если модель Ninja 250R могла оснащаться как карбюраторами, так и системой впрыска топлива, то новая 300-ка выпускается исключительно с системой впрыска. Как и на старших гоночных моделях, на каждый из цилиндров приходится по две дроссельные заслонки. Первая управляется непосредственно ручкой газа, вторая же подчиняется только блоку управления двигателем. В результате – в любых погодных условиях получаем резкий отклик мотора, максимально возможное ускорение и при этом – невысокий уровень потребления топлива.
Кожух радиатора и пластиковый обвес мотоцикла сконструированы так, что теплый воздух от радиатора уходит вниз и практически не попадает на водителя. Так что даже в тянучках, в жаркое время года Ninja 300R обеспечивает райдеру повышенный уровень комфорта по сравнению с моделью 250R.
Новинка оснащается более широкой, нежели у предшественника, задней покрышкой (140 мм вместо 130-ти). Производитель объясняет это возросшей мощностью двигателя. Хотя и так понятно, что более широкая резина обеспечивает большее пятно контакта, а значит – лучшую устойчивость мотоцикла на дороге. Да и вид у такого «каточка» более респектабельный.