какой навигатор лучше для бездорожья
Поиск своего пути. Обзор рынка навигаторов
Как вы думаете, что главное в путешествиях по бездорожью? Подготовленный внедорожник? Ну разумеется. Запас топлива, запчастей и продуктов? Конечно. Друзья-попутчики? Безусловно. Но всё же первым делом нужно построить маршрут, потому что как следует не продумав путь, можно заехать в такие. дали, что всё оставшееся время придётся потратить на поиски трактора и откапывание.
В древности, в так называемую докомпьютерную эру, автомобильные путешественники собирали совет бывалых, обкладывались картами и рисовали нить маршрута карандашами. Когда появился интернет, стали использовать программы (например, Google Earth), которые позволяли не только прочертить путь, но и сразу определить рельеф. Сегодня строить маршруты можно в своём смартфоне, и чтобы продумать экспедицию, даже не нужно вставать с дивана. Проблема в том, что в принципе софта для навигации много, а вот хорошего – не очень. Идеальных программ-навигаторов практически нет, каждая помимо очевидных достоинств имеет массу недостатков. Мы собрали для вас список навигаторов, которые более-менее приближены или хотя бы стремятся к идеалу.
MotionX GPS
Разработчики позиционируют приложение как универсальный навигатор, подходящий для любителей различных видов активного отдыха на природе, в том числе автомобильных путешествий.
— 14 видов карт: дорожные, спутниковые, рельефные, морские;
— использование приложения в автономном режиме;
— сохранение до 300 треков и 2,5 тыс. путевых точек;
— синхронизация с Apple Watch;
— импорт и экспорт карт.
— приложение доступно только для iOS;
— платное – 149 рублей в AppStore;
— невозможна загрузка сторонних карт, используются только собственные от MotionX.
Garmin GPSMAP 276Cx Montana 610
Возможно, кто-то считает, что автомобильные навигаторы – это прошлый век, и что ими пользуются только ретрограды. Но всё же нельзя не признать, что в длительных путешествиях лучше не складывать все яйца в одну корзину, то есть не использовать для навигации только одно устройство, а дублировать их. И если, скажем, разрядился смартфон, то у вас всегда останется автонавигатор.
— сенсорное или аналоговое управление;
— антенна для приёма сигналов спутника GPS и ГЛОНАСС;
— сопряжение с телефоном для приема звонков и получения оповещений;
— различные способы крепления – подходят для всех видов транспорта;
— компас и барометрический альтиметр;
— работа от аккумулятора или от трёх батарей АА.
— стоимость – от 40 000 рублей;
— увеличение количества устройств на борту;
— необходимость загрузки дополнительных карт при помощи компьютера.
Приложение для телефона, правда, работает только под ОС Android. Умеет строить маршруты для пеших и велосипедных прогулок.
— прокладывание велосипедных и пеших маршрутов;
— запись трека, а также расстояния, скорости, темпа, высоты, сжигания калорий;
— импорт и экспорт данных;
— возможность расшарить данные в соцсетях;
— приложение предназначено для пешей и велонавигации и могут возникнуть проблемы с прокладыванием маршрута для более тяжёлого транспорта;
— записи, основанные не на GPS, а на акселерометре устройства, могут быть неточными;
— встроенные покупки: от 40 рублей до 4,6 тысяч;
— доступен только для ОС Android;
— ограничения для бесплатной версии.
Приложение специализируется на предоставлении автономных карт для навигации. Правда, в основном по городам. Автоматически прокладывает маршруты от одной до другой точки, а также поддерживает промежуточные точки при составлении трека. Есть приложения для операционных систем Android и iOS.
