какой клиренс у фольксваген бора

Фотоотчет Увеличение клиренса Фольксваген Гольф 4, Бора (некоторые дополнения)

Всем привет!
Огромное спасибо вдохновителю темы OL@G4 ( Увеличение клиренса Фольксваген Гольф 4, Бора (И опять во дворе) ), многим другим, чей опыт был мною использован и конечно же создателям сайта.

Сестрёнке был куплен Golf 4 2002 года с движком BCA. Пружинки видать просели,- вобщем ездила по нашим ухабам и постоянно чиркала носом, защитой и т.п., а любимые выезды на природу вообще были поставлены под угрозу!
Было принято решение: ПОДНИМАТЬ!

Решил я комплексно подойти к вопросу и купил не только проставки на 20мм (оригинальный номер 1J0412311 (без буквы А. )), но и новые усиленные пружины (Lesjofors 4095038 по 2400руб за шт в Exist).
И ещё в какой-то теме прочитал инфу, что устанавливая проставки мы увеличиваем расстояние между упорной тарелкой пружины и опорой стойки, а это ведёт к быстрому продавливанию опоры. Там же было и решение: поставить дополнительную тарелку между проставкой и опорным подшипником.
Я решил воспользоваться этой идеей. Были куплены две самые дешёвые новые тарелки от Febi по 150 руб за штуку. И получился вот такой «бутерброд».

В дополнение к существующему от Dzen фотоотчёту Установка передних проставок на Фольксваген Гольф 4, Бора (ему тоже огромный респект!), хочу поделиться своим опытом.

Зафоткал правую сторону – она сложнее левой, т.к. ход нижнего рычага ограничивает подрамник в который упирается привод от коробки передач.
И если левую стойку можно вынуть не стягивая пружин, то здесь нужны стяжки и причём может быть два комплекта ( или один, но профессиональный).

Страгиваем колёсные болты, поднимаем машину и фиксируем на треножке. Для надёжности домкрат тоже оставил.

Отцепил от стойки провод датчика АБС. Разъём не отсоединял. Решил работать поаккуратнее, но электрику лишний раз не шевелить!

Максимально стянул пружины стяжками.

Теперь подводим домкрат к нижнему рычагу, чтобы он чуть чуть его поднял и откручиваем болт, крепящий тягу стабилизатора поперечной устойчивости. ЭТО НАМНОГО ОБЛЕГЧАЕТ ИЗЪЯТИЕ СТОЙКИ! А с левой стороны вообще делает это элементарным!

Теперь можно стронуть верхнюю гайку крепления стойки. Но не откручивать её! Стойка должна быть максимально притянута вверх.

Откручиваем гайку-болт, которая фиксирует стойку в кулаке. Открутив гайку стучим по ней молотком, страгиваем болт, а потом выкручиваем болт из кулака. Гайку и болт ставим новые!

Сейчас начнётся самое интересное!
Настоятельно рекомендую изготовить вот такую приспособу. Это переточенный болгаркой автомобильный болт на 17. В темах я не нашёл чертежей и пытался разжать кулак отвёрткой и зубилом: поверьте други – это пустая е.ля с пляской и потеря нервов и времени. Делайте приспособу!

А вот сюда нужно её вставлять.

Одной рукой разжимаем с помощью приспособы кулак, а другой давим на него, сдёргивая со стойки. Полностью стойка скорее всего не выйдет.
Откручиваем, но не до конца верхнюю гайку крепления стойки.
Теперь очень желателен помошник. Левую стойку я легко вытащил один, о вот с этой пришлось повозиться. Впрочем значительно облегчают дело хорошие стяжки, которые позволяют сильно сжать пружину.

В то время как вы разжимаете приспособой кулак, ваш товарищ наваливается на тормозной диск, максимально отжимая нижний рычаг вниз, и вцепившись в низ корпуса стойки тянет её вперёд по направлению к носу автомобиля. Вот как-то так выглядит эта поза Камасутры.
В результате.

Окончательно откручиваем верхнюю гайку крепления штока стойки и вынимаем стойку.

Как разбирать стойку уже сто раз рассказывалось, повторяться не буду.

