какой маршрут троллейбуса оставили в москве
В Москве убрали троллейбусы: причины транспортной революции
Протяженность единственного маршрута составит всего пару остановок
Утром во вторник, 25 августа, случилось то, о чем говорили еще с начала этого года: «рогатые» троллейбусы покинули улицы столицы. Теперь в городе будет лишь один троллейбусный маршрут, да и на нем можно будет увидеть не привычные нам машины, а их ретро-версию. Убирать инженерные сети начали еще несколько недель назад. По мнению властей, многочисленные провода серьезно портили внешний вид Москвы, а сами троллейбусы сильно уступали в маневренности и качестве поездке их современным аналогам – электробусам.
Всего курсировать на специальном маршруте будут два ретротроллейбуса. Маршрут условно назван музейным, так как неподалеку откроется Музей Транспорта Москвы, где тоже можно будет увидеть троллейбусы разных лет.
Отметим, что за жизнь столичного троллейбуса боролось большое количество активистов. В соцсетях поднялась настоящая буря, когда стало известно о начале удаления контактной сети с улиц города. Кстати, по предварительной информации, все троллейбусные провода в пределах Третьего транспортного кольца будут срезаны к 1 сентября.
Ну а о снятии всех маршрутов энтузиасты узнали в понедельник вечером по своим каналам. И даже устроили импровизированное прощание у ворот троллейбусного парка. «Рогатых» обнимали, водили вокруг них хороводы, читали им стихи. Было трогательно и немного грустно.
Аргументы защитников троллейбусов звучали уже неоднократно. Аналитик Алексей Радченко считает, что новую маршрутную сеть (к существующим автобусным маршрутам прибавляются троллейбусные) транспортный комплекс «не потянет». Ни по количеству машин, ни по количеству водителей.
Однако контраргументов все равно больше. Главный – троллейбусы чересчур громоздки и неповоротливы, чуть что не так – встают вдоль всего маршрута и создают «пробки». Так что чиновников вполне можно понять. Заметим, что еще в январе отмена маршрутов планировалась постепенной, пока троллейбусы не выслужат свой срок эксплуатации. Но, видимо, в итоге «рогатых» приговорили скоропалительно.
Фото: Иван Скрипалев
А когда-то троллейбус был одним из главных видов общественного транспорта Москвы. Первую троллейбусную линию в городе и в СССР запустили в начале 30-х годов прошлого века. Она связала Тверскую заставу (Белорусский вокзал) и село Всехсвятское (Сокол). Бурное развитие троллейбусов началось в 50-е, в 70-е троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города. В начале 90-х общая протяженность линий превышала тысячу километров, а в год троллейбусы перевозили более 1,5 млн москвичей.
Тем не менее, постепенно троллейбусный парк начал устаревать. С 2016 года троллейбусные маршруты стали переводить на другие виды транспорта, и за год 14 троллейбусных маршрутов перевели на обслуживание автобусами. К концу прошлого года осталось 36 троллейбусных маршрутов. Летом 2020 года на линии выходило менее 300 троллейбусов.
В замен троллейбусов с 2018 года в город было поставлено 334 автобуса на электрической тяге. Сегодня в Москве 36 электробусных маршрутов. В ходе эксплуатации стало понятно – скорость на одном и том же маршруте у электробуса на 16% выше, чем у троллейбуса.
Троллейбусы уехали — электробусы остались. В Москве сохранили единственный троллейбусный маршрут
Москва полностью отказалась от всех, кроме одного, троллейбусных маршрутов. На смену устаревшему транспорту пришёл, а точнее приехал, электробус. Рассказываем, чем хороши общедоступные родственники Tesla, какие планы имеет на них Мосгортранс и как экологичный вид транспорта развивается в других странах.
Фото © LIFE / Роман Кильдюшкин
Во вторник, 25 августа, в Москве состоялась презентация 450-го электробуса. В рамках мероприятия организаторы не только показали новую машину, но и объявили о реструктуризации наземного общественного транспорта в столице вообще. Рассказываем о самом главном.
Что касается 450-го электробуса. Машина является одним из первых представителей третьей итерации электрического общественного транспорта, выпускаемого КамАЗом. Главный конструктор пассажирского транспорта КамАЗа Эдуард Данилов отметил, что от предыдущих моделей новинка отличается более комфортабельным салоном и усовершенствованной мультимедийной системой.
