какой кузов у митсубиси л200
Митсубиси Л200 (Mitsubishi L200) 2021/2022 4N15 2.4 DI-D 154/181 л.с – достойный конкурент Форд Рейнджер
В независимом обзоре рассмотрен обновленный рамный пикап Митсубиси Л200 (Mitsubishi L200) 2021/2022 модельных годов (пятая генерация, первый рестайлинг) в кузове KK/KL, оснащаемый дизельным двигателем 4N15 2.4 DI-D 16v 154/181 л.с, с которым японский автомобиль поставляется на российский рынок. В статье будут рассмотрены отличительные особенности, габаритные размеры, надежность, технические характеристики, виды комплектаций, функциональное оснащение, реальный расход горючего и предельный срок службы достойного конкурента Форд Рейнджер (Ford Ranger).
Пройдёт лет десять и быстрее всего многие из нас пересядут на электрокары, водородомобили, а тем внедорожникам, которые сумеют выстоять предстоит преобразоваться в «пластмассовые», волей требований времени. Но с пикапом Mitsubishi L200 этого точно не произойдёт. Он или вообще уйдёт в историю, как многие его достойнейшие собратья по сегменту, или останется таким же по-настоящему правильным и железным. И это очень здорово!
На отечественном рынке, да и не только, пикап Mitsubishi L200 считается одним из самых популярных в сегменте. Именно с этой модели началось близкое ознакомление наших российских пользователей с автомобилями данного класса. Зачастую L200 приобретают, как неплохую альтернативу большим, но очень дорогим внедорожникам. К тому же, срабатывает сила японского бренда, который в нашей стране знают очень давно и относятся к нему с уважением. За последние 15 лет пребывания компании Mitsubishi на российском рынке, японцам удалось продать около 40 тысяч экземпляров пикапа, и это только официально.
Автомобили типа пикапа L200 предназначены для преодоления практически любого бездорожья и уже более сорока лет выносливый и мужественный характер этой машины остаётся неизменным. Зато экстерьер периодически меняется, причём довольно кардинально. В первых трёх генерациях японский пикап вызывал ассоциацию скромного трудяги и не более того. Вышедшее в 2006 году четвёртое поколение этот стереотип стерло напрочь. Пикап стал выглядеть стильно, внушительно, а способствовал этому и большой выбор лакокрасочного покрытия. Подобного ранее в отношении пикапов вообще не практиковалось.
С поколением последним, пятым у дизайнеров получилась неувязка. В то время автомобильная мода всего мира начала активно избавляться от хрома на кузовах, а в компании Mitsubishi на это внимания не обратили, поэтому новый Л200 получился чрезмерно обильно сдобренным этой самой “цыганщиной” (хромом), ещё и с гипертрофированной фальшрадиаторной решеткой. В компании сообразили, что исправить положение может только быстро проведенный внеплановый рестайлинг, что и было весьма успешно сделано в самом конце 2018 года.
Ключевые метаморфозы произошли в экстерьерной части, которая в полном объеме стала соответствовать фирменной концепции компании – “Dynamic Shield”, точно также, как и у моделей Митсубиси АСХ и Митсубиси Эклипс Кросс. Модернизированный японский пикап также обзавелся новыми четырьмя цветами кузова. Техническая начинка у рестайлинговой версии кардинальных изменений не претерпела. Основным новшеством стал лишь новый 6-ти скоростной “автомат” вместо морально устаревшего 5-ти диапазонного, который ставился на предшественника. Кроме того, модель оснастили функцией выбора режима движения штатной системы “Off-Road” (“Песок”, “Гравий”, “Грязь/снег”, “Горы”), которая стала доступна сразу для двух типов полноприводных трансмиссий – “Super-Select” и “Easy-Select”. Силовые агрегаты остались прежними. Так, например, на российский рынок пикап поставляется только с одним турбодизелем объемом 2.4 литра, который подразделяется на две версии: на 154 и 181 лошадиную силу.
Носовую часть пикапа переработали полностью, был изменён даже угол наклона капота, он стал более горизонтальным, а его передний край поднялся на 4 сантиметра. Изменился и сам стиль, появились выраженные грани, которые напоминают модели Митсубиси Паджеро и Митсубиси Паджеро Спорт последних поколений.
