какой материк обогнули финикийцы прославившись как великие мореплаватели
Финикийские мореплаватели — открытия и интересные факты о путешествиях
В восточной части Средиземного моря около 4 тысяч лет назад появились финикийцы. В древности эти люди прославились как искусные строители кораблей и исследователи. Финикийские мореплаватели первыми открыли земли, о которых другие народы даже не подозревали. Путешественники внесли существенный вклад в развитие многих государств.
История народа
Слово «Финикия» переводится как «пурпурная». Племена финикийцев добывали материал, из которого делалась пурпурная краска. Другая версия гласит, что название народа образовано от слова «фенеху», которое в переводе означает «кораблестроители». Финикийцы делали лучшие корабли, которые выдерживали непогоду, и могли добраться до самых труднодоступных земель. Этот народ считается создателем многоярусных весельных лодок.
Финикийцев малосведущие люди воспринимают наравне с викингами. Обогащались последние исключительно благодаря грабежам: скандинавы жили на суровых землях, где было тяжело выращивать пищу.
Земли Финикии тоже не славились плодородием, на ее территории постоянно шли дожди. Единственный материал, который был в достатке, — лес. Народ научился строить корабли, которые позволили заниматься торговлей с соседями. Финикийцы наживали богатство торговлей, а не разбоем, как викинги.
Их накопления шли на благие дела:
Морские пути
Исследования, успешная торговля и путешествия финикийских мореплавателей позволили им создать множество городов и наладить куплю-продажу в Северной Африке, на Атлантическом побережье и почти во всех портах Средиземного моря. Карфаген, один из самых знаменитых городов древности, был основан этой народностью. Благодаря удачному географическому положению он процветал и служил защитой для колоний финикийцев.
Великие мореплаватели проложили десятки маршрутов, исследовали множество морей и земель. При этом им не помогала стрелка компаса и другие хитрые приборы — они ориентировались только по солнцу и звездам. Интересно будет узнать, какие открытия совершили финикийские мореплаватели. Они открыли:
В VII веке до н. э. финикийцы сумели обогнуть Африку. Они доказали, что континент со всех сторон окружен водой, кроме места соединения с Азией. До них никто не совершал плаваний вокруг Африки. Мореплаватели оказались в другом полушарии Земли и обнаружили, что солнце находится с иной стороны. Это натолкнуло их на мысль, что наша планета может быть круглой. В те времена многие восприняли эту информацию с недоверием.
Финикийцы прошли через Гибралтарский пролив примерно в 500 году до н. э. Они основали несколько колоний, позже добрались до Гвинейского залива.
Несмотря на многие открытия мореплавателей, мало кто отправлялся в новые земли. Финикийцы держали в тайне бо́льшую часть маршрутов, чтобы торговать с обнаруженными городами без конкуренции со стороны соседних народов. Такой подход позволял им завышать цены при продаже товаров иноземцам и за баснословные суммы продавать соотечественникам диковинки из далеких земель. Выяснилось, что до XV века почти никто, кроме финикийцев, не торговал с африканскими поселениями.
Путешествие в Индию в древние времена было редкостью. Никто не знал точного местоположения земель, многие верили, что там нет ничего, кроме бесконечного океана.
Финикийцы первые добрались до земель Великобритании. Они завезли туда янтарь и олово.
Изобретения и достижения
Некоторые вещи финикийцы изобретали самостоятельно. Другие знания и технологии они заимствовали у народов, с которыми вели торговлю. Финикийцев можно сравнить с современными инвесторами: они видели интересный проект, вкладывали в него деньги и получали прибыль.
Их самыми значительными достижениями считаются:
Мореплавание и торговля
Историкам известны интересные факты о финикийских мореплавателях. Древние мастера научились создавать корабли с килем, покрывали поперечные ребра корпуса обшивкой. Такие инновации делали движение судна быстрее, увеличивали надежность.
Над палубой создавались отделения, в которых перевозилась часть груза. Прочный корпус выдерживал свирепые штормы.
