какой клиренс у шкода карок 2021

Клиренс Шкода Карок

Клиренс Шкода Карок – главный минус кроссовера и главное же разочарование автолюбителей. Официальный представитель предпочитает вопрос вообще не обсуждать, пряча как можно дальше информацию о высоте дорожного просвета, но потенциальные покупатели упорно продолжают искать ответы на вопрос, почему в одном из самых перспективных городских внедорожников такой маленький клиренс, по сравнению с главными конкурентами. Попробуем разобраться, действительно ли реальный дорожный просвет чешского автомобиля так мал и неудобен, как кажется.

Конкуренты

Дорожный просвет Шкода Карок чаще всего сравнивают с клиренсом Кии Селтос, Хендай Креты, Рено Каптюр, хотя в одном классе с ними десятки других интересных моделей. И буквально каждой из них чешский городской внедорожник будет уступать, причем не слегка, а минимум на 20 мм, что для кроссовера очень прилично:

У самого чешского семейного джипа клиренс составляет всего 160-164 мм, в зависимости от комплектации и установленных колес. Как видно из сравнения, абсолютно каждый конкурент Škoda Karoq, в том числе братья по бренду Йети и Кодиак, могут похвастаться более внушительным и безопасным для езды дорожным просветом.

А учитывая, что большинство из них находится в одном ценовом сегменте, ориентировано на одну группу покупателей, отдавать предпочтение они вероятно будут лидерам. Если, конечно, не являются абсолютными фанатами Карока и не принимают все его недостатки наравне с достоинствами.

Важно отметить: Согласно классификации, кроссоверами признаются автомобили, имеющие дорожный просвет от 160 мм, так что технически, Karoq является типичным кроссовером.

Геометрия

Почему же при таком низком дорожном просвете, поклонники Шкоды продолжают выбирать ее именно в качестве семейного кроссовера, на котором с комфортом можно отправиться в дальнее путешествие или просто еженедельно ездить на дачу по деревенской дороге? Да потому что кроме самого клиренса на удобство передвижения влияют и другие факторы и уж в отношении них Карок не подводит:

Короче говоря, с геометрией кузова у Škoda Karoq проблем нет и совокупность этих факторов с высотой дорожного просвета обеспечивает вполне приятное вождение не только на хорошей городской дороге, но и за ее пределами. Конечно, в экстремальные путешествия на кроссовере лучше не ехать, но все остальные вполне доступны владельцам чешского внедорожника.

Увеличение просвета

Низкий клиренс – это неприятно, особенно, если речь идет о современном кроссовере. Ведь производители избаловали автолюбителей очень приличными показателями, сделав из классических паркетников практически джипы. Но безвыходных ситуаций нет, даже когда дело касается шкоды Карок. Есть несколько способов исправить дорожный просвет, сделав его практически таким же, как у конкурентов. Вот самые простые:

Дорожный просвет можно увеличить и за счет установки пневмоподвески, но для городского внедорожника этот способ нельзя назвать подходящим, так что лучше обойтись без него.

Важно отметить: Замена колес должна осуществляться только на варианты, одобренные производителем. В случае со Шкодой Карок максимально допустимым является размер R19.

Особенности комплектаций

Переднеприводные комплектации Škoda Karoq похожи на кроссовер только формой кузова да высокой посадкой водителя. Ходовые же характеристики скорее близки седанам. Слабый двигатель со 150-ю лошадиными силами и маленький его объем не способствуют яркой динамичной езде по бездорожью. В принципе с большинством ям автомобиль справляется хорошо, но с ними вообще любая современная легковушка чувствует себя комфортно.

Что касается полного привода, он выглядит интереснее, на фоне своего переднеприводного брата. Нет, клиренс у него все такой же маленький, но силовой агрегат здесь мощнее, так что шансов проехать по бездорожью больше. Во всяком случае, в теории, а на деле и в этом случае владельцев может ждать неприятный сюрприз в виде застревания в рыхлом сугробе или пробуксовке на каше из грязи и снега.

