какой мост находится ниже по течению

Тучков мост на реке Малой Неве в Санкт-Петербурге

Тучков мост — автомобильный разводной мост через реку Малую Неву (рукав реки Невы), расположенный в центре Санкт-Петербурга. Соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова, связывая Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова.

Мост расположен в 1 км ниже по течению Биржевого моста и 1,40 км выше моста Бетанкура. Глубина реки Невы по судовому ходу (в центральной части моста) составляет 5,8 метров с восточной стороны (выше по течению) и 6,4 метров с западной стороны.

Вид Тучкова моста с Биржевого моста в 2016 году. Фото: Михаил Архипов

Первый мост на этом месте был построен в 1758 году и был деревянным. В 1833—1835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом на свайных опорах, с двухкрылым разводным центральным пролётом. В 1839 году у Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт. В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы. В 1920 году мост был перестроен в 20-пролётный. В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 метров, ширина — 19 метров. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании.

После 1964 года, в связи со строительством Волго-Балтийского канала, мост был кардинально перестроен. В ходе работ, проводившихся в 1962—1965 годах, он приобрёл современный вид — трёхпролётный железобетонный мост с разводным пролётом посередине. В 1997—1998 годах был выполнен капитальный ремонт. В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 2008—2009 годах выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта. 18 ноября 2017 год мост был открыт после реконструкции. 19 ноября 2017 года движение было открыто для общественного транспорта.

Вид моста (в сторону центра) в 2015 году. Фото: Михаил Архипов

Длина моста — 226,2 метра, ширина — 36 метров. Схема разбивки на пролёты: 74,10+49,80+74,10 метров. Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Угол раскрытия крыла 69º.

Вид моста с набережной Макарова в 2018 году. Фото: Михаил Архипов

Разводка Тучкова моста производится два раза в сутки в период транзитной речной навигации (с конца апреля и до середины ноября) с 2:00 до 2:55 и с 3:35 до 4:55, ежедневно.

Как добраться до Тучкова моста: ближайшая станция метро — «Спортивная». С левого берега (южной части) проходит набережная Макарова, на которой рядом с мостом расположено два причала — «Тучков мост» (выше моста) и «Набережная Макарова» (ниже моста). На правом берегу справа от моста находится концертный комплекс «Юбилейный», слева — река Ждановка и стадион «Петровский».

Вид моста (в сторону Финского залива) в 2018 году. Фото: Михаил Архипов

Список мостов через реку Неву (от истока вниз):

— Ладожский мост (река Нева, Ленинградская область)
— Кузьминский железнодорожный мост (река Нева, Ленинградская область)
— Большой Обуховский мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Володарский мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Финляндский железнодорожный мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Мост Александра Невского (река Нева, Санкт-Петербург)
— Большеохтинский мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Литейный мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Троицкий мост (река Нева, Санкт-Петербург)
— Дворцовый мост (река Большая Нева, Санкт-Петербург)
— Благовещенский мост (река Большая Нева, Санкт-Петербург)
— Канонерский мост через морской канал (Санкт-Петербург)
— Вантовый мост через Корабельный фарватер (река Большая Нева, Санкт-Петербург)

— Биржевой мост (река Малая Нева, Санкт-Петербург)
— Тучков мост (река Малая Нева, Санкт-Петербург)
— Мост Бетанкура (река Малая Нева, Санкт-Петербург)
— Вантовый мост через Петровский фарватер (река Малая Нева, Санкт-Петербург)

— Гренадерский мост (река Большая Невка, Санкт-Петербург)
— Кантемировский мост (река Большая Невка, Санкт-Петербург)
— Сампсониевский мост (река Большая Невка, Санкт-Петербург)
— Ушаковский мост (река Большая Невка, Санкт-Петербург)
— 3-й Елагин мост (река Большая Невка, Санкт-Петербург)

