какой краской красят вагоны ржд

Как менялся внешний вид вагонов: главные факты о красках на железной дороге

«Гудок» выяснял, как, чем и для чего красят подвижной состав сегодня

Интересно, откуда взялась песня про голубой вагон? Ведь в Советском Союзе все пассажирские вагоны были зелёными. А как, чем и для чего красят вагоны сегодня?
Красят вагоны в первую очередь для защиты от коррозии, воздействия негативных факторов окружающей среды, механических повреждений. И конечно, для красоты. Это элемент имиджа перевозчика или собственника вагона.

До начала 2000-х требования к внешнему облику подвижного состава и качеству покрытий в России были довольно мягкими. Использовались материалы на основе пентафталевых лаков, разработанные в 70-х. Комплекс «грунтовка + эмаль», имевший срок службы не более четырёх лет, был самым ходовым. Такое покрытие быстро меняло цвет, теряло блеск, утрачивало защитные свойства, начинало трескаться и отслаиваться. Собственники были вынуждены часто выделять средства на текущий ремонт.

Нынешние требования к лакокрасочным покрытиям пассажирских вагонов регламентируются национальным стандартом РФ (ГОСТ). Разработчик – ОАО «ВНИИЖТ», который проводит обязательную сертификацию всех новых покрытий. Как рассказали в управлении продаж индустриальных лакокрасочных материалов АО «Русские краски», современные системы покрытий вагонов долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы.

Лакокрасочные комплексы для вагонов первого класса сопоставимы с материалами для окраски автомобилей. Они включают в себя двухкомпонентные грунтовки, эмали и лак. Их наносят на самые престижные поезда, например «Сапсаны». Первоклассное покрытие имеет срок службы около 12 лет.

В большинстве своём на подвижной состав наносят более экономичное покрытие второго класса, которое держится не менее 8 лет.

В Европе же из-за строгости экологического законодательства вагоны красят в основном материалами на водной основе. Они дороже отечественных органоразбавляемых красок и более капризны в плане технологий нанесения и подготовки под покраску.

Покрытия грузовых вагонов должны быть прежде всего стойкими к влиянию агрессивных сред и механическим воздействиям. Для их окраски в России обычно используют грунт-эмали, сочетающие в себе свойства грунтовки и эмали. Хорошая грунт-эмаль более 10 лет сохраняет свои свойства.

Процесс пошёл
Новые вагоны красят на заводах-изготовителях. Ремонтная окраска производится на вагоноремонтных заводах, в сервисных депо либо на спецпредприятиях. Заказчиками обычно выступают подразделения РЖД или собственники.

В 2009 году в Данилове был построен дробеструйно-окрасочный комплекс. Как рассказали в Северной дирекции моторвагонного подвижного состава, в строительстве комплекса, сборке и наладке оборудования принимали участие голландские специалисты. Мощности позволяют окрасить до 200 секций электропоезда в год.

Сначала подвижной состав подают на подготовительную позицию. Зимой он оттаивает от снега и льда: на шестиметровой высоте установлена система обдува горячим воздухом. Затем закрывают все технологические отверстия, укрывают крышевое оборудование, окна и ходовую часть. В дробеструйной камере вагоны очищают от старого покрытия до металла. Стены на позиции покрыты стойкой к воздействию абразивных материалов резиной. В качестве очистителя используется стальная колотая дробь размером от 0,4 до 1 мм. Её подают под давлением в восемь атмосфер по рукавам из армированной резины. Работники одеты в защитные комбинезоны и шлемы.

Грунтование, шпатлевание, шлифовку, окрашивание и лакирование проводят в окрасочных камерах с системой вентиляции и сушки. После окраски и высыхания на кузов при помощи трафаретов наносят необходимые надписи и знаки. В последние годы это делают и с применением цветной самоклеящейся полимерной плёнки.

