какой мотор ставить на пеллу
По волнам памяти. на Пелле.
Внимание. Раздел блогов переехал по новому адресу: новые блоги
Живы еще милые сердцу старушки Пеллы на базах отдыха нашей страны. Скрепят еще своими уключинами. Эх, родненькие…
Далее идем к базмену, называем номер лодки и берем весла, якорь и спас.жилет. Спас.жилет берем обязательно, вы же не хотите сидеть на мокрой банке, протертой до белых ниток стеклопластика задницами тысяч предшественников? Якорь. Главное, чтобы веревка была не 2-х метровая. Пофиг, что вся в узлах и сгнившая, главное, чтобы была длинной. Но если вы опытный рыболов, то у вас в рюкзаке своя есть. Сам якорь, естественно, сваренный их 3-4 арматурин. И это замечательно – зацепится, так разогнуть можно. Весла надо выбрать одной длины и одной ширины лопастей, на лопастях маркером цифирка написана, цифры должны совпасть. Если повезет, то лопасти будут синенькие пластиковые или зелененькие, а если вы нагрешили, то деревянные. Уключны! Опять смотри на уключины, если не хочешь грести одним веслом или после каждого гребка поправлять весло. Ручки отполированы поколениями гребцов до блеска.
Теперь идем к Пелле. Из-под банки достаем обрезанную бутылку из-под лимонада, если повезет – обрезанную канистру с ручкой, а если вы совсем безгрешен, то черпачок-пошарпанное-днищ-бледно-оранжевый-цвет. Вытаскиваем пайолы, встаем на банку коленками и ныряем головой вниз, как герой фильма «На игле» за кайфом нырял. Начинаем откачку дождевой воды, и размокших сигаретных пачек, и остатков протухших и от воды разбухших червей, и слизеобразную смесь камыша, пожухлых листьев и рыбьей чешуи. Зачерпнули – за борт. Если вы педант и чистюля, то бутылочку с боков надо сдавить и еще по килевому желобку поскрести – там оседает песок, а может и золотинки. Теперь укладываем пайолы обратно и верим в том, что лодка не потечет. Вставляем весла и загружаем в лодку снасти.
А вы говорите айпайлот, структур-сканнер и басстрекер.
Электромоторы для лодок MINN KOTA. Опыт использования с пластиковой лодкой Пелла 4.3
Система озер на острове Зеленая роща довольно велика и простирается практически через весь остров. Однако сами озера небольшие по размеру и соединены узкими и порой очень мелкими протоками. Прокатиться с ветерком на катере по таким водоемам очень непросто, и даже опасно – под водой много коряг и затонувших стволов, которые к тому же не всегда стоят на месте, а перемещаются с течением. Да и купающихся нельзя списывать со счетов – плывущего человека можно не заметить, а уж что говорить о ныряльщиках за раками. Короче говоря, использование лодки с мотором в системе озер Зеленой рощи нерационально. Перемещаться по озерам вполне удобно на весельной лодке и еще удобнее с помощью небольшого электромотора.
Электромотор, в отличие от бензинового, не производит шума и выхлопа, позволяя в полной мере наслаждаться тишиной и красотой окружающих пейзажей. Небольшая скорость (до 10 км/ч) тоже на руку – даже если лодка налетит на топляк, больших повреждений не будет. Электромотор невероятно удобен на рыбалке – он не спугнет рыбу и не взбаламутит воду, бесшумный плавный ход идеален для троллинга и позволяет ловить хищную рыбы на воблер. Лодка под электрическим мотором может идти очень медленно при бесперебойной работе двигателя, и при этом сохранять отличную управляемость.
Лично мы, большие поклонники отдыха заволгой, обзавелись электромотором с появлением в нашей семье маленьких детей. Грести веслами в лодке, в которой стоит коляска (да, мы упорные) невозможно. И тихий моторчик марки MINN KOTA оказался очень кстати. Это было в 2010 году. За годы эксплуатации мотор зарекомендовал себя очень хорошо.
Установленный на лодку Пелла 4,3 мотор MINN KOTA Minn Kota ENDURA 30 C2 дает 3 часа непрерывного хода от тягового аккумулятора Deka. За 3 часа из озера Синицыно можно съездить до Круглого озера и обратно, или до Прорана и обратно. Если поездка планируется более длительная, то вполне можно взять дополнительный аккумулятор.
Аккумулятор с учетом зимовки в неотапливаемом помещении служит 3 года при интенсивной эксплуатации. Возможно, что при хранении аккумулятора в городе зимой срок работы может быть увеличен.
Плюсы использования электромотора MINN KOTA:
Минусы использования
Сколько стоит электромотор в комплекте:
Установка электромотора возможна на пластиковые, металлические (до 600 кг) и резиновые лодки на транец.
Суммируя все плюсы и минусы можно с уверенностью рекомендовать электромотор MINN KOTA Minn Kota ENDURA 30 C2 к использованию.
