какой лоукостер был до победы
От Sky Express до «Победы»: лоукостеры в России
На отечественном авиарынке лоукост-перевозки появились с середины 2000-х годов. Первые бюджетные авиакомпании преследовали неудачи, но их опыт стал основой для развития этой бизнес-модели и создания успешного российского лоукостера «Победа». В этой статье мы расскажем о том, с какими проблемами сталкивались наши первые лоукостеры и как обстоят дела в этом бизнесе на сегодняшний день.
Причины первых неудач
Самолёты. Как мы уже рассказывали, главная причина сокращения издержек авиакомпании — новый авиапарк, который не требует ремонта и не грозит простоями. У Sky Express, одного из первых российских лоукостеров, в арсенале были уже достаточно поработавшие (в среднем 19 лет) лайнеры Boeing 737. Из-за возраста самолётам регулярно требуется ремонт, а так как лоукостеры обычно летают очень часто и стараются не задерживать рейсы, то простои негативно сказываются на расписании. Ещё один важный пункт сокращения издержек — не допускать простоев на земле, тоже не работал в случае Sky Express: их суда летали в среднем 6 часов в сутки, а этого недостаточно даже для стандартных авиакомпаний.
«Авианова» — ещё одна бюджетная авиакомпания середины прошлого десятилетия, имела в парке лайнеры А320, среди которых совсем новых также не было, хотя возраст 5-8 лет для самолётов ещё молодость. Их суда летали много: по 12,5 часов в сутки. Но все равно у «Авиановы» возникли сбои в расписании и вылеты стали задерживать.
Нормативная база. Ещё одной проблемой для первых бюджетных авиаперевозчиков стала негибкая нормативная база того времени: запрет на продажу невозвратных билетов (о том, как вернуть невозвратный билет, сохранив при этом до 90% его стоимости, читайте здесь), необходимость предоставлять питание во время полёта, обязательная норма провоза багажа. К тому же на ввоз больших судов (от 180 кресел) налагалась большая таможенная пошлина, что увеличивало издержки, ведь именно такие лайнеры — Boeing 737 и Airbus A320 — нужны лоукостерам.
«Добролёт» и «Победа»: современный успех
Нужное время. Бюджетная компания «Победа», ставшая в 2014 году переемником «Добролёта», проработавшего на рынке около года, учла все правила создания авиапарка для дискаунтера: у них 12 молодых (средний возраст — не больше года) Boeing 737-800 с 189 креслами в салоне, каждое судно летает 14 часов в сутки, на одного сотрудника компании приходится 5000 пассажиров (в среднем в мире 1000 — 1500, у EasyJet — 6800, у Ryanair — 8600).
Кроме того, «Аэрофлот» выбрал нужное время для создания дочернего лоукостера: НДС для билетов на внутренних авиаперевозках опустили с 18% до 10%, а пассажиры всё чаще стали передвигаться внутри страны воздушным транспортом.
Нужные люди. Кризис увеличил желание экономить, и клиенты ушедших с рынка Sky Express и «Авиановы» были рады появлению нового лоукостера. К тому же в России появился современный тип пассажира, предпочитающего передвигаться даже на короткие расстояния по воздуху, не возящего с собой огромных сумок и готового ради экономии отказаться от привычных удобств, а при желании — платить за удовольствия на борту.
Проблемы российских лоукостеров
Скандалы. Авиакомпания «Победа» уже через год после начала работы вошла в пятёрку лидеров по количеству перевезённых пассажиров (3,1 миллиона в 2015 году). Это говорит об эффективности и росте компании. Почему тогда так много шума вокруг этого лоукостера? Основная причина в том, что все мы привыкли к основному бесплатному набору услуг на борту: питанию, выбору места, количеству багажа. Лоукостер предлагает их за деньги, и у тех, кто не дочитал правила перевозки, возникает недопонимание и недовольство, которые перекрывают радость от низкой цены билета. Если играть по правилам, всё пройдёт гладко. Вы будете уверены, что прилетите вовремя, при этом сэкономив.
Опыт иностранцев. Многие думают, что проблема с бюджетными авиакомпаниями возникает из-за суровой российской действительности, о которую разбиваются даже самые светлые идеи. На самом деле и на Западе хватает недоразумений. Например, Ryanair судился с пассажиром за то, что отказался дать ему детскую коляску, а проиграв дело, возложил на клиентов финансовые издержки от предоставления этой услуги на борту, подняв цену на билет.