— 1-й Елагин мост (река Средняя Невка, Санкт-Петербург)
— 2-й Елагин мост (река Средняя Невка, Санкт-Петербург)

— Большой Крестовский мост (река Малая Невка, Санкт-Петербург)
— Каменноостровский мост (река Малая Невка, Санкт-Петербург)
— Лазаревский мост (река Малая Невка, Санкт-Петербург)
— Большой Петровский мост (река Малая Невка, Санкт-Петербург)

(увеличить карту)

Источник

Ушаковский мост: история, конструкция и интересные факты

Ушаковский мост — один из красивейших и старейших мостов прекрасного города Санкт-Петербург. В 2025 году ему исполнится 205 лет. За все время у переправы было несколько названий: в период 1836—1952 г. — Строгановский мост, а еще ранее — 2-й Каменноостровский мост.

Мост перекинут через реку Большую Невку в створе Каменноостровского проспекта и улицы Академика Крылова. Он соединяет правый берег Большой Невки и Каменный остров, связывая Приморский и Петроградский районы. Разводка моста в настоящее время проводится по индивидуальным заявкам. Выше по течению находится Кантемировский мост, ниже — 3-й Елагин мост. Рядом с мостом расположена Военно-морская академия имени Н. Г. Кузнецова.

У въезда на мост со стороны Каменного острова расположена церковь Рождества Иоанна Предтечи. Там же, в здании, которое первоначально служило вахтой моста, находится часовня иконы «Всецарица».

Старое название — Строгановский, мост получил в честь располагавшейся неподалёку Строгановской дачи (имению графа А. С. Строганова). Современное же название мосту присвоено в память адмирала Ф. Ф. Ушакова. 10 февраля 2010 года название Строгановский было присвоено безымянному пешеходному мосту, который расположен поблизости и ведет на территорию Строгановского парка.

Фото: «Мостотрест СПб» Фото: «Мостотрест СПб»

История

В 1786 году здесь был наведен наплавной Второй Каменноостровский мост, который располагался несколько выше по течению от существующего теперь Ушаковского моста. Затем Второй Каменноостровский мост был переименован в Строгановский (Строганов) по находившейся поблизости даче Строгановых и назывался так до 1952 года. 15 декабря 1952 года мост переименовали в Ушаковский.

В 1820-х годах наплавной мост был заменен 18-пролетным деревянным мостом свайной конструкции. Ось моста была перенесена в створ Строгановской улицы (ныне Академика Крылова). Между 1847 и 1853 годами он был перестроен в деревянный многопролетный разводной мост ригельно-подкосной системы. Он неоднократно ремонтировался в дереве.

В 1906-1907 годах мост был усилен под трамвайную нагрузку и расширен для проезда автотранспорта. В 1911 году полностью перестроена надводная часть моста. В 1935 году деревянные пролетные строения разводного пролета были заменены металлическими клепанными балками. Десятый пролет от левого берега был разводным двукрылым раскрывающейся системы с горизонтальной осью вращения с электромеханическим приводом.

Фото: «Мостотрест СПб» Фото: «Яндекс»

В 1953-1955 годах деревянный мост был заменен современной металлической переправой по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В.В. Дьяченко, Б.Б. Левина, архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского. Построен мост по той же типовой речной конструктивной схеме, что и мосты Каменноостровский и Свободы (ныне Сампсониевский).

В проекте Ушаковского моста применено оригинальное инженерное решение, получившее известность как «незримый разводной пролет», с неравными нарастающими от берегов к середине реки размерами пролетов, пропорциональными толщине опор. На разводном пролете, впервые в практике отечественного мостостроения, вместо традиционного деревянного настила была устроена железобетонная плита с асфальтовым покрытием.

При строительстве Ушаковской транспортной развязки в 1999-2000 г.г. выполнено расширение проезда по набережной, в связи с этим правобережное железобетонное пролетное строение моста после усиления засыпано. В 2000 году выполнены работы по капитальному ремонту дорожного покрытия и трамвайных путей. В июле–августе 2017 года на Ушаковском мосту проходил ремонт, в ходе которого заменено асфальтобетонное покрытие проезжей части, обновлена дорожная разметка.