Может хотя бы Шкода Карок версии RS 4х4 сможет удивить автолюбителей? Небольшой шанс есть, во всяком случае ему анонсируют самый мощный двигатель во всей линейке, но до России новинка добраться так и не успела, так что остается читать о ней на форумах и надеяться, что уж ее производитель наделил истинно внедорожным характером.

Отзывы владельцев

Источник

Клиренс Шкода Карок

Для паркетника одним из наиболее значимых параметров является дорожный просвет.

Клиренсом называется расстояние от поверхности земли (покрытия) до нижней точки автомобиля. А далеко не лучшее состояние дорог в России делает этот аспект еще более актуальным.

Следовательно, необходимо всесторонне оценить клиренс Шкода Карок.

Клиренс Шкода Карок

В первую очередь, стоит отметить, что данная модель – кроссовер, а не полноценный джип. Это значит, что на серьезном бездорожье у него не так много шансов. И в данном случае речь идет не только про дорожный просвет, но и про другие технические характеристики. К примеру, далеко не факт, что полный привод сможет выдержать такой заезд.

С другой стороны, этого от Karoq и не требуется. Ведь он предназначен, прежде всего, для езды по городу и тут его возможностей хватает. На нем можно спокойно припарковаться у бордюра (или на нем), пробраться по снегу зимой, съездить в деревню и т. д.

А что по цифрам?

И вот тут начинается самое интересное.

Дело в том, что чехи скрыли значение клиренса Шкода Карок!

Даже на официальном сайте нет этой информации.

А потому в сети гуляют разные значения – от 160 мм до 172 мм в зависимости от типа привода, сборки, размера колесных дисков и прочего.

Есть данные, согласно которым клиренс Шкода Карок следующий:

Маловато будет! И отзывы владельцев это подтверждают.

Единственный плюс в такой ситуации – значение замеряется уже при наличии защиты картера.

Но в любом случае дорожный просвет Шкода Карок откровенно мал. Возможно, для Европы его и достаточно, но для Росси нет.

Кроме того, не стоит забывать и о том, что при полной загрузке, когда в салоне окажутся 4-5 человек, а в багажнике пропишется разнообразный груз, клиренс просядет еще на 10-20 мм.

Конкуренты

Сегмент кроссоверов сейчас перенасыщен, а потому у нового чешского паркетника с российской пропиской будет немало соперников, с которыми нельзя не считаться.

Следовательно, давайте оценим клиренс Шкода Карок и его противников. Данные отражены в таблице.

Как видно, Karoq уступает всем без исключения. Тем не менее, несмотря на обилие конкурентов, главным визави Карока является КИА Селтос. Ведь обе эти модели не только ориентированы на один и тот же сегмент покупателей, но и на рынок вышли почти одновременно.

И сравнение с Селтосом явно не в пользу Karoq – 185-190 мм (зависит от колесных дисков) у корейца и только 160-164 мм у чеха.

Геометрия

Впрочем, дорожный просвет в городе и вне его является не единственным фактором успеха, ведь важна еще и геометрическая проходимость. В частности, свесы кузова и углы въезда и съезда. Они во многом определяют проходимость, ведь если автомобиль обладает длинными и низкими свесами (бамперами), просвет не поможет, так как машина, словно грейдер, будет цеплять свесами все препятствия.

Геометрия Skoda Karoq:

По части геометрии у кроссовера все в порядке.

Увеличение просвета

Клиренс Шкода Карок можно увеличить несколькими путями.

Диски и шины

Сразу приходит на ум мысль замены дисков на таковые, но большего диаметра. Однако нельзя забывать, что это негативно скажется на энергоемкости. Ее машине хватает, и жертвовать эти показателем не особо хочется.

Кроме того, есть и вопрос цены, ведь установка больших дисков вынуждает покупать еще и комплект шин, а это уже совсем другие деньги.

Проставки

Самый дешевый способ увеличить дорожный просвет Шкода Карок. Они представляют собой компоненты, которые устанавливаются под стойки либо пружины. Они дешевы, да и монтаж много времени не отнимет. Применение проставок позволяет увеличить просвет на 15-30 мм.

Амортизаторы и пружины

Еще один путь. В большинстве случаев с запчастями нет проблем, однако стоимость замены «под ключ» может неприятно удивить.