Вот фото новых и старых пружин для сравнения.

Диаметр прутка старой пружины 11,5 мм, новой – 12.5 мм. Новая пружина к тому же имеет больше витков!

Собираем стойки с новыми пружинами и «бутербродом» (видна выглядывающая проставка).

По уму нужно было бы заменить и опоры, но времени ждать заказа не было, поэтому оставил старые. Остальным же – рекомендую менять.

При сборке встаём с товарищем в ту же позу и закорячиваем всё это на место.
Главное установить стойку прямо над посадочным отверстием, а далее нам поможет домкрат, поставленный под нижний рычаг (как на фото выше).

Ставим новый стягивающий болт с гайкой (преднатяг 60 Нм, доворот на 90 градусов).
Прикручиваем тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
Снимаем стяжки, закручиваем верхнюю гайку стойки. Вот собственно говоря и всё.

Результатом я остался очень доволен! Подвеска, вопреки опасениям, осталась мягонькой! Просто супер.

Ещё раз всем огромное спасибо!
Удачи!masterc

Mobile VW

AlexG4 31RUS

Мастер советчик

Mobile VW

не просто заглянул

Я здесь живу

маккар

Участник

Мастер советчик

user posted image

поражен

Мастер советчик

Mobile VW

не просто заглянул

vlas
Ход отбоя не замерял. Честно говоря пока не представляю как это сделать.

pwpw Вторая чашка-тарелка (верхняя) нужна для того, чтобы расстояние от между опорой и чашкой осталось таким же каким оно было до установления проставок. Т.е. чтобы сохронились условия, в которых работала опора до модернизации.
Вообще это должно быть хорошо видно на первых фотографиях.

45жэка

Профессиональный советчик

Профессиональный советчик

Смысл этого бутерброда мне совсем не понятен.

Мастер советчик

pwpw Вторая чашка-тарелка (верхняя) нужна для того, чтобы расстояние от между опорой и чашкой осталось таким же каким оно было до установления проставок. Т.е. чтобы сохронились условия, в которых работала опора до модернизации.
Вообще это должно быть хорошо видно на первых фотографиях.[/QUOTE]

Во первых, расстояние между опорой и чашкой, в которую упирается пружина, вы никак не поменяли. Условия работы вы сохранили для ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ чашки, которая не несёт никакой нагрузки.
Во вторых, чашка и опора между собой не контактируют, между ними подшипник, что там можно сохранить?

AlexG4 31RUS

Мастер советчик

Во первых, расстояние между опорой и чашкой, в которую упирается пружина, вы никак не поменяли. Условия работы вы сохранили для ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ чашки, которая не несёт никакой нагрузки.
Во вторых, чашка и опора между собой не контактируют, между ними подшипник, что там можно сохранить? [/QUOTE]

Mobile VW

не просто заглянул

Если проставка уже стоит, а посадка низкая, значит надо менять пружины, а м.б. ещё и амортизаторы ( они могут быть от спортивной подвески).

Профессиональный советчик

Осмелюсь заметить что написаное выше может быть большим заблуждением.
У меня на октавии с пакетом ПД, втулки высотой 21 мм установлены с завода, никаких доп тарелок нету.
Сегодня пробег в жесточайших условия служебной (читать бесхозной) машины составляет 175 000 км. Опоры еще живы. Проверял их осенью при замене стоек. Вот так вот.

Volken

Не ломаю то, что работает

Отчет интересный, но, как всегда бывает при интересном отчете, есть что добавить.

Судя по ELSA, инженеры VAG совсем не беспокоятся о состоянии опор, позволяя владельцам ездить на одной тарелочке (8) под проставкой (7)

И вопрос. Почему вы отказались от демонтажа поворотного кулака (как ELSA рекомендует)? Мне кажется, что это проще, чем высвобождать стойку. И да, это можно сделать без помощника.

AlexG4 31RUS

Мастер советчик

Если проставка уже стоит, а посадка низкая, значит надо менять пружины, а м.б. ещё и амортизаторы ( они могут быть от спортивной подвески).

kostobay

Ватник и колорад!

Смысл этого бутерброда мне совсем не понятен.