Фото © LIFE / Роман Кильдюшкин
Также было отмечено, что запаса хода у свежих моделей хватает для беспрерывного преодоления даже самого длинного автобусного маршрута столицы. Что, впрочем, и для предыдущих итераций не было проблемой ввиду большой сети зарядных станций.
Как тебе такое, Илон Маск? Британцы создали генератор, который делает из любого авто электрокар
К слову, о них. Директор государственного унитарного предприятия (ГУП) «Мосгортранс» Леонид Антонов рассказал, что на сегодняшний день по маршрутам электробусов уже работает 100 «электрозаправок». До конца 2020 г. их число увеличится до 160 штук. В 2021 году заработает ещё 100 станций. Этого, по словам Антонова, хватит для бесперебойного обеспечения электричеством всего запланированного объёма автопарка.
Директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Павлович Антонов. Фото © LIFE / Роман Кильдюшкин
А планы, надо отметить, у Мосгортранса грандиозные. Сегодня по улицам столицы уже разъезжает 450 электробусов. До конца года их количество вырастет до 600. В 2021 г. автопарк увеличится вдвое. К 2024 г. электробусов должно быть уже 2600 единиц. Тенденция, по словам представителя Мосгортранса, такая, что примерно треть наземного транспорта столицы заменится электробусом.
Первыми с московских улиц исчезнут устаревшие усачи-троллейбусы. В конце концов, экологичный транспорт вытеснит и классические дизельные автобусы.
Чем электробусы лучше троллейбусов и автобусов?
На презентации 450-го электробуса присутствовала также и директор музея «Московский транспорт» Оксана Бондаренко. » Общественный транспорт является драйвером образа жизни», — отметила она в своем выступлении. В контексте внедрения электротранспорта это даёт надежду на то, что москвичи станут уделять больше внимания вопросам экологии. Ведь экологичность — главное полезное свойство нового транспорта.
Директор музея «Московский транспорт» Бондаренко Оксана Александровна. Фото © LIFE / Роман Кильдюшкин
Сделано в России
Снос «Ангстрема»: как мы потеряли «советскую Кремниевую долину»
Лучше, чем мёртвый. Зачем хирурги сделали «фантомный» мозг
Испытатели на себе. Где за 100 000 в месяц добровольно вакцинируются от CoViD-19
Какие ещё преимущества есть у электробусов? Сайт мэрии Москвы акцентирует внимание на следующих качествах. Во-первых, новый транспорт на 30% тише автобуса. Что совсем не бессмысленно, ведь уровень шумового загрязнения в Москве достаточно высокий. Во-вторых, каждый электробус оборудован полноценной системой климат-контроля. В-третьих, салон адаптирован под нужды современного пассажира. В нём есть и бесплатный Wi-Fi, ставший для москвичей обыденностью, и USB-разъёмы для зарядки гаджетов. В-четвёртых, электробус лучше приспособлен для маломобильных пассажиров. В нём предусмотрены специальные места и низкопольный вход.
А что в итоге с троллейбусами?
Троллейбусам в этой истории досталась роль экспонатов в музее «Московского транспорта». Почти все маршруты в Москве упразднены. В понедельник, 24 августа, свои последние рейсы завершили троллейбусы М4, 28, 59, 60, 64 и 72.
Формулировку «почти все» мы использовали потому, что один марщрут Мосгортранс всё же оставил. В сентябре начнётся обкатка ретротроллейбуса по маршруту Новорязанская улица — Комсомольская площадь. Как выразился Леонид Антонов, маршрут оставили «в знак уважения».
Москва отказалась от троллейбусов. История этого транспорта в фотографиях
По словам гендиректора ГУП «Мосгортранс» Леонида Антонова, в столице с 25 августа «началась новая эпоха электротранспорта — по троллейбусным маршрутам проехали электробусы».
«Решение постепенно отказываться от троллейбусного сообщения далось нам непросто, но мы понимаем — это шаг вперед. Будущее за инновационным электрическим транспортом», — сказал Антонов.