Не забыли и про грузовую платформу кормы, которая стала длиннее на 15 миллиметров. Её оборудовали новыми фонарями, которые повторяют общую геометрию оптики голоного света. Кроме того, топовые комплектации модели оснастили стильными задними фонарями с интегрированными светодиодными линиями габаритных огней.
После последнего обновления у пикапа увеличилась величина дорожного просвета, которая теперь составляет 220 миллиметров, благодаря чему изменились в большую сторону углы въезда и съезда. Появились более широкие и удобные подножки по бокам кузова. Все эти немаловажные новшества придали экстерьеру Митсубиси L200 более брутальный вид.
В списке конструктивных изменений, затронувших практически все узлы модели, числится более 2400 наименований. В свою очередь, интерьер пикапа претерпел заметно меньше перемен, чем экстерьер. Так, например, из заметных изменений в салоне можно выделить лишь модернизированную переднюю панель с новой комбинацией приборов и более современную мультимедийную систему, чем у предшественника.
В России японский пикап продается в пяти фиксированных комплектациях. Начальный вариант исполнения “Invite” смотрится очень скромно, если не сказать бедно. Базовая версия оснащается стальными диски размером R16, черной фальшрадиаторной решеткой радиатора, галогеновыми фарами, аудиоподготовкой, кондиционером, а также неокрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами и ручками дверей.
Более дорогая версия “Invite+” дополнительно оснащается обогревом и электроприводом боковых зеркал, хромированными кузовными элементами, кожаной отделкой рулевого колеса и селектора коробки передач, подогревом передних кресел, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками всех дверей, CD/MP3 проигрывателем и USB портом. Оптимальный вариант исполнения “Intense” компонуется механической или автоматической трансмиссией (делится тем самым на две версии) и выделяется на фоне двух других вышеописанных версий, наличием передних противотуманок, ключа дистанционного открытия дверей, электрического привода складывания боковых зеркал, легкосплавных литых дисков размером R18, мультифункционального руля с подогревом, двухзонного климат-контроля, а также декоративных хромированных ручек, расположенных на картах дверей.
Топовая комплектация “Instyle” компонуется более мощной модификацией турбодизельного мотора объемом 2.4 литра, а в список штатного оснащения входят омыватели передних фар и светодиодная оптика ближнего света с интегрированными дневными ходовыми огнями. В варианте исполнения “Instyle” идет новый мультимедийный комплекс с крупным сенсорным дисплеем, который может похвастать отличной современной графикой. Функционал версии довольно обширный: начиная от навигационной системы, поддержки Android/Apple, гарнитуры Bluetooth, порта HDMI и заканчивая двухзонным климат-контролем. Кроме того, для задних пассажиров предусмотрена пара портов USB и вместительный карман между передними сиденьями, предназначенный для мелких дорожных вещей. Также в топовая версия “Instyle” комплектуется трип-компьютером с четким цветным экраном и ручками на стойках для удобства посадки пассажиров заднего ряда.
Стоит заметить, что во всех комплектациях, кроме базовой, производитель предлагает подогрев руля, а кресла обогреваются во всех версиях без исключения. На «галерке» у пикапа много свободного места для ног, у спинки заднего дивана можно регулировать наклон до 65°. В целом, уровень оснащенности и эргономики в обновленном пикапе продвинулись намного вперёд.
С текущими вариантами исполнения и ценами, по которым японский пикап продается у российских дилеров, вы можете ознакомиться в таблице.
Отдельно хочется выделить системы безопасности, которыми по праву может похвастать рестайлинговый Митсубиси Л200. Штатно автомобиль оснащается двумя передними подушками безопасности и целым набором активных механизмов, на примере, ABS, EBD, Brake Assist и ASTC (противобуксовочная функция с динамической курсовой устойчивостью). Есть у пикапа и система удержания на скорости до 20 км/час при спуске с горы. Кроме того, автомобиль компонуется боковыми брусьями безопасности, которые вмонтированы в двери, преднатяжителями с ограничителями усилий передних ремней и многим другим полезным функционалом.