— подробные карты всех стран мира;
— синхронизация с несколькими устройствами;
— сохранение избранных мест на карте;
— судя по отзывам, в офлайн-режиме поиск работает странно и через раз;
— не всегда работает в автономном режиме;
— проблемы с открытием файлов GPX и KMZ;
— периодические ошибки при использовании поиска, связанные, скорее, с поставщиком карт;
Советские военные карты
Это приложение для телефона, которое работает подобно ручным GPS-навигаторам. Оно использует мировые топографические карты, но в основном, конечно, Генштаба России. Для некоторых стран, особенно третьего мира, эти карты до сих пор актуальны. Внутри приложения есть карты топографические, Google, открытые уличные и Bing.
— прокладка треков с учётом одометра, скорости, направления, высоты;
— скачивание карт для использования приложения в режиме офлайн (в платной версии);
— расшаривание пунктов назначения через социальные сети и электронную почту.
— устаревшие карты 1980-х годов, подходящие только для некоторых азиатских стран;
— ограниченный функционал для бесплатной версии: реклама, отсутствие офлайн-режима, создание не более трёх маршрутов, отсутствие импорта, пакетного скачивания, городской базы данных;
— ошибки в приложении;
— дорогая платная версия – 700 рублей.
Приложение, специализирующиеся на построении маршрутов по бездорожью, а также поиску друзей для проведения коротких совместных покатушек или продолжительных экспедиций. Совмещает в себе функции навигатора и подобия социальной сети для любителей бездорожья.
— синхронизация между устройствами;
— запись и хранение маршрутов, путевые метки;
— поиск по координатам;
— автопарковка и азимут.
— проблемы с работой приложения и подключением;
— нет приложения для iOS;
— зависает на создании путевой метки;
— нельзя создать маршрут в приложении, только в web-версии.
Понятно, что выбор навигатора зависит от конкретных задач. Попробуйте найти знакомых, которые активно пользуются той или иной программой, а лучше – установите сразу несколько приложений и выберите то, которое будет полностью соответствовать вашим представлениям об идеальном навигаторе.
Выбираем GPS-навигатор
Итак, что же показали наши исследования? Во-первых, уровень техники, представленной на рынке, как новой, так и б/у, весьма высок и все проверенные нами схемы имеют право на жизнь – любое из решений можно смело брать за основу и использовать. Ну а во-вторых, создание системы навигации под себя сродни игрое в Lego – процесс индивидуальный и даже творческий. Как говорится, сколько людей – столько и мнений. Надеемся все же, что вам пригодятся некоторые общие рекомендации, сведенные нами в некое подобие FAQ. Итак:
КАК ВЫБРАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ?
Собираясь приобрести GPS-навигатор, нужно точно представлять условия его применения. Вряд ли вам будет комфортно во время тура по Европе таскать с собой по музеям «военный» Panasonic.
И наоборот, собираясь покорять горные кручи, болотные трясины или песчаные барханы, не имеет смысла рассчитывать на крутые технически, но хрупкие и нежные наладонники.
СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ?
Скорее всего нет. Нам представляются две близкие к совершенству схемы. Для внедорожных условий – связка не самого дорогого GPS-навигатора с возможностью автономного питания и защищенного ноутбука или «планшетника». Для страховки можно взять с собой GPS-мышь (лучше с USB- или даже с COM-интерфейсом, а не Bluetooth-соединением, опятьтаки для надежности – лишнее устройство, лишние драйвера и т. д.). Такой набор позволяет ориентироваться как во время движения на автомобиле, так и в пеших вылазках. Для города мы бы рекомендовали небольшой КПК с встроенным модулем или GPS-мышью с Bluetooth. Этот же вариант подходит и для дальней поездки по цивильным местам. Причем, учитывая отличную «не российскую» картографическую базу, в первую очередь для путешествий за границей.
В ЧЕМ СОСТОЯТ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ РАЗНЫХ GPS-ПРИЕМНИКОВ?
Готовясь к покупке, следует ориентироваться, конечно же, на современные модели: на сегодняшний день это приборы с новым чипсетом SiRF Star III – их чувствительность превосходит все предыдущие. Остальные отличия не столь принципиальны – это, как правило, наличие или отсутствие дополнительных функций (барометрического альтиметра или компаса, например), объем встроенной или внешней памяти, характеристики экрана, комплектация.
СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ GPS-ПРИЕМНИК?
GPS-навигаторы – достаточно надежные устройства, особенно в исполнении по 7-му классу защиты (из «ручных» у Garmin таких большинство). Они либо работают, либо нет (гарантийное обслуживание того же Garmin у официального дилера в случае поломки заключается в обмене на новый экземпляр). Поэтому при желании сэкономить не грех обратить свой взор в сторону вторичного рынка. Тем более что многие продвинутые пользователи, стараясь не отстать от моды, меняют модели достаточно часто. Сейчас не очень сложно найти б/у прибор в приличном состоянии и намного дешевле, чем в магазине. Возможно, это покажется противоречием с написанным выше, но приборы, выпущенные два-три года назад, пусть и не 20-, а только 12-канальные, в большинстве случаев выполняют свои функции не намного хуже современных. Да, конечно, случается, что в условиях сложного рельефа гор или в густом лесу сигнал иногда пропадает на несколько минут, «холодный» старт подольше. Если для вас это не столь критично, то почему бы и не взять старичка. Вспомните, что всего несколько лет назад мы были несказанно рады самой возможности пользоваться «системой глобального позиционирования»…
ГДЕ БЕРУТ НОУТБУКИ В ‘’ВОЕННОМ” ИСПОЛНЕНИИ?
Новые защищенные ноутбуки и планшетники в несколько раз дороже обычных. Однако на радость джиперам существуют фирмы, специализирующиеся на мелкооптовых поставках вполне работоспособной, но морально устаревшей б/у техники из вооруженных сил и полиции стран Западной Европы и США. На прилавок такие аппараты поступают после контроля и предпродажной подготовки и, конечно, обеспечиваются гарантийным обслуживанием. Естественно, что их конфигурация немного отстала от жизни и поиграть в «стрелялку» или посмотреть на привале фильм на DVD-диске не получится, но для нужд навигации ресурсов вполне хватает.
А ТАКИЕ УЖ НЕУБИВАЕМЫЕ ВСЕ ЭТИ ЗАЩИЩЕННЫЕ КОМПЫ?
Сломать можно все, что угодно, даже шарик от подшипника, было бы желание, хотя многое часто зависит и от роковой случайности. Если серьезно, то, конечно, степень защиты у таких приборов гораздо выше, чем у обычных, но от кидания их на дальность или ныряний с ними лучше все же воздержаться. Кстати, готовя этот обзор, мы решили провести дополнительные проверки защищенности Panasonic CF-27, 28 и Walkabout Hammerhead и узнали для себя много нового – в ближайших номерах уже запланирован материал на эту тему. И самое главное – в нем будут реальные рекомендации по «внедорожному» тюнингу этих популярных моделей.
БУДУЩЕЕ ЗА КОММУНИКАТОРАМИ СО ВСТРОЕННЫМ GPS-МОДУЛЕМ?
Сложно говорить однозначно. Прогресс не остановить, и все идет к тому, что в ближайшем будущем большинство сотовых телефонов обзаведется возможностями GPS-ориентирования, как это происходит сейчас со встроенными в них фотокамерами. Доходит иногда даже до абсурда – купить просто хороший телефон без фотовидеонагрузки становится проблемой. Но скорее всего мы никуда от этого не денемся. Однако следует помнить, что любая универсальность идет во вред надежности – это аксиома, поэтому всевозможные приборы, объединяющие в себе больше двух устройств, – от лукавого. Собираясь в путешествие, будет надежнее обзавестись монофункциональными приборами. Хотя где-нибудь на вечеринке в клубе есть реальная возможность удивить молоденькую спутницу – он же на то и коммуникатор, чтобы сближать…
Классический GPS-навигатор, не требующий дополнительных устройств, – отличный вариант для начинающих. Основные недостатки связаны со слабой картографической поддержкой по России и общими минусами векторных карт (отсутствие рельефа, малая детализация). Хотя, вооружившись дополнительно бумажными картами, ориентироваться на природе очень даже возможно. И трек пишется, и точки бьются – главное, не терять голову и прибор использовать не вместо нее, а вместе с ней. Ну а в поездках по Москве или Питеру можно вкусить даже прелести маршрутизации – указать место прибытия и двигаться, руководствуясь услугами «поводыря».