А как насчёт шумихи вокруг разлучённых во время полёта родителей с детьми? Оказывается, так делают не только в «Победе»: это проблема возникает из-за автоматического распределения мест в салоне. Тот же самый Ryanair собирается с сентября брать деньги за то, чтобы возвращать детей младше 12 лет родителям на борту, а стюардессы отечественного лоукостера пересаживают разлучённые семьи безвозмездно и пока не собираются делать эту услугу платной.
Аэропорты. Мы уже рассказывали о том, что низкая цена на авиабилеты также зависит от использования не основных, а провинциальных аэропортов. Отсутствие подобных аэровокзалов в России — основная проблема отечественных лоукостеров. И именно этот фактор препятствует появлению новых игроков на бюджетном авиарынке. Почти во всех крупных городах России второстепенных аэропортов нет либо они бездействуют. Например, в Екатеринбурге, кроме аэропорта «Кольцово» не существует посадочных площадок, которые могут принять Boeing 737 или А320. Однако в Москве «Победа» не отвергает возможность перебазирования из «Внуково» в «Раменское» рядом с подмосковным Жуковским, если будет прямая железнодорожная линия. Возможно у нас, как и в Европе, лоукостеры помогут развивать переферийные аэропорты.
О том, что ждёт бюджетные авиакомпании в ближайшем будущем и как они влияют на авиарынок в целом, мы расскажем в следующей статье.
Лоукостеры на Туту: как летать дешевле всех
Однажды я слетала в Исландию за 6000 рублей туда-обратно, потом в Голландию за 5000, а пару недель назад побывала в Краснодаре и заплатила за это 2300 рублей. Это не подарки феи-крестной: я просто покупаю первые попавшиеся билеты у авиакомпаний-лоукостеров.
Рассказываю, что это за компании, почему они так дешево летают и как правильно покупать у них билеты.
Лера Железова
Лоукостеры — это авиакомпании c дешевыми билетами, которые летают на сравнительно небольшие расстояния. Название «лоукостер» произошло от английского low cost — «низкая цена». Чтобы снизить стоимость билетов, они экономят на всем подряд — на еде, на персонале, на аэропортах. Чтобы получать прибыль, они всё превращают в платные услуги — от печати посадочного талона до лишнего сантиметра в багаже.
Как появились лоукостеры
Первый низкобюджетный рейс был выполнен в 1949 году: его организовывал американский перевозчик Pacific Southwest Airlines. Он говорил о себе как о «самой дружелюбной авиакомпании в мире». На носу их самолетов были нарисованы улыбки.
Но по-настоящему история лоукостеров началась в 1970-х годах. Тогда американский экономист Альфред Кан добился принятия в Штатах Акта дерегуляции авиакомпаний. Государство перестало вмешиваться в политику перевозчиков, и последние смогли сами выбирать, какие услуги предоставлять пассажирам и какие за это брать деньги. Так появились лоукостеры: они быстро распространились по другим странам, и сейчас в мире существует больше ста дешевых авиакомпаний.
Первой компанией-лоукостером считается Southwest Airlines — американский перевозчик, который работает с 1971 года. Сегодня это самый крупный лоукостер в мире.
Фото: Jonathan Weiss / Shutterstock
Почему так дешево
Если искать билеты среди лоукостеров, то вполне реально улететь из Берлина в Рим за 10 евро, а оттуда в Братиславу еще за 15. Это дешевле, чем на поезде и даже на автобусе. Такие цены возможны, потому что компании-лоукостеры экономят на всем подряд.
Услуги
В лоукост-самолетах нет дорогих классов обслуживания, в стоимость билета не входит еда и даже пакетик для тошноты нужно просить отдельно (не всегда, но и такое бывает).
Удобство пассажиров
Чем больше летит пассажиров, тем дешевле получается билет. Поэтому в лоукостерах сиденья укомплектованы плотно, коленки пассажиров почти всегда упираются в спинки передних кресел, а бизнес-класс не предусмотрен вообще.
В 2018 году российский лоукостер «Победа» подумывал укомплектовать свои самолеты стоячими местами по проекту итальянской компании Aviointerior. Говорят, что это решение позволит увеличить вместимость самолета на 20%, но пока что до дела не дошло.
