какой логотип у камаза
Что изображено на логотипе машины КАМАЗ и Почему?
послужил основой для логотипа КАМАЗА.
Мощность, сила, спокойствие, надёжность этой лошадиной породы должны вызывать аналогичные ассоциации и применительно к транспорту, производимому автогигантом.
На логотипе машины камаз изображен степной конь,а значение того что простота в обслуживание,легкой доступности и мощности
Сам автомобиль КАМАЗ назван в честь производителя: Камский Автомобильный Завод начавший выпускать машины с 1976 года, на самом логотипе Камаза изображен степной конь местной породы в Набережных Челнах.
Лошадь на нём, ну или конь (сложно определиться с полом животного по логотипу) изображена.
Конь (лошадь) местной степной породы, местной потому что речь идёт о Камском автомобильном заводе.
Порода коня «Степной аргамак».
Как многие автомобилисты и прежде всего дальнобойщики или же просто водители камазов знают, на логотипе этого грузовика изображен конь, причём местной породы, которая выращивается в республике, это Степной аргамак. Ну а причина такого выбора вполне очевидна, так как автомобили эти объединяют в себе все качества, коими обладает этот конь, а именно сила, выносливость, мощность и так далее. Так что конь этот как бы символ этой марки, которая является среди грузовиков лучшей не только в нашей стране, но и по всему миру, в целом. Ведь неизменно на протяжении уже многих лет нашим камазам на различных ралли равных нет и они год за годом среди лидеров, что конечно вызывает невероятную гордость и уважение.
Завод КамАЗ, если брать его полное название, именуется Камским Автомобильным Заводом, а базируется он в городе Набережные Челны и основан был в 1976 году.
Символ же данного завода утвердили в 1999 году и этим символом стал конь или лошадь, так как пол определить нереально.
Лучше всего конечно снять всю систему и прочистить цилиндры, так же заменить резинки и манжеты.
Более подробно в этом видео:
История эволюции КАМАЗа (9 фото)
Шестидесятые годы прошлого столетия. Растущая экономическая мощь советского государства способствует значительному увеличению объемов грузоперевозок. Страна остро нуждается в большегрузных автомобилях с экономичными дизельными двигателями, но существующие автозаводы не в состоянии покрыть этот дефицит. Назрела потребность в строительстве нового автогиганта.
В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Объем производства определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписал приказ о наименовании нового предприятия Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта КАМАЗа. Эта дата является официальным началом строительства завода.
Конструкцию грузовика, по опыту ГАЗа, рассчитывали купить у ведущих зарубежных компаний. Но ни Ford, ни Daimler в реалиях холодной войны не смогли сотрудничать с СССР, из-за опасений НАТО усиления советской военной мощи. Пришлось рассчитывать на собственные силы. Выбор пал на ЗИЛ, где в тот период шло создание семейства перспективных грузовиков с кабиной над двигателем, включавших модели с колесной формулой 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 26,5–32 тонны и автомобилей (6х6) для 24‑тонных автопоездов.
Как раз к 1968 году на столичном заводе построили первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В с дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641 мощностью 210 л. с. Эти разработки и легли в основу будущих грузовиков КАМАЗ. Новые грузовики 6×4 предназначались для эксплуатации на большей сети дорог с несущей способностью: 6 тонн — на одиночную ось и 11 тонн — на тележку.
Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л. с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к седельным тягачам, Головное конструкторское бюро по прицепам в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.
С 1969 по 1978 годы на ЗИЛе построили более 50 опытных образцов автомобилей КАМАЗ, суммарный пробег которых в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Для Камского автозавода создали обширную линейку грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы), которые потом десятилетиями выпускались предприятием. При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.
Надо сказать, что на стройке века в Набережных Челнах работало более 100 тысяч человек. Заказы КАМАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2000 предприятий СССР. Будущий автозавод обеспечивался самым современным технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись невероятно высокими темпами. Так, если осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, то уже в 1973 году возвели корпуса практически всех объектов первой очереди КАМАЗа.
В результате челнинский первенец — бортовой 8‑тонный КАМАЗ-5320 сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Чуть позже госкомиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. Объемы производства также росли рекордными темпами. Летом 1979 года преодолели рубеж в 100 тысяч грузовиков.
В 1976–1978 годах производственная программа включала три базовые модели. Наряду с КАМАЗ-5320 выпускались 10‑тонный самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10‑тонный грузовик КАМАЗ-53212 с удлиненной колесной базой, шасси КАМАЗ-53211 и КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 11 тонн, сельскохозяйственный 7‑тонный самосвал КАМАЗ-55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач КАМАЗ-54112 для 33‑тонного автопоезда.
В 1981 году заработала вторая очередь завода. Здесь наладили выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для аграриев предлагали 7‑тонный вариант КАМАЗ-43105. В те же годы все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. с. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач. В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик.