Снизить вероятность потери корабля позволяли рукотворные бухты. Их строили на пути следования кораблей, чтобы в случае угрозы моряки могли завести судно в безопасное место и переждать непогоду.
Благодаря надежности корабли редко шли на дно, поэтому и убытки у финикийцев были минимальные. Это позволяло быстрее развивать торговлю. Учитывая, что кораблям требовались месяцы и даже годы, чтобы сделать рейс туда-обратно, каждое затонувшее судно наносило ощутимый урон экономике финикийцев. В торговле преимущественно использовали следующие товары:
Возвращаясь домой, финикийцы везли различные вещи. Из Испании они доставляли серебро и медь, из Египта — папирус и зерно. В Урарту мореплаватели закупали мулов и лошадей, в Аравии — овец. Со многих земель они привозили рабов.
Покупка рабов требовалась как для постройки новых кораблей, так и для использования их труда на весельных судах. Мощные и быстроходные корабли финикийцев иногда нападали на суда других государств. Небольшие поселения также подвергались нападению, из пленников делали рабов. Невольников не всегда оставляли себе — за них платили высокую цену многие государства.
Нападение на мирных граждан — это пиратство. Называть всех финикийцев разбойниками будет некорректно. Большинство из них — мирные торговцы. Пиратов нельзя отнести к определенной национальности или стране. Они являются сборищем негодяев со всех концов света, которые объединяются ради легкой наживы.
На удачно расположенных землях торговцы создавали колонии. В них производились товары для последующей продажи. Колонии были удобны тем, что они могли торговать с ближними поселениями, находящимися на суше. Мореплаватели же имели дело только с городами, стоящими у моря.
Особенности строения кораблей
Судно становилось домом для путешественников на долгие месяцы и годы. Его постройка доверялась проверенным плотникам. Подготовить корабль к дальнему переходу — занятие для высококлассных мастеров. Финикийское торговое судно было примерно таким:
Финикийцы были удачными торговцами и мореплавателями только благодаря плотникам, которые превратили судостроение в вид искусства.
История финикийских мореплавателей входит в тему урока по истории 5 класса. Дети изучают географию мест, в которых вели торговлю путешественники. С помощью контурных карт ученики закрепляют знания о древнем мире.
Значение исследований финикийцев огромно. Они оказали влияние на развитие древних земель. Торговля с разными государствами позволила ускорить прогресс многих стран, восполнить недостаток ресурсов, которые невозможно добыть в некоторых природных условиях.
Корабли, построенные по технологиям финикийцев, по многим параметрам считались лучшими до XIX века. Если бы не постройка пароходных судов, то их владычество на море могло продолжаться еще дольше.
Знаменитые Финикийцы 4 География
Слово «карта» – финикийское. Слово «галера», вошедшее во все европейские языки, – тоже финикийское… Полярную звезду – главный ориентир древних мореплавателей – греки называли «финикийской звездой». Финикийские мореходы, благодаря отваге, знаниям и предприимчивости, стали связующим звеном между народами древнего мира. Даже Страбон называет их тут лучшими. Мореходство так было развито у них, что им приписывали само его изобретение. Они первыми стали плавать ночью.
Финикийцы изобрели продольно-поперечную систему балок обеспечивающую жесткость корпуса и позволяющей увеличить размер корабля, объём трюма, а следовательно, и грузоподъёмность.
Финикийские кормчие ввели деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они составили для моряков списки надежных небесных ориентиров.
В ХХ в. появилась наука бионика, которая пытается использовать приспособления животных в технологии. Оказывается финикийцы были пионерами этой науки: говорят, что движение моллюска подсказало как двигаться кораблю, – люди стали строить корабль, образцом для которого стала маленькая рыбка навтил, или кораблик.
Их моряки основали Гадес на Пиренейском п-ове, проникли в Атлантический океан до Британских (Оловянных) о-вов и, может быть, достигали даже янтарных берегов Балтийского моря. На о. Корву (Азорские о-ва) в 1749 был найден глиняный сосуд с карфагенскими (350–210 гг. до н.э.) и киренскими монетами.
