какой мост закрыли на ремонт в орле
Красный мост закрыли. Что нужно знать
31 января – последний день, когда орловские автомобилисты смогли проехать по Красному мосту. 1 февраля переправу закрыли на капитальный ремонт, который, по оптимистичным прогнозам властей, продлится 21 месяц. Что будет с мостом? Как изменится движение транспорта? Как объезжать перекрытия? Ответы на эти вопросы – в обзоре «Орелграда».
Администрация Орла обещает, что ремонт Красного моста закончится 18 ноября 2022 года. Движение по мосту откроют 22 ноября 2022 года, говорится в постановлении мэра Юрия Парахина. Орлу придется обойтись без моста минимум 660 дней. При этом вице-мэр Олег Минкин отмечал, что объем работ предполагает закрытие моста на четыре года, но из-за важности объекта сроки решили сжать вдвое.
Что сделают с мостом
После реконструкции Красный мост расширят с нынешних 18 до 23,48 м. Количество полос при этом останется прежним – по одной в обе стороны и еще по одной для движения трамваев. По рельсам можно будет ездить, как и раньше.
Ширина основных полос достигнет 4 м, при этом с обеих сторон строители сделают полосы безопасности по 1 м каждая. По краям Красного моста расположатся тротуары, которые, как и на «Дружбе», сделают вровень с проезжей частью. Это решение подвергалось критике депутатов горсовета.
Транспорт
Из-за перекрытия Красного моста, который соединяет две центральные улицы Орла — Московскую и Комсомольскую, изменились маршруты 13 автобусов, двух троллейбусов и трех трамваев.
Остался один трамвайный маршрут — №3 «Химмаш — Трамвайное депо». Возле депо пассажиры смогут бесплатно пересесть на автобус №1т «Трамвайное депо — Железнодорожный вокзал». Условие для бесплатной пересадки — наличие билета, но опция будет доступна в течение 30 минут. Контролеры будут проверять билеты по дате на них.
В Железнодорожном районе трамваи заменили на автобусы:
Троллейбусы №1 и №8 сначала решили убрать, но после жалоб вернули. Электротранспорт пойдет через Герценский мост:
Автобусы, которых коснулось изменение, будут пересекать Оку по мосту «Дружба». Остановку от ЦУМа уже перенесли к Дому быта; кроме того, дополнительную остановку смонтировали на улице Фомина.
Все новые схемы движения общественного транспорта доступны в галерее ниже.
Что нужно знать орловцам о закрытии Красного моста? Главное
Красный мост в Орле перекрывают на ремонт уже 1 февраля. Однако уже сейчас возникает множество вопросов в этой связи: как объезжать автомобилистам и не случится ли «транспортный коллапс», готовы ли второстепенные улицы и другие городские мосты к двойной нагрузке, почему нельзя было сделать понтонную переправу через Оку, как будет организована работа общественного транспорта и, в частности, муниципального предприятия ТТП – как оно будет выживать в столь непростой период, как будут передвигаться пешеходы и, наконец, как долго придется орловцам терпеть неудобства и когда все-таки планируют открыть Красный мост? «Орловские новости» пообщались с первым заместителем мэра Орла Олегом Минкиным и руководителем ТТП Андреем Митиным и подготовили для читателей удобные блоки ответов на интересующие вопросы. Поехали.
«Нужно задействовать потенциал улиц максимально»: как будет организовано движение автомобилистов?
На период закрытия «главной артерии» города основными дорогами для движения общественного и личного транспорта станут улицы Фомина, 3-я Курская, Гагарина, Розы Люксембург, 1-я Курская, Советская, Покровская.
Согласно утверждённой схеме, улица Фомина по направлению от улицы Пушкина к улице 5 Августа станет односторонней. Аналогичное изменение затронет и улицу 4-ю Курскую — она станет односторонней по направлению от улицы 5 Августа к улице Новосильской.
Пешеходный переход по улице 5 Августа в районе пересечения с улицей Фомина сделают регулируемым. Здесь установят светофор.
В частности, речь идет об установке дорожных знаков «остановка запрещена», так как на улице Фомина, 4-й Курской и 3-й Курской, Гагарина и в переулке Воскресенском будет введён запрет на остановку транспортных средств, чтобы «потенциал проезжей части был использован максимально».