Mobile VW

не просто заглянул

В темах неоднократно встречал отзывы, что после установки проставок – быстро (20-30 тыс. км) продавливается средняя часть опор. Возможно речь шла о неоригинальных опорах.
Я же решил подстраховаться, тем более, что эти доп.тарелки совершенно точно не ухудшают конструкцию.
На истину я не претендую, мнение инженеров VAG уважаю, а этот материал я выложил только потому, что данная идея показалась мне интересной, я её опробовал – результат мне понравился.

Ещё раз хочу сказать из каких соображений я исходил.
На фото я отметил два расстояния (использую старую фотку, т.к. новые сделать нет возможности).

А – это штатное расстояние от опоры до тарелки (если бы мы проставку вообще не ставили).
В – это расстояние от опоры до тарелки, если бы мы проставку ставили, но без дополнительной верхней тарелки.
В итоге:
Устанавливая дополнительную тарелку мы поднимаем автомобиль и сохраняем штатное расстояние от опоры до тарелки.
Это нужно для того, чтобы при сжатии стойки работала не только центральная часть опоры, в которую упирается шток амортизатора (через подшипник), но и края опоры, в которые при сильном сжатии будет упираться тарелка.

Это ещё больше уменьшит ход амортизатора, а насколько это критично я не знаю, но есть мнение, что это плохо.

Наверное кому как. Мне показалось, что высвобождать стойку (используя приспособу) легче.

Источник

Дитя заката: выбираем Volkswagen Bora с пробегом

Еще сравнительно недавно совершенно неубиваемые машины существовали. Например, VW Golf IV и все его разновидности, включая и героя сегодняшней публикации. Довольно удачная платформа с уже вполне современными параметрами по активной и пассивной безопасности, насыщенная электроникой и опциями комфорта, была очень популярна в начале нашего века, и неспроста.

Пожалуй, именно Bora была последним седаном Volkswagen класса С, который в полной мере соответствовал стереотипу о самых надежных в мире немецких машинах. Все, что было дальше, можно смело считать закатом «прекрасной эпохи».

На платформе Golf IV делали не только компактные хэтчбеки, но и куда более крупные и универсальные лифтбеки, и вполне престижные седаны. Причем VW Bora (на американском рынке известная как Jetta IV) была не просто крупнее, во многом она считалась чуть более престижной моделью, лучше оснащенной и более комфортной.

Европейские экологические нормы еще не скатились в маразм, и машина С+ класса могла выпускаться с простейшими восьмиклапанными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Да что там, для любителей дизельной тяги на бензиновых моторах существовал вариант с 12-клапанным V6 2,8! И любителей мощности тоже не обделили, были и VR6 с 24 клапанами, и легендарный турбонаддувный мотор 1,8.

Источник

Тест-драйв Volkswagen Bora. Бизнес-класс в миниатюре

Смелое заявление, хотя и беспроигрышное. В Европе “Бору” действительно можно преподносить как “почти БМВ, только гораздо дешевле”. В конце концов, для покупателя главное – цена. Для европейского покупателя, но не российского. У нас цены на “Фольксваген” такие, что уже дилеры баварской фирмы используют слоган: “настоящий БМВ по цене “Фольксвагена”. И тем не менее, “Бору” активно покупают…

Volkswagen Bora 2.0 A/T

Общие данные

Кузов
5-местный седан

Снаряженная масса, кг
1265

Полная масса, кг
1800

Максимальная скорость, км/ч
192

Время разгона 0–100 км/ч, с
12,4

Двигатель

Расположение
спереди поперечно

Конструкция
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом

Число клапанов на цилиндр
2

Диам. цилиндра х ход поршня, мм
82,5х92,8

Рабочий объем, смз
1984

Степень сжатия
10,4

Мощность, л.с. при об/мин
116/5200

Крутящий момент, кгс·м при об/мин
17,3/2400

Шасси

Трансмиссия
привод на передние колеса

Передаточные числа
2,71; 1,44; 1,0; 0,74; 2,88

Главная передача
4,43

Подвеска
cо стабилизаторами поперечной устойчивости

спереди
независимая, типа «Мак-Ферсон»