Иезекииль так описывает тирские корабли: из кипарисов сенирских делали обшивные доски, брали кедры с Ливана для мачт; из васанских дубов делали весла, сиденье для гребцов обделывали слоновой костью с буковым деревом с о-вов Киттийских; узорчатое полотно из Египта употреблялось на паруса и служило флагом; яхонтовый и пурпурный цвета с о-вов Элисы покрывали палубу.
Название финикийских кораблей вошло в международную терминологию: у египтян класс кораблей назывался библскими, а у евреев крупные суда называли таршишскими.
Фараон Тутмос III приказал построить в Библе корабли, которые затем перевезли на колесницах через Сирию на Евфрат. Царь Ассирии Синахериб, ведя войну у Персидского залива, не мог ничего другого придумать, как заставить финикийских мастеров строить на Евфрате флот. Такими же услугами финикийцев воспользовался и Александр.
Афиней из Навкратиса говоря о корабле Птолемея Филопатора, пишет: «При испытании корабль получил свыше 4 тысяч гребцов и 400 человек обслуживающей команды; на палубе поместилась пехота в числе 3 тысяч без 150; да кроме того под скамьями гребцов – ещё много людей и немало продовольствия. Спущен он был с помоста, сколоченного, как говорят, из материала, достаточного для 50 пентер, и толпа стаскивала его с криками и трубными звуками. Однако впоследствии один финикиец изобрёл способ спуска, устроив ров длиною, равной кораблю, и вырытый рядом с гаванью. Тут он заложил и фундамент из крепкого камня на глубину пяти локтей и по нему пропустил поперечные катки во всю ширину рва, оставлявшие пространство глубиной в 4 фута. Проведя канал от моря, он наполнил морской водой вырытое пространство и легко ввёл туда корабль при помощи немногих людей. Загородив потом [порча в оригинале] канал, они вычерпали воду машинами. После этого корабль оказался прочно посаженным на упомянутые выше катки».
Греки даже в позднее время удивлялись образцовому порядку на борту финикийских кораблей, рациональному пользованию каждого его клочка, умелому распределению поклажи, отличной дисциплине (Ксеноф. Эконом. 8, 11). Полибий пишет, что карфагенские корабли были лучше устроены, чем римские.
«Всякого рода корабли морские и корабельщики были у тебя для производства торговли твоей».
Фараон Нехо II (610–592 гг. до н.э.) отправил экспедицию финикийцев вокруг Африки. Полная убеждённость греческих авторов, что суша омывается со всех сторон океаном (ср., прямое указание Страбона, что Африка имеет форму треугольника), неопровержимо доказывает справедливость сведений Геродота и Плиния Старшего о таком путешествии. Посидоний говорит, что, по мнению Геродота, это путешествие было организовано Дарием, а не Нехо. Путешествие длилось 3 года, – ср. сообщению Библии о 3-х годах путешествия еврейско-финикийских моряков в таинственный Офир, т.ч., принимая во внимание то, что существует спор о том кто отправил эту экспедицию, может быть её отправил именно Соломон и Хирам? Задумаемся – Офир – это возможно юг Аравии – Йемен, Саба, а возможно и побережье Африки, может быть и Мадагаскар. Финикийцы, которые к тому времени обзавелись колониями на юге Испании и в Магрибе, наверняка думали о странах к югу от Ливии, и в конечном итоге, о торговом пути из Красного в Средиземное море.
По Геродоту «карфагеняне утверждали, что им также удалось обогнуть Ливию».
То, что Гибралтар назывался проливом Геракла-Мелькарта, говорит о том, что именно финикийцы его и открыли.
Античное название Ирландии – Иберия, то есть в переводе с финикийского «западная страна», говорит, какая раса открыла этот о-в. Карфагенские монеты были найдены даже на Азорских о-вах.
