какой клиренс у мицубиси асх
Митсубиси АСХ (Mitsubishi ASX) 2021/2022 4A92 1.6 MPI 117 л.с и 4B11 2.0 MPI 150 л.с – конкурент Ниссан Жук по цене Хендай Туссан
Независимый обзор посвящен компактному японскому кроссоверу Митсубиси АСХ (Mitsubishi ASX) 2021/2022 модельных годов (первое поколение, третий рестайлинг), предназначенный для российского рынка, в моторный отсек которого устанавливают бензиновые двигатели 4A92 1.6 MPI Mivec 16v 117 л.с и 4B11 2.0 MPI Mivec 16v 150 л.с. В статье будут рассмотрены технические характеристики, реальный расход топлива, надёжность, комплектации и предельный ресурс конкурента Ниссан Жук (Nissan Juke) по цене Хендай Туссан (Hyundai Tucson).
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Компактный городской кроссовер Митсубиси ASX первой генерации в феврале 2019 года подвергли очередному, третьему по счету рестайлингу и не спроста, ведь данная модель с 2010 года сходила с конвейера, а на счету имела лишь два косметических фейслифтинга. Многие фанаты японского кроссовера ждали настоящего прорыва от японской компании Mitsubishi, а именно нового поколения, но вместо этого получили очередную рестайлинговую версию, официальная представление которой состоялось весной 2019 года на международном автомобильном салоне в Швейцарии.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Внешность обновленного Митсубиси АСХ отличается от дорестайлинговой версии на 90%, проще говоря автоновинка получила серьезно модернизированное оформление, как передней, так и кормовой частей кузова, а также обзавелось абсолютно иной оптикой. От предшественника у нового Mitsubishi ASX остались нетронутыми лишь двери, пороги, стекла, панели крыши и задние крылья. Силовые агрегаты для российского рынка также было решено не менять, они остались прежними и в том же составе (справочно: модель оснащается бензиновыми атмосферниками объемом 1.6 и 2.0 литра).
Не благодарное занятие ожидать от только, что появившейся новой модели объективных результатов оценки её надёжности. Такой статистики быть не может, потому что должно пройти определённое время. Но Mitsubishi ASX исключение из правил. Автомобиль сходит с конвейера более десяти лет, неоднократно менялся и обновлялся, и все равно оставался прежним, в хорошем понимании этого слова. Менялось практически все: силовые агрегаты, коробки передач, конструкции подвески и устройство трансмиссии, но ключевых перемен в машине так и не произошло. Конечно, это не относится к экстерьеру, и последнее обновление кроссовера — это наглядно доказывает.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
В одно время эту модель сравнивали с истребителем, из-за дизайнерских решений построения носовой части кузова получивших название Jet Fighter. Позднее внешний вид автомобиля стал менее агрессивным, на сцене появился стиль Dynamic Shield. Рестайлинговый Митсубиси АСХ представляет собой новую концепцию японской компании, которая передалась на всю модельную гамму Mitsubishi. На кузове появился хром, стало больше прямых углов. Чем-то этот автомобиль напоминает своего «старшего брата» пикап Митсубиси L200, только в миниатюре.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Обновленный ASX обзавелся светодиодной оптикой, причём японский производитель щедро устанавливает её на все комплектации, от базовой — “Inform” за 1 600 000 российских рублей, до топовой — “Black Edition” с полным приводом 4WD за 2 200 000 российских рублей. Впрочем, комплектаций всего три – Inform, Invite и Instyle, ну правда, если не считать спецверсию “Black Edition”. Внешне версии можно различить, но лишь в деталях. В Invite устанавливается матовая радиаторная решетка, тогда как в Instyle этот элемент кузова отливается глянцем. Также различия в колесных дисках, в базе — 16 дюймов, в топе — 18 дюймов. Кроме того, максимальные комплектации оснащаются зеркалами заднего вида с интегрированными повторители поворотов, опять же имеется хром на крыльях, противотуманки, и рейлинги на крыше. В LED-фарах отсутствуют линзы, зато имеется автокорректор угла наклона.
Для справки отметим, что комплектации автоновинки не ограничиваются выбором кузова и его цвета. Таким образом, покупатель стоит перед выбором силового агрегата, трансмиссии, и даже высоты клиренса. Да и в салонах машин обстановка умеренно, но различается. С текущими ценами на японский кроссовер, по которым он продается у российских официальных дилеров вы можете ознакомиться в таблице ниже.