Фото: «Мостотрест СПб» Фото: «Мостотрест СПб»

Конструкция

Мост – разводной с электромеханическим приводом, но в настоящее время не разводится. Он представляет собой 11-пролетное сооружение с разводным пролетом посередине. Разводной пролет — двукрылый, откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. В поперечном сечении пролетное строение состоит из шести цельносварных главных балок.

Постоянные речные пролеты перекрыты двухпролетными металлическими неразрезными балками, а береговые пролеты — трехпролетными железобетонными неразрезными балками с декоративными фасадными двухпролетными арками, облицованными гранитом. Речные опоры железобетонные, на высоких свайных ростверках, облицованы гранитом.

Чугунные, художественного литья, перила моста украшены орнаментом — композицией из якоря, звезды, дубового и лаврового венка, выполненную в стиле «сталинского» классицизма.

Фото: «Мостотрест СПб» Проект моста Фото: «Citywalls» Кочедамов В.И. Мосты Ленинграда. 1958. Илл. 27 Фото: «Citywalls» Мосты и набережные Ленинграда. Фотоальбом. 1991. С.253

При въездах на мост установлены чугунные колонны с каннелюрами и оригинальным завершением. В композицию включены барельефные изображения прославленных флотоводцев XVIII—XIX веков Нахимова и Ушакова на фоне знамен.

Интересные факты

В 2000 году, после ввода в эксплуатацию новой эстакады Ушаковской развязки, одноименный мост стал частью единого инженерно-архитектурного ансамбля, посвященного победам российского флота. Развязка была создана архитектурной мастерской «Евгений Герасимов и партнеры», авторы проекта — В.Ф. Хиврич, И.Г. Бахорина и В.С. Васильковский.

Военно-морская тематика присутствует как в большинстве конструктивных элементов сооружения, так и в декоре. Доминанта ансамбля — массивные опоры эстакады с завершением в виде корабельных пушек, установленных на консольные площадки. Эти пушки, а также декоративные элементы светильников стали последней работой архитектора В.С. Васильковского, который в начале 1950-х годов проектировал Ушаковский мост.

Фото: «Яндекс» Фото: «Яндекс» Фото: «Яндекс»

Источник

Самые длинные мосты в Санкт-Петербурге

В черте этого самого знаменитого города на Неве находится чуть более 93-х водных артерий – рек, их рукавов, более мелких и узких протоков и каналов. Их общая протяженность равняется приблизительно 300 км. Естественно, через них перекинуто множество мостов, их число составляет примерно 800 штук. Они отличаются размерами, в особенности длиной. О том, какие есть самые длинные мосты в Санкт-Петербурге, можно узнать из этой статьи.

Большой Обуховский

Это один из новых мостов, построенный и введенный в эксплуатацию совсем недавно – в 2004-2007 г. Его длина превышает 2,8 км и по этому показателю он входит в 10-ку самых длинных российских мостов. Это неразводной вантовый железобетонный мост, являющийся значимой составляющей Петербургской кольцевой автодороги.

Сооружение связывает находящиеся на разных берегах Невы:

Высота пролетов Большого Обуховского моста – 30 м, что позволяет даже крупным судам без труда проходить под ним. Большой Обуховский – это не один, а 2 одинаковых моста, расположенных выше и ниже по течению Невы. Первый (южный) предназначен для езды в восточном направлении, второй (северный) – в обратном направлении. Передвигаться по этому мосту можно только на автомобилях, так как для другого транспорта и пешеходов он закрыт.

Мост Александра Невского

Это самый длинный петербургский разводной мост. Он проложен тоже через Неву. Его общая протяженность – 906 м, длина над водой – 630 м. Он соединяет Заневский проспект и площадь А. Невского, в честь которой, а также расположенной поблизости Александро-Невской лавры он и получил свое наименование.