Пелла Фиорд серии ( 3,5, 2,5 )
Лодки марки «Пелла Фиорд» и ее предшественницы — уникальное явление своего времени. Один из немногих примеров, когда максимально упрощенное, обычное с виду судно не только пережило советские времена, но и производится до сих пор под своим названием и тем же заводом. Моторно–гребной катер больше склонен к гребле, с ПМ от 2 до 5 л. с. Вариации имеют довольно посредственные ходовые характеристики. Отличительная особенность всей серии — стеклопластиковый корпус.
«1» и «2» сходны в строении и поведении на воде, разница заключается в нескольких конструктивных деталях и весе. Последняя версия рассчитана на маломощный двигатель, изменила очертания на более приемлемые для преодоления волн и защиты от погодных явлений. Предназначение — прогулки по небольшим водоемам, озерам, рекам, а также рыбалка, гребля, туристические непродолжительные походы, охота, использование на водных станциях или базах отдыха.
Достоинства
Недостатки
Фото лодки Пелла Фиорд 3,5:
История и цели создания
Судостроительный завод с историческим названием «Пелла» известен тем, что на его месте несколько столетий назад было построено одноименное поместье. Следует отметить важный факт — производство оказалось одним из немногих счастливчиков, переживших распад Советского Союза, сложные «нулевые», уничтожившие множество крупных предприятий, и существует до сих пор в несколько ином статусе и составе. Это говорит о том, что ставка на такие несложные изделия, доступные обычному покупателю, сработала даже лучше, чем ожидалось.
О характеристиках первой моторки и событиях, связанных с ней, в периодике написано очень скупо. Известно, что она начала производиться с 1971 года в лимитированном количестве. Был ряд недостатков, но для своего предназначения версия годилась и за 8 лет обзавелась поклонниками, требующими продолжения серии. В 1978 году с конвейера сошла вариация «2». Пластиковый мотобот быстро получил популярность, конструкторы избавились от отрицательных черт, ограничивающих потенциал данного плавсредства. До 1986 года завод выпустил свыше 25 тысяч экземпляров. Данная модификация успешно прошла аттестацию на высшую категорию качества.
Следующей серийной представительницей стала модель «Фиорд» 1986 года. Она представляла собой симбиоз старого доброго минимализма и множества доработок, основанных на отзывах обладателей мотосудна. Помимо превосходных весельных характеристик, инженеры основательно улучшили поведение изделия под мотором. Кстати, все три вариации выпускаются и сегодня под условными названиями: «2,5», «3,5» и «Фиорд». И что самое приятное — тем же предприятием.
О производителе
Открытое акционерное общество со звучным наименованием «Ленинградский Судостроительный завод «Пелла» представляет собой сегодня холдинг, работающий не только в судостроении, но и других направлениях:
Такое разнообразие направлений, опубликованных на сайте ОАО «Пелла», может сбить с толку человека, решившегося купить пластиковую модель. На официальной страничке холдинга есть вся необходимая информация: телефон, адреса площадок, новые карты Судостроительного Завода и т. д. Здесь же находятся каталоги выставленных на продажу гребных моторок.
В данный момент по рассматриваемой серии можно увидеть аналоги «1», «2» и «Фиорд» с небольшими конструктивными изменениями под названием «2,5», «3,5», а наименование последней осталось таким же, как у ее прототипа. Довольно серьезная и крепкая репутация судоверфи. Верфь все проекты выполняет без задержек и точно в срок. Сотрудничество с иностранными компаниями ведется давно и лишь наращивает темпы.
Таблица характеристик
В таблице есть все необходимые параметры советских пластиковых мотоботов. Можно определить основные различия между модификациями, увидеть сколько весит та или иная, габариты, особенности.
| 1971 г. | 1978 г. | «Фиорд» | |
|---|---|---|---|
| Длина наибольшая, м | 4,1 | 4,1 | 4,3 |
| Ширина наибольшая, м | 1,46 | 1,46 | 1,39 |
| Высота борта на миделе, м | 0,5 | 0,5 | 0,49 |
| Масса, кг | 89 | 100 | |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 130±10 | 98 | |
| Пассажировместимость, чел. | 4 | 4 | 4 |
| Грузоподъемность, кг | 300 | 300 | 300 |
| Высота транца, м | 0,38 | ||
| Материал | стеклопластик | стеклопластик | стеклопластик |
Современные версии построены по прототипам, указанным выше, но с небольшими переменами.