Пневмоподвеска

Этот вариант тоже имеет место быть, хотя маловероятно, что кто-то из обладателей паркетника будет реализовывать его. Потому что цена слишком высока.

Итоги

Как видно, клиренс Шкода Карок можно назвать минимально достаточным. Практически все конкуренты превосходят его, неудивительно, что даже на официальном сайте эта информация была предусмотрительно скрыта от общественности.

Клиренс Шкода Карок Видео

Источник

Подробные технические характеристики Шкода Карок

После официального объявления старта продаж 31.01.2020 года обнародованы полные технические характеристики Шкода Карок. Данные соответствуют комплектации с мотором 1.4 TSI, передним приводом и автоматической коробкой передач 8-АКП AQ300-8F.

Габариты

Внешние размеры Шкода Карок: 4382х1841х1603 мм – практически такие же, как у Seat Ateca. Автомобиль длиннее и шире, но ниже Skoda Yeti. Его колесная база в длину достигает 2638 мм.

** В Европе Karoq идет с системой VarioFlex (опционально), позволяющей полностью снимать задний ряд сидений (как на Skoda Yeti). Будет ли это доступно у нас, пока неизвестно. В блоке «Багажник» ниже даны данные европейских автомобилей.

Габаритные и внутренние размеры Шкода Карок

Багажник

Замеры багажника российского Карока

Двигатели и ходовые качества

Для России перечень двигателей предсказуемо «адаптирован» к нашему рынку и сильно отличается от европейского. Слабо верилось в перспективу у нас литрового трехцилиндрового мотора, а также нового 1.5 TSI, который уже ставится на Октавии в странах Старого Света, но наш рынок обошел стороной. «Зеленый свет» получили привычные атмосферник MPI и турбированный 1.4 TSI.

О таком перечне моторов можно было догадаться задолго до выхода Карок из интервью Яна Прохазки, руководитель Skoda Auto Россия:

В Старом Свете Шкода предлагает для Карок 5 вариантов моторов. Среди них – и бензиновые, и дизельные агрегаты, в том числе новый 1,5-литровый TSI мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 250 Нм. Все моторы турбированные. В пару к ним предлагаются МКПП-6 и DSG-7 (в обоих вариантах – «сухом» DQ 200 и «мокром» DQ 381). Для топового мотора 2.0 TDI 190 л.с. «механика» не доступна. Skoda Karoq выпускается в переднеприводном и полноприводном 4×4 вариантах.

Источник

Возможности клиренса Skoda Karoq

Хотя Шкода Карок спроектирована в форм-факторе кроссовера, технические характеристики машины больше соответствуют классическому легковому авто. В первую очередь это относится к показателям, определяющим внедорожные способности транспортного средства. Одной из важнейших будет дорожный просвет или клиренс.

Далеко не идеальный дорожный просвет

Упрощенно, это расстояние от поверхности дороги до самой низкой детали примерно посередине авто, в его центральной части. Он же определяет, какая высота препятствия может быть безнаказанно пропущена между колесами. Для России, где направлений больше, чем дорог, этот показатель становится едва ли не ключевым.

Смешно, но информация о клиренсе Карока на официальном сайте попросту отсутствует. Причина банальна — изделию чешского автопрома здесь нечем похвастаться. Хуже того, кроссовер от Шкоды в этом параметре проигрывает не только всем конкурентам, но даже советским легковушкам!

Новоиспеченные владельцы Карока сами провели замеры и оказались неприятно удивлены: расстояние от дороги до низшей точки авто (у Карока, как и многих других, это защита картера) оказалось всего 160-165 мм. Ближайший конкурент, Киа Селтос, может похвалится более адекватными для кроссоверов 175-190 мм.

У других современных кроссоверов, представленных на российском рынке, дорожный просвет примерно такой же или даже больше:

Для сравнения, у классики советского автопрома ВАЗ-2106 клиренс 170 мм, у Москвича-412 — 175-180 мм.