Синий, жёлтый, зелёный, красный и серый

В царской России цвет вагона соответствовал его классу. Александр Блок в стихотворении «На железной дороге» писал: «Вагоны шли привычной линией, подрагивали и скрипели; молчали жёлтые и синие; в зелёных плакали и пели». Синим красили вагоны первого класса. В них ездили богатые люди и чиновники высшего ранга. Вагоны второго класса были жёлтые, и путешествовали в них люди среднего достатка. Ну а в зелёных вагонах третьего класса передвигались простые люди.

Во времена СССР все пассажирские вагоны стали красить в зелёный цвет, а их крыши – в серый. Существует версия, что такой цвет подвижному составу придали во время Второй мировой войны – для маскировки. А серым крыши окрашивались для того, чтобы с большой высоты поезда сливались с железнодорожными путями и асфальтом на станциях.

Эта цветовая гамма продолжала доминировать в советских поездах. Этому есть объяснение. Дело в том, что для поддержания парка в хорошем состоянии требовалось много краски. Зелёные минеральные пигменты – одни из самых стойких к солнечному свету. Как известно, краска выгорает под воздействием солнечных лучей. К тому же эти пигменты недорого стоили.

Желанием сэкономить можно объяснить и цвет многих курсирующих сегодня грузовых вагонов. Железный сурик – самая прочная и дешёвая из коричнево-красных красок.
Для пассажирских вагонов это уж больно некрасивый цвет.

С появлением фирменных поездов палитру красок стали разнообразить, начали появляться надписи и даже рисунки. В различные оттенки синего и голубого были выкрашены «Тихий Дон», «Байкал», «Буревестник», другие фирменные поезда, вагоны Детских железных дорог. Так и появилась песня «Голубой вагон».

В 2006 году компания «РЖД» разработала новый бренд, который должен был обеспечить единство восприятия холдинга. Корпоративный стиль начали внедрять в оформлении вокзалов, пошиве формы и в окраске подвижного состава. Как рассказали в Федеральной пассажирской компании, в работе над новым внешним видом вагонов участвовали лучшие отечественные дизайнеры. Из предложенных ими эскизов были выбраны варианты, отвечающие условиям безопасности, яркости, современности. При окраске приоритет стали отдавать новым материалам долгосрочного действия отечественных производителей.

Защита от «тёмных искусств»

Впрочем, рисунки могут появляться на вагонах и без согласия владельцев. Несанкционированные граффити – проблема для железнодорожников. Иногда в депо приходят электрички, у которых разрисованы стены вместе с окнами. Отмывка таких рисунков занимает около 12 часов.

Сами граффитчики видят в своём творчестве искусство. «Такое явление, как рисование на поездах, появилось на Западе задолго до того, как в России узнали о граффити-культуре, – пояснил директор ярославской студии арт-дизайна SKETCH & SPRAY Анатолий Байков. – Молодёжь начала использовать подвижной состав для демонстрации своего творчества массовой аудитории».

Чтобы защитить от вандалов кузов вагона, на него наносят специальные полиуретановые лаки «антиграффити». Краска из баллончика к ним прилипает, но не сильно. Она смывается растворителем.

При нанесении обычных лаков и эмалей растворитель может повредить покрытие кузова: теряется блеск, происходит помутнение. «Если повреждения локальные, эффективен так называемый ремонт пятном, – поделились опытом на участке ремонта Данилов Северной дирекции моторвагонного подвижного состава. – Дефектный участок расшлифовывается, наносятся цветовая база, лак, а границы ремонтного пятна размываются путём постепенной добавки в лак разбавителя».

Но, если граффитчики поработали с размахом, особенно с использованием серебряной, чёрной или зелёной красок, приходится восстанавливать лакокрасочное покрытие полностью.
Так что лучшее средство от вандалов – бдительность. Работники окрасочного комплекса в Данилове с улыбкой вспоминают, как однажды всю ночь сторожили свежевыкрашенный и отполированный рельсовый автобус. Его пытались раскрасить две жёстко конкурирующие группы граффитчиков.