| Наименование параметра | Пелла Фиорд | Пелла Фиорд 3,5 | Пелла Фиорд 2,5 |
|---|---|---|---|
| Длина габаритная, м | 4,36 | 3,55 | 2,52 |
| Ширина габаритная, м | 1,46 | 1,31 | 1,23 |
| Высота борта на миделе, м | 0,49 | 0,45 | 0,46 |
| Полезная грузоподъемность, кг | 350 | 260 | 200 |
| Пассажировместимость, человек | 4 | 3 | 2 |
| Допустимая мощность подвесного мотора, КВТ ( л. с ) | 3,65 ( 5 ) | 2,21 ( 3 ) | 1, 47 ( 2 ) |
| Масса кг. | 98 | 70 | 40 |
| Количество подуключин | 4 | 2 | 2 |
| Материал корпуса | стекло пластик | стекло пластик | стекло пластик |
| Конструкция корпуса | одно корп. | одно корп. | одно корп. |
Внешний вид и особенности конструкции
Материал, из которого изготовлен мотобот — стеклопластик, связующим его являются полиэфирная смола. Для армирования конструкторы использовали стеклосетку СЭ–0–1 в первом и шестом слоях. Середина заполнена стеклотканью ТР–0,56–ГВС–9. Остов отформован целиком, нет слабых мест в виде швов. Силовой набор отсутствует. Обводы скопированы со старых добрых деревянных мотоботов. Ватерлинии сходятся в корме под острым углом. Батоксы довольно высоко поднимаются к подмоторной части. Это конструктивное решение помогает моторке двигаться вперед быстрее при гребле.
Видео лодки Пелла Фиорд:
При создании следующей модели конструкторы постарались усовершенствовать ходовые качества под мотором, но сохранить при этом гребные достоинства, и удовлетворительные технические характеристики.
Что изменилось в этот раз?
«Фиорд»
Эта вариация построена в том же стиле и по тому же принципу, что ее предшественницы. Но сотрудники завода всегда прислушивались к отзывам и рекомендациям покупателей, поэтому к выпуску этого экземпляра постарались исключить все возможные недоработки. Корпус стал длиннее, сузился, обводы заострились еще больше, а их очертания приобрели сходство с яхтенными. Форштевень идет вниз от носа по прямой линии. Дно имеет плавный подъем по мере приближения к полной задней части. Линия борта слегка «выровнялась», так как раньше присутствовал факт заливания водой из-за некой седловатости. Для этого инженеры снизили боковые стороны в районе палубы и немного на миделе.
Вес судна уменьшился и проблемы с осадкой, присутствующие в прошлом, оказались устранены. Уключин стало больше в два раза, что значительно упростило весельный процесс. Бортовой уступ сплошной линией идет по всей длине остова. На днище старый–добрый киль, расположенный от форштевня до транца, укоротился, трансформировался в плавник от четвертого шп. и доходит до транца. Такое конструктивное решение улучшило гидродинамику при работе ПМ — исчез увеличенный сверх меры дифферент на кормовую область.
На палубе есть открытый люк, при желании он используется, как вместилище для выловленной рыбы или отсек для вещей. Если приспособить туда крышку, не нужно будет бояться дождя и сырости. Две деревянных перекладины служат сиденьем для 4 пассажиров. Слани заменены на монолитный пайол. Фланец потерял удобный ПВХ профиль, выполняющий защитную функцию для тех, кто сидит внутри.
Схема
Оборудование и комплектация
Оснащенность всех версий до невозможного проста. Помимо руководства по ремонту и эксплуатации мотобота в наборе было 2 весла, запас непотопляемости, деревянные сиденья. «2» доукомплектовывалась угольниками для монтирования банок. Согласно инструкции, плавсредство 1986 г. оборудовано 4 уключинами помимо вышеперечисленных предметов.
Обитаемость
Учитывая непритязательность целей создания данного бота, отсутствие системы хранения багажа, мест для ночлега и панели управления со всяческими «примочками» вполне целесообразно и не вызывает удивления. Обитаемость всех трех вариаций приблизительно одинакова. Палуба открыта, пассажиры размещаются по двое на передней и задней перекладинах из древесины. Корма вмещает в себя банку с запасом непотопляемости (он же есть в носу) и транец. Пользователи жаловались на отсутствие швартовных уток. Первые две модификации осложнили путешествия своим обладателям громоздкими, тяжелыми и неудобными решетчатыми пайолами. Под ними непременно скапливалась вода, вычерпывать ее несподручно.
Последняя представительница серии усовершенствована второй парой уключин. Вес корпуса облегчила замена тяжелого деревянного настила на стеклопластиковый. Банка в носу исчезла, вместо нее отлита платформа с углублением, а запас непотопляемости разработчики спрятали под ней. При случае оно может служить упором для ног либо вместилищем улова или клади. Добавлен шпигат для того, чтоб избавляться от накопившейся воды.
Перевозка лодки
Транспортировать четырехметровое плавсредство можно на трейлере, спроектированном для соответствующих габаритов. Сегодня купить такие приспособления легко на специализированных сайтах, и в магазинах с подобным ассортиментом. Возможно сделать тележку своими руками. Если есть элементарные навыки обращения с инструментами, сконструировать идеально подогнанный под параметры собственной моторки прицеп не составит труда.