Для удобства автомобилистов и во избежание нарушений со стороны пешеходов второстепенные улицы также потерпят и другие изменения. Так, существующий на улице Фомина пешеходный переход перенесут дальше по улице Фомина, ближе к улице Русанова (в районе дома №38 по улице Фомина). Демонтируют пешеходный переход через улицу 3-ю Курскую в районе ТК «На Курской». Чтобы жители не нарушали ПДД, на участке от улицы Московской до дома №14а по улице 3-й Курской установят ограждения. Таким образом, пешеходная связь будет осуществляться только по существующему регулируемому переходу в районе пересечения с улицей Пушкина.
Про снег, мосты, дороги, освещение: готовы ли пути объезда выдержать дополнительную нагрузку?
Если с путями объезда все понятно, то важно понять – готовы ли второстепенные улицы стать магистральными: по уровню освещения, качества дорожного полотна и т.д.
Что касается освещения, то, по словам чиновника, «сейчас проводится работа во взаимодействии с Ростелекомом, чтобы восстановить все то, что сегодня не работает по данным маршрутам». Правда, не совсем понятно, какая работа проводится, ведь ранее неоднократно на заседаниях комитетов горсовета звучала информация о том, что компания отказывается от подписания допсоглашения, обязывающего их в течение 3 дней устранять все нарекания со стороны городской администрации.
Стоит отметить, что часть автомобилистов решат воспользоваться другими путями объезда – через Герценский и Тургеневский мосты: проводилось ли обследования и выдержат ли они дополнительную нагрузку?
Неоднократно чиновникам предлагали соорудить понтонную переправу через Оку, чтобы не доставлять серьезных неудобств горожанам. Однако такой вариант даже не рассматривался.
Новая схема общественного транспорта, бесплатные пересадки и намного ли увеличится время в пути?
Поток общественного транспорта, который до 1 февраля 2021 года двигался через Красный мост, будет направлен по ул. Фомина, ул. 3-й Курской, мосту Дружбы, ул. Гагарина и ул. Розы Люксембург.
В частности, изменения коснутся 13-ти автобусных маршрутов. Со схемой вы можете подробно ознакомиться здесь:
Стало известно, как будет ходить общественный транспорт после закрытия Красного моста в Орле
Трамваи с 1 февраля 2021 года продолжат ходить только по Заводскому району, а в Железнодорожном районе их заменят автобусы.
Так, трамвай №1 «Железнодорожный вокзал — кольцо ТМК ГРИНН» будет двигаться от ТМК ГРИНН до трамвайного депо на ул. Карачевской. Затем пассажиры сделают пересадку на автобус, который проследует до железнодорожного вокзала по маршруту трамвая. Трамвай №3 «ул. Пушкина — завод «Химмаш» по Заводскому району будет осуществлять движение от завода «Химмаш» также до трамвайного депо на ул. Карачевской. В Железнодорожном районе его также заменят автобусы. Причем, пересадка будет бесплатной при наличии билета.
Трамвай №4 «Железнодорожный вокзал — школа №35» заменится на автобусы, которые будут двигаться от з-да Медведева до школы №35.
Троллейбус №1 «Автовокзал — санаторий «Лесной» будет осуществлять движение через Тургеневский и Герценский мосты, а троллейбус №8 «пер. Южный — Наугорское шоссе» — по ул. Приборостроительной через Герценский мост.
Как будет выживать ТТП в новых реалиях?
Конечно, перекрытие главной артерии города вносит и свои коррективы в работу муниципального электротранспорта, чьи пути исторически проходили через Красный мост. Отсюда возникают и вполне резонные вопросы: стоит ли ожидать сокращений на предприятии в связи с невыпуском на линию ряда единиц техники, будут ли переучивать водителей на управление автобусами, и просчитаны ли возможные убытки?
Но обо всем по порядку. Как заверил руководитель МУП «ТТП» Андрей Митин, «на предприятие закуплена новая техника (автобусы – прим.ред.).
Эти автобусы будут обслуживать Железнодорожный район, где ранее курсировали трамваи. Теперь же они с линии сняты. Но что будет с водителями, которые там работали?
На вопрос о рентабельности предприятия в новых условиях Митин ответить затруднился.
А как быть пешеходам?
Долго ли придется терпеть неудобства?
Красный мост будет закрыт на реконструкцию с 1 февраля 2021 года по 22 ноября 2022 года.