Основой «Портулана Дульсерта» (1339) являлась карта карфагенского происхождения. «Портулан Дульсерта» 1339 является ранним вариантом «нормального портулана» – высокоточной карты, которая как бы из ниоткуда, появилась в Европе в нач. XIV в.
Между 480 и 450 гг. до н.э. из Карфагена отправились экспедиции братьев Гимилькона и Ганнона из рода Магонидов.
1) Гимилькон отправился на Север, причём достиг полярных вод и, возможно, Саргассова моря; добрался до Британии. Непосредственной целью Гимилькона были Эстримниды, откуда можно было вывозить олово, а также – утвердиться на северных торговых путях Гадеса. Его отчёт послужил источником для Оrа Maritima Авиена.
2) Ганнон Мореплаватель — «вождь карфагенян» по Плинию, Юстин тоже называет его в числе правителей Карфагена. брат предыдущего. Вместе с братьями воевал в Африке. Для основания новых колоний на атлантическое побережье отплыл на Юг, вдоль побережья Африки, достигнув Гвинейского залива, основал колонию у устья р. Сенегал, обогнул Африку (?). Он вышел в путь с 60-ю пятидесятивесельными кораблями и, если верить дошедшему до нас тексту, с 30 тыс. мужчин и женщин. Основав несколько колоний на побережье современного Марокко, Ганнон не ограничился этим, но проплыл налегке и дальше на юг. Создав ещё один далеко выдвинутый карфагенский форпост Керну (вероятно, близ устья р. Сенегал), он продолжал путешествие, поднимался вверх по большой реке, затем посетил какие-то о-ва, видел действующий вулкан, заходил в залив «Южный Рог». Наиболее вероятно, что это была р. Сенегал и о-ва Зеленого Мыса, вулкан находился на одном из них (о-ве Фого); Южный Рог – это Гамбия. (После 480 и до 450 г. до н.э.).
3) Архелай — командующий флотом вышедшим из Тира и основавшим на юге Испании город Кадис (Гадир – «крепость») и храм Мелькарта. По сообщениям греко-римских писателей это случилось около 1104 г. до н.э.
4) Шабон — глава экспедиции в Таршиш / Испанию, известной по древнейшей в Западном Средиземноморье финикийской надписи из Норы (Сардиния), датируемой ок. IХ в. до н.э. Экспедиция оказалась неудачной, сам Шабон погиб в Таршише; его сын Милкйатон увёл корабли в Сардинию, где и оставил надпись.
5) Мемблиар бен Пойкил — сподвижник и родственник Кадма, основатель колонии на о. Каллист в Эгейском море.
6) Магон — карфагенский скороход и путешественник, изучал Сахару, дошёл до реки Нигер.
7) Марин Тирский, первый учёный географ, который, изучив восточные и греческие географические труды, составил первые карты, послужившие потом для Птолемея.
8) Фас — под его руководством финикийцы, по словам Геродота, заселили о. Фасос, в честь него и названный.
9) Помпоний Мела (ок. 43 г. н.э.) — самый ранний римский географ.
Его небольшой труд (De situ orbis libri III.) представляет собой компиляцию, занимающую менее ста страниц обычным печатным шрифтом, для которой характерно суховатое изложение и методические ошибки, но чисто латинская манера письма, изредка оживляемая образными описаниями. За исключением посвящённых географии частей «Естественной истории» Плиния (где Мела указан как авторитетный источник) De situ orbis является единственным сохранившимся географическим трудом на классическом латинском языке.
Об этом авторе мало что известно кроме его имени и места рождения — небольшой городок Тингентера или Сингентера на юге Испании, в заливе Альгесирас (Algeciras Bay) (Mela ii. 6, § 96; но текст в этом месте повреждён). Дата написания этого труда может быть примерно вычислена благодаря упоминанию им (iii. 6 § 49) планируемой британской экспедиции правящего императора, которым почти наверняка является Клавдий, в 43 году. То, что это описание не может относиться к Юлию Цезарю, доказывают несколько ссылок на события времени правления Августа, особенно на некоторые новые названия, присвоенные испанским городам. Иногда Мелу идентифицировали с Л. Аннеем Мелой (L. Annaeus Mela) из Кордубы, сыном ритора Сенеки и братом великого Сенеки, но это неправдоподобно.