В конце 1980‑х годов предприятие начало разработку автомобилей второго поколения. Обновленные модели комплектовались отечественными турбодизелями, а также импортными моторами и комплектующими. Комфорт кабины улучшили за счет более высокой крыши и ряда технических доработок. Тогда же появляются бортовой КАМАЗ-5325 и седельный тягач КАМАЗ-5425 (4×2). В 1987‑м в производство пошла малолитражка ВАЗ-1111 «Ока», которую выпускали до 1994 года.
23 августа 1990 года производственное объединение КАМАЗ преобразовали в АО. С переходом на рыночные рельсы и появлением на российском рынке импортной техники начались проблемы со сбытом, огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось.
Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей КАМАЗа, который полностью его разрушил. Но, опираясь на поддержку всей страны, предприятие восстановило мощности по выпуску двигателей, а также ввело в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование. Изготовление моторов возобновили в декабре 1993‑го.
С 1995 года в серию пошло третье поколение грузовиков, базировавшееся на модернизированном семействе машин 6×4. Среди этих моделей были 11‑тонный бортовой КАМАЗ-53215, 6,6‑кубовый самосвал КАМАЗ-55111.02, седельный тягач для 36‑тонного автопоезда КАМАЗ-54115, длиннобазное шасси КАМАЗ-53229 грузоподъемностью 17 тонн, шасси КАМАЗ-5513 для бетоносмесителей и сменных кузовов.
В конце 1990‑х появились новые модели самосвалов — 13‑тонный КАМАЗ-55112 и 15‑тонный КАМАЗ-65115. Двухосный дорожный грузовик КАМАЗ-4325 оснастили 240‑сильным мотором. Его полноприводным вариантом стал 4‑тонный автомобиль КАМАЗ-4326.
Одновременно завод разработал новые модели, ставшие дальнейшим развитием прежних образцов. На трехосном шасси базировались 13‑тонный лесовоз КАМАЗ-53228 и самосвал КАМАЗ-65111 (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году представили шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20–22 тонны для установки надстроек, а также 19‑тонный самосвал КАМАЗ-6522 (6х6) с 12‑кубовым кузовом. Они оснащались новым турбодизелем КАМАЗ-740.51 мощностью 320 л. с., 8‑ступенчатой КП. Развитием этих машин стало шасси КАМАЗ-6340 (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для монтажа надстроек, на базе которого с 1996 года выпускался 18,5‑тонный самосвал КАМАЗ-6540.
В 2000 году появились экономичные автомобили 6х4 — 14‑тонный бортовой КАМАЗ-65117 (260 л. с.) и седельный тягач КАМАЗ-65116 — преемники моделей КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-54112 соответственно, а также 14,5‑тонный самосвал КАМАЗ-45231 с трехсторонней разгрузкой. Тогда же прошла презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе КАМАЗ-5297, а в ноябре 2003 года в серию запустили городской развозной автомобиль КАМАЗ-4308.
С 2005 по 2009 годы КАМАЗ создал совместные предприятия с компаниями ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul и Daimler по выпуску агрегатов трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей цилиндро-поршневой группы и сборке грузовиков Fuso. Несколько ранее, в декабре 2008 года, концерн Daimler AG приобрел 10 % КАМАЗа.
В 2014 году путевку в жизнь получили седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный грузовик КАМАЗ-65207, а еще тогда открыли корпус по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями, приступили к испытаниям беспилотника, разработанного совместно с «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.
В 2017 году предприятие разработало и вывело на рынок свыше 100 комплектаций грузовиков и шасси, в том числе пять новых моделей поколения К-4 — седельный тягач, самосвалы и шасси. Наряду с этим продемонстрировали первый образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 поколения К5, а в декабре 2017 года на заводе двигателей собрали первые образцы рядного 6‑цилиндрового дизеля КАМАЗ910.10 для грузовиков серии К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, освоившей производство электробуса КАМАЗ-6282, заряжаемого от станции ультрабыстрой подзарядки.
«Они даже думать не могли носить что-то с логотипом КАМАЗа»
В феврале в Бегишево закроется последний магазин фирменной одежды KAMAZ sport. Бренд готовятся свернуть — последние футболки и спортивные костюмы будут проданы в интернет-магазине, после чего марка прекратит свое существование. «БИЗНЕС Online» узнал, почему идея автогиганта войти на рынок спортивной одежды окончилась крахом, кто на самом деле покупает футболки с символикой КАМАЗа и по каким причинам закрывается прибыльный магазин в аэропорту.
«В ЧЕЛНАХ МЕСТНЫЕ ЖИТЕЛИ ВООБЩЕ НЕ ЛЮБЯТ КАМАЗ»
В конце февраля в аэропорту Бегишево закроется последний магазин по продаже фирменной одежды KAMAZ sport. С 2014 года он ни одного месяца не проработал в убыток и продолжает приносить прибыль по сей день. Как рассказал «БИЗНЕС Online» разработчик бренда и директор по развитию ООО «Троянс» Артем Хабеев, одежда с символикой КАМАЗа пользовалась большим спросом у иностранцев и приезжих из других городов. Однако из-за постоянного повышения арендной платы и необходимости заказывать продукцию большими партиями бизнес пришел в упадок.