При этом частичного закрытия Красного моста, как это было на первых этапах ремонтных работ по мосту Дружба не предусмотрено.
Ну, а мы еще раз напоминаем, что мост закрывается уже 1 февраля.
Сроки, транспорт, пути объезда и ожидания: всё о ремонте Красного моста в Орле
1 февраля 2021 года Красный мост закрывается на реконструкцию. С этого момента главная городская артерия станет недоступна для движения автомобилей. Ещё через месяц – и для пешеходов.
В данной публикации содержится обобщённая информация по всему, что нужно знать орловцам на период перекрытия Красного моста: каким он станет после открытия, как будет организовано движение общественного транспорта и трамваев и многое другое.
Сроки ремонта и открытия
Красный мост закроют уже через два дня: 1 февраля. Реконструкцией за 1,4 млрд рублей займётся ООО «Ремспецмост». Это подрядчик, который завершал ремонт моста «Дружбы». Откроют мост 18 ноября 2022 года. Отметим, ранее мэрия Орла говорила о другом сроке завершения работ – 22 ноября 2022 года. В последнем пресс-релизе указано, что радостное для Орла события состоится аж на три дня раньше.
Гарантийный срок, в зависимости от видов работ, – от 4 до 8 лет. Минимальный гарантийный срок, например, на дорожное покрытие Красного моста и наружное освещение, максимальный — на основание дорожной «одежды».
Преображение Красного моста
Главное ожидание всех горожан – это расширение самого моста. Сейчас это 18 м, после ремонта мост станет шире на 5,48 м. После реконструкции предусматриваются две полосы движения – по 4 м каждая.
Тротуары шириной по 2,25 м, обрамлённые с обеих сторон парапетными ограждениями, будут расположены вровень с проезжей частью.
Для удобства пешеходов появится временная переправа
Мост и примыкающую территорию будут соединять лестничные сходы, предназначенные в том числе для свободного передвижения маломобильных групп населения за исключением инвалидов-колясочников. Для них альтернативные пути движения пролегают через мосты Дружбы и Октябрьский.
Движение общественного транспорта
Поток общественного транспорта, который до 1 февраля 2021 года двигался через Красный мост, будет направлен по ул. Фомина, ул. 3-й Курской, мосту Дружбы, ул. Гагарина и ул. Розы Люксембург.
Автобусы
Трамваи
Трамваи с 1 февраля 2021 года продолжат ходить только по Заводскому району, а в Железнодорожном районе их заменят автобусами.
Трамваи №1 «Железнодорожный вокзал — кольцо ТМК ГРИНН» и №3 «ул. Пушкина — завод «Химмаш» в Заводском районе объединятся: теперь по одному маршруту — от завода «Химмаш» до трамвайного депо на ул. Карачевской – будут курсировать только трамвай №3. На качество перевозки это, как обещают, не скажется, трамваи будут ходить с интервалом 6 минут.
В трамвайном депо можно будет в течение 30 минут при наличии оплаченного билета бесплатно пересесть на автобус №1т «Ж/д вокзал — трамвайное депо».
Троллейбусы
Троллейбус №1 «Автовокзал — санаторий «Лесной» будет осуществлять движение через Тургеневский и Герценский мосты. Троллейбус №8 «пер. Южный — Наугорское шоссе» поедет по ул. Приборостроительной через Герценский мост.
Маршруты объезда для личного транспорта
Путь автомобилистов после перекрытия Красного моста будет пролегать по следующим маршрутам: ул. Розы Люксембург — ул. 5 Августа — ул. 1-я Курская, ул. 3-я Курская; ул. Фомина, ул. 3-я Курская — ул. 5 Августа — ул. Розы Люксембург.
Администрация города Орла согласовала с ОГИБДД УМВД по г. Орлу схему движения по участку, ограниченному ул. 4-й Курской, ул. 5 Августа, ул. Фомина и ул. Пушкина, которая будет действовать в период перекрытия Красного моста.
Новые орловские улицы с односторонним движением
Кроме того, на ул. Фомина, ул. 4-й Курской и ул. 3-й Курской будет введён запрет на остановку транспортных средств.