В салоне базовой комплектации “Inform” наблюдается полный винтаж, перемен по сравнению с предыдущей генерацией практически нет. Центральный дисплей старого образца, повсюду переключатели, клавиши, материалы отделки весьма скромные. Поэтому приходит настоящее удивление, когда оказываешься в салоне топовой комплектации. Отделка кресел — ткань и кожа, совершенно новый мультимедийный центр с добротным экраном и полным комплектом передовых функций. Причём все это работает быстро и безошибочно. Хотя, щиток панели приборов обновление не затронуло.
Одно из ключевых изменений в интерьере японца – это наличие абсолютно нового мультимедийного комплекса с крупным дисплеем на 8 дюймов (в дорестайлинговой версии его размер не превышал 7 дюймов), из-за чего производителю пришлось произвести небольшую модернизацию центральной консоли, которая слегка вытянулась в высоту, а воздуховоды системы вентиляции перенеслись чуть повыше. Обновлению также подверглись передняя панель с комбинацией приборов, при этом рулевое колесо осталось прежним, улучшилось качество материалов отделки, изменилась компоновка центрального тоннеля и некоторые другие участки салона.
Справочно заметим, что по статистики, у российских дилеров, чаще покупают топовые комплектации Митсубиси АСХ 2021/2022 и этому совершенно не стоит удивляться, ведь максимальный вариант исполнения всего на 50 000 рублей дороже оптимального, правда это если не увлекаться конфигуратором и не покупать дополнительные опции в придачу. Да и 2.0-х литровый двигатель более бодрый, нежели 1.6-ти литровый, плюс полный привод 4WD в придачу, а также вариатор CVT от Jatco, который идет в придачу вместо 5-ти ступенчатой “механики”. Впрочем, критично не отличаясь в динамическом ускорении, двухлитровый мотор все же более прожорливый, например, по городу он способен потреблять около 11,0 литров бензина, но зато высокий клиренс (195 миллиметров) и полный привод позволят смело съезжать на бездорожье.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Стоит также отметить, что обновленный Митсубиси ASX оснащается ходовой частью с независимыми подвесками, причем, как спереди, так и сзади. Автоновинка компонуется дисковыми тормозами спереди и сзади, рулевым управлением реечного типа с электроусилителем, а одной из самых сильных сторон кроссовера является солидный дорожный просвет, равный 195 миллиметрам. После рестайлинга кузов компактного японца слегка вырос в длину — до 4365 миллиметров, при этом колесная база у модели осталась прежней — 2670 миллиметров, что вполне хватает для удобного передвижения рослых взрослых, как спереди, так и сзади. Для справки заметим, что объем багажного отсека не изменился и, как прежде составляет 384 литра (при складывании спинок заднего ряда сидений, которые разделяются в пропорции 60 на 40, объем увеличивается до 1150 литров).
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
В связи с отсутствием серьезных изменений в подвеске, характер движения японского кроссовера остался прежним, причём в полном объеме. Митсубиси АСХ 2021/2022 чётко стоит на прямой, а на резких виражах некритично валится. Настройки подвески мягкие, руль «длинный» и этим все сказано.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
По сути, дизайн Митсубиси ASX действительно обновился, но ездовые качества остались прежними. Зачем производителю было нужно обновлять эту модель, если можно было создать полноценное новое поколение лучше всего известно маркетологам компании Mitsubishi, у нас же ответа на этот вопрос не имеется. От конкурентных китайцев японский кроссовер и так находится в немалом финансовом отрыве. Серьезная ставка сделана на любителей моделей с проверенными двигателями миллионниками, и здесь новый Mitsubishi ASX вне конкуренции.
ЛИНЕЙКА ДВИГАТЕЛЕЙ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Что касается двигателей, с которыми Митсубиси АСХ поставляется на российский рынок, то базовые версия кроссовера компонуются только 1.6-ти литровым бензиновым мотором на 117 лошадок. Дорогие же комплектации модели оснащаются более мощным 2.0-х литровый узлом на 150 лошадей, который функционирует в паре с системой полного привода 4WD. Оба силовых агрегата автоновинки по умолчанию оснащаются фирменной электронной системой управления фаз газораспределения и высотой подъема клапанов – Mivec, которая приводится в работу надежной двойной цепью ГРМ. Стоит сказать, что владелец Mitsubishi ASX с 2.0-х литровым двигателем на полном приводе будет почти независим от капризов погоды, ведь кроме стандартного режима 2WD можно применить, как 4WD Auto, так и 4WD Lock, который включает принудительную блокировку межосевого дифференциала, после чего можно не боятся сложных дорожных условий или умеренного бездорожья.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Ключевые технические сведения силовых установок нового Митсубиси АСХ:
1. Базовый бензиновый 16-ти клапанный мотор атмосферного типа Mivec 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива: линейка 4A9, заводская индекс 4A92, мощность — 117 лошадиных сил, крутящий момент — 154 Ньютон на метр. Расход горючего в комбинированном формате эксплуатации — 6,1 литра (город – 7,8 литра, трасса – 5,0 литров) бензина марки АИ-95 на 100 километров пути. Этот бензомотор разгоняет кроссовер от нуля до “сотни” за 11,4 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км/ч.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
2. Топовый бензиновый 16-ти клапанный атмосферный двигатель Mivec 2.0 MPI с распределенным впрыском топлива: семейство 4B1, заводская серия 4B11, мощность — 150 лошадиных сил, крутящий момент — 197 Ньютон на метр. Расход горючего в смешанном формате использования — 7,7 литра (город – 10,0 литров, трасса – 6,7 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пробега. Разгоняется автоновинка с данным мотором от нуля до “сотни” за 11,7 секунды, а максимальная скорость равна 191 км/ч.