Фото: CatwalkPhotos / Shutterstock
Сбор аэропорта
Каждая авиакомпания закладывает в стоимость билетов аэропортовый сбор: это плата за то, что ее самолеты используют территорию и ресурсы аэропорта.
Чтобы сэкономить, лоукостеры выбирают не самые удобные аэропорты (Внуково вместо Шереметьево), ставят самолеты подальше от терминала, улетают побыстрее, используют меньше стоек регистрации, подгадывают время взлета и посадки (например, ночью прилетать дешевле, чем днем).
Маршруты
Рейсы лоукостеров редко продолжаются дольше четырех часов. Более длинные маршруты требуют больших расходов на персонал, еду, подготовку борта и другие вещи. Улететь из Москвы в Таиланд на лоукостере нельзя, а вот летать на местных лоукостерах по Таиланду и соседним странам за 1000 рублей — вполне реально.
Багаж и ручная кладь
Чем меньше багажа и ручной клади будет у пассажиров, тем меньше времени уйдет на посадку, тем меньше топлива потребует самолет, тем меньше персонала нужно привлекать.
Чтобы уменьшить количество вещей на борту, лоукостеры жестко ограничивают размеры ручной клади. Например, практически ни один лоукостер не пропустит на борт походный рюкзак со спальником и палаткой. Если ручная кладь превышает габариты, за нее придется доплатить или сдать в багаж (тоже за деньги).
То же самое со спортивным инвентарем: если «Аэрофлот» возит сноуборды бесплатно, то «Победа» берет за это деньги.
Фото: Chanunphat / Shutterstock
Самолеты
Чтобы сэкономить на ремонте и обслуживании, компании-лоукостеры закупают в парк новые самолеты одной и той же модели (поэтому у лоукостеров хорошие показатели безопасности перелетов). Когда у этих самолетов кончается гарантия, их продают другим компаниям, у которых есть деньги на поддержку б/у машин в рабочем состоянии.
Например, «Победа» эксплуатирует Boeing 737-800, которые поставляются новенькими прямо с заводов. Максимальная дальность перелета для этой модели — 5765 км. Средний возраст самолетов в парке — около двух лет. Для сравнения: у лоукостера Norwegian Air — 4 года, у Ryanair — 6 лет. У не-лоукостеров этот срок может легко переваливать за десятку.
Персонал
Лоукостеры нанимают меньше персонала, и зарплаты у сотрудников меньше, чем по рынку. Чтобы уменьшить количество людей в штате, компании сокращают количество стоек регистрации и иногда берут плату за регистрацию в аэропорту (чтобы мотивировать людей регистрироваться онлайн).
Стюардессы часто выполняют несколько задач: например, проверяют посадочные талоны во время посадки.
Где подвох
Лоукостеры — как и обычные авиакомпании — работают ради прибыли, а вовсе не ради идеи «путешествия всем, каждому, и пусть никто не уйдет обиженным». Поэтому они всё превращают в платные услуги и берут деньги за любое нарушение правил.
Чтобы не переплатить за билет, нужно внимательно читать правила перевозок — у каждой авиакомпании они разные. Вот за что могут брать деньги:
— за ручную кладь, которая хоть на сантиметр не проходит по установленным габаритам
— за багаж
— за выбор места в самолете
— за регистрацию в аэропорту или за печать посадочного талона
— за питание и другие услуги на борту
— за исправление ошибок в билете
Пару раз я попадалась с ручной кладью, один раз ошиблась в заполнении данных пассажира, один раз забыла напечатать посадочный талон, который получила после онлайн-регистрации. В каждом случае пришлось солидно доплатить. Это может быть очень обидно, особенно если перелет стоит тысячу рублей, а твоя ручная кладь вышла в полторы.
Лоукостеры среди нас: Все авиакомпании становятся «Победами»
Чиновники регулярно обещают России появление новых лоукостеров, но в действительности их просто не может существовать, поскольку они сократили бы прибыль группы «Аэрофлот». Впрочем, по условиям перелётов почти все наши компании без особой помпы уже стали лоукостерами.
«Победе» обещают конкурентов
Глава Росавиации Александр Нерадько рассказал о том, что российские авиакомпании планируют создавать подразделения-лоукостеры – аналогично «Победе», входящей в группу «Аэрофлот». По сути, Нерадько развил мысль экс-гендиректора «Аэрофлота», ныне министра транспорта Виталия Савельева, который также на днях призвал развивать низкобюджетные перевозки.