Хорошая защищенность и автономность, особенно у моделей, использующих для питания элементы ААА. Богатый выбор по цене, исполнению и возможностям позволяет подобрать прибор в соответствии со специализацией. Вместе с тем даже самый простой прибор может быть применен в качестве основы для расширенной системы навигации.
Связка ноутбука и GPS-мыши – неплохой вариант для путешественников и начинающих спортсменов. Вы получаете подробные карты (вплоть до 500-метровок) на большом экране – не нужно вглядываться в дисплей размером с пачку сигарет, отвлекаясь от дороги. Объема памяти хватает для хранения как картографической информации, так и дополнительной – например, описания маршрута. Программное обеспечение позволяет использовать растровые карты, которые можно подготовить (отсканировать и откалибровать) самостоятельно. Защищенный компьютер имеет прочный металлический корпус, жесткий диск с гелевой подвеской и крышки, плотно закрывающие коммуникационные разъемы. Встроенный GPRS-блок позволяет оперативно уточнять свое местоположение через Интернет с помощью Google Earth (http://earth.google.com).
Минусы в основном связаны с весом и громоздкостью системы, требующей применения столика или кронштейна для компьютера, – иначе даже короткая поездка превращается для штурмана в муку. А привязанность по питанию к автомобилю (встроенные аккумуляторы не в счет – как правило, они или уже «умерли», или работают минимальное время) исключает возможность автономного использования.
В отличие от модели CF 27 этот ноутбук имеет лучшие технические параметры и повышенную защищенность, особенно в плане герметичности. В остальном же плюсы и минусы у них совпадают. К сожалению, даже сейчас стоимость этого б/у компьютера находится выше выбранного нами ценового диапазона, тем не менее аппарат интересен, и, возможно, информация о нем пригодится.
Система имеет все достоинства, присущие ноутбукам. А дополнительно – большую защищенность благодаря влагоизолированному (но не на 100%!) корпусу: все разъемы изнутри залиты герметиком, а основного источника доступа воды внутрь – клавиатуры – попросту нет. Из-за последнего момента также намного удобнее пользоваться компьютером во время движения и проще сделать для него крепление к панели приборов. Основной недостаток Hammerhead, как ни странно, вытекает из его главного достоинства. Из-за отсутствия вентиляционных отверстий в корпусе он склонен к излишнему перегреву при долгой непрерывной работе, ведущему к сбоям. Учтите эту особенность, собираясь отправиться в пустыни Средней Азии или Африки. И еще одна отрицательная мелочь: у этой «таблетки» экран не «тачскрин», а «радиоскрин», то есть пальцем кликать по экрану, как на Panasonic CF 27, уже нельзя. А стилус представляет собой не простую пластиковую палочку, а специальное активное устройство. Питается «ручка» довольно экзотическими элементами типа АААА – не забудьте про запасной комплект!
Отличный вариант компактной навигационной системы для поездок по городу, уикендов и неэкстремальных путешествий. Возможность использования векторных и растровых карт и различных навигационных программ. Легчайший монтаж в салоне с помощью одного из множества автомобильных кронштейнов-держателей КПК – например, фирмы Brodit с присоской на лобовое стекло. Благодаря хорошей чувствительности приемника, работающего на отраженных сигналах, и беспроводной связи Bluetooth отсутствуют лишние кабели, а сам приемник можно стационарно разместить не только на панели приборов, но и под ней. При автономном использовании комплект можно просто носить в кармане. Правда, при этом время функционирования системы определяется весьма небольшим сроком действия встроенных аккумуляторов. Использование в сложных походах по бездорожью ограничено незащищенностью КПК от влаги и пыли.