Этот мост, построенный в 1960-1965 г., состоит из:

Для развода крыльев пролета в конструкции моста впервые был применен гидравлический привод, благодаря чему они расходятся всего за пару минут. Мост предназначен для передвижения:

Тротуары на неподвижных пролетах отграничены от проезжих полос гранитным парапетом, а на разводной части – металлическим. Украшением сооружения служат протянувшиеся по всей его длине высокие трубчатые столбы с установленными на них светильниками лаконичной формы.

Финляндский железнодорожный

Это разводной металлический железнодорожный мост, построенный еще в начале 20 века (1910-1912 г). Его длина превышает 1,1 км, включая прилегающие эстакады, из них на сам мост приходится 538м. На самом деле это также 2 практически вплотную примыкающих один к другому моста под общим названием. По мосту, расположенному выше по течению Невы, поезда идут на восток, к Ладожскому вокзалу, а по его двойнику – на запад. Состоит Финляндский мост из:

Конструктивно он подобен Большеохтинскому мосту и отдаленно напоминает знаменитый сиднейский Харбор-Бридж, считающийся одним из самых длинных стальных арочных мостов мира.

Троицкий мост

Это один из старейших и красивейших мостов Санкт-Петербурга. Переправа была открыта в 1803 г. и сначала была наплавной, постоянный же мост был возведен в 1903 г. – спустя ровно столетие.

Современный разводной Троицкий мост включает в себя:

Их общая протяженность равняется 582 м. Мост расположен также на Неве и находится посередине между Литейным и Дворцовым мостами. Сооружение соединяет 2 острова:

Троицкий мост – это в своем роде шедевр архитектуры. Очень красиво смотрятся ажурные светло-зеленые металлические секции и фонари оригинальной формы. С Троицкого моста можно полюбоваться на Стрелку Васильевского острова, с напоминающей греческий Парфенон Биржей и находящимися по обеим его сторонам институтом Почвоведения и Зоологическим музеем.

Яхтенный мост

Это новейший и самый современный мост Санкт-Петербурга, сооруженный в 2017 г., и 5-й из самых длинных городских мостов. Он состоит из 11 пролетов, общая длина которых достигает 490 м. Яхтенный мост проходит сквозь Финский залив и связывает материковую часть с Крестовским островом. Свое название сооружение приобрело в честь Яхтенной улицы, откуда берет свое начало. Оно предназначено для автомобилей, пешеходов и велосипедистов, для чего на нем располагаются:

Строительство моста началось в феврале 2016 г. и закончилось 26 мая 2017 г., а уже на следующий день он был официально открыт. Такие темпы объяснены тем, что на Крестовском острове расположен футбольный стадион, на котором в 2017 г. было запланировано проведение матчей Кубка конфедераций и матчей Чемпионата мира по футболу 2018 г.

Литейный мост

Это второй постоянный мост Санкт-Петербурга, построенный еще в 1879 г. Он состоит из 6 стальных пролетов, поддерживаемых массивными каменными опорами, облицованными гранитом. Его общая длина – чуть менее 400 м. При его постройке были применены такие инженерные нововведения:

Он построен также на Неве и объединяет:

Украшением Литейного моста служат кованые высококачественные перила. На разводной части они легкие, с простым узором, а на остальных пролетах – со сложным орнаментом. На любой из 546 секции выкован щит с городским геральдическим гербом. Он увенчан короной и поддерживается руками двух русалок, окруженных причудливым растительным узором.

Мост Петра Великого

Этот разводной мост, пересекающий Неву, был открыт в 1911 г. Он протянулся на 335 м и объединяет городской центр с Малой Охтой. Этот старый городской мост состоит из:

По краям разводного пролета построены гранитные башни в форме маяков, поднимающиеся выше арочных ферм. В них помещены механизмы, управляющие подъемом крыльев. Базируется мост почти на всем своем протяжении на кессонных основаниях, украшенных гранитом. Исключение составляет крайнее левобережное основание, опирающееся на сваи. Примечателен этот мост тем, что с него можно увидеть Смольный собор, а также своей декоративной подсветкой, проведенной на него в 2000 г.