Что касается рулевого управления, то оно для пикапа стандартное – реечное в паре с гидроусилителем. Тормоза у пикапа – дисковые спереди и барабанные сзади. Также отметим, что обновленный Митсубиси Л200 построен на модернизированном шасси. Передняя подвеска у пикапа является пружинной и оснащается двойными поперечными рычагами в паре со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска является неразрезной осью и базируется на рессорах листового типа. В свою очередь, кузов модели “ложится” на прочную стальную раму, которая является несущей.
Из новшеств в подвеске можно выделить новые амортизаторы увеличенного диаметра, установленные на заднюю ось, благодаря которым по асфальту пикап двигается более комфортно, но все равно настройки подвески остались жесткими, особенно это чувствуется, когда машина идет не загруженной. Но не будем забывать, что это в первую очередь грузовой рамный внедорожник. Зато пробить такую подвеску с огромным запасом хода — дело не простое.
Рестайлинговый пикап Mitsubishi L200 оснащается полноприводной системой, которая подразделяется на два типа: многорежимная трансмиссия 4WD “Easy Select”, которой компонуются базовые версии, и более продвинутый полноприводный комплекс 4WD “Super Select”, устанавливаемый на топовые варианты исполнения модели. Раздатка у японца — двухскоростная. Имеется в арсенале и принудительная блокировка заднего дифференциала механического типа. Для справки заметим, что топовую версию “Instyle” дополнительно оборудовали системой выбора режимов для движения по бездорожью. Режимов всего четыре: “Грязь/Снег”, “Песок”, “Гравий” и “Камни”. В целом, обновленный Митсубиси L200 с задачами по проходимости разной сложности способен справиться и без дополнительных инновационных систем.
Рамный пикап Митсубиси Л200 имеет следующие габариты: длина — 5225 миллиметров; ширина — 1815 миллиметров; высота – 1775 (1795) миллиметров; колесная база – 3000 миллиметров; дорожный просвет — 220 миллиметров; угол въезда – 31 градус; угол съезда – 23 градуса; угол рампы — 25 градусов; минимальный радиус разворота — 5,9 метра; снаряженная масса — 1930 килограмм; максимальный полный вес — 2850 килограмм. Что касается грузовой площадки пикапа, то она обладает следующими размерами: длина — 1520 миллиметров; ширина — 1470 миллиметров; высота борта — 475 миллиметров.
Какие автомобили можно отнести к главным конкурентам Митсубиси Л200?
В первую очередь, это Toyota Hilux, однако в её комплектациях имеются только механические коробки передач и у самого мощного дизельного двигателя лишь 150 лошадиных сил. Есть ещё Ford Ranger, причем, если брать его на распродажах, которые часто устраивает производитель, то обойдётся он чуть дешевле L200, но это в паре с “механикой” и мотором на 160 лошадок. В дорогих версиях стоимость пикапов практически аналогичная. Имеется в линейке и доступный VW Amarok, но он только с механической трансмиссией и дизельным мотором 2.0 TDI на 140 лошадей.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ MITSUBISHI L200 2021/2022
Под капот настоящего рамного пикапа Митсубиси Л200, предназначенного для российского рынка, устанавливают только один дизельный мотор объёмом 2.4 литра, исполненный в двух модификациях (версии двс отличаются друг от друга лишь прошивкой и мощностью). Данный силовой агрегат базируется на рядном четырехцилиндровом алюминиевом блоке цилиндров и алюминиевой ГБЦ с 16-ю клапанами. В свою очередь, 2.4-х литровый турбодизель оснащается высокопроизводительным турбонаддувом VGT и фирменной системой фазорегуляции Mivec.
Технические особенности мотора пикапа, реализуемого в России:
Дизельный турбированный двигатель 2.4 DI—D 16v: моторная гамма – “4N1”; заводской индекс – 4N15; мощность – 154/181 лошадиная сила (при 3 500 об/мин); крутящий момент – 380/430 Ньютон на метр (при 2 500 об/мин); вид впрыска – прямой (дизельная технология DI-D, установлена топливная аппаратура Common Rail от Bosch); привод клапанов – DOHC (компонуется двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр); газораспределительный привод – цепь ГРМ. Расход горючего в смешанном формате – 7,1/7,5 литра (город – 8,7/8,9 литра, трасса – 6,2/6,7 литра) дизтоплива на 100 километров пути. Разгон от 0 до 100 км/ч — 13,5/11,5 секунд. Максимальная скорость – 169/177 км/ч. Примерный ресурс турбодизеля 4N15 2.4 составляет около 320-350 тысяч километров пробега (допускается локальный капитальный ремонт узлов).