Сейчас мировой тренд показывает, что вся авиация именно развивается в части низкобюджетных перевозчиков,
– рассказал Савельев Госдуме.
К сожалению, в Европе, видимо, плохо слушают Савельева – сразу после его бодрого выступления заявление о банкротстве подала авиакомпания Norwegian Air, третий по объёму перевозок лоукостер Европы (после Ryanair и EasyJet). Это не значит, что «норвежцы», которые на самом деле базируются в Ирландии, прекратят полёты – но ситуация в компании аховая.
Мощная циничная Ryanair (типичный полёт новичка – билеты по 10 евро, штрафы за всё на 200 евро) тоже чувствует себя неважно: падение пассажиропотока в пять раз, доходы ещё ниже прогнозов, сделанных уже в разгар ограничений.
То ли дело российская «Победа» – в России её называют «фактически единственной» среди крупных компаний мира, которая по итогам третьего квартала 2020 года показала рост пассажиропотока на 12%. Действительно, в нашей стране на третий квартал были отменены практически все ограничения на перемещения, и люди помчались этим пользоваться. В других странах, где также был локдаун, возвращались к обычному быту не столь радикально. А средний билет «Победы», пусть незначительно, но подешевле, чем у конкурентов.
Итак, лоукостеры в нашей стране действительно имеют неплохие перспективы. Но надо задать два вопроса: лоукостер ли «Победа», и если да, то единственный ли в России?
Лоукост среди нас
Купил я недавно билет на рейс компании Nordwind Airlines. Допустил смешную опечатку в своём имени – вместо простого русского Mihail нарисовался загадочный китаец Mihaio (буквы l и o рядом на клавиатуре). Попытался исправить – сайт предупредил, что платно. Не вопрос, заплачу, сам виноват. Написал соответствующую заявку через форму на сайте – ноль реакции, только «Уведомление о получении обращения». Позвонил по телефону – ноль снявших трубку.
Ну и во избежание недопонимания в аэропорту просто не полетел. Билет, разумеется, невозвратный, но я подумал, так ли мне нужна эта дешёвая поездка – без сервиса, без багажа, без питания, с добавочной платой за любой, не к пандемии будет сказано, чих.
Что ж, урок есть – не летайте «Северными линиями», которые, к слову, вполне даже южные, ибо принадлежат туркам из «Пегас Туристик». По уровню сервиса – да и по цене – это же типичный лоукостер, просто не называющий себя так. Никаких отличий от «Победы», кроме одного: у российской компании трубку всё-таки берут, зато звонки – платные для абонента.
Или вот сейчас смотрю на рейс S7 («Сибирь») по тарифу «Эконом Базовый» и вижу: обмен со сбором, возврат запрещён, выбор места платный, багаж платный, ручная кладь 10 кг, до 55х40х23 см (по-божески), оформить багаж в аэропорту будет дороже. Чем не лоукост? Только наличием питания. В других компаниях на двухчасовом рейсе его вполне может не быть.
Причём с «Сибирью» вообще странно получается. Разница в тарифах приводит к тому, что рядом, на соседних креслах эконом-класса, летят люди, заплатившие – в конкретном случае рейса Москва – Екатеринбург – 1600 и 7200 рублей («Эконом Базовый» и «Эконом Плюс», различия в объёме багажа и возможности возврата билета). К счастью, во время полёта четырёхкратная разница расходов будет отражаться лишь в возможности выбора питания для более богатого пассажира, так что социальное неравенство вряд ли выльется в конфликт, но – будем честны – такие деньги за двухчасовой перелёт платят люди из разных общественных классов, и им может быть не слишком уютно рядом.
То есть лоукост по России вполне себе летает, просто не использует это название. Основные наши авиакомпании – уже лоукостеры! Ибо все они воспользовались изменениями в Воздушный кодекс, которые продавил «Аэрофлот» для своего «Добролёта». Напомним основные изменения: питание даже на дальних рейсах стало необязательным, исчезло безусловное право пассажира на провоз багажа, все авиакомпании получили право продавать невозвратные билеты, ужесточились правила относительно ручной клади. Добавить сверхсметный багаж в аэропорту стало дорого, а при выходе на посадку очень дорого. «Победа», безусловно, сделала всех своими экспериментами с ручной кладью, но сегодня она только ею и отличается от других перевозчиков.