Непотопляемость
Принцип расположения блоков непотопляемости у серии одинаков: по одной банке из стекловолокна спереди и сзади. Каждая заполнена пенопластом, запаянным в полиэтилен. Способ их крепления постепенно эволюционировал от простого привинчивания болтами к бортам до крепления посредством металлических уголков. В процессе эксплуатации пользователи выявили неприятный момент: болты за непродолжительное время ржавели и выпадали.
По результатам проведенных испытаний вариации 1971 и 1978 гг. выдерживают перемещения двух взрослых пассажиров с места на место без зачерпывания воды, в том числе и то, что один из них вычерпывает накопившуюся жидкость, сев на планширь. Полностью затопленная последняя версия не тонет, остается на плаву, может удерживать пассажиров. Но вот незадача! Держаться при этом не за что. Нет ни углублений в бортах, ни выступов, ни ручек.
Остойчивость заслуживает, чтобы о ней было написано отдельно, так как именно она является залогом безопасности и непотопляемости судна. Ее уровень низок у экземпляров «1» и «2». Отмечено множество случаев переворотов корпуса из–за его недостаточной полноты на уровне ватерлинии. Причем, остойчивость в статике настолько же плоха, как и при преодолении волны. Она стала более мореходна и остойчива.
Ходовые качества
Главное преимущество катера — его гребные качества. Данным способом он достигает неплохой скорости — 5,9 км/ч. Разгон быстрый. Лучшее расположение гребца для этих целей — на 2–м сиденье от форпика. Движение достаточно инерционно, что очень помогает преодолевать препятствия в поездке.
Маневренность и устойчивость на курсе хороши. Модель «2» по причине увеличенной массы идет тяжелее, чем «1». И есть проблема с веслами: они не подходят по длине, материалу, расположению подуключин. Вдобавок ко всему, последние имеют тенденцию очень сильно расшатываться и быстро выходить из строя.
Модель 1986 г. в результате полученных новых обводов идет при гребле легче предшественниц. Но «деревянные обрубки», неласково прозванные обладателями моторки, так и остались ни к чему не пригодными. Здесь гребец сидит посредине и может отрегулировать центровку при помощи двух пар подуключин. Скорость этого мотобота достигла уже 7,6 км/ч. При полной загрузке она падает до 6. Трое вариаций разработаны для прибрежных акваторий водохранилищ либо озер при допустимом волнении не больше 50 см.
Таблица скоростей
| Наименованиемотобота | Название мотора | ПМ, л. с. | Скорость, км/ч |
|---|---|---|---|
| 1971 и 1978 | «Прибой» | 3,7 | 8 |
| 1986 | «Ветерок» | 8 | 20,7 |
Под мотором
Изначальные выпуски характеризовались крайне низкими ходовыми качествами при поездках с мотором. Не слишком удачные очертания корпуса привели к плохой мореходности. Наблюдался явный диссонанс между потенциалом в плане грузоподъемности и допустимой мощности двигателя.
Специалисты в один голос сходятся во мнении, что здесь вполне уместен 8–сильный агрегат. При различной загрузке именно этот ПМ дает скорость от 9,16 до 11,2 км/ч. Расчет безопасной мощности двигателя доказал, что потолок для данного плавсредства — от 7,5 до 8 л. с. Транец рассчитан под ПМ с ногой стандартной длины 38 см. Он навешивается на лист металла.
Проектанты в третьей модификации постарались максимально усовершенствовать моторные качества, изменив гидродинамику и технические характеристики. Но в момент, решающий какой мотор можно поставить, максимум лодки конструкторы определили всего 2 л. с. Специалисты считают эту мощность недостаточной, поскольку сама конструкция моторки предусматривает гораздо большие возможности. Капитаны, использующие 8 сил, отзываются крайне хорошо о поездках.
Тюнинг
Помимо обычного ремонта судна с этим плавсредством возможен крайне ограниченный перечень доработок и тюнинга. Перестройка «Пеллы Фиорд» своими руками или ее прототипов в советское время заключалась в двух проектах:
Купить б/у пластиковую моторку вполне возможно на различных площадках для продаж. В основном это старые, но отлично сохранившиеся экземпляры. Нужно быть готовым к покупке весел и ПМ для купленного бота. Лодки «Пелла» на Авито оцениваются в пределах 30–35 тысяч рублей. Здесь представлен небольшой ассортимент. Ну а информация, сколько стоит бот современного образца находится на официальном сайте–дистрибъютере.
Отзывы
Отзывы о пластиковой лодке различны, в зависимости от того, как она использовалась. Несомненным ее достоинством является поведение при гребле. Самая распространенная фраза на большинстве форумов:»Она просто летает на веслах». С остойчивостью дело похуже. В этом плане лодки завода «Пелла» ругают часто и регулярно. Особенно первую модификацию, так как она умудрялась переворачиваться уже при забрасывании спиннинга. А под мотором отвратительно справлялась с волнением и кренилась самым неудобным для водителя образом.