На практике эти цифры означают, что кароководы рискуют «сесть на брюхо» в самой безобидной ситуации, вроде колеи от других легковушек. Стоит учитывать, что реальный дорожный просвет, когда пружины подвески сожмутся под весом пассажиров и багажа, будет еще меньше.

Что с геометрической проходимостью

С геометрической проходимостью тоже все печально, углы въезда/съезда составляют 18 градусов. Но это общая беда переднеприводных и созданных на их базе полноприводных машин. У той же классической пары «Жигули»/»Москвич» угол въезда вдвое больше, 35/36 градусов. То есть там, где водитель Карока обдерет, а то и поломает передний обвес, дедушка на советском раритете попросту не заметит проблемы.

На что способен переднеприводный Карок

Надо сказать, Шкода уже адаптировала переднеприводную модификацию для России, предложив в стандартном оснащении пакет «Плохие дороги», но вопрос увеличения клиренса почему-то выпал из сферы внимания чешских специалистов. Либо же они сознательно позиционируют свое авто как «самый легковой кроссовер», в котором из всех признаков этого класса осталась разве что высокая посадка водителя.

Версия с передним приводом оснащена 150-сильным мотором TFSI объемом 1,4 л и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. С ними машина демонстрирует абсолютно легковые повадки, разве что склонность к кренам в поворотах великовата. Подвеска неплохо справляется с глубокими выбоинами, но мелочевку передает на кузов слишком подробно. Склонность автомата экономить топливо, пораньше включая более высокие передачи, лечится выбором спортрежима в настройках.

В целом переднеприводный вариант производит впечатление нормальной европейской легковушки среднего уровня, зачем-то собранной с кузовом от кроссовера.

А если 4х4

Карок 4х4 удивляет все тем же, весьма скромным, дорожным просветом. Закрадывается подозрение, что это своеобразный предохранитель, на случай, если владелец возомнит себя джипером и захочет порассекать по буеракам. Не получится, сядет быстро. А прогулка за тягачом или работа с лопатой надолго отобьют охоту к внедорожным экспериментам.

Похоже, единственное назначение полного привода здесь — помочь тронутся на раскатанном перекрестке. А уже в заснеженном дворе вероятен нежелательный сюрприз. Дело в том, что ради экономии топлива инженеры Шкоды полностью «распустили» муфту Haldex, передающую крутящий момент на задний мост. То есть, в обычном режиме тяга на задние колеса не передается вообще.

Но из-за этого при пробуксовке передних муфта замыкается несколько позже. И на снегу или мягком грунте может получиться ситуация, когда передние колеса уже «зарываются», а крутящий момент на задние только начинает поступать. Да и в режиме раскачки получается, фактически, моноприводная машина.

Итоги

В общем, обе версии Шкоды Карок получились настолько городскими, что термин кроссовер применительно к ним впору брать в кавычки. Сами по себе это нормальные, неброские, но качественные, европейские автомобили для европейских дорог. Как раз там скромный клиренс вполне приемлем. На пространствах России и СНГ автомобиль будут поднимать по высоте. Либо подбором высокой резины, либо проставками под пружины, а то и переделкой подвески.

Неясна целевая аудитория покупателей. Те, кто привык к легковой Шкоде, но хочет «типа кроссовер»? Тогда да, вот вам Шкода, вот габариты кроссовера — еще один сегмент рынка заполнен.

Поделиться ссылкой:

Паспортный и реальный клиренс Октавия А8

В чем преимущества Skoda Karoq перед Kia Seltos

Минусы, недостатки и поломки Skoda Karoq: что показала эксплуатация

В чем основные отличия Skoda Kodiaq и Karoq?

Детальный разбор полного привода Skoda Karoq: схема, достоинства и недостатки

Источник

Skoda Karoq – субкомпактный кроссовер от чешского производителя. На российском рынке доступно два бензиновых мотора. В зависимости от мотора могут комплектоваться “механикой”, “автоматом” (на 6 или 8 ступеней), “роботом” DSG. Привод передний или полный. Предлагается несколько уровней оснащения: Active, Ambition, Style. Цены от 1 565 000 до 2 079 000 руб.