«Победе» не нужны конкуренты
Всё для «Победы» – этот военный лозунг вполне применим к нашему мирному времени, а кавычки одновременно обозначают и название, и иронию. Ранее, до 2014 года, наши чиновники делали всё, чтобы лоукоста в России не было. Пользуясь своим фактически монопольным доступом к законодательным инициативам, «Аэрофлот» не особенно стеснялся в методах. Первых российских лоукостеров, «Авианову» и SkyExpress, убивали как раз регуляторными нормами: скажем, ужесточили требования по числу одинаковых самолётов в авиакомпании, а для так толком и не взлетевшего «Добролёта» и его наследницы «Победы» потом эти правила вновь смягчили.
Первые годы «Победа» действительно очень сильно выделялась по ценам, но сейчас этого нет: и конкуренты снизили планку, и «Победа» закрыла аттракцион невиданной щедрости.
Так сформировалось главное отличие отечественных полулоукостеров (ещё можно обозвать их миддлкостерами, от middle – «средний») от европейских: наши дороже. Именно поэтому их к нам и не пускают: интересы «Победы» выше интересов граждан с их изрядно отощавшими кошельками. В качестве эксперимента разрешили летать из санкт-петербургского аэропорта Пулково компаниям WizzAir (с нынешней осени) и Ryanair (с зимы), но на птичьих правах с крайне ограниченным числом рейсов, причём рейсов, разумеется, только за рубеж и только по направлениям, не конкурирующим с интересными «Победе». С внутренними перелётами в России вообще странная история: российские авиакомпании плачут в СМИ о том, что они убыточны, иностранцы рвутся на этот рынок, но мы их не пускаем, а сами продолжаем «есть кактус». Нет, протекционистские меры – это хорошо, иначе наша авиация вообще исчезнет, но жаль, что она выживает за счёт избыточных цен для граждан. Как результат – активно (более одной поездки туда-обратно в год) летают в России лишь 6 миллионов человек, а половина вообще никогда не поднимались в воздух.
В России, безусловно, есть ниша для настоящего лоукостера, способного перевозить людей с одним местом багажа на 1500–2000 миль за 1000 рублей, причём не по акции, а на регулярной основе. Но пока законы и правила применяются под группу «Аэрофлот», никто не позволит выйти на рынок компании, способной сократить рыночную долю «Победы». Хотелось бы ошибаться, но пока что всё указывает именно на это.
«Победа»: обычный лоукостер или жлобы?
Давным-давно, когда деревья были большими, а в самолетах разрешали курить, никаких лоукостеров не было. Правила авиаперевозок были весьма либеральными. Можно было проносить что попало на борт, сдавать бесплатно своё барахло в багаж, пить-курить и вообще надеяться на нормальный сервис. Например, пассажиров всегда кормили на борту, а иногда даже наливали алкоголь.
Конечно, такие услуги были условно бесплатны. Просто в стоимость каждого билета уже была включена еда, провоз багажа и другие радости. В какой-то момент экономные авиакомпании придумали сделать билеты дешевле. Они просто выкинули из стоимости билета всё лишнее, предложив пассажирам покупать необходимые радости за дополнительную плату. Хотя первый лоукостер появился ещё в 1949 году, массовое развитие такая бизнес-модель получила только в конце 90-х.
Авиакомпании экономили деньги не только на услугах, предоставляемых пассажирам, но и на обслуживании рейсов. Например, сегодня в Европе для лоукостеров строят отдельные терминалы (обычно что-то вроде ангара), где нет вообще ничего. Посадка в самолет из таких терминалов осуществляется пешком через специальные коридоры. Это позволяет экономить на телетрапах и автобусах. Если специального терминала нет, то пассажиров повезут на автобусе (не из вредности, просто так дешевле), а самолет поставят на самую дальнюю и дешевую стоянку. Опять же, аэропорты лоукостеры выбирают подешевле, что не всегда удобно пассажирам. Зато комбинация различных уловок позволяет сделать цену билета очень привлекательной для пассажиров.
В России первый лоукостер появился в 2006 году, им стал SkyExpress, потом на рынок пришла «Авианова», но, проработав несколько лет, обе авиакомпании разорились. Третьим российским лоукостером стала любимая вами «Победа»!