Почему губернатор Клычков влип с Красным мостом, а спикер облсовета Музалевский – наоборот
Инвестпроцесс по Красному мосту перешёл на новый, демонстрaтивно-противозаконный уровень. Сообщения с сайтов администрации г. Орла, правительства Орловской области и документы из ЕИС – тому подтверждение.
С середины прошлой недели на Орловщине начался зимний строительный период, который продлится до конца марта. Вообще вся наша огромная страна разделена на несколько температурных зон, зима в которых для строителей наступает совсем не по привычному нам бытовому календарю. Например, на островах Земли Франца-Иосифа она начнётся с третьей декады августа и продлится до конца июня, т.е. больше десяти месяцев; легко посчитать, сколько останется дней на летний период. А вот во Владикавказе, наоборот, зимний период очень короток – с середины декабря по конец февраля. Если же вспомним про черноморское побережье, то там «строительная зима» совсем крохотная – доходит до двух недель.
Зимний период приносит с собой много сложностей для производства работ, к нему готовятся. К нормативам дополнительных затрат на зимнее удорожание строительства, возникающих в это время, применяют коэффициенты, устанавливаемые по каждому региону страны соответствующим документом Минстроя России. Разброс их– от 0,2 до 1,6. На Орловщине этот коэффициент равен единице.
То ли эта нейтральная единица расхолаживает наших начальников дорожного строительного сектора, то ли губернатор убаюкал их своим ровным спокойным голосом, без устали повторяющим о том, что «всё на контроле…, в ежедневном режиме…, вот-вот запустим…», но факт налицо – объект национального проекта России «Безопасные качественные дороги» под названием «Реконструкция Красного моста в городе Орле» вступил в зимний период 2021 – 2022 годов не готовым к его восприятию должным образом. Как помнишь, читатель, Орёл – пешеходы, автомобилисты, сами строители – оказался не готовым к закрытию моста с 1 февраля.
Более того, мост встречает свою вторую «строительную зиму» подчистую разорённым и не только брошенным на произвол судьбы – его насильно обязали нести по своим изуродованным конструкциям, через нелепую галерею-самострой, многочисленных пешеходов, нимало не подозревающих о сопровождающих их опасностях.
Стремительный уход одного за одним трёх начальствующих, важных и опытных фигур строительного сектора областной власти (Тиньков, Мишустин, Емец), в силу своих должностей ответственных за события на Красном мосту, – показатель тревоги, легко разгадываемый: возникшую проблему под ковер уже не замести, она лишь множится на виду у всех.
I. Пренебрегать требованиями Градостроительного кодекса РФ и постановления Правительства РФ от 30.09.2011 № 802 в данном случае сродни самоубийству. Если высокий чиновник администрации Орла и решился на это, причём публично – на последней сессии облсовета, – то компанию для себя из фигур высокого ранга вряд ли соберёт. Речь об обязательной консервации объекта и правилах её проведения. Задача эта непростая, но начни заказчик ею заниматься пару месяцев назад, совместно с «Ремспецмостом», сегодня были бы значительные подвижки в этом деле. Теперь же, разорвав контракт (решение от 18.10.21 наконец-то, через три недели, выложено в ЕИС), УКС (а ведь публично, хоть и вынужденно, руководитель признавал важную роль процесса консервации) остался в одиночестве. В сложном одиночестве, где ему предстоит:
А) Взять на себя обязанности подрядчика, изложенные в п. 4.5 контракта: «… До передачи объекта в эксплуатацию выполнять работы:
Б) Выполнять охранные мероприятия, которые нёс подрядчик:
«10.1. Подрядчик обеспечивает и содержит за свой счёт охрану объекта, материалов, изделий, конструкций, оборудования, находящиеся на строительной площадке для выполнения строительно-монтажных работ на объекте, а также иного имущества, подлежащего установке на объекте, переданного заказчиком подрядчику по акту до ввода объекта в эксплуатацию».
В) Выполнить консервацию объекта: «заказчик обеспечивает приведение объекта и территории и строительной площадки в состояние, обеспечивающее прочность, устойчивость и сохранность конструкций, оборудования и материалов, а также безопасность объекта и строительной площадки для населения и окружающей среды».
II. Расторгнуть сейчас контракт с подрядчиком – решение, поставившее в тяжёлое положение и администрацию города, и его жителей. Технические и бытовые последствия его изложены выше, но есть и экономические – стороны контракта уже опутали себя судами, и на скорое решение споров надежды мало. Расторжение же контракта в значительной мере уменьшает шанс на мировые соглашения.