В знак уважения к троллейбусам один маршрут оставили навсегда — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, потом по нему постоянно будут ходить два ретротроллейбуса.
Именно на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк (первый — в мае 1935 года). Леонид Антонов отметил, что скоро в этом районе откроется Музей транспорта Москвы, где среди прочего можно будет увидеть троллейбусы разных лет.
«Когда-то точно так же популярную конку в столице сменил новый на тот момент вид транспорта — трамвай. Постепенно электробусных маршрутов будет все больше, — сказал чиновник. — Такая тенденция есть во многих городах Европы, Америки, Азии, но именно российская столица занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц. Количество электротранспорта постоянно растет — сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году — более 2,6 тыс.».
Закрытие движения Московского троллейбуса 24-25 августа 2020 г.
Москва
Москва, Тролза-5265.00 «Мегаполис» № 8160 — маршрут 60, следует в парк
Последний день работы Московского троллейбуса.
Улица Марии Ульяновой
Москва, СВАРЗ-МАЗ-6275 № 8985 — маршрут м4, Следует в парк
Последний день работы Московского троллейбуса.
Москва, БКМ 321 № 8341 — маршрут м4, Следует в парк
Памяти Московского троллейбуса посвящается. 15.11.1933 — 24.08.2020
24 августа 2020 года стал последним днём его работы. Последним в истории Москвы троллейбусом, следующим до 7 троллейбусного парка с пассажирами, оказалась машина 8341, которая ранее закрывала движение на Люблинско-Марьинском узле 7 ТП и маршруте 74. У ворот парка собралась неравнодушная толпа почти в сотню человек и состоялась тёплая и неожиданная церемония проводов последних троллейбусов — дарили цветы водителям, кричали лозунги «Спасибо!» и «Возвращайся!», а последний троллейбус встретили особенно бурно — с обнимашками и хороводом вокруг него, а после лозунгами и аплодисментами. Жаль только что повод был грустный.
Данная машина заехала в парк в 03:14 25.08.2020 г., завершив почти 87-летнюю историю этого экологически чистого транспорта в столице, некогда её визитной карточки, воспетого в песнях и снятого во многих фильмах.
Хочу поблагодарить всех водителей и работников троллейбусной отрасли за ваш многолетний труд на благо города! Спасибо вам!
Москва, БКМ 321 № 8341 — маршрут м4, Следует в парк
Троллейбус маршрута м4, закрывший почти 87 летнюю историю Московского троллейбуса.
Москва, БКМ 321 № 8512 — маршрут 72, следует в парк
Последний день работы Московского троллейбуса.
Уедет ли из Москвы последний троллейбус
В сентябре 2019 года стали известны планы мэрии об окончательном закрытии движения троллейбусов в Москве. В истории «рогатых», уже более 80 лет перевозящих москвичей, может быть поставлена точка уже к следующей осени. «Афиша Daily» попросила транспортного блогера Георгия Красникова рассказать об истории ликвидации троллейбуса.
На баррикадах и в кино
Московский троллейбус был самым первым в СССР. 15 ноября 1933 года по Ленинградскому проспекту впервые пошел электрический автобус с «рогами», выпущенный на Ярославском автозаводе. Московский троллейбус успешно пережил Великую Отечественную войну, а с 50-х годов начал бурно развиваться. Им заменяли трамвай в центре и за его пределами, также прокладывались маршруты в новые микрорайоны. С 1955 по 1970 год специальные троллейбусы курсировали даже по территории ВДНХ. В 1991 году троллейбусам пришлось стать активными участниками августовского путча — из них делали баррикады для защиты Белого дома.
На троллейбусе Люба догоняла Юру Деточкина, легендарной «Букашке» на Садовом кольце посвятил свои песни Булат Окуджава. Даже в современном кинематографе троллейбус отметился в фильме «Дневной дозор». В других мировых столицах троллейбусы не особо распространены, но тем и ценнее то, что они стали отличительной особенностью именно Москвы, где их еще недавно можно было увидеть чуть ли не на каждой улице.