Из-за бизнес-модели «Победы» постоянно возникают адские скандалы. Но на всю критику «Победа» отвечает: «Я лоукостер, я так вижу!» Я много летаю, в том числе и лоукостерами, и хорошо знаю, как у кого устроены правила. Действительно ли «Победа» – классический лоукостер, или это просто жлобы с большой дороги, которые издеваются над пассажирами?
Откуда лоукостеры летают?
Как я уже писал, обычно лоукостеры стараются летать в наименее загруженные аэропорты: это помогает им экономить на аэропортовых сборах. В качестве примера можно привести лоукостер WizzAir, который летает в отдаленный польский аэропорт Катовице, Ryanair, прилетающий во французскую коммуну Брив с населением 300 жителей, и EasyJet, совершающий рейсы на отдаленный португальский островной город Понта-Делгада. Многие из используемых лоукостерами аэропортов просто находятся далеко от городов, что может быть очень неудобно для пассажиров. Например, из главного лондонского аэропорта Хитроу можно удобно и быстро добраться до города. Туда даже метро ходит, так что билет будет совсем недорогим. Но если вы в Лондон прилетите бортом EasyJet, то готовьтесь потратить на дорогу до города куда больше денег и времени.
Здесь «Победа» выглядит куда лучше своих иностранных коллег. Пока она летает из Внуково. Но, перефразируя известный гэбэшный мем: «Если вы летаете из нормального аэропорта – это не ваша заслуга, а наша недоработка». Возможно, в ближайшее время «Победа» отправится в ссылку в недавно открывшийся аэропорт в Жуковском.
Регистрация в аэропорту
Все лоукост-компании стремятся снизить расходы на содержание большого штата сотрудников. Это та причина, по которой один и тот же работник может быть одновременно и оформителем на стойке регистрации, и бортпроводником, и уборщиком. Чтобы ещё сильнее урезать траты, лоукостеры стремятся насовсем отказаться от содержания стоек регистрации в аэропорту и побудить людей регистрироваться самим в интернете. Для этого многие компании делают регистрацию на стойках платной. Другой вариант – оставить ее бесплатной, но сократить время ее работы. Для этого нужны бонусы типа того, что есть у EuroWings: при самостоятельной регистрации на рейс его клиенты получают право самим выбирать себе место.
У EasyJet, например, регистрация в аэропорту вообще не предусмотрена. А вот «Победа» позволила себе сделать ее бесплатной. Экономии от этого никакой, а все расходы, естественно, заложены в начальную стоимость билета.
Одно время у Ryanair печать посадочного талона в аэропорту стоила 70 фунтов. Я так попал с ними. Приезжаю в аэропорт, иду к киоску самостоятельной регистрации, а там говорят – 70 фунтов! Просто за печать. При том, что билет стоил 30 фунтов. На эту тему было много скандалов, и сейчас они сделали правила не такими жесткими.
Возможность выбора мест в самолете – одна из основных категорий, на которых зарабатывают лоукостеры. Если при регистрации на рейс обычной авиакомпании вы можете попросить посадить вас рядом с женой или выделить место у окна, то с лоукостерами так не получится: за это придется платить. Цена будет зависеть от того, какое место вы выберете: у окна, у прохода, в хвосте самолета или в середине. Единственное исключение из тех лоукостеров, которые я сравнивал, – это немецкий EuroWings. Он дает возможность самому выбрать место при онлайн-регистрации. Так он приучает своих пассажиров регистрироваться самостоятельно и сокращает расходы на содержание стоек в аэропорту.
Насчет недавнего скандала с «Победой»: по разным частям самолета семьи рассаживает не только российский лоукостер, но и все остальные подобные компании. Но всегда есть вероятность, что добренькая стюардесса уже в салоне самолета разрешит вам сменить свое кресло на кресло такой же категории. В «Победе» добреньких нет. Я всегда себе выбирал места при регистрации и не в курсе, насколько принципиальны другие авиакомпании. Кто летал европейскими лоукостерами? Расскажите, как с этим обстоят дела.
Самолеты лоукостеров не могут просто так стоять на стоянке – это дорого. Так что летают они постоянно, как маршрутки.