Кроме того, начавшийся 11 ноября суд по февральскому несчастному случаю с подростком на мосту может вовлечь в дело и важные фигуры нашего региона. Нечего и говорить, что вконец и внезапно испорченные взаимоотношения высшей власти Орловщины с желанным и оберегаемым от нападок депутатской фронды подрядчиком осложнят личное положение потенциальных сотоварищей «начальника участка» Афанасьева (должность взята в кавычки, поскольку есть основания сомневаться в том, что он вёл какие-либо работы на мосту, но есть же основания полагать, что фамилия его на информационном щите – просто фикция); это автоматически переводит стрелки ответственности на заказчика, а говоря шире – на город Орёл, а ещё шире – на личного контролёра. Сообщение же о требовании нашей власти внести РСМ в чёрный список подрядчиков – реестр неблагонадёжных поставщиков – вообще за гранью приличия. То есть вовлекли в аферу (выражение депутата Рыбакова, где уже, пожалуй, и знак вопроса не нужен) и кинули? Допустимо ли так поступать людям, рассчитывающим на уважение? Тем более людям, облечённым властью. А между тем региональное УФАС, давшее карт-бланш подрядчику для ремонта моста Дружбы и ни на секунду не усомнившееся в его порядочности и способностях, теперь отправляет старшим товарищам из ФАС России обращение с целью того же подрядчика «очернить». Какое же решение примет Москва, проглядевшая подложные документы и недочёты конкурсной документации? И почему же взоры антимонопольного органа, в Орле и в Москве, ни разу не обратились на заказчика и на его действия, идущие вразрез здравому смыслу и вопреки инвестпроцессу, прямо мешающие его успеху.
III. Заключить договор авторского надзора с неким ООО «Парковая Реставрация – Экспедиция», которое, оказывается, занимается уже и корректировкой проектной документации на Красный мост в рамках этого договора, – сапоги всмятку.
Согласно Федеральному закону от 30 декабря 2009 года № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», «авторский надзор – это контроль лица, осуществившего подготовку проектной документации, за соблюдением в процессе строительства требований проектной документации». НИКАКИХ корректировок проекта НЕ МОЖЕТ БЫТЬ в рамках договора авторского надзора, даже проводимого организацией-проектировщиком. Если возникла необходимость в корректировке, она проводится со ссылкой на договор проектирования или по новому договору.
Таким образом, никакая организация, кроме проектировщика ООО «Строй-Эксперт», не имеет права вести эту работу, тем более договор успешно выполнялся и оплачивался. Внезапное же сообщение в ЕИС о расторжении договора (при отсутствии взаимных претензий сторон!) в сочетании с сообщениями власти о заключении такового с организацией, не имеющей к проекту никакого отношения, в правовое поле – не укладывается.
Муниципальный контракт ценой 2,2 миллиона, выполненный всего на 40 тысяч рублей, т.е. меньше чем на 2%, вдруг расторгается, когда работы там невпроворот. Работы нужной, интересной, выгодной, сделать которую, по утверждению известного чиновника ещё в октябре 2017 года, могла только одна-единственная организация. Расторгается, несмотря на сделанные летом заверения губернатора об успешной поправке проекта.
Таким образом, к разрыву отношений с подрядчиком, которому подарили 200 млн рублей, добавляется ещё разрыв и с проектировщиком – ему при этом досталось тоже немало – 50 млн рублей. Выполнения на 27 миллионов – при строительстве и на 40 тысяч – при надзоре в счёт идти не должны: на Красном мосту не строили, а ломали, причём несвоевременно, чем только усложнили процесс, и не надзирали за соблюдением проекта, а позволяли его грубое нарушение.
Прогнозы – едва ли утешительные
Красный мост в нынешнем состоянии надолго.
Жители привыкнут к сложившейся обстановке, и никаких волнений не будет, до какого-либо несчастного случая на мосту с пешеходами.
Губернатор Клычков во всей этой истории влип в неприятности основательно, но способности его выходить из трудных положений спасут – на этот раз, похоже, через Минкультуры РФ.
Спикер облсовета Музалевский, если не упустит момент, да ещё и поддержит прокуратуру, может здорово выиграть – все ответственные за провал реконструкции моста теперь известны, остаётся их не пощадить; рейтинг его может немало подскочить, и никакие призывы противников об отставке будут не страшны.