Для человека, увлекающегося рыбалкой, в том числе прогулками по маловодным озерам, рекам, ценящего свое время и силы, эта серия отлично подойдет. Все ее экземпляры не нужно красить, клепать, бесконечно тюнинговать. Все очень легко — привез к воде, сел и поплыл. Маломощный ПМ не «ест» много горючего. А выход на веслах — просто «сказка». Создатели проекта точно угадали, что хочет народ. В результате суда до сих дней пользуются немалым спросом и изготавливаются в достаточно большом количестве.
Лодка Пелла
Характеристики лодки «Пелла»
| Длина наибольшая, мм | 4100 |
| Ширина наибольшая, мм | 1460 |
| Высота борта на миделе, мм | 500 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Грузоподъёмность, кг | 300 |
| Масса корпуса, кг | 89 |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 130±10 |
| Допустимая мощность мотора, л.с. | 5 |
| Высота транца, мм | 380 |
| Материал корпуса | стеклопластик |
| Страна производитель | СССР |
Гребная лодка «Пелла»
Катера и яхты, №83, 1980 год
Большая гребная лодка «Пелла» предназначена для прогулок, водного туризма, рыбной ловли и занятий греблей на реках, в прибрежной зоне озер и водохранилищ при высоте волны до 0,5 м.
Корпус лодки выполнен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклосеткой СЭ-0-1 (1-й и 6-й слой) и стеклотканью ТР-0,56-ГВС-9 (2—5-й слои), и представляет монолитную безнаборную конструкцию.
Результаты последних оптовых ярмарок показывают, что «Пелл» не хватает. Прокатные станции, туристские базы, базы рыболовов и охотников стараются заказывать эти долговечные, не требующие особого ухода стеклопластиковые лодки вместо быстро выходящих из строя дощатых «Фофанов». Во многих районах, где хозяйственной лодкой по-прежнему остается обычная гребная однопарка, спрос на «Пеллу» растет. Все больше интересуются четырехместной универсальной по назначению «Пеллой» и горожане.
Всем участникам испытаний «Пелла», выпускавшаяся в течение семи-восьми лет, была хорошо знакома. Неудивительно, что, оценивая новую лодку, мы волей-неволей, в первую очередь, стали сравнивать ее со старой моделью. К при первом же, еще чисто внешнем знакомстве с покачивающейся у причала нарядной бело-голубой новой «Пеллой» мы все сошлись на том, что смотрится на воде она значительно лучше старой.
Остойчивость модернизированной «Пеллы», а значит и безопасность плавания на лодке, несомненно, возросли. Одновременно благодаря увеличенной полноте обводов лодка стала и более просторной; она явно кажется больше, чем есть на самом деле.
Теперь пора выяснить, как сказались на ходкости лодки новые обводы с полными ватерлиниями, пологими батоксами, приполненной кормой? Удалось ли в поисках компромисса между требованиями ходкости и остойчивости сделать лодку пригодной для нормальной эксплуатации на веслах?
Заводская инструкция называет четырехместную «Пеллу» «большой гребной лодкой». Что же мешало сделать ее двухпаркой? Почему бы не установить еще одну пару подуключин, как и было сделано на первой модели? Это диктуется даже требованиями безопасности: ясно, что, например, добираясь до берега в сильный ветер, двум гребцам легче выгрести, чем одному! За установку второй пары подуключин говорит еще и такое соображение. На рыбалке в одиночку (вариант, пожалуй, самый распространенный), при ловле на дорожку наиболее «обитаемая» часть лодки — кормовая, однако сидеть приходится далеко от транца и даже снять только мешающую третью банку нельзя. Вот тут-то и была бы полезной переустановка весел ближе к корме. При неторопливой прогулке вдвоем гребец также имел бы возможность пересесть на третью банку; полноты обводов в корме и при такой центровке будет достаточно.
Еще один недостаток, снижающий эффективность гребли на «Пелле» — невозможность отрегулировать упор для ног соответственно росту; гребец среднего роста, не имея опоры под ногами, не может развить полноценный гребок.
Недостаточна жесткость крепления подуключин к планширю: при гребле он начинает «дышать», прогибаться. Следовало бы места установки подуключин усилить несколькими дополнительными слоями стеклоткани либо заформовать в обшивку металлическую пластину для распределения нагрузки.
Важным качеством любой гребной лодки является устойчивость на курсе. У новой «Пеллы» благодаря широкому килю-плавнику и двум продольным гофрам-высадкам на днище, расположенным, кстати сказать, более удачно, чем на первой модели — параллельно килю, устойчивость на курсе отличная. Новая лодка при боковом ветре и волне дрейфует заметно меньше.