Karoq пришел на смену Yeti в более традиционном формате кроссовера. Модель представили в начале 2017 года, а в конце того же года поступил в продажу на европейском рынке. Российская версия Карок поступила в продажу в начале 2020 года и получила специфические изменения для нашего рынка (например мотор 1.6 локальной сборки). Собирают российский Карок на заводе в Нижнем Новгороде (там же где Кодиак).

Основными конкурентами для чешского кроссовера можно назвать такие модели:

Карок сможет привлечь покупателей своим просторным салоном и вместительным багажником, наличием версий с новейшим 8-ступенчатым “автоматом”, опциями, которых нет у конкурентов (например, электропривод двери багажника).

Кузов Skoda Karoq 2021

Кроссовер с 5-дверным кузовом универсал построен на модульной платформе MQB. На ее базе создано множество моделей входящих в состав концерна Volkswagen.

Дизайн выполнен в стиле старшей модели Кодиак – с двухэтажной передней оптикой и характерной радиаторной решеткой. В отделке используются хромированные вставки, по низу кузова установлены накладки из черного неокрашенного пластика.

У простых версий передняя оптика галогенная со светодиодными ходовым огнями. В продвинутой комплектации Style установлены полностью светодиодные передние фары (ближний, дальний, “противотуманки”). Задние фонари с лампочками накаливания.

Боковые зеркала закреплены у основания стоек и несмотря на нестандартную форму удобны в использовании. У всех версий есть электропривод и обогрев зеркал. Комплектация Style дополнена электроприводом складывания.

Двери с хорошим уплотнителем закрывают пороги и сохраняют их в чистоте. Рейлинги на крыше черного или серебристого цвета доступны для всех версий, кроме базовой Active. Для двери багажника, в качестве опции, возможен электропривод с “виртуальной педалью”.

Длина кузова – 4382 мм, ширина – 1841 мм, высота с учетом рейлингов – 1603 мм (1607 мм у полноприводных версий). Колесная база зависит от типа привода – 2637 мм для переднеприводной трансмиссии и 2630 мм для полноприводной.

Для кузова предусмотрено 8 вариантов окраски:

Доплата за цвета металлик и перламутр составит 20 000 рублей.

Двигатель и трансмиссия Skoda Karoq 2021

Для нашей версии Карок предлагаются два бензиновых мотора. Оба четырехцилиндровые, 16-клапанные, с поперечным расположением.

Новая автоматическая коробка Aisin плавно перебирает передачи и имеет информативную связь с педалью газа – управлять разгоном удобно. Мягкая и спокойная трансмиссия при переходе в спортивный режим чаще удерживает пониженные передачи, что позволяет ехать немного динамичнее.

Полноприводная система с многодисковой муфтой в приводе задних колес.

Оба мотора допускается заправлять 95-м бензином. Соответствие экологическим нормам Евро-5. Объем топливного бака 50 литров для моноприводной версии, у полноприводной на 5 литров больше.

Подвеска, тормоза и колеса Skoda Karoq 2021

Спереди установлена независимая подвеска со стойками McPherson. Конструкция задней подвески зависит от типа привода. У переднеприводного варианта сзади стоит скручивающаяся балка с пружинами. Полноприводный Карок имеет независимую заднюю подвеску с четырьмя поперечными рычагами.

Карок для российского рынка получил иные, более мягкие, настройки для пружин и амортизаторов. Изменения улучшили плавность хода – кроссовер достойно справляется со средними и крупными неровностями, неплохо проходит поперечные стыки и “лежачих полицейских”. Дискомфорт могут вызвать глубокие ямы с острыми краями. Из-за более мягких настроек, в поворотах Карок немного кренится (для европейской подвески не характерно).

Дорожный просвет 160 мм у моноприводной версии и 164 мм у полноприводной.

Рулевое управление реечного типа с электроусилителем. Руль имеет хорошее реактивное действие, с ростом скорости усилие на нем растет прогнозируемо и понятно. Диаметр разворота 10.9 метра.

Тормоза дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые. Электромеханический ручной тормоз доступен во всех версиях.

Cтальные 16-дюймовые колесные диски предлагаются только для базовой версии Active. Для более богатых версий положены легкосплавные колеса на 16 и 17 дюймов. В качестве опции, для версий Ambition и Style, доступны 18” легкосплавные колеса.