сзади
на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой

Рулевое управление
реечное с усилителем

Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые, с усилителем и АБС

Такую машину мы и взяли для знакомства. Комплектация нашей “Боры” в исполнении “Комфортлайн” была дополнена автоматической коробкой (1000 евро), климат-контролем (1355 евро), зимним (385 евро) и хром- (350 евро) пакетами, аудиоподготовкой на 8 динамиков (350 евро) и легкосплавными дисками (650 евро). Плюс – перламутровая окраска (390 евро). Получается 25 130 евро – самая типичная цена для 2-литровой “Боры” с “автоматом”. Если же заказать машину с таким мотором в исполнении “Хайлайн” и нашпиговать ее всеми опциями, цена перепрыгнет 30-тысячную отметку.

Уровни оснащения

На крышке багажника имеются ОБИВКА и ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ – редкость для седанов “гольф-класса”

Шумный двигатель
Нервная работа “автомата”
Неоправданно высокая цена

Безопасность

В краш-тестах по методике EuroNCAP “Гольф” (он же “Бора”) выступил довольно успешно, набрав по сумме фронтального и бокового ударов 25 баллов, что позволило ему заработать четыре звезды. Правда, тогда машина испытывалась с боковыми подушками безопасности, которые на нашем рынке предлагаются за доплату. Из дополнительных средств активной безопасности можно отметить систему динамической стабилизации ESP, устанавливаемую за 580 евро.

Как автомобиль в чистом виде “Бора” действительно хорош. Но рассматривать его как товар – в соотношении цены и потребительских качеств – не получается. Это брак по любви, но не по расчету.

Александр Конов, фото Александр Садовников

Внесение изменений в договор ОСАГО

При каких условиях нужно вносить изменения в страховой полис ОСАГО.

Как получить компенсацию за разбитый автомобиль на плохой дороге

Тонировка автомобиля, знай свои права

Как инспектор ДПС должен проверять светопропускаемость стекол автомобиля? Может ли изъять талон ТО или требовать снять тонировку? Это и многое.

Превышение скорости, отстаиваем свои права

Как покрасить автомобиль своими руками

Оказывается, чтобы покрасить автомобиль необязательно обращаться в профессиональный салон. Это вполне можно выполнить дома. Однако стоит, прежде чем приступать к.

Автомобильных мошенников в наши дни на дорогах огромное количество, и как следствие подобной ситуации их жертвой может каждый. Как же.

Антипробуксовочная система (ASR)

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы? Главным критерием в данном случае является материал изготовления чехлов. Чехлы из натуральных тканей более теплые.

Особенности страхования при автокредите

До недавнего времени все автомобили, приобретаемые в кредит, подлежали обязательному страхованию, не только ОСАГО, но и от угона и.

Источник

Бора фольксваген клиренс

Технические характеристики Volkswagen Jetta (Vento, Bora) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Тест-драйвы

Увеличение клиренса. — бортжурнал Volkswagen Bora 2.0 Lucy 1999 года на DRIVE2

Клиренс — это расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли.

Пусть на меня косо смотрят и гворят что клиренс в БОРЕ нада уменьшать, но у меня свои идеи, и практичность занимает выше уровень, чем визуальный.

После 2-го раза как я пробил поддон, с матами я решил срочно увеличить клиренс.Облазил тысячи формуов и тем — начитался много чего интересного:1-ый способ поставить проставки (в некоторых комплектациях их давали в подарок), кто-то их покупал, кто-то их вырезал из резины высокой плотности.

2-ой способ покупалась или делалась на заводах пружина на 1 виток больше.

Решил я эту задумку 2-ым способом, но по своему:На дизеля ставятся пружины толще и мощнее, визуально по высоте такие же как и у бензиновой. Т.К, Дизельные толще, следовательно сжиматсья они будут меньше, а значит машина будет просидать меньше, а клиренс станет больше)

Итог: Превзошёл все ожидания, мордочка поднялась прилично. + 5 СМ. Я перестал ложиться брюхом в колее, за месяц пока нету ни одного удара днищем. Советую всем.P.S. Поддон бил из-за того что нету защиты… Т.к. я студент и денег не бывает, кроме как во сне. Её не сразу поставил…

Volkswagen Bora

Автомобиль Volkswagen Bora, дебютировавший в 1998 году, был создан на базе хэтчбека Golf четвертого поколения. Он пришёл на смену моделям Jetta/Vento, но на американском рынке и в некоторых других странах название Jetta было сохранено.