Вышерассмотренный турбированный дизель 4N15 2.4 мощностью 154 лошади сочетается, как с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП), так и 6-ти диапазонной гидроавтоматической трансмиссией (6-АКПП).
В свою очередь, наиболее мощная версия силового агрегата 4N15 2.4 мощностью 181 лошадиная сила работает в паре только 6-ти скоростным гидроавтоматом (6-АКПП). Справочно заметим, что автоматическая коробка передач является полностью новой и с ней пикап стал на порядок лучше чувствовать при движении по трассе.
В завершении добавим, что после последней модернизации, пикап Mitsubishi L200, остался настоящим внедорожником и его возможности в данной дисциплине могут быть ограничены только здравомыслием того, кто будет за рулём. К тому же, это самая внешне привлекательная модель за всю историю её существования. У автоновинки оригинальный дизайн и обновленное шасси, которое ощутимо улучшило управляемость с ходовыми качествами автомобиля. Из основных недостатков модели можно выделить лишь возросшую цену и отсутствие штатной буксировочной проушины на кузове сзади. Кроме того, качество материалов отделки салона можно охарактеризовать, как спорное. Для справки заметим, что японский пикап поставляется на рынок России в готовом виде из Таиланда.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Mitsubishi L200
1 поколение, 1978–1986
Пикап Mitsubishi L200 первого поколения был разработан японцами совместно с корпорацией Chrysler в расчете, прежде всего, на американский рынок. Дебютировавший в 1978 году автомобиль продавался в США под именами Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck и Mitsubishi Mighty Max, а в Японии он был известен как Mitsubishi Forte.
Автомобиль имел рамную конструкцию, двухместную кабину, неразрезной задний мост на рессорах; некоторые узлы и агрегаты пикапа были позаимствованы у «Галанта». Перованачально Mitsubishi L200 мог быть только заднеприводным, но после модернизации 1980 года у машины появилась полноприводная версия. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.6, 2.0, 2.6, а также дизели объемом 2,3 литра.
Выпуск машин первого поколения продолжался в Японии до 1986 года.
2 поколение, 1986–1997
Пикап второго поколения, производство которого началось в 1986 году, был разработан японцами уже самостоятельно, с использованием некоторых элементов конструкции предшественника. В модельном ряду появились версии с полуторной и двойной кабиной, расширился список опций, за доплату на машину начали ставить четырехступенчатый «автомат». «Второй» Mitsubishi L200 оснащался бензиновыми моторами 2.0, 2.4, 2.6 и V6 3.0, а также 2,5-литровыми дизелями.
На японском рынке пикап назывался Mitsubishi Strada, в Австралии — Mitsubishi Triton, в США — Dodge Ram 50. В 1988 году автомобиль встал на конвейер завода в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, выпускающим модель. С 1998 до 2007 года слегка видоизмененная версия модели выпускалась в Бразилии.
3 поколение, 1996–2012
В 1996 году дебютировал совершенно новый Mitsubishi L200, по технике близкий внедорожнику Pajero. Позднее на базе пикапа был создан Mitsubishi Pajero Sport.
У автомобиля была новая кабина, интерьер и ходовая часть с самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0, 2.4 и V6 3.0, а также дизелей объемом 2,5 и 2,8 литра. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
В Таиланде пикап третьего поколения выпускали до 2006 года, в Бразилии машину продолжали делать до 2012 года. С конца 1990-х годов Mitsubishi L200 официально продавался на российском рынке.
4 поколение, 2006–2015
Пикап Mitsubishi L200 четвёртого поколения начали выпускать в 2004 году. На российский рынок поставлялись машины с завода в Таиланде, также машины делали в Бразилии и ЮАР.