Свежая погода, а проходили испытания в сентябре — это на Вуоксе уже период осенних штормов, позволила нам убедиться в хороших мореходных качествах «Пеллы». На волне высотой 0,3-0,4 м она не забрызгивается совершенно. При сходе с гребня волны полный нос погружается, в худшем случае, до уступа-высадки в обшивке и тут же вновь поднимается над волной. Лодка очень остойчива на ходу; конструкторы действительно добились того, что «Пелла» стала значительно более надежной и безопасной.
Поддерживать приемлемую скорость с полной нагрузкой даже на невысоком волнении нам не удалось: расстояние с полкилометра до берега против несильного ветра мы, как часто ни менялись на веслах, преодолевали буквально ползком. Конечно, памятуя пробу весел на гладкой воде, другого мы и не ожидали. И снова наши претензии относились к размерам весел, к неудачной конструкции упора для ног.
Тем временем пошел несильный дождь. И мы имели случай практически убедиться в том, что укрыть даже самое необходимое снаряжение на «Пелле» негде. В дальнейшем скопившаяся на дне вода подсказала другое замечание: мощный деревянный решетчатый пайол мешал работе черпаком. Вынимая секции пайола, мы волей-неволей обратили внимание на его вес — никак не меньше 25 кг! Приколочены рейки гвоздями, которые никак не внушают надежды на долговечность соединений. Неудобна такая решетчатая конструкция и в эксплуатации: довольно хлопотно доставать из-под пайола оброненную и провалившуюся на дно мелочь.
В принципе, формуя сам корпус лодки из стеклопластика, который не боится ни сырости, ни гниения, стоило бы, наверное, сделать сплошной настил из пенопласта и стеклопластика. Ведь решетчатые пайолы достались нам в наследство от деревянных корпусов, которые должны «дышать». Со всех точек зрения полезно осовременить пайолы на «Пелле», сделать их более удобными, легкими, долговечными.
Прежде, чем рассказать о впечатлениях от испытаний той же «Пеллы» под мотором, остановимся на одной немаловажной особенности технического паспорта новой модели. Размерения и собственный вес «Пеллы» практически приблизились к аналогичным характеристикам серийных моторок среднего класса («МКМ», например), для которых пределы допустимой грузоподъемности и особенно мощности — существенно выше. Для новой, более вместительной и явно более надежной «Пеллы» паспортная грузоподъемность 300 кг представляется несколько заниженной. И уж совсем непонятно, почему допустимая мощность подвесного мотора после существенных и полезных переделок оказалась даже уменьшенной с 10 л. с. для старой модели до 5 л. с. для новой. Если принять во внимание, что отечественной промышленностью мотор с номинальной мощностью 5 л. с. не выпускается вообще, единственным разрешенным официально мотором для «Пеллы» остается 2-сильный «Салют»(«Спутник»); еще менее мощный электромотор «Снеток», пожалуй, нечего и брать в расчет. Такое сужение возможностей использования лодки представляется совершенно необоснованным. В этом мы могли убедиться во время испытаний, поскольку, будем откровенны, заводскую инструкцию нарушили сразу. Мы и не пробовали ходить под «Салютом», а повесили на транец «Ветерок-8», чтобы намеренно столкнуться с теми ситуациями, опасаясь которых, завод ограничил допустимую мощность.
У «Пеллы», как у всех лодок с водоизмещающими обводами, при ходе под мотором наблюдается сильная зависимость дифферента, в следовательно, и скорости от центровки; приходится смещать пассажиров в нос или применять удлинитель румпеля.
На мерной миле с самой малой нагрузкой лодки — с одним водителем на борту — были замерены следующие скорости:
— 9,16 км/ч, когда водитель сидит на кормовой банке;
— 10,08 км/ч, когда водитель, временно закрепив румпель, пересел на среднюю банку;
— 11,2 км/ч, когда водитель сидел в носу.
Кормовое размещение водителя было самым неудачным по скоростным показателям и, кстати сказать, по удобству обзора по курсу и управления лодкой.
Подчеркнем: при всех наших выходах и при всем различии в условиях испытаний ничего опасного для нормальной эксплуатации новой «Пеллы» под 8-сильным мотором мы так и не обнаружили! Пожалуй, только желанием несколько ограничить дифферент на корму можно хоть как-то объяснить ограничение допустимой мощности пределом в 5 л. с. Но ведь разница в весе 5-сильного «Прибоя» и 8-сильного «Ветерка» настолько мала (7 кг), а разница в максимальных скоростях при использовании этих моторов столь незначительна (около 1 км/ч), что практически говорить не о чем. Наконец, следует учесть, что в путешествие под мотором, как правило, не отправляются налегке: всегда появляется на борту штатный бачок и какое-то снаряжение, которое можно сдвинуть ближе к носу. Другими словами, при стечении неудачных обстоятельств дифферентом можно и нужно управлять. Впрочем, простой расчет, выполненный по кормам Навигационно-технической инспекции ОСВОД РСФСР, показывает, что безопасный предел мощности мотора для «Пеллы» — это 7,5-8 л. с., а отнюдь не 5 л. с.