Практически те же самые плюсы и минусы, что и у схемы с подсоединяемым по Bluetooth приемником, но есть и отличия в худшую сторону. Из-за торчащей из компьютера антенны GPS-приемника, такой набор более хрупок и, кроме того, существует возможность неожиданных отключений карты от КПК из-за вибраций.
Встроенный модуль навигации гарантирует, что ничего во время неожиданного прыжка автомобиля на бездорожье не отвалится, как это возможно у наладонника с приставкой на компакт-флеш. Если, конечно, сам прибор не выскочит из держателя и не выйдет из строя – падения ему противопоказаны, как и большинству наладонников. Да и в остальном у этого варианта все достоинства и недостатки, присущие обычным КПК.
Довольно удачный пример универсального прибора, правда, его стоимость чуть выше выбранного нами ценового диапазона. Положительные стороны: компактность, быстрота монтажа в автомобиле, возможность использования навигационных программ, поддерживающих различные стандарты карт, высокая автономность (по городским меркам, конечно, требуется ежедневная подзарядка или питание от авто), а еще GSM-телефон, камера… Но все это для очень аккуратного пользователя. Случайное падение хрупкого устройства может в одну секунду лишить всех благ цивилизации, заключенных в одном «флаконе». В лес с этой игрушкой лучше не выезжать.
Великолепное решение для навигации по Москве и Санкт-Петербургу. Задача расчета маршрута сводится к введению адреса прибытия в формате «улица, дом». Да-да, никакой долготы, широты, а только улица и номер дома – как на почтовом конверте! Движущаяся стрелка доведет до указанного (или выбранного из памяти) места. Мало того, звуковые подсказки «электрической девушки» заблаговременно укажут о необходимости перестроения перед сложным перекрестком или многоуровневой развязкой на эстакаде. Картография обновляется чуть ли не каждые три месяца, отслеживая появление новых путепроводов и изменения в организации дорожного движения. Рекомендуется начинающим водителям, гостям столиц и курьерам, развозящим пиццу. Идеальный подарок для девушки. Для офф-роудных путешествий не пригоден.
Сравнение навигаторов для бездорожья
После долгой эксплуатации навигационного КПК Асус А 639, за ним начали наблюдаться случаи самопроизвольного выключения. Особенно это было неприятно во время соревнований, когда на подходе к точке тухнет экран. В результате разборок было выяснено, что от постоянной эксплуатации в течение нескольких лет накрылся аккумулятор. Да и в любом случае, один навигатор на соревнованиях – это очень неудобно. Поэтому было решено опробовать такое чудо враждебной техники, как навигаторы Гармин. В итоге помимо старого доброго асуса, я стал обладателем двух устройств – garmin Nuvi 1410 и garmin oregon 550.
Сильно вдаваться в детали не буду, опишу только кратко возможности гарминов:
Nuvi 1410 – автомобильный навигатор с 5 дюймовым экраном. По функциям – довольно простой, с минимумом настроек. Из наворотов – встроенный блутуз, по которому можно подключать телефон и использовать навигатор как систему громкой связи. В комплекте шла Навлюксовская карта Украины, и я затем добавил еще карту от Аэроскана, а также самодельную карту с рельефами местности.
Oergon 550 – профессиональный навигатор. Водонепроницаемый. Выдерживает погружение под воду до 30 метров. Ударостойкий. Главное, что меня привлекло – встроенный магнитный компас, связанный с электроникой. Т.е. даже если нет спутников, навигатор всегда покажет где север. Умеет подключать карты,экспортированные из гугл мапа. Также есть меню для работы с геокешерскими тайниками, календарь рыбалки и еще куча всяких других наворотов.
Если интересно, в итнернете есть масса статей с детальным обзором данных моделей. Но я же хочу сравнить, как гармины в частности, да и навигаторы вообще лучше использовать на бездорожье.