Автомобиль предлагался у нас с двойной кабиной (также была ввезена небольшая партия машин с одинарной кабиной) и с 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель мощностью 136 л. с. комплектовался пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом», а мотор мощностью 178 сил — пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
У всех модификаций пикапа была блокировка заднего дифференциала и понижающая передача, у базовой версии был жестко подключаемый передний мост, а более дорогие комплектации оснащались «продвинутой» дифференциальной трансмиссией SuperSelect. Грузоподъемность автомобиля — 990 кг.
В 2014 году автомобиль получил обновленный дизайн, более мощную версию мотора и увеличенную грузовую платформу (её длина выросла с 1,33 до 1,51 метра, а высота бортов увеличилась на 55 мм).
Цены на Mitsubishi L200 на российском рынке начинались с отметки 1 349 000 рублей (в 2015 году).
Не Pajero Sport, зато почти не дешевеет: стоит ли покупать Mitsubishi L200 за миллион рублей
В нашей стране пикап – зачастую автомобиль не только функциональный, но и имиджевый. Особенно если это какая-нибудь нетипичная Honda Ridgeline с несущим кузовом и независимыми подвесками по кругу. Но есть и категория пикапов, которые покупали прежде всего за их функциональные качества и практичность. Mitsubishi L200 из их числа: этот грузовичок полюбили те, кому нужен был автомобиль на все случаи жизни. Хочешь – вези стройматериалы на дачу, хочешь – езжай на охоту и рыбалку, хочешь – отправляйся в путешествие через полстраны. Сейчас на вторичном рынке пикапы четвертого поколения до сих пор ценятся высоко: наши коллеги из Авито Авто говорят, что без 600 тысяч к машине даже не подступиться. Шансы на успешную покупку растут по мере приближения к миллиону, а за действительно хороший экземпляр придется отдать даже больше – от миллиона рублей и выше. Какие сложности могут поджидать при выборе и эксплуатации этой простой на вид машины?
Пикап четвертого поколения дебютировал в мире в 2006 году и продержался на конвейере почти 10 лет. Конвейер этот, к слову, располагался в Таиланде, и к нам машины оттуда добрались только к началу 2007 года. Собственно, дебютный год стал одним из лучших в российской истории модели. Стартовая цена была втрое ниже, чем сейчас, и за один только 2007 год было продано 6 тысяч автомобилей. Правда, в конце двухтысячных продажи новых машин в России схлопнулись, и спрос на эти пикапы упал раза в 3-4. Впрочем, L200 все наверстал к началу 2010-х и стабильно оставался одним из лидеров класса, закрывая сразу две ниши. Дешевое базовое исполнение, которое укладывалось тысяч в 800-900, было востребовано в качестве рабочей машины, а прилично оснащенные версии с автоматом и продвинутым полным приводом Super Select все равно стоили разумных денег (1,2-1,3 миллиона) и покупались частниками. Любопытно, что сейчас экземпляры по верху рынка продают даже дороже, чем они стоили новыми: можно найти предложения за 1,4 и более миллиона рублей, хотя топовая версия Instyle в 2014 году стоила 1,3 миллиона. Может, эта машина вообще не стареет и с годами становится только лучше?
Mitsubishi L200 2006-2015
На самом деле, одного только осмотра кузова достаточно, чтобы понять, что L200 – вполне обычный автомобиль и стареет точно так же, так и остальные. Самые свежие и дорогие варианты щеголяют прилично сохраняющимся ЛКП, но рассчитывать на состояние новой машины не стоит в любом случае. Особенно это касается нижней части и, в частности, рамы. Mitsubishi L200 покупают не для того, чтобы ездить на нем по асфальту, так что рама постепенно забивается грязью и начинает ржаветь, особенно в труднодоступных полостях и в задней части. При осмотре нужно обязательно проверить номер рамы: он расположен неподалеку от колеса, так что страдает не только от влаги и грязи, но и от «пескоструя». До серьезных сквозных проблем с рамой доходит очень редко, а вот нечитаемый номер куда более вероятен. Здесь же, снизу, нужно проверить крепления кузова к раме. Иногда кузов прогнивает в точках крепления, и опору вырывает из кузова при вполне пристойном состоянии остального металла. Дополнительно усугубляет проблему лифт кузова (точнее, кабины) проставками.