Благовещенский мост

Этот старый разводной мост, проходящий через главную реку Санкт-Петербурга, одновременно его самый первый постоянный мост и 8-й по счету из самых длинных городских мостов. Дата завершения его строительства – 1850 г. Сооружению дали название в честь находящихся поблизости Благовещенского собора (уничтоженного в 1929 г) и одноименной площади. Длина всех 8-ми чугунных пролетов моста составляет 331 м. Он связывает между собой 2 острова:

Передвигаться по этому мосту можно на автомобилях, для чего предусмотрены 8 полос движения, и пешком по расположенным по краям трассы тротуарам. А прогуляться по нему следует – с него можно посмотреть на возвышающийся невдалеке Исаакиевский собор, и полюбоваться на кованые высокохудожественные ограждения с морским орнаментом и фонари в форме коринфских колонн с многогранными светильниками, которые считаются объектом культурного наследия России.

Беляевский мост

Это новый, открытый в 2006-2008 г. мост протяженностью 320 м. Он сооружен на реке Охте, а название свое получил в честь расположенной вблизи деревни Беляевка. Эта переправа является частью Кольцевой Автомобильной дороги и в действительности представляет собой 2 параллельно идущих моста. Они отличаются оригинальной конструкцией, примененной в России впервые. Мосты состоят из 2 неравномерных частей:

Благодаря арочной системе Беляевский мост напоминает вантовый, но только внешне. Передвигаться по нему могут автомобилисты и пешеходы, для которых рядом с трассой проложен тротуар.

Дворцовый мост

Это старый разводной чугунный мост и один из самых знаменитых в Санкт-Петербурге. Сначала он был наплавным, но в 1916 г был заменен постоянным. Новое сооружение соединяет Адмиралтейский и Васильевский острова. Состоит оно из:

Общая длина моста – 255 м, что делает его 10-м из самых длинных мостов Северной столицы. Несмотря на то, что Дворцовый мост практически лишен изысков, его вид с поднятыми крыльями разводного пролета на фоне виднеющегося невдалеке Петропавловского собора является одним из узнаваемых символов города.

Биржевой мост

Современный стальной Биржевой мост был построен в 1957-1960 г. на месте деревянного, сооруженного еще в конце 19 века. Он переброшен через Малую Неву в створе Биржевой площади и Мытнинской набережной. Свое название переправа получила от здания бывшей Биржи, находящегося поблизости от нее. Биржевой мост архитекторы сделали очень похожим на Дворцовый. Он также как и последний имеет:

Это впечатление еще усиливается тем, что оба моста примерно одинаковой длины, хотя Биржевой все-таки короче – его длина 239 м. Чтобы удлинить Биржевой мост, строители засыпали мелководье на правом берегу рукава Невы и некоторую часть протока, отделяющего Петроградскую сторону и Ватный остров. На этом месте была создана просторная площадь.

С Биржевого моста можно увидеть знаменитые достопримечательности города – Эрмитаж и Петропавловскую крепость. Красив и сам мост – его опоры облицованы пластинами из розового гранита, а зеленые чугунные решетки украшены морским рисунком. В 2014 г сооружение получило подсветку, гармонирующую с близлежащими строениями, что сделало его еще более привлекательным.

Источник

Египетский мост через Фонтанку: история, обрушение и современная переправа

История Египетского моста через Фонтанку в Санкт-Петербурге интересна и познавательна. Открыт он был в далёком 1826 году и неоднократно менял своё название и конструкцию.

Египетский мост соединяет между собой Покровский и Безымянный острова. Он является памятником истории и культуры.