Базовый силовой агрегат 4A92 1.6 MPI 117 л.с работает в компании только с классической 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач (5-МКПП) собственной разработки, которая со слов автомехаников считается предельно надежной. В свою очередь, топовый бензомотор 4B11 2.0 MPI 150 л.с функционирует в паре только с бесступенчатым вариатором CVT от компании Jatco серии JF016E.
Mitsubishi ASX — AutBar.Ru
Пару слов стоит сказать и том, что, покупая кроссовер Митсубиси АСХ с вариатором Jatco JF016E нужно быть благоразумным, ведь данный тип трансмиссии крайне не переносит частых пробуксовок, перегревов, и чрезмерных перегрузок. Однако нужно отдать должное этому вариатору, зарекомендовал он себя только с хорошей стороны, причем это подтверждается длительной эксплуатацией данной трансмиссии в таких моделях, как: Nissan Teana, Nissan Qashqai, Nissan Juke, Jeep Compass, Peugeot 4007, Renault Koleos, Renault Scenic, наконец Mitsubishi Outlander. Ну, а с вышерассмотренными двигателями проблем уж точно не возникнет, особенно с 4B11 2.0 MPI – это своего рода эталонная силовая установка, на базе которой было создано множество бензиновых агрегатов.
В заключении добавим, что со слов многих автомехаников, ориентировочный предельный ресурс бензинового атмосферника обновленного Митсубиси АСХ (Mitsubishi ASX) 2021/2022 модельных годов — 4B11 2.0 MPI мощностью 150 лошадок составляет около 360-400 тысяч километров пробега до замены или капиталки, а стоковый бензомотор 4A92 1.6 MPI 117 л.с способен прослужить 280-320 тысяч километров пробега до наступления первых критических поломок.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Тест-драйв Mitsubishi ASX: ансамбль пенсии и пляски
Mitsubishi ASX у нас принято считать этаким середнячком. Мол, и моторы у него не самые мощные, и оснащение скромное, да и сама модель уже не нова. Но если поставить себя на место типичного покупателя ASX, человека неискушенного, скорее всего, привыкшего к «люксу» в том понимании, которое вкладывали в это слово еще советские конструкторы, японский кроссовер может и должен стать пропуском в мир таких автомобилей, какими они должны быть. Более того, даже искушенного водителя ASX вполне может приятно удивить.
Именно это произошло со мной. Взял я ASX просто «для галочки», ведь про обновленную версию мы еще не писали. Но отдавал его чуть ли не с сожалением. И вот почему: неожиданно для меня Mitsubishi оказался вполне «драйверским» автомобилем. Этот аппарат умеет доставить удовольствие своими манерами, надо просто решиться, собрать волю в кулак и поехать чуть быстрее обычного. Выйти за рамки, так сказать.
Экстерьер
Но вернемся к внешности. Ненадолго, ибо кроме светодиодов в обрамлении «противотуманок» ничего не изменилось с 2013 года. Но! В самой «упакованной» комплектации машина выглядит как минимум достойно: плотный, коренастый такой автомобильчик, черненые колеса «по последней моде», клиренс – вполне адекватные 195 мм. ASX воплощает в себе все постулаты жанра компактных кроссоверов.
Что внутри?
Салон такой же, что и всегда. Темное царство, чуть разбавленное вставками из глянцевого пластика. Не зрелищно, но взвешенно и со вкусом. Эргономика, правда, застряла на уровне 10-летней давности: руль не регулируется по вылету, нижняя часть передней панели сильно выдается в салон, а диапазон регулировок еле-еле удовлетворит человека ростом хотя бы слегка выше среднего.