Воззрения автора De situ orbis, в целом, согласуются со взглядами, которых придерживались греческие авторы от Эратосфена до Страбона: возможно, последний был неизвестен Меле. Но Помпоний Мела занимает уникальное место среди древних географов, поскольку, разделив Землю на пять зон, только две из которых обитаемые, он утверждает о существовании «антихтонов», обитателей южной умеренной зоны, недоступной для народов северных умеренных областей из-за невыносимой жары промежуточного засушливого пояса. Что касается территориального деления и границ Европы, Азии и Африки, он следует Эратосфену. Подобно всем классическим географам со времён Александра Великого (кроме Птолемея) он считал Каспийское море заливом Северного океана, в соответствии с Персидским и Арабским (Красное море) заливами на юге.
Его представление об Индии уступают представлениям некоторых более ранних греческих авторов: вслед за Эратосфеном он полагает, что эта страна занимает юго-восточный угол Азии, откуда побережье изгибается к северу к Скифии, а затем поворачивает на запад к Каспийскому морю. Как обычно, он помещает Рипейские горы (Rhipaean Mountains) и гипербореев у Скифского океана. В Западной Европе его познания (что было естественно для испанского подданного императорского Рима) были несколько впереди представлений греческих географов. Он определяет западную береговую линию Испании и Галлии и изрезанность береговой линии Бискайским заливом точнее Эратосфена и Страбона. Его представление о Британских островах и их положении также более чёткие по сравнению с его предшественниками. Он был первым географом, назвавшим Оркадские (Orcades) или Оркнейские острова, которые им определены и размещены довольно точно. Его знание Северной Европы было несовершенным, но он говорит о большом заливе («Коданос синус») севернее Германии, среди многочисленных островов которого выделяется остров «Кодановия» (Codanovia). Это название снова появляется в труде Плиния Старшего под именем «Скатинавия» (Scatinavia). И Кодановия и Скатинавия — латинизированные формы передачи протогерманского *Ska;inawio, германского имени для Скандинавии.
Описательная методика Мелы необычна и неудобна. Вместо описания каждого континента по отдельности он начинает описание с Гибралтарского пролива, описывает страны прилегающие к южному побережью Средиземного моря, затем идёт по кругу мимо Сирии и Малой Азии к Чёрному морю, а затем возвращается к Ипсании вдоль северного берега Евксины, Пропонтиды, и т. д. После описания средиземноморских островов он переходит к океанской литорали — последовательно к западу, северу, востоку и югу — от Испании и Галлии по кругу к Индии, от Индии к Персии, Аравии и Эфиопии, а затем снова возвращается к Испании вокруг Южной Африки. Подобно большинству классических географов он считает, что этот континент окружён морем и не простирается далеко на юг.
Путешествие финикийцев вокруг Африки
Однако так было не всегда, ведь Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года.
Однако еще за две тысячи лет до него впервые вокруг Африки совершили свое грандиозное путешествие финикийцы.
Предыстория
Упадок Ассирии был предопределён. Базировавшиеся лишь на военном принуждении многонациональная страна могла поддерживать свой статус великой державы до тех пор, пока она могла вести победоносные завоевания.
С прекращением экспансии и чередой военных поражений неминуемо наступил и и крах.
Чувствуя ослабление своего покровителя, первым оковы иноземной зависимости сбросил Египет.
С пришествием к власти энергичного фараона Псамметиха I начинается новая 26 египетская династия.
Новый фараон вновь объединил Египет, подавил сопротивление местечковых правителей, после чего обратил свой взор в сторону Азии.