К сожалению, 5-сильные «Прибой» уже начисто исчезли из продажи. Под 2-сильным же мотором тяжелая «Пелла» рискует оказаться в опасном положении: под «Салютом» ей будет не преодолеть сильного течения или натиска налетевшего ветра. Другими словами, принятое ограничение можно считать просто небезопасным, особенно при эксплуатации лодки в районах с развитым судоходством. И последнее: стоило бы подумать о том, что «Ветерок», как раз рассчитанный на такие неторопливые плавания, опять остался без «своей лодки»!
Ну, а как же «Пелла» приспособлена для установки мотора? Конструкторы учли все необходимые требования. Высота транца равна 380 мм; на нем закреплен металлический накладной лист, в верхней части которого сделано сквозное отверстие для крепления мотора страховочным концом (на этот же лист можно навешивать и струбцины подвесного паруса). Откинутый подвесной мотор при ходе на веслах не цепляет «ногой» воду.
Единственный момент, на который мы обратили внимание, — толщины транца недостаточно для надежного крепления мотора: ход зажимных винтов струбцин на опасном пределе. Однако, строго говоря, делать такое замечание мы не вправе: ведь у нас на транце висит «нелегальный» «Ветерок».
Подводя итоги, можем сказать, что под мотором «Пелла» управляется легко, хорошо держит курс; в пределах допустимой мореходности, определяемой высотой волны в 0,5 м, уверенно преодолевает встречную и боковую волну; ее не забрызгивает, а при попутной волне не заливает. Умело располагая груз, вы и при значительной нагрузке можете добиваться такой же скорости, как при выходах налегке. Во всяком случае, при плавании втроем существенного уменьшения скорости, по сравнению с указанными выше для хода с одним водителем, мы не заметили.
Хочется надеяться, что союз «Ветерка» и «Пеллы» станет законным. Для этого, на наш взгляд, с самой лодкой ничего делать не понадобится: все необходимые меры уже приняты.
Там же на Вуоксе мы испытывали «Пеллу» и под подвесным парусом Антеро Катайнена.
При ветре 4-6 м/с лодка быстро набирает ход, достаточно круто идет к ветру, позволяя в случае необходимости лавировать. Скорость движения при таком ветре не ниже, чем при усиленной гребле с двумя человеками в лодке, а на полных курсах — заметно выше. Думается, что «Пелла» в сочетании с подвесным парусом доставит немало приятных часов своему капитану на открытом для ветра озере или водохранилище. «Пелла» и подвесной парус — сочетание, которое можно назвать идеальным.
Желающие получить более «серьезный», настоящий парусник, также могут смело приобретать эту лодку. Путем несложных переделок на «Пелле» можно установить швертовый колодец и оснастить ее эффективными парусами бермудского типа. Такой опыт уже есть (смотри статьи: Мини-яхта из гребной лодки «Пелла» и Паруса для гребной лодки «Пелла»).
Несколько слов о применении лодки. Для непродолжительных выходов в одиночку на небольшое озеро или речку она великовата. Зато на ней можно спокойно отправляться на двух- или трехдневную рыбалку или даже в туристское плавание. Это надежное, мореходное судно даже для серьезного водоема.
Рыболовам понравится остойчивость новой «Пеллы» — далекий заброс спиннингом можно делать стоя. Удобно ловить и сидя на кормовой или носовой банке, высота борта не мешает точному забросу.
«Пелла» без труда пробирается по тростнику, легка на заднем ходу. А вот подходить к пологому берегу, особенно каменистому, надо осторожно: киль-плавник значительно (на 40 мм) выступает под днищем и ничем не защищен от удара, возможны сколы и трещины в декоративном слое. При эксплуатации, скажем, на турбазах, в маршрутах которых встречаются волоки, стоит хотя бы своими силами поставить по килю металлическую полосу. Конечно, те же туристы приветствовали бы уменьшение веса лодки хотя бы на 20-25 кг, но это соображение вряд ли имеет решающее значение.
Окончательный блеск любому судну придают дельные вещи: на «Пелле» они немногочисленны, но сделаны со вкусом и тщательно. Латунные хромированные подуключины и обух с декоративной глухой гайкой в носовой части делают внешний вид лодки законченным. Если же говорить о пожеланиях на будущее, то, кроме того, о чем уже говорилось (новые весла и сплошной пайол), хотелось бы видеть на «Пелле» еще и две-три ручки-утки (заложить якорный конец не за что), отформованные на банках углубления, в которые можно было бы положить, например, коробочки с крючками, сухой багажник, скажем — под кормовой банкой. Думается, что у рыболовов-любителей пользовалась бы спросом и уменьшенная модель «Пеллы» с запалубленным носом, но это, естественно, уже другой вопрос.