Депутатская фронда в очередной раз показала свою слабость, не анализируя ситуацию и не предлагая решения, а лишь беспрерывно пороча подрядчика; слабость эта грозит, похоже, стать хронической.
Начальник УКС и мэр Орла успели познакомить нового вице-губернатора с Красным мостом. На фото (со страницы Ю. Парахина ВКонтакте) трое озадаченно смотрят в провал, созданный подрядчиком в нарушение ПОС по их же указанию. Провал этот теперь не страшен и дождётся своей очереди нескоро.
Страх же и опасность таится за спиной собравшихся:
Ссылка на новость: https://www.infoorel.ru/news/pochemu-gubernator-klychkov-vlip-s-krasnym-mostom-a-spiker-oblsoveta-muzalevskiy-naoborot.html
© ИА «Инфо-Сити». Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС 77-24731 выдано РОСКОМНАДЗОРом 19 июня 2006 г.
Орёл простил подрядчику ремонта Красного моста 179 авансовых миллионов
Арбитражный суд Белгорода запретил банку-гаранту выплачивать аванс, выданный ООО «Ремспцемост» на реконструкцию Красного моста.
Случилось то, чего никто не ожидал [или тщательно скрывал]: Орёл в лице УКС похоже не дождётся возврата аванса в размере 179 млн рублей, потраченных ООО «Ремспцемост», в том числе, на покупку люксовых автомобилей. Такое решение принял арбитраж Белгорода, куда расторопный подрядчик умудрился обратиться с исковым заявлением к «Белгородсоцбанк» и УКС г. Орла.
Для простоты понимания разложим схему на пальцах.
Шальные федеральные миллионы
Итак, УКС Орла как заказчик работ по ремонту Красного моста в 2020 году, ещё до официальной приёмки «Дружбы», выдал ООО «Ремспцемост» огромный аванс. При этом, думаем, не стоит и напоминать, что средства выделены федеральным центром по нацпроекту. Часть этих денег, судя по всему, были освоены эффективно, в том числе, на демонтаж конструкций и проезжей части. Но добрая половина, а именно 179 млн рублей, как спустя год установит прокуратура, были переведены в оффшоры и потрачены на покупку в том числе люксовых авто. В целом, беспрецедентный по своей наглости шаг.
НО! Власть спокойна, как удав. Губернатор Клычков из эфира в эфир рассказывает небылицы о необходимости любой ценой достроить Красный мост, и если эта цена выражается в дальнейшем сотрудничестве с недобросовестным подрядчиком, то он готов пойти и на такие меры, лишь бы люди не страдали. Советник губернатора по СМИ Сергей Лежнев заверяет ОрелТаймс о существовании некой банковской гарантии, которая в случае расторжения контракта должна капнуть обратно в бюджет Орла. Собственно, примерно то же заявил позже и сам Клычков, крайне раздражённый тем, что орловцы не упускают возможности уколоть его вопросами про ремонт главной городской артерии.
Без права на гарантию
Когда даже для самых близоруких становится понятно, что ООО «Ремспцемост» не сможет продолжить работу на Красном мосту, УКС Орла неожиданно заявляет, что даёт подрядчику три дня для возврата аванса. Случается это примерно в 20 числах сентября уже после задержания гендиректора фирмы подрядчика.
Что вполне логично, деньги ООО «Ремспецмост» не возвращает ни через три дня, ни через месяц. Что делает при этом власть Орла? Ничего. Вместо того, чтобы пойти с исковым требованием в суд, УКС терпеливо ждёт у моста погоды. И просто пишет в банк письмо с просьбой вернуть аванс.
А вот ООО «Ремспцемост» действует решительно. 20 октября подрядчик подаёт иск в суд на «Белгородсоцбанк» и УКС г. Орла о признании незаконными их действий, направленных на возврат аванса. 21 октября суд выносит определение о возбуждении дела и удовлетворении ограничительных мер. В итоге арбитраж Белгорода запрещает банку-гаранту совершать выплату аванса и снятие денег со счетов банка по требованиям УКС г. Орла.
В итоге, Орёл остался и без моста, и без 179 млн федеральных авансовых рублей. В общем, депутатам Орловского облсовета будет что обсудить на сессии 29 октября.