«Этот магазин всегда был с прибылью, мне его очень жалко закрывать, — сказал Хабеев. — Было бы у меня два магазина — на них можно было бы шить без проблем. А с одним невыгодно: закончилось несколько размеров — сразу надо 500 футболок заказывать. Это большие деньги для такого маленького магазинчика».
Магазин KAMAZ sport в аэропорту действительно небольшой — 19 кв. метров. По словам Хабеева, инициаторы проекта не планировали продавать одежду в одном месте, но так получилось, что она оказалась востребована только в Бегишево. В разное время магазины бренда открывались в ТРЦ «Сити Молл», ТЦ «Волна» в Москве и ТЦ «Родина» в Нижнем Новгороде. Однако все они прекратили работу из-за нерентабельности. Так, например, точка в ТЦ «Сити Молл» не показала ни одного прибыльного месяца с момента открытия.
«В Челнах, как я понял, местные жители вообще не любят КАМАЗ, — высказал мнение Хабеев. — Наоборот, то, что я слышал, — это какие-то плохие отзывы, что зарплату не платят, что какие-то проблемы, работы нет. У них сложился какой-то негатив вокруг КАМАЗа, поэтому они даже думать не могли носить что-то с его логотипом. А приезжие об этих внутренних проблемах города и КАМАЗа знать не знают, и им нравилось. Основная часть покупателей была в Москве и Питере».
«БЫЛИ ЦЕНЫ И ВЫШЕ, И НИЖЕ — ЭТО НИКАК НЕ ПОВЛИЯЛО»
Напомним, о создании собственной линии одежды под маркой KAMAZ sport челнинский автогигант официально объявил в 2014 году. КАМАЗ пришел к этому решению, изучив опыт Mercedes, Volvo и Iveco: на каждой выставке, где присутствуют ведущие игроки грузового рынка, всегда есть их брендовая одежда, причем она продается, а не раздается. Тогда же в большинстве дилерских центров предприятия по России — а у КАМАЗа их порядка двух сотен — в продаже появилась одежда с фирменным логотипом компании: футболки, куртки, кепки и спортивные костюмы. Следом открылся интернет-магазин, затем появился и розничный. Стоимость первого этапа проекта по выпуску брендированной спортивной одежды составила 10 млн рублей. Пошив продукции осуществляла небольшая фабрика, расположенная в Подмосковье.
Одежду KAMAZ sport планировали продвигать не просто как «сувенирку», а как самостоятельный бренд — в среднем ценовом сегменте по России на тот момент почти отсутствовала продукция заметных отечественных производителей. Разработчики надеялись, что имя КАМАЗа может изменить ситуацию: поскольку автогигант известен не только в стране, но и за ее пределами, это был шанс в будущем развивать экспортный потенциал одежды.
Договор на использование бренда KAMAZ между автогигантом и ООО «Троянс» был заключен на пять лет. Разработчики платили предприятию достаточно существенную сумму роялти, взяв на себя при этом все затраты на создание стиля, бренда, макетов. Для КАМАЗа это не стоило никаких денег.
«Мы строили разные стратегии — были цены и выше, и ниже, и акции, но это никак не влияло, — сказал Хабеев. — Мы ставили футболки и по 700 рублей, и по 1,5 тысячи — одинаково говорили, что это дорого. Иногда одинаково говорили „Ой, какая хорошая цена“ и на ту, и на другую цену».
«ЭТО НЕ НАШ МАГАЗИН, НЕ НАШ БРЕНД»
Пресс-секретарь КАМАЗа Олег Афанасьев пояснил корреспонднту «БИЗНЕС Online», что автогигант к магазину в Бегишево, как и вообще к распространению бренда KAMAZ sport, отношения практически не имеет. «Изначально была идея молодежи КАМАЗа разработать бренд KAMAZ sport, и он был создан, — напомнил он. — А для реализации этой идеи права были переданы господину Хабееву. За это он платил нам положенные лицензионные сборы. Поэтому это не наш магазин, не наш бренд. Лицензионное соглашение было заключено на пять лет. Когда они пройдут, тогда мы и будем рассматривать, что делать дальше».
Что касается торговых точек, расположенных на территории официальных дилеров, то в них, по словам Афанасьева, продается только сувенирная продукция ПАО, а дилеры уже сами, если им это было интересно, закупали у фирмы Хабеева одежду бренда KAMAZ sport.
По словам Хабеева, КАМАЗ был заинтересован в продукции KAMAZ sport только в самом начале — в 2014 году. Тогда он заказал партию футболок, рубашек поло и костюмов. После этого автогигант ничего не заказывал, не просил придумать новые модели, и суббренд жил сам по себе.
«Расширяться возможности нет, потому что с КАМАЗом очень шаткие отношения, — сказал Хабеев. — Я вижу, что на КАМАЗе это никому особо не интересно, и как только там сменится какой-нибудь человек, мне могут сказать: все, закрывайся. А у меня будет отшито много вещей и открыто несколько магазинов. Я существую отдельно — никто не интересуется, что, как, поэтому для меня опасно расширяться. Но я считаю, что мы неплохо отработали — прикольно было, людям нравилось, все довольные ходили».