Все участники редакционных испытаний пришли к единодушному мнению: лодка понравилась. Обслуживать ее легко, у нее привлекательный, современный вид, при минимальных переделках она может служить специализированной рыболовной или туристской лодкой либо мини-парусником.
При всем том цена лодки — 240 руб. (1980 год!) — представляется вполне приемлемой для 4-метрового стеклопластикового судна; заметим, что, она не изменялась с 1971 г., хотя практически нынешняя «Пелла» — это новое судно. Конструкторы смогли избавить его от присущих в прошлом недостатков, завод существенно изменил самый подход к его производству. Государственный Знак качества на фирменной табличке лодки — таков закономерный итог работы!
Поближе познакомиться с современным производством и историей появления лодки нам помогли заместитель начальника технического отдела завода А. Кокарев и инженер-конструктор В. Попов, который занимался доработкой последней модификации лодки.
Первый вариант стеклопластиковой «Пеллы» был разработан заводским КБ, которым руководил Р. Коугия, еще в 1971 г. В течение пяти лет лодка выпускалась практически без изменений; конструкторы по отзывам потребителей, да и по собственному опыту, смогли хорошо узнать ее слабые стороны. В 1976 г. появился следующий вариант «Пеллы». Новая, вторая модель лодки, проект которой был разработан специалистом КБ Е. Ивановым, отличалась уже более высокой остойчивостью и улучшенным внешним видом, однако, по мнению самих конструкторов, не все возможности производства были использованы, не все принятые инженерные решения оказались бесспорными. Критическая оценка своей работы, стремление сделать лодку как можно лучше помогли в 1977 г. наметить новый рубеж совершенствования продукции и подготовить нынешний вариант «Пеллы», который смог претендовать на Знак качества и получил его.
Начинали эту кропотливую работу с четкого определения целей: доработать обводы и конструкцию лодки, исключить наличие каких-либо сквозных отверстий в корпусе, резко повысить качество изготовления и улучшить чистоту наружной поверхности, наконец, изменить приевшуюся окраску лодки. Задачи эти можно было решить только общими усилиями конструкторов, технологов, рабочих, снабженцев.
Снова и снова изучались письма покупателей, отзывы любителей рыбной ловли и туризма. Были учтены мнения специалистов ЦКБ «Нептун». Общий облик лодки и пять вариантов окраски помогли найти дизайнеры ЦНИИ «Лот».
Новые полированные матрицы и усовершенствованная технология формования, внедрять которую заводским инженерам Л. Макковеевой, Н. Кравчук и Н. Новожиловой помогали рабочие бригады Н. Набатова, должны были обеспечить высококачественную глянцевую поверхность обшивки, исключить все узкие (в буквальном смысле) места: например, для повышения качества проклейки обшивки киль был сделан шире. Работники службы снабжения сумели наладить поставку на завод пигментов разных цветов.
Изучить тонкости технологии окраски набрызгом декоративного связующего помогли работники Сосновского судостроительного завода. За помощью в наладке производства специального профиля для планширя пришлось обратиться к ленинградским химикам (кстати сказать, только четвертый вариант профиля стал окончательным!).
Нельзя было рассчитывать на стабильное высокое качество продукции без создания необходимых условий: участок по производству лодок из тесного строения, напоминающего сарай, был переведен в современный цех со специализированными рабочими местами и отдельным участком изготовления пенопластовых блоков; была оборудована камера с импортным оборудованием для нанесения декоративного связующего.
Новая «Пелла» потребовала и определенной ломки старой психологии, пересмотра отношения к «мелочам». Высокое качество лодки зависело теперь и от того, как тщательно обрезаются слои стеклоткани при формовке, насколько хорошо промывается оборудование, скажем — шаровые мельницы, перед запуском партии с другой окраской и т. д. и т. п. Резко повысилась требовательность работников ОТК.
Когда мы знакомились с цехом, основные трудности были уже позади. По привычному кругу двигались тележки с будущими лодками. Заводу уже удалось перейти на качественно новую ступень производства. Это не замедлило сказаться на спросе.
«Мы и раньше не жаловались на сбыт, но сейчас, когда мы в день выпускаем 6-7 лодок (около 1600 шт. в год), т. е. практически втрое больше, чем в первые годы, число заказов на новую «Пеллу» превышает наши возможности более чем в два раза», — такие цифры привел, показывая цех, В. Попов.
Можно сказать, что рубеж качества пелловцами взят. Теперь усилия направлены на повышение эффективности и расширение производства. Ведь новая «Пелла» уже популярна, прочно попала у покупателей в разряд «дефицита». А если учесть, что сейчас она знакома только любителям Северо-запада страны, то можно с уверенностью предположить, что спрос на эту неплохую по всем своим качествам лодку будет расти.
Фотографии лодки «Пелла»
Гребная лодка «Пелла» на видео
Лодка «Пелла» с мотором Suzuki DF2.5
Лодка «Пелла» с мотором MTR MARINE 2.6