У «Боры» были версии с кузовами седан и универсал. В отличие от предшественников, автомобиль по дизайну отличался от родственного «Гольфа».

Универсал Volkswagen Bora Variant первого поколения, 1998–2005

Для машины предлагалась широкая гамма моторов: атмосферные «четверки» 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1,8-литровый турбодвигатель, пятицилиндровый агрегат VR6 2.3 и даже V-образная «шестерка» объемом 2,8 литра и мощностью 204 л. с. В 2001 году под капот начали устанавливать 110-сильный мотор 1.6 FSI с непосредственным впрыском топлива. Дизельные двигатели (атмосферные и турбированные) имели объем 1,9 литра и развивали от 68 до 150 л. с. Были в модельном ряду и модификации с полным приводом.

Volkswagen Bora официально поставлялся и на российский рынок. В Европе автомобиль перестали выпускать и продавать в 2005 году, но седан сохранил присутствие на некоторых рынках в модернизированном виде.

В Китае «Бору» продолжали делать до 2010 года, причём здесь появилась версия с кузовом хэтчбек, до 2010 года машина продержалась и в Бразилии. Также автомобиль был доступен в некоторых странах Латинской Америки и в Канаде под именем Jetta.

Таблица двигателей автомобиля Фольксваген Бора

Volkswagen Bora 1.6 (2001)

В 2008 году совместное предприятие FAW-Volkswagen начало производство седанов Volkswagen Bora для китайского рынка. В других странах эта модель не предлагалась, а в самом Китае автомобиль продавался параллельно с машинами предыдущего поколения.

Автомобиль был создан на платформе «Гольфа» пятого поколения. Он оснащался бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также турбомотором 1.4 TSI.

Обновлённая «Бора», представленная в 2012 году, получила более строгий и солидный дизайн. В таком виде автомобиль выпускался до 2016 года.

Третье поколение седана Volkswagen Bora выпускается в Китае на заводе совместного предприятия FAW-Volkswagen с 2016 года. Автомобиль продаётся только на местном рынке.

Машина спроектирована на модернизированной платформе старого «Гольфа» пятого поколения, но снаружи и внутри «Бора» выглядит как другие современные «Фольксвагены».

На автомобиль устанавливают атмосферные моторы 1.5 и 1.6 одинаковой мощности 110 л. с., а также турбодвигатель 1.4 TSI, развивающий 131 л. с. Базовые версии модели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, для атмосферников в качестве опции предлагается шестиступенчатый «автомат», а для турбомотора — семиступенчатую роботизированную коробку передач DSG.

Цены на модель Volkswagen Bora начинаются с отметки 107,8 тысяч юаней (16 тысяч долларов).

Эту страницу ищут по запросам: цена Volkswagen Bora, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Фольксваген Бора.

Популярное на сайте

Дорожный просвет Фольксваген Bora

Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 AT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 AT (102 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 MT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 16V MT (105 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 FSI MT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo AT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo MT (180 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 AT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 4Motion MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 AT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 4Motion MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 4Motion MT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 MT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.8 V6 4Motion MT (204 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.4 16V MT (75 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 AT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 AT (102 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 MT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 16V MT (105 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.6 16V FSI MT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo AT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 MT 4Motion (125 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.8 5V Turbo MT (180 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (90 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT 4Motion (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (110 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 SDI MT (68 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI 4Motion MT (90 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (65 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 AT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.0 4Motion MT (115 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 AT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 AT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 4Motion MT (150 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 4Motion MT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 MT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.8 V6 4Motion MT (204 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (130 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI AT (100 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 2.3 V5 AT (170 л. с.) Volkswagen Bora 1 поколение 1.9 TDI MT (90 л. с.)

Источник