Источник

Лакокрасочные покрытия ЭмЛак для вагонов и локомотивов

Лакокрасо чные материалы для железнодорожного транспорта

Продукция завода ЭмЛак пользуется спросом у вагоностроителей и владельцев подвижного состава. Лакокрасочные материалы (грунтовки, эмали) имеют успешный опыт практического применения, они используются как для производства новых вагонов и локомотивов, так и при их ремонте. Материалы по качеству не уступают зарубежным аналогам.

Лакокрасочные материалы для подвижного состава разработаны с учетом специфики условий эксплуатации железнодорожного транспорта. Покрытия на их основе отличаются повышенными декоративными свойствами, единой цветовой гаммой, долговечностью, стойкостью к воздействию агрессивных моющих средств и всеми необходимыми параметрами при нанесении.

В ассортименте компании имеется широкий спектр материалов для долговременной защиты локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, контейнерных площадок, наливных цистерн, минераловозов, зерновозов и фиттинговых платформ. Это органоразбавляемые и водоразбавляемые краски для защиты металла от коррозии.

Для окрашивания железнодорожного транспорта используются материалы на современных полимерных основаниях – уретаналкидных, эпоксидных, полиуретановых и акрилуретановых. Кроме того, с успехом применяются составы на водной основе, которые полностью пожаровзрывобезопасны. Водные материалы экологичны, быстро высыхают и обладают хорошей эластичностью.

Надежность и долговечность покрытий подтверждены результатами испытаний лабораторий ведущих научно-исследовательских отраслевых институтов. Покрытия имеют заключения институтов и исследовательских центров: ЦНИИ ПСК им. Мельникова, ВНИИЖТ, НИИ ЛКП г. Хотьково, ЦНИИС, ИЦ РОСХИМТЕСТ и др. Стойкость покрытий в агрессивных средах испытана в заводских лабораториях ОАО «СИЛЬВИНИТ» и ОАО «БЕЛАРУСЬКАЛИЙ».

Защитные покрытия одобрены и рекомендованы к применению: Департаментом пути и сооружений ОАО РЖД, Министерством Обороны РФ и др. Введены в ГОСТ 9.401-91 «Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов». Вошли в руководящий документ мостостроительной отрасли – СТО-01393674-007-2011 ЦНИИС и прочее.

Для долговременной (более 10-15 лет) защиты металлоконструкций различного функционального назначения и эксплуатирующихся в атмосферных условиях с различным воздействием агрессивных сред рекомендуется применение комплексных покрытий в соответствии с общей схемой: ГРУНТОВКА + ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ СЛОЙ + ФИНИШНЫЙ СЛОЙ.

Типовые системы покрытий для железнодорожного транспорта приведены в таблице. Рекомендуемые системы покрытий пригодны для нанесения стандартным оборудованием – безвоздушным или пневматическим распылением, а также валиком и кистью. Лакококрасочные материалы отлично наносятся в заводских условиях. Все покрытия являются ремонтопригодными.

Типовые системы покрытий для защиты металлоконструкций подвижного состава в системе ОАО «РЖД»

1. Органоразбавляемые лакокрасочные материалы для защиты металлоконструкций и оборудования от коррозии и ржавчины.

Это фирменные высокотехнологичные материалы со сроком службы от 10-ти и более лет, применяются для защиты от коррозии телекоммуникационных вышек, судовых конструкций, эстакад и конструкций обвязки промышленных объектов, различных объектов инфраструктуры промышленных предприятий. Допускается нанесение данного вида эмалей при температуре до минус 15ºС.

1.1. Грунтовка ЭМЛАК ПРАЙМЕР 65 – однокомпонентный материал, представляющий собой суспензию пигментов и наполнителей в модифицированной эпоксидной смоле. Грунтовка предназначена для грунтования в системе противокоррозионной защиты металлических поверхностей (черные металлы и легкие сплавы) железнодорожного подвижного состава, а также других металлических поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям, перед нанесением различных эмалей, красок, мастик.