К началу 90-х годов система насчитывала 86 маршрутов, 8 парков, два ремонтных завода, почти 2000 машин и более 1000 километров линий. По всем этим показателям Москва опережала любой город мира. В эти годы произошел крупный автобусный кризис — многие маршруты автобусов исчезли, и троллейбус стал основным транспортом в центре города. Хотя после распада СССР новые линии перестали появляться, имеющиеся поддерживались в рабочем состоянии. При Юрии Лужкове подвижной состав регулярно обновлялся, периодически даже возникали планы строительства новых линий и парков. Один из них — парк в Новокосино — был открыт в 2006 году. Это был первый и последний выход московских троллейбусов за МКАД.
Первые ласточки
Проблемы у троллейбуса начались после прихода Сергея Собянина на пост мэра Москвы в 2010 году. Так, одним из первых пунктов в программе борьбы с пробками у новой команды значилась «ликвидация троллейбусов с центральных улиц». Озвученные планы получили сильный резонанс, однако от антитроллейбусного настроя новая команда отказываться не стала.
С 2014 года на несколько лет прекратились поставки новой техники. В это же время были закрыты заводы МТрЗ и ЭМОЗ, занимавшиеся производством и капитальным ремонтом троллейбусов, а также изготовлением оборудования для подстанций и элементов контактной сети. С лета начались первые закрытия линий — так, при реконструкции троллейбусов лишились Пятницкая улица, Большая Ордынка и Покровка.
Предложения от мэрии закрыть движение стали поступать регулярно. Была даже идея вместо троллейбусов по бульварам проложить велодорожки. Первый «погром» произошел в мае 2016 года, когда автобусами было заменено 6 маршрутов, проходящих внутри Садового кольца. В июле троллейбусы покинули само Садовое кольцо. Изначально планировалось, что это временно, лишь на период реконструкции по программе «Моя улица», о чем даже сообщали пассажирам информаторы в автобусах маршрута «Б».
До ноября 2016 года власти не собирались отказываться от троллейбусов полностью — речь шла только об оптимизации отдельных линий. Чиновники постоянно этим успокаивали обеспокоенных пассажиров, а глава Мосгортранса Евгений Михайлов обещал вернуть движение на Садовое кольцо. Но к концу года риторика сменилась окончательно. Решение о возвращении троллейбусов на Садовое кольцо было в самый последний момент отменено, а замены на автобусы продолжились уже и за пределами центра. К концу 2017 года сеть уже уменьшилась на 40% от начальной, а на данный момент от нее осталась лишь треть.
«Это электробус»
Большинство закрытых троллейбусных маршрутов было заменено автобусами, многие из которых просто снимались с других линий. Что‑то было закрыто вообще без какой‑либо компенсации. Однако власти понимали, что менять экологически чистый транспорт на дизельный — шаг назад, который не слишком вписывается в череду прогрессивных реформ. Так было объявлено о проекте «электробус», призванном заменить устаревший вид транспорта.
Главная особенность электробуса в том, что он имеет емкую батарею и заряжается в парке или на конечных станциях. Электробус не требует контактную сеть, и его можно направлять на любые маршруты по любым улицам, главное — чтобы на конечных станциях или хотя бы на промежуточных остановках были зарядные станции.
На этом преимущества электробуса заканчиваются. И появляется главный недостаток — потеря времени на зарядку батареи. В Москве выбрана так называемая «ультрабыстрая» зарядка — специальные устройства ставятся на конечных станциях и используются электробусами между рейсами. Чтобы полностью заполнить батарею, требуется 15–20 минут — время, в которое транспортное средство могло бы перевозить пассажиров. Так, на обслуживание одного и того же маршрута с той же частотой электробусов потребуется больше, чем троллейбусов или автобусов.
Кроме того, электробус все же не такой экологически чистый, как троллейбус: для обогрева используется дизельная печка, а использованные батареи потом надо будет как‑то утилизировать. При этом электробусы еще и дороже троллейбусов: если брать суммарные затраты на перевозки по всей маршрутной сети, то разница достигает 1,5–2 раз. Это неоднократно подтверждалось многими экспертами отрасли.
Первые регулярные электробусы были запущены 1 сентября 2018 года на 73-м маршруте от метро «ВДНХ» до 6-го микрорайона Бибирево. Новый вид транспорта хотели открыть с фанфарами, однако техника была настолько не подготовлена, что электробус с мэром на борту сломался, проехав только несколько остановок.