Если рассматривать его с точки зрения «зажравшегося» журналиста, то чего тут только нет: подогрева руля и лобового стекла нет, люка нет, раздельного климата и того нет. Но есть полный набор эйрбэгов, вполне адекватная акустика, навигация, камера заднего вида, стеклянная крыша… Базовые уровни оснащения, конечно же, лишены многих позиций, но погодите качать головой – наша машина стоит даже сейчас, после всех подорожаний, 1,7 млн рублей. А если как следует прошерстить список опций и отказаться от некоторых роскошеств, можно уложиться и в 1,3 млн, причем это будет двухлитровый ASX с полным приводом и вариатором.
Но не надо спешить копаться в дилерских прайсах, как я уже писал, прелесть ASX совсем не в том, что он выгоднее конкурентов. Меня этот кроссовер поразил своей непосредственностью. Тот самый случай, когда простота хороша безо всяких оговорок.
Схема трансмиссии здесь одна из самых логичных – в обычных условиях ASX едет на переднем приводе, задняя ось включается или автоматически в случае пробкусовки передней, или принудительно кнопкой на центральном тоннеле. Однако, даже если включить режим 4WD Lock, тяга будет распределяться между осями поровну только до 50 км/ч, после чего электроника сама «распустит» муфту. Вроде не совсем честно, но этим самым конструкторы застраховали дифференциал от перегрева, а следовательно, снизили риск поломки. Все правильно: среднестатистическому водителю более понятны повадки переднего привода, а для того, чтобы преодолеть ледяную горку, хватит и имеющихся возможностей трансмиссии.
Как он едет?
Двухлитровый мотор не поражает характеристиками ни в теории (150 л.с., 197 Нм), ни на практике. Тяги ровно столько, чтобы не было стыдно за потраченные кровные. Разгон 0-100 км/ч у ASX занимает 11,7 секунды, максимальная скорость – 188 км/ч. Не буду кривить душой: средненькие характеристики. Сюда бы дизелек… Но будем работать с тем, что есть.
А есть вполне адекватно настроенный вариатор. Да, гудит, как и все бесступенчатые трансмиссии, но реагирует на подачу топлива моментально. Старт с места, набор скорости в потоке, на трассе – все происходит в один момент с нажатием акселератора. Это дает возможность более точно рассчитывать маневры. Но полностью ASX раскрывается на извилистой дороге. Вот здесь легковая сущность берет свое – чувство руля у Mitsubishi образцовое!
Лучшее слово для характеристики поведения Mitsubishi ASX на асфальте – чистота. Никаких посторонних примесей, только сама суть процесса. Поворачиваешь руль, уже заранее зная, как накренится кузов, по какой траектории пойдет машина, где можно начать разгон, чтобы взвинтить темп. Крены – да, есть, но они только усиливают взаимосвязь водителя и автомобиля. Подвеска, может, чуть мягче, чем хотелось бы для спурта по серпантину, но для наших реалий едва ли нужно жестче. Главное – даже если скорость на вираже выше разумной, никакие выбоины не способны сорвать ASX с выбранной траектории. Даже при силовом прохождении поворотов «мицуб» прощает такие провокации, как попадание внешних колес в дыры на асфальте или неприлично торчащие грани канализационных люков.
Да, никто не идеален. Кроме скромной оснащенности, ASX огорчил и неудачной формой кресла: через 2 часа мой позвоночник взмолился о пощаде, а, пардон, пятая точка и вовсе онемела. Багажник явно не подойдет молодым семьям с детьми, потому что засунуть туда, например, коляску или детский велосипед, не складывая задний диван, едва ли получится. Ну и расход топлива после моих «заездов» вырос до негуманных 14 л/100 км, и это с выключенным кондиционером, то есть летом он мог быть еще выше.
Что в итоге?
Конкуренты тоже не отступают. Тот же Kia Sportage по стоимости сравнялся с ASX, там же «топчется» и Mazda CX-5. Возникает вопрос: чем же наш «подопытный» должен привлечь покупателей?
Мне очень стыдно, но… я не знаю. Ценовая политика Mitsubishi Motors RUS привела к тому, что у ASX больше нет явного преимущества в цене перед конкурентами. Да, он чудесно рулится, но много ли энтузиастов станут рассматривать кроссовер в качестве «машины для водителя»? Едва ли. Я в растерянности.
Придется смириться с тем фактом, что простым добавлением светодиодов сделать ASX привлекательнее не получится. Требуется что-то более весомое. Да к черту политес, давно пора представить новое поколение! Но этого придется ждать еще минимум год. И я боюсь, что в погоне за последними трендами, под весом всевозможной модной электроники будущий ASX утратит ту самую чистоту, за которую я его ценю, превратится в обычный «компактный SUV». Поэтому мне жаль было с ним расставаться. Но жизнь вообще штука мерзкая, переживу как-нибудь.