1.4. Эмаль ЭМАТОП ЖД предназначена для устройства двухкомпонентного полиуретанового верхнего покрытия. Эмаль имеет высокие декоративные свойства, предназначена в качестве финишного слоя в системах лакокрасочных покрытий, эксплуатирующихся во всех типах атмосфер в т. ч. промышленной, приморско-промышленной, морской. Рекомендуется для защиты от коррозии мостовых конструкций, телекоммуникационных вышек, градирен, а также для надводного борта и надстроек судов неограниченного района плавания, железнодорожных подвижных составов.

2. Водоразбавляемые пожаровзрывобезопасные материалы на импортной дисперсионной основе для защиты от коррозии и ржавчины железнодорожного транспорта, металлоконструкций и оборудования.

2.1. Грунтовка УНИКОР-ЖД с модификатором ржавчины – воднодисперсионная акриловая грунтовка предназначена для защиты подкузовного и подвагонного оборудования, тележек, колесных пар и т.д. как чистых, так и с остатками окалины и плотно держащейся ржавчины (толщина коррозионного слоя не более 100 мкм), подвергающихся атмосферным воздействиям. Может использоваться и в качестве самостоятельного атмосферостойкого покрытия.

2.2. Грунтовка УРЕТАЛ-ПРАЙМЕКС воднодисперсионная уретаналкидная противокоррозионная грунтовка. Предназначена для грунтования железнодорожного подвижного состава и транспортных конструкций, изделий машиностроения и других изделий, эксплуатирующихся в атмосферных условиях.

2.3. Краска АКРЭМ-УРЕТАЛ воднодисперсионная полимерная атмосферостойкая краска. Образует надежное атмосферостойкое глянцевое покрытие с хорошей устойчивостью к соляному туману и водостойкостью. Краска предназначена для окраски металлических поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям. Краску наносят в два три слоя на предварительно загрунтованную поверхность грунтовками Уретал-Праймекс или Аквасплит ЖД.

2.4. Краска АКРЭМ-металл воднодисперсионная акриловая атмосферостойкая краска. Представляет собой суспензию пигментов и наполнителей в водной дисперсии синтетического полимера с добавлением различных вспомогательных веществ. Краска универсальная и предназначена для окраски металлических, деревянных и других поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям. Используется для окраски ж/д транспорта, оцинкованной стали, алюминия, изделий подвергающихся нагреву до 120ºС. Окраску изделий машиностроения и железнодорожного транспорта проводят в соответствии с отраслевыми инструкциями.

2.5. ИЗОМАСТ – воднодисперсионная мастика, предназначена для противокоррозионной защиты внутренних металлических поверхностей кузовов автомобилей, железнодорожного транспорта и образует шумоизоляционное, демпфирующее (поглощающее колебания) покрытие.

2.6. Сигнальный комплекс ФЛУОР – воднодисперсионный дневной флуоресцентный комплекс предназначен для создания ярких предупредительных полос безопасности на лобовых частях железнодорожного транспорта.

Источник

Какой краской красят вагоны ржд

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ И МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите

Passenger cars on locomotive traction and motor-cars. Lacquer and antirust coating requirements

Дата введения 2012-10-01

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав, вновь изготавливаемые и подвергающиеся капитальному, деповскому и текущему ремонту.

Настоящий стандарт не распространяется на специальные вагоны пассажирского типа.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты и своды правил:

ГОСТ Р 8.568-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения

ГОСТ Р 12.3.047-98 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля

ГОСТ Р 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ Р 52753-2007 (ИСО 1524:2000) Материалы лакокрасочные. Метод определения степени перетира

ГОСТ Р 54612-2011 Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к обмывке и очистке

ГОСТ 3.1120-83 Единая система технологической документации. Общие правила отражения и оформления требований безопасности труда в технологической документации

ГОСТ 9.010-80 Единая система защиты от коррозии и старения. Воздух сжатый для распыления лакокрасочных материалов. Технические требования и методы контроля

ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения

ГОСТ 9.072-77 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Термины и определения

ГОСТ 9.104-79 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы условий эксплуатации

ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию

ГОСТ 9.407-84 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида

ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.005-75 Система стандартов безопасности труда. Работы окрасочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.009-83 Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 3191-93 Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия

ГОСТ 7313-75 Эмали ХВ-785 и лак ХВ-784. Технические условия

ГОСТ 8420-74 Материалы лакокрасочные. Методы определения условной вязкости

ГОСТ 9109-81 Грунтовки ФЛ-03К и ФЛ-03Ж. Технические условия

ГОСТ 9980.3-86 Материалы лакокрасочные. Упаковка

ГОСТ 9980.4-2002 Материалы лакокрасочные. Маркировка

ГОСТ 10597-87 Кисти и щетки малярные. Технические условия

ГОСТ 10831-87 Валики малярные. Технические условия

ГОСТ 12707-77 Грунтовки фосфатирующие. Технические условия

ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Метод определения адгезии

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 19007-73 Материалы лакокрасочные. Метод определения времени и степени высыхания

ГОСТ 23143-83 Эмали ЭП-773. Технические условия

ГОСТ 23852-79 Покрытия лакокрасочные. Общие требования к выбору по декоративным свойствам

ГОСТ 24709-81 Эмали ЭП-140. Технические условия

ГОСТ 25718-83 Грунтовки АК-069 и АК-070. Технические условия

ГОСТ 27271-87 Материалы лакокрасочные. Метод контроля срока годности

СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования

СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности

СП 44.13330.2011 Административные и бытовые здания

СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 безвоздушное распыление: Распыление лакокрасочного материала без участия сжатого воздуха под высоким давлением.

внешний слой покрытия: Слой покрытия, поверхность которого соприкасается с окружающей средой.

3.3 герметик: Высоковязкий материал, изготовленный на основе полимеров и предназначенный для уплотнения и герметизации стыков и щелей между сборными элементами узлов и конструкций.

грунтование: Нанесение промежуточных слоев лакокрасочного материала, обладающего хорошей адгезией к окрашиваемой поверхности и следующему слою лакокрасочного покрытия и предназначенного для повышения защитных свойств системы покрытия.

грунтовка: Лакокрасочный материал, образующий при нанесении на окрашиваемую поверхность непрозрачное или прозрачное однородное лакокрасочное покрытие с хорошей адгезией к окрашиваемой поверхности и покрывным слоям и предназначенный для улучшения свойств лакокрасочной системы.

3.6 грунтовочное покрытие: Лакокрасочное покрытие, нанесенное непосредственно на окрашиваемую поверхность.

долговечность лакокрасочного покрытия: Способность лакокрасочного покрытия сохранять заданные свойства в течение заданного срока.

жизнеспособность лакокрасочного материала: Максимальное время, в течение которого лакокрасочный материал, выпускаемый в виде отдельных компонентов, может быть использован после смешения компонентов.

3.10 заказчик железнодорожного подвижного состава: Предприятие или организация, или их объединение, по заявке и договору с которым осуществляются разработка, производство и/или поставка железнодорожного подвижного состава и/или его составных частей, а также их ремонт с включением окрашивания.

защитное лакокрасочное покрытие: Покрытие, предназначенное для защиты окрашиваемой поверхности от воздействия факторов внешней среды.

Источник

ЧЕМ ПОКРАСИТЬ ПОЕЗД

Краски для поездов должны давать подвижному составу гарантированную долговременную защиту от коррозии, атмосферных и механических воздействий. Поэтому все покрытия для железнодорожного транспорта проходят жесткую проверку в специальном центре Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ).

Покрытия DELFLEET (шпатлевки, грунты, финишные покрытия) производства компании PPG успешно прошли все испытания.

ПРОДУКЦИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ ПРОДУКЦИИ

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Двухкомпонентная полиуретановая эмаль F-341 DELFLEET 350

Применяется в качестве цветонесущего слоя в комплексном покрытии, состоящем из грунтовки DELFLEET F-4900, грунтовки-выравнивателя F-392, эмали F-341 DELFLEET 350, лака F-390.

Окрашивание наружных металлических поверхностей кузовов пассажирского, моторвагонного и тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, эксплуатирующихся в атмосферных условиях, требующих высокой декоративной отделки.