Левант, историческая область на восточном побережье средиземного моря, издревле привлекал к себе завоевателей всех мастей. Стратегическое расположение на перекрестке торговых путей между Востоком и Западом, делала этот регион очень ценной добычей.
Финикийцам, жителям прибрежных городов Тира, Библа и Сидона в своей политике приходилось лавировать между более могущественными соседями. Близость к морю и скудность природных богатств самой Финикии поощряли ее жителей развивать морскую торговлю и грамотно распоряжаться имевшимися ресурсами, становиться более изобретательными.
Важной частью экспорта стал открытый ими краситель тирский пурпур, добывавшийся из брюхоногих моллюсков иглянок и применявшийся для окрашивания тканей.
Из ливанского кедра, образ которого сегодня красуется на флаге Ливана, финикийцы сооружали свои торговые суда, бороздившие просторы Средиземноморья. В северной Африке, Испании и итальянских островах финикийцы основали свои колонии, через которые они вели торговлю с местным аборигенским населением.
Оттуда товары шли в Финикию, откуда уже по суше они отправлялись в глубь азиатского континента.
Чтобы контролировать эту торговую артерию, Псамметих I совершает в Ливан несколько военных походов, которые, впрочем, окончились неудачно. Ему пришлось даже пойти на сближение с бывшими угнетателями ассирийцами, чтобы сохранить баланс сил в регионе и удержать крепнущую Вавилонию от захвата финикии.
Эту же политику продолжил и его сын – Нехо II, человек деятельный и смелый.
Однако и его военные предприятия не увенчались успехом, вавилонцы нанесли фараону несколько поражений, окончательно выбив египтян из Леванта.
Несмотря на эти неудачи Нехо II смог отстоять границы собственно египетских земель.
Кроме того ему удалось наладить прекрасные отношения с греческими и финикийскими торговцами, ставшими желанными гостями в Египте.
По свидетельствам древнегреческого историка Геродота, чьим повествованием мы и будем руководствоваться в описании дальнейших событий, канал так и не удалось завершить.
Длина канала, по словам Геродота, равнялась четырем дням пути, он был достаточно извилист, а широк настолько, что по нему могли идти «гонимые веслами две триремы рядом; вода в него проведена из Нила». Грандиозная работа унесла множество жизней: «при проведении канала погибло сто двадцать тысяч египтян».
Его сооружение близилось к концу, когда фараон был напуган оракулом, возвестившим, что строит он «для варвара», а варварами египтяне называли всех говорящих на чужом им наречии.
Тем не менее торговые связи между Египтом и Пунтом, областью, которую мы сейчас называем Африканский рог, расширялись и крепли.
Еще больше этому поспособствовало враждебная позиция государства Мероэ (Нубия) на территории современного Судана.
Контролируя среднее течение Нила они перекрывали египтянам пути сообщения в глубь Африки, откуда в Египет шли ценные породы дерева, слоновая кость, металлы, и конечно, рабы.
Путешествие
В сложившейся ситуации Нехо II задумывает небывалое по своей амбициозности предприятие, масштабов которого он сам скорее всего до конца не представлял.
В 600 году до нашей эры греки-колонисты основывают поселения Массалия, старейший город на территории современной Франции, который мы сегодня знаем как Марсель.
В том же году финикийцы по поручению фараона Нехо II начинают свое путешествие.
Геродот описал его так:
Ливия, так называли известную часть Африки в древности, кажется со всех сторон окружена водой, кроме той части, который граничит с Азией.
Первым из тех, кого мы знаем это, доказал Нехо, царь египтян. Остановив рытье канала из Нила в аравийский залив, Красное море, он отправил на кораблях финикиян, приказав проплыть назад через Геракловы столпы, Гибралтарский пролив, пока не войдут в Северное море, Средиземное море, а через него в Египет.
Финикияне двинулись из Эритрейского моря, юг Красного моря, вошли в Южное море, Индийский океан.
Когда наступала осень они приставали к берегу, засевали землю, в каком бы месте Ливии не находились, и ожидали жатвы, а убрав хлеб продолжали плавание.