Мост пересекает Фонтанку по оси Лермонтовского проспекта. Выше по течению реки находится Красноармейский мост, ниже — Английский мост. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Балтийская».

Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века повышенный интерес к искусству Древнего Египта.

Египетский мост через Фонтанку

На гранитных пьедесталах моста установлены знаменитые скульптуры сфинксов, украшавшие подвесной Египетский мост.

У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски фонарей освещения. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой.

В архитектурном отношении стилизация рамы под арку оказалась удачной — силуэт моста органично вписался в панораму Фонтанки.

Авторы архитектурного оформления архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства.

История

В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался «Большой цепной мост» или «Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами».

С 1828 до 1836 гг. — Новый цепной мост, с 1836 до 1867 гг. — Египетский цепной мост, с 1867 г. — Египетский мост.

Египетский мост в 1896 г.

Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялось двумя обстоятельствами: большим расстоянием между Калинкиным и Измайловским мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой.

Датой начала строительства можно считать август 1825 г., когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м).

С августа до конца октября 1825 г. велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков.

Металлические конструкции моста были изготовлены на заводе Берда. Нужно отметить, что все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда.

Скульптуры сфинксов были также отлиты на заводе Берда по модели скульптора П. П. Соколова. Пьедесталы делались в Петрозаводске.

Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Инженерный замок.

Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга.

Египетский мост через Фонтанку

Ещё за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия.

25 августа 1826 г. в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт.

Египетский мост через Фонтанку Египетский мост через Фонтанку

В начале XX в. все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста были заменены железными другого рисунка.

Для моста на заводе Берда были первоначально отлиты две пробные скульптуры сфинксов.

В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на Верейской улице. При переезде купца на Можайскую улицу туда же были перенесены и эти сфинксы.

В 1960-х гг. по инициативе главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной Малой Невки у Каменноостровского моста. В

2005 г. скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и, после реставрации, временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на Индустриальном проспекте.

17 апреля 2010 года сфинксы возвращены на набережную Малой Невки.

Обрушение 1905 года

Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866, 1876, 1887, 1894 (замена нижнего настила), 1900 годах.

20 января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади.

Катастрофа на Египетском мосту 1905 года

Ежедневная газета «Новости дня» писала 21 января 1905 года:

«Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился.

Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми (упали) в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов.

Левобережный портал Египетского моста после обрушения

Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции. »

Газета «Новое время» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…».

Открытие временного моста

Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи.

О причинах аварии Египетского моста можно услышать и прочесть массу небылиц, различных неточных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанса.

Вместо разрушенного моста в створе Усачева переулка по проекту инженера П. А. Лихачева был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы.

Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки.

С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 г.

1828 г. План Шуберта

Во время блокады один из сфинксов пострадал при бомбардировке — восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны.

Современная переправа

В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху.

В 1913 году инженер А. П. Пшеницкий и архитектор М. С. Лялевич составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста.

Комиссия в составе Л. Н. Бенуа, М. П. Боткина и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война.

Строительство нового Египетского моста, 1954-1955 гг.

В 1928 г. из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста.

Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён.

Фото 1960 — 1963 гг. Альбом «Мосты и набережные Ленинграда», 1963 г.

Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей ЛИИЖТа; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т.

24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена.

В 2004 году была произведена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: выполнен ремонт гранитного постамента и скульптуры.

Египетский мост через Фонтанку (Бунин М.С. Мосты Ленинграда. 1986. С.228)

В 2006 году была произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города».

Торжественное открытие скульптуры состоялось 27 мая 2006 года.

Мост включен в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г. Санкт-Петербурге (Постановление Правительства Российской Федерации № 527 от 10.07.2001 г.)

Египетский мост через Фонтанку Египетский мост через Фонтанку Египетский мост через Фонтанку Египетский мост через Фонтанку Египетский мост через Фонтанку

Источник