Экономия на парковке также является причиной платного провоза багажа. Чем больше пассажиры сдали багажа, тем больше времени уйдет на его погрузку, и тем больше авиакомпании придется заплатить за стоянку. Поэтому все зарубежные лоукостеры принимают багаж только за деньги. И стоимость его провоза растет в зависимости от веса и количества чемоданов.
С «Победой» в этом случае все наоборот. Опираясь на Федеральные авиационные правила, российский лоукостер дал возможность своим пассажирам провозить бесплатно сумки весом до 10 кг. Но по правилам авиакомпании бесплатно это будет только в том случае, если сумки будут сданы в багаж. То есть «Победа» даже не пытается сэкономить на пребывании в аэропорту и, более того, тратит деньги на содержание стоек для приема багажа.
Сама авиакомпания объясняет это тем, что чем меньше пассажиры возьмут с собой барахла в ручной клади, тем быстрее они будут заходить в салон и освобождать его после полета. Но мне такой аргумент кажется сомнительным.
В любом случае, 10 кг бесплатно в багаже – это большой плюс по сравнению с иностранными коллегами.
Чтобы компенсировать для своих клиентов траты на перевозку багажа, все иностранные лоукостеры, которыми я летал, сделали провоз ручной клади в самолетах бесплатным. По их нормам в салон можно взять с собой небольшой чемоданчик максимальным весом примерно от 7 до 10 кг.
Свои требования лоукостеры соблюдают буквально и очень жёстко. Показательный случай произошёл с Максом Верником, когда в 2013 году мы с ним пытались улететь из Лондона в Дублин. Ryanair запретил ему садиться в самолёт с объективом 70-200 на поясе, требуя либо убрать его в рюкзак, либо доплатить 60 фунтов как за дополнительное место ручной клади. Самое весёлое, что наличкой у нас оставалось только 50 фунтов, карты они не принимали, а идти до банкомата запретили. В Дублин мы этим рейсом так и не улетели.
«Победа» до сих пор действует схожим образом. Она жалуется, что законодательство обязывает ее бесплатно перевозить и 10 кг багажа, и ручную кладь в виде пресловутых «дамских сумочек, портфелей, папок для бумаг, зонтиков» и дальше по списку.
Чтобы хоть как-то заработать на багаже, российский лоукостер начинает интерпретировать понятия обозначенных в этом списке вещей слишком буквально. Вспомните хотя бы недавний судебный спор по поводу того, можно ли считать женский рюкзачок дамской сумочкой или нет. Если хоть один из предметов не вписывается в индивидуальное представление «Победы» о бесплатной ручной клади, то она заставляет пассажира его оплачивать или сдавать в багаж.
Тот аргумент, что погрузка багажа увеличивает время стоянки в аэропорту, тут не работает. Напротив, гендиректор «Победы» заявил, что чем больше у пассажиров ручной клади, тем дольше они высаживаются и рассаживаются, а это в свою очередь влечет дополнительные расходы на стоянку.
Но «Победа» пошла еще дальше, и теперь они требуют деньги за пакеты из дьюти-фри. Это мегажлобство, никто так не делает.
Чтобы снизить цену билета и сэкономить на расходах, лоукостеры переводят привычные для обычных авиакомпаний бортовые услуги в разряд платных. Например, они начинают зарабатывать на продаже еды. Есть авиакомпании, которые предлагают включить перекус в список оказываемых услуг сразу при бронировании билета, у других компаний купить еду можно только на борту. Доходит до того, что некоторые лоукостеры начинают продавать не только напитки и готовые обеды, но и другие товары типа духов и бутылок алкоголя.
«Победа» снова не в теме. Ее руководство считает, что продажа еды на борту приведет только к дополнительным тратам. Поэтому ее пассажиры летают голодными.
Впервые вижу лоукостер, где даже за деньги нельзя купить еды!
У меня к «Победе» два главных вопроса: какого хрена нет еды и почему нельзя бесплатно провозить ручную кладь?! Особенно хреново это выглядит с пакетами из дьюти-фри. Из-за этого «Победа» смотрится значительно хуже других европейских лоукостеров.
В целом же, любой полет на лоукостере – это определенное унижение. Вы получаете скидку в обмен на комфорт. С лоукостерами надо быть начеку! Замешкался, не посмотрел на правила – разорят!
К счастью, всегда есть альтернатива.
Рассказывайте, какими лоукостерами вы летали, где какие правила удивили и каким было отношение к вам )