Власти упорны в желании дальше развивать электробус и стараются не замечать его недостатков. Однако недавно в группах активистов-защитников московского троллейбуса появилась запись разговора предположительно с одним из руководителей отдела по внедрению электробусов. В нем чиновник подробно расписывает все проблемы, с которыми они столкнулись, а в конце признает, что технология сырая и неэффективная, а решение о переходе на нее было необдуманным.
Нелюбовь
Почему же троллейбус попал в опалу новым властям? Об этом до сих пор идут бурные дискуссии, однако реальная причина до сих пор остается невыясненной. В качестве основных причин Департаментом транспорта отмечается низкое качество собираемых в России троллейбусов и общая низкая перспективность этой технологии. Это верно лишь отчасти — последний троллейбусный завод «Тролза» действительно находится на грани банкротства. Но, с другой стороны, именно отсутствие спроса и заказов от крупнейшего заказчика косвенно привело всю отрасль к увяданию. Стоит напомнить, что отрасли электробусов до недавнего времени вообще не существовало, что не помешало городу заказать сразу партию в 300 машин у заводов КамАЗ и ЛиАЗ. Эти же заводы, кстати, могли бы выпускать и троллейбусы с увеличенным автономным ходом, которые конструктивно отличаются от электробуса минимально. Оба производителя выпустили уже и реальные образцы.
Московский троллейбус действительно имеет объективные проблемы, связанные с тем, что инфраструктура не обновлялась с советских лет. Троллейбусы вынуждены сбрасывать скорость на стрелках, пересечениях с другими линиями и поворотных кривых, что притормаживает поток. Контактная сеть, спроектированная по технологиям 70-х годов, порой очень громоздка и многим не нравится тем, что портит вид на историческую застройку.
Но технологии давно ушли вперед — современные троллейбусные провода практически незаметны для глаза, а новые стрелки и поворотные кривые позволяют проезжать их на высокой скорости. С недавних пор такие спецчасти производятся и в России, и до 2018 года они все же появлялись в небольших объемах на улицах Москвы. Но происходило это скорее не благодаря политике руководства, а вопреки ей. Инициатива принадлежала энтузиастам — сотрудникам Мосгортранса, болевшим за троллейбус и желавшим доказать, что он может ездить быстро.
Руководство этот порыв не оценило — большинство новых элементов сети было демонтировано, не проработав и года. На Садовом кольце и у Савеловского вокзала провода просто не повесили, несмотря на то, что они были предусмотрены в проектах благоустройства. Так была искусственно похоронена возможность получить быстрый современный троллейбус в Москве.
Ликвидация
Ликвидация троллейбусов уже сказалась негативно на работе всего наземного транспорта — на многих маршрутах автобусов выросли интервалы, качество обслуживания техники также упало, а из‑за недостатков кадров у водителей появились большие переработки.
В 2016 году москвичи с восхищением наблюдали запуск абсолютно нового для страны проекта — городской железной дороги. Грузовое железнодорожное кольцо в черте плотной городской застройки было много лет скрытым потенциалом, который команда Собянина смогла блестяще реализовать. МЦК очень быстро стало популярным, и сегодня Москву уже без него не представить. Троллейбусная сеть — точно такой же богатый потенциал. Если его так же эффективно реализовывать, то уже через несколько лет городской транспорт можно сделать на 50% электрическим. А центр города российская столица смогла бы полностью перевести на общественный электротранспорт одной из самых первых в мире. Многие города, желающие развивать электротранспорт, могут позавидовать Москве — у них нет такой обширной сети проводов, им надо все строить с нуля.
Как известно, «ломать — не строить». К сожалению, троллейбус в Москве уничтожается с очень большой поспешностью. Причиной этому — явно не транспортная и даже не экономическая потребности — Дептранс пока так и не смог предоставить расчетов, подтверждающих, что электробусы дешевле и эффективнее троллейбусов. В сентябре 2019 года в сеть попал документ — протокол одного из заседаний Департамента транспорта, подтверждающий планы полной ликвидации троллейбуса. Мэрию не останавливают и массовые обращения людей. Так что скоро Москва потеряет не только удобный и любимый горожанами вид транспорта: уйдет навсегда целый пласт ее истории и части жизни города.