Так прошло два года, и на третий год, обойдя Геракловы столпы, финикияне прибыли в Египет и говорят, по моему, неправду, а другой кто-нибудь может быть поверит, что плывя вокруг Ливии они имели солнце справа.
То есть финикийцы на галерах смогли обойти громадный африканский континент за две тысячи лет до того, как этот же подвиг смогли повторить португальцы в конце 15 века!
И не просто обошли, а проплыли вдоль всего побережья, а это, на минутку, 30 с половиной тысяч километров.
Даже сегодня такое плавание выглядит вполне впечатляющим.
Других свидетельств, кроме этой короткой заметки Геродота, у нас НЕТ.
Скорее всего египтяне, с которыми беседовал ученый грек, не пожелали раскрыть чужеземцу всех своих коммерческих тайн.
Но можно ли здесь доверять отцу истории? Насколько достоверно и вероятно была это путешествие?
Геродот опустил привычные для него подробности описания морских путешествий, но отметил два необычных обстоятельства:
Как вы знаете, в полдень солнце находится в зените своей наивысшей точки. Для жителей Северного полушария и для Геродота в частности, абсолютно нормально, когда в полдень отбрасываемая тень укажет направление на север, солнце, соответственно находится на юге или по левую руку, если мы будем смотреть на запад.
Когда финикийские мореходы пересекли экватор, они попали в Южное полушарие, в котором отбрасываемая в полдень тень была направлена уже на юг.
Компас тогда еще не придумали, но моряки прекрасно ориентировались по солнцу и для них было совершенно
непонятно, как великое светило прыгнуло на противоположный край небосклона.
Этот занятный факт, в подлинности которого усомнился Геродот, как ни странно, полностью подтверждает всю приведенную им историю про путешествие финикийцев!
Только зайдя за линию экватора финикийцы смогли увидеть своими глазами эту астрономическую аномалию и впоследствии рассказать о ней, и у Геродота это не описано, скорее всего, финикийцев удивил и вид изменившегося звездного неба, где вместо привычных медведицы и Полярной звезды красовался скромный Южный крест.
Что же касается пригодности финикийских судов для столь длительных морских переходов, то она была полностью подтверждена двумя путешествиями на аутентичных реконструированных судах.
В первый раз это удалось сделать французам Анри Жиль-Артаньяну и его другу кораблестроителю Рене де Торлаку, построившим точную копию финикийского судна, длиной 24 метра, которые экспериментаторы назвали «Пунт».
Старт был дан летом 1977 года в Красном море, а спустя два года «Пункт» достиг Египта уже со стороны Средиземного моря.
Аналогичное путешествие было совершено в 2008-2010 годах в экспедиции под руководством британца Филиппа Билла на корабле-реплики «Финикия».
Исследователь нанял археологов и судостроителей для проектирования и строительства финикийского 20-метрового 50-тонного судна на основе найденного древнего затонувшего судна в западной части Средиземного моря.
Существуют косвенные археологические свидетельства плавания — в 1827 году английский путешественник Джордж Томпсон упоминает о находке, сделанной в Капской колонии (ныне — ЮАР) недалеко от мыса Доброй Надежды.
Там были найдены части обшивки древнего судна. Было сделано заключение о том, что обшивка состоит из древесины ливанского кедра, из которого строили свои корабли финикийцы. Кроме того, уже в конце ХХ века в ЮАР были обнаружены наскальные рисунки, изображающие корабли.
Они были нанесены острым предметом на прибрежные скалы в нескольких частях побережья и часть из них могут быть интерпретированы как корабли финикийцев.
Так что же у в сухом остатке?
Несмотря на столь масштабную экспедицию, полностью выполнившую поставленную перед ней разведывательную миссию, египтяне не воспользовались ее результатами.
Та же судьба постигла и Финикию, но если на исторической родине дела становились все печальнее, финикийские колонии, разбросанные по Средиземному морю, только вступали в пору своего расцвета.