Итак, начнем с главного – с карт. Т.к. по сути навигатор – это просто кусок железа, то ценность в нем представляют именно карты. Что же мы видим?
1. КПК с Windows Mobile 6. Позволяет устанавливать программы как для работы с векторными картами (Navitel, Igo), так и классический Ози эксплорер для работы с растровыми картами. Классика на бездорожье – это озик с генштабовскими километровками, Берем пока это за отправную точку. Скажу, что долгое время я именно так и ездил используя один навигатор.
2. Гармин Nuvi 1410 – может работать только с векторными картами.
3. Гармин oregon 550 – может работать и с векторными и с растровыми картами. Отличительная особенность гарминов от других навигаторов – они могут накладывать до трех карт одну на другую. Т.е. я могу в орегоне 550 наложить карту дорог Аэроскан на карту гугл мапа и получить и прокладку маршрута и вид рельефа. Это однозначный плюс, который не перекроет КПК.
Теперь сравним, насколько применимы разные карты для навигации.
1. Ози эксплорер. Растровые карты хороши конечно, что на них виден рельеф, точно отражены реки, песок и т.п. НО: генштабовские километровки во-первых, старые, во-вторых, масштаб в 1км не дает нормального понимания рельефа, т.к. в 1см карты не может поместиться все, что находится на 1км поверхности. Следовательно, растр хоть и считается классикой, но помогает мало. Также все прекрасно знают, что при увеличении растровой картинки появляется очень крупное зерно. И выставив на озике масштаб примерно 500%, вы получите на экране просто цветные пятна. А при этом у вас будет всего лишь в 1 см метров 200 масштаба. Т.е. вы до точки еще и не дошли, но уже совершенно не видите, где же она по местности находится.
2. Векторные карты. Тут обратная сторона. В случае с векторной картой вы можете приближать изображение сколько угодно не теряя качества картинки.
Минусом тут становится точность карты. Как показала практика, векторные карты не совсем точно отражают местность. Например, та же точка, только на карте генштаба:
Видно, что на генштабовской карте точка находится слева от дороги, тогда как на гарминовской карте – справа. Разброс получается – метров 100. Утешением может служить только то, что карты генштаба тоже устарели и дороги на них часто не соответствуют действительности. Дополнительным плюсом векторных карт является база точек интереса, когда я могу сказать навигатору “найди мне ближайшую заправку” или ближайшую СТО.
Вывод, который я для себя сделал: я не ошибся, заведя три навигатора. Как я их планирую использовать:
1. Garmin Nuvi 1410 – навигатор общего вида для водителя. В него загружаются точки, но держится обзорная картинка, позволяющая пилоту понимать общую картину трассы — где реки, где дороги, а где точки. Так легче планировать как добираться до точек, которые находятся далеко. Да и всегда удобнее ехать не в слепую а знать где ты. Т.к. навигатор автомобильный, с автомобильным креплением, то он цепляется на стекло и там живет.
2. КПК с Ози эксплорером – у штурмана для планирования подъездов к точке. Тут нужно видеть картину местности, где заканчивается лес, где начинается река и т.п. Но искать точки по нему не очень удобно, т.к. уже говорилось ранее, при сильном приближении мажет карта, а также подобные навигаторы чтобы указать правильное направление требуют, чтобы ты пробежал несколько метров. Только тогда GPS определит куда ты двигаешься и укажет направление на точку.
3. Орегон 550 на шее у кого-то из экипажа, кто в основном бегает ищет точки. Например, у штурмана. Штурман заранее дает команду навигатору идти на точку, и при подъезде к месту, где предположительно точка находится, встроенный компас а также загруженная карта с гугл мапа позволит не бегая туда-сюда для определения направления, сразу четко выйти куда нужно.
Если же обобщить вывод не привязываясь к моей технике, то я бы рекомендовал в любом случае экипажу иметь минимум два навигатора (гармин или КПК), из которых один работает с ОЗИ и генштабовской картой, а другой – с векторной (Навител, Аэроскан, и т.п.)