Размер устанавливаемых шин: 215/60 R16, 215/55 R17, 225/50 R18.

Интерьер Skoda Karoq 2021

5-местный салон Карок порадует простором и функциональностью. Дизайн очень спокойный и консервативный. Верх передней панели и ручки передних дверей сделаны из “размягченного” пластика. Также в отделке интерьера можно найти серебристые детали и черный глянец. Для богатых версий предусмотрен “хром-пакет”.

В качестве мультимедийной системы используется фирменный комплекс Swing с 6.5” сенсорным экраном где главные пункты меню продублированы физическими кнопками. В топ версии есть возможность подключить свой смартфон при помощи SmartLink. Bluetooth для беспроводной связи есть уже во второй комплектации (для базовой Active опция). Аудиосистема с 8 динамиками. Позже будет доступна система Bolero с 8” сенсорным экраном.

Блок двухзонного климат-контроля Climatronic с удобными вращающимися регуляторами и крупными кнопками. Но, к сожалению, для включения некоторых функций все равно придется использовать сенсорный экран. В стартовой версии Active установлен кондиционер.

Центральный тоннель, помимо органов управления трансмиссией, имеет нишу с множеством удобных отсеков для мелкой поклажи и стаканов с напитками. Также есть 12 В и USB разъемы для проводной зарядки мобильных устройств. Доступна беспроводная зарядка стандарта Qi. Центральный подлокотник с кожаной отделкой имеет продольную регулировку в большом диапазоне.

Блок климат-контроля Climatronic

Компоновка центрального тоннеля

Воздуховоды и разные удобства для пассажиров заднего ряда

Приборная панель традиционна для Шкода – серые кольца с разметкой у аналоговых приборов и многофункциональный экран MaxiDot в центре (у версии Style цветной).

Трехспицевый руль с функциональными кнопками, уже в базе, имеет кожаную отделку и механические регулировки по высоте и вылету. Подогрев доступен в версии Style (опция для Ambition).

Передние кресла приятной формы с хорошим профилем и набивкой. Отделка искусственной кожей и замшей для Style (опция для Ambition). Регулировки кресел механические, в том числе поясничного подпора для водителя и переднего пассажира в версии Style. На переднем пассажирском кресле есть крепления ISOFIX.

Задний ряд порадует простором – сзади будет удобно седокам ростом до 180 см. Но придется привыкнуть к вертикальной посадке, так как спинка дивана не регулируется. В центре присутствует внушительный центральный тоннель. Из удобств для задних пассажиров есть воздуховоды климат-контроля над центральным тоннелем, 12 В и USB-C разъемы (опция), подогрев, центральный подлокотник с подстаканниками, крепления ISOFIX, 2 лампы на потолке (Style). Спинка дивана складывается в пропорции 40:60, в центре есть лючок для длинномерных грузов.

Багажник самый объемный в классе – 500 литров у переднеприводной версии. Если сложить спинки заднего дивана, которые образуют ступеньку с полом багажника, получим 1609 литров полезного объема. Под полом спрятана компактная “докатка”. Традиционно для Шкода пространство багажника оборудовано различными удобствами: сетки, крючки и кармашки для фиксации различного груза, розетка на 12 В, фонарик и рычажки для складывания спинки дивана (Style).

На фото багажник полноприводной версии с высоким полом.

Шумоизоляция салона от внешних воздействий выполнена на достойном уровне. Главный источник шума это мотор – его звук не слишком навязчив, но его слышно во всех режимах движения.

Более детально о комплектациях и оборудовании читайте в соответствующем разделе ниже.

Системы безопасности Skoda Karoq 2021

Карок прошел испытания Euro NCAP в 2017 году и получил высшие 5 звезд в рейтинге.

Более детальные оценки рейтинга:

Активные системы безопасности:

Пассивные системы безопасности:

Гарантия и сервисное обслуживание Skoda Karoq 2021

Комплектации Skoda Karoq 2021

Нажмите на название нужной комплектации, чтобы раскрыть список оборудования.

Источник