Сверху первые кузовные проблемки обычно вполне типовые: сколы на капоте, крыльях и кромках колесных арок, коррозия на рамке лобового стекла, а также рамках боковых окон. Из типично «грузовых» особенностей – повреждения краски и коррозия на откидном заднем борту. С возрастом появляются и более серьезные коррозионные проблемы. Гниющие пороги – совершенно не удивительная особенность, а еще ржавчина, например, охотно развивается под передними крыльями. Состояние грузовой платформы сильно зависит от сценариев ее эксплуатации: защитное пластиковое «корыто» не вечно и протирается грузами, обнажая металл, а кто-то удаляет его и покрывает кузов изнутри защитными составами вроде Raptor. У машин с кунгом (а таких большинство) стоит также осмотреть верхнюю кромку кузова. В лучшем случае здесь могут быть проплешины в ЛКП из-за контакта и вибраций, а в худшем кунг может заминать и «рвать» борт в точках крепления.
Mitsubishi L200 2006-2015
Зато L200 в силу своего «рабоче-крестьянского происхождения» и мировой популярности не принесет больших проблем с кузовным ремонтом. Практически все внешние детали можно найти неоригинальными, а цены позволяют проводить ремонт малой кровью. Например, последствия небольшого фронтального удара можно исправить почти без посещения разборок: передний бампер доступен тысяч за 6-8, капот – за 10 вместо 30 за «фирму», а цены на лобовое стекло начинаются с 5 тысяч, притом что и оригинал можно найти не так дорого – тысяч за 15. Вместо ржавого переднего крыла можно купить новое за 3-5 тысяч, а вот новый задний борт обойдется в 25. Впрочем, такие дорогие элементы можно поискать и на разборках, благо машин у нас было продано предостаточно, а рабочие сценарии эксплуатации способствуют досрочному выходу пикапов на пенсию.
Как известно, L200 поделился платформой с внедорожником Pajero Sport, однако подвеска у пикапа более грузовая. Если впереди здесь, как и у родственника, независимая двухрычажная схема, то сзади – не пружины, а рессоры, на которых подвешен неразрезной мост. Соответственно, обслуживание и ремонт тут будут еще более простыми, чем для Pajero Sport. Хотя ресурс рессор сильно зависит от стиля эксплуатации: плохие дороги и регулярные перегрузы могут прикончить их тысяч за 100, а то и раньше. Особенно страдают нижние листы, которые обычно сдаются первыми. Впрочем, это невеликая проблема: новую рессору в сборе можно купить по цене от 5 тысяч рублей, а при необходимости подобрать листы по отдельности и усилить конструкцию, как и поступают многие владельцы. Скрипы рессор – еще одно регулярное, но легко устранимое нарекание: здесь помогают противоскрипные пластины. Разумеется, здесь же, сзади, нужно проверить и состояние моста: масло в нем не должно быть эмульсией после бродов, а мост не должен гудеть и шуметь при раскрутке на подъемнике. В передней подвеске все ненамного дороже: например, амортизаторы что впереди, что сзади стоят от 1,5 тысяч за штуку. Шаровые опоры штатно крепятся на болтах и стоят от 400 рублей при цене оригинала в 3 тысячи, и даже рычаг в сборе можно купить от 2-3 тысяч рублей. В общем, разориться на ремонте практически невозможно, а для самых экономных все равно остаются разборки.
Mitsubishi L200 2006-2015
С тормозной системой все так же просто, как и с подвеской. Впереди здесь диски, сзади барабаны, и если задние тормоза не заклинили пять лет назад, а магистрали не повреждены бездорожьем и временем, то больших денег система не потребует. Расходники точно доступны: приличный тормозной барабан можно купить за 3-5 тысяч, а диск и того дешевле – от 1,5 тысяч. Главное – не экономить на обслуживании и не запускать механизмы. Рулевое управление здесь тоже простое, с обычным гидроусилителем, и в содержании недорого. Восстановленную рейку в сборе можно купить по цене ремонта – за 15-20 тысяч, а насос ГУР – от 4 тысяч. Так что проверить состояние масла и послушать ГУР на предмет гула и шума нужно обязательно, но лишь для того, чтобы поторговаться при наличии проблем.