База DELFLEET F-3140

Применяется в качестве финишного цветонесущего слоя в комплексном покрытии (состоящего из грунтовки DELFLEET F-4900, грунтовки-выравнивателя DELFLEET F-392, базы DELFLEET F-3140) и лака DELFLEET F-390.

Финишное окрашивание в комплексе с лаком наружных металлических поверхностей кузовов пассажирского, моторвагонного, тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, эксплуатирующихся в атмосферных условиях и требующих высокой декоративной отделки.

Двухкомпонентный полиуретановый лак F-390

Применяется в качестве финишного лакового слоя в комплексном покрытии, состоящем из грунтовки DELFLEET F-4900, грунтовки-выравнивателя DELFLEET F-392, эмали F-341 DELFLEET 350 или базы DELFLEET F-3140, и лака DELFLEET F-390.

Лакирование окрашенных наружных металлических поверхностей кузовов пассажирского, моторвагонного, тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, эксплуатирующихся в атмосферных услових и требующих высокой декоративной отделки.

Двухкомпонентная полиуретановая грунтовка-выравниватель DELFLEET F-392

Применяется в качестве грунтовки-выравнивателя для нанесения на предварительно загрунтованные DELFLEET F-4900 или зашпатлеванные поверхности в комплексном покрытии, состоящем из грунтовки DELFLEET F-4900, грунтовки-выравнивателя DELFLEET F-392, эмали F-341 DELFLEET 350 или базы DELFLEET F-3140 и лака DELFLEET F-390.

Грунтование-выравнивание наружных металлических поверхностей кузовов пассажирского, моторвагонного, тягового подвижного сотава железнодорожного танспорта, перед нанесением финишных покрытий.

Двухкомпонентная эпоксидная грунтовка DELFLEET F-4900

Применяется в качестве первичной грунтовки в комплексном покрытии, состоящем из эпоксидной грунтовки DELFLEET F-4900, полиуретановой грунтовки-выравнивателя DELFLEET F-392, акриловой базы DELFLEET F-3140 и полиуретанового лака DELFLEET F-390.

Грунтование-выравнивание наружных металлических поверхностей кузовов пассажирского, моторвагонного, тягового подвижного сотава железнодорожного танспорта и других металлоконструкций (кроме ж/д мостов), эксплуатирующихся в атмосферных условиях.

Двухкомпонентная полиэфирная универсальная шпатлевка AUTOLUX AL-785

Применяется для местного шпатлевания загрунтованных поверхностей из углеродистой стали в комплексных покрытиях перед нанесением грунтовки-выравнивателя.

Шпатлевание загрунтованных наружных металлических поверхностей из углеродистой стали кузовов пассажирского, моторвагонного и тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, требующих высокой декоративной отделки.

Двухкомпонентная эпоксидная шпатлевка DELFLEET F-8990

Применяется для местного шпатлевания загрунтованных поверхностей из углеродистой стали в комплексных покрытиях перед нанесением грунтовки-выравнивателя.

Шпатлевание загрунтованных наружных металлических поверхностей из углеродистой стали кузовов пассажирского, моторвагонного и тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, требующих высокой декоративной отделки.

Часть перечисленных покрытий указана в ГОСТ Р-54893-2012 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионная защита». Заключения АО ВНИИЖТ действуют на DELFLEETF-4900, DELFLEETF-8990, AUTOLUXAL-785, комплексное покрытие, состоящее из DELFLEETF-4900, F-392, F-3140, F-390.

Получить консультацию или оформить заявку на покрытия PPGдля железнодорожного транспорта можно по электронной почте info@technology-pro.ru или по телефонам 8(499) 685-42-21 и 8(916) 057-10-77.

#какой краской красят вагоны ржд, #грунты для вагонов, #какой краской красят вагоны, #красили красили вагон, #чем покрасить вагон, #чем покрасить поезд, #покрытия для жд транспорта, #покрытия для жд вагонов, #лкм для вагонов

Источник