Если для покупателя Pajero Sport одним из главных условий было наличие полноприводной трансмиссии Super Select, то среди тех, кто покупал L200, во главу угла ее ставили не все. Впрочем, это ничуть не умаляет ее преимуществ: возможности переключения между задним и полным приводом прямо во время движения, наличия блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, а также понижающей передачи в раздатке. В базовом же исполнении Easy Select полный привод работает по схеме part-time с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним мостом. В любом случае список проверки полный: масло в раздатке, люфты и вибрации карданов, целостность пыльников приводов и работоспособность всех блокировок. Карданы требуют шприцевания, а раздатка рано или поздно «порадует» растянувшейся цепью и необходимостью переборки, так что о потенциальных вложениях лучше узнать заранее.
Mitsubishi L200 2006-2015
Долгое время вариантов коробок передач у L200 было два: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. И лишь на закате карьеры в паре с форсированной версией мотора появилась пятиступенчатая АКП с индексом V5A5A. В общем-то, выбор здесь можно делать, исходя из собственных предпочтений, так как нареканий на работу любой из коробок практически нет. Оба автомата, особенно четырехступенчатый A43DL, являющийся вариацией тойотовского Aisin A40, очень надежны и при условии замены масла раз в 50 тысяч способны пройти 250-300 тысяч километров. Разумеется, бездорожье, постоянные пробуксовки и перегрузы не идут им на пользу, но часто первый ремонт может ограничиться заменой «расходников» вроде фрикционов блокировки гидротрансформатора. Механика, в свою очередь, попроще и подешевле в ремонте, но требует замены сцепления, которое обойдется в 7-15 тысяч за неоригинальный комплект.
В мире L200 под именем Triton продавался и с разными бензиновыми моторами, и с дизелем на 3,2 литра, однако у нас был представлен исключительно дизельный двигатель 4D56. До 2014 года он имел мощность в 136 л.с., а в 2014-м появилась его форсированная версия. Благодаря турбине с изменяемой геометрией мощность подняли до 178 сил, а крутящий момент при этом вырос не так значительно – с 314 до 350 Нм. В остальном это был все тот же старый добрый 4D56, причем слово «старый» здесь имеет самое прямое значение – появился мотор еще в 70-е годы.
Mitsubishi L200 2006-2015
За это время он, разумеется, не раз обновлялся, но внедрение системы common rail с непосредственным впрыском и турбонаддува неоднозначно сказалось на режиме работы. У мотора есть некоторая склонность к перегреву, так что нужно быть внимательным к работе систем охлаждения. Для снижения вибраций здесь применены балансирные валы, приводимые отдельным ремнем. Это действительно позволяет несколько снизить вибрационный фон, но повышает риск угробить мотор из-за попадания оборвавшегося ремня балансиров под ремень ГРМ – неудивительно, что многие просто отключают систему, удаляя балансирный ремень. Еще один «отключаемый» источник проблем – система EGR, которую тоже глушат. Ну а с учетом возраста стоит помнить об остаточном ресурсе наддува и топливной аппаратуры: форсунки обойдутся в 18-30 тысяч рублей за штуку, а ТНВД будет проще перебрать, чем отдавать 50 тысяч за новый. Обычная турбина стоит 15-25 тысяч за неоригинал и 50 за «фирму», а вот компрессор с изменяемой геометрией придется поискать на разборках или ремонтировать – шестизначный ценник не располагает к покупке нового.
Mitsubishi L200 2006-2015
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных L200, можно сформулировать понятие хорошего экземпляра. Прежде всего важно найти машину не из корпоративного парка: L200 охотно закупали для работы организации всех мастей, от нефтяников и геологов до связистов и строителей. Поэтому еще до поездки на осмотр стоит проверить – например, с помощью Автотеки, чтобы предлагаемый вам экземпляр не оказался бывшим работягой, выкупленным с пробегом в 400-500 тысяч километров и «припудренным» для продажи. Особенно это касается дорестайлинговых машин, которых на рынке большинство – 85%. Лишь 15% пикапов – это рестайлинговые экземпляры, за которые, собственно, и просят солидных денег. С учетом нашего бюджета в миллион с небольшим еще можно поискать автомобиль от первого владельца с небольшим пробегом – примерно такой. Главное, чтобы заявленный пробег оказался правдивым.