какой номер был у михаэля шумахера
Что в числе тебе моём? Гонщики Формулы 1 объяснили значение своих номеров
Фото: Red Bull Content Pool / Getty Images
Почему Мик Шумахер взял номер 47, что общего между именем Валттери Боттаса и цифрой 77 и кто выбрал номер просто по виду?
Уже несколько лет в Формуле 1 гонщики перестали получать свои номера в зависимости от результатов прошлого сезона и используют выбранный ими самими постоянный номер. И у каждого с выбранным им числом связаны свои воспоминания и ассоциации.
Mercedes
Правом сменить номер после сезона обладает лишь чемпион. Он может разместить на своей машине единичку. Льюис Хэмилтон воспользовался этим правом лишь однажды. И то не на весь сезон, а лишь на одну тренировочную сессию Гран При Абу Даби в 2018 году ради серии рекламных фотографий.
«Когда мне было восемь лет и у меня появился мой первый карт, на нем была цифра 44. И уже много лет этот номер со мной. 44 – это мое число, с этим номером я выступал с начала своей карьеры. И свой первый титул я выиграл с номером 44. Для меня это многое значит, для семьи, для болельщиков», – рассказал Хэмилтон.
Льюис Хэмилтон Фото: Mercedes Team
Красивое написание и сходство с двойным Т как в имени, так и в фамилии стали определяющим при выборе номера для Валттери Боттаса. Он хотел использовать цифру 7, но та оказалась занята. Поэтому он удвоил ее. Финн часто использует номер 77 в хештегах, как, например, #Bo77as. А шлем Валттери помимо изображения сибирского волка украшает хештег #VB77.
Red Bull Racing
В начале Макс Ферстаппен хотел выступать под номером 3, но его напарник по Red Bull Racing уже застолбил его за собой. Тогда молодой гонщик, на тот момент самый юный дебютант Формулы 1, вспомнил, что в детстве он выступал под номером 33. «Я взял и сделал две тройки – получилось 33. И мне комфортно с ним выступать», – поведал Макс.
Макс Ферстаппен Фото: Red Bull Content Pool
На выбор гоночного номера Серхио Переса косвенно повлиял футбольный фактор. «Одним из моих любимых футболистов был Иван Саморано. Он играл под номером 11, и когда я начал выступать в картинге, то взял этот номер. И даже в адресе моей электронной почты есть цифра 11», – рассказал новобранец Red Bull Racing.
McLaren
«Тройка» украшала машины Даниэля Риккардо с картинга. Под таким номером всегда выступал кумир австралийского гонщика, семикратный чемпион NASCAR Дейл Эрнхардт-старший. Сам Даниэль много раз говорил о том, как пример легендарного «Устрашителя» вдохновлял его и что он рад вернуть «тройку» в мир автоспорта.
А вот для его напарника Ландо Норриса выбор номера не был связан вообще с какой бы то не было историей.
«11, 31 – эти номера я использовал в Формуле Renault, Формуле 4, Формуле 3. Так что у меня не было определенного номера. Поэтому я выбрал тот, который выглядел лучше всех. Номер 4 отлично вписался в мой логотип», – поделился секретом своего выбора Норрис.
Ландо Норрис Фото: McLaren
Aston Martin
Для Себастьяна Феттеля цифра 5 счастливая. С ней он выигрывал в картинге в 2001 году, и с ней взял свой первый чемпионский титул в 2010 году. Впрочем, «пятерка» приносила удачу и другим пилотам.
«Я выбрал номер пять еще и потому, что несколько пилотов стали чемпионами, когда выступали под этим номером — например, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер», – объяснил свой выбор Феттель.
Номер 18 оказался значимым для Лэнса Стролла. У этого номера оказалась богатая история. Он украшал машину, на которой канадский пилот выиграл чемпионаты Формулы 4 и Формулы 3. «Я немного суеверный. Не очень суеверный. Но такие мелочи важны для меня, и я следую им. И не хочу меняться», – сказал Стролл.
Alpine
По словам Фернандо Алонсо, номер, используемый им в гонках, является для него счастливым еще с 1996 года. «В 14 лет 14 июля на карте с номером 14 я завоевал титул чемпиона мира. С тех пора стараюсь использовать этот номер», – рассказал испанец во время предсезонных тестов.
Фернандо Алонсо Фото: Alpine F1 Team
В 2007 году Эстебан Окон выиграл национальный картинговый чемпионат за рулем машины с номером 31. Поэтому и француз и выбрал это число. «Я использую номер, с которым добился успеха, с которого началась моя карьера», – объяснил Окон.
Ferrari
Свой выбор гоночного номера Шарль Леклер назвал неинтересной историей. Потому что номера, которые он хотел использовать уже выбрали другие. Поэтому пришлось довольствоваться тем, что есть.
«Я сначала хотел выбрать номер 7, но он был уже занят, затем я подумал, что могу выбрать номер 10, но он тоже оказался занят. Так что я выбрал номер 16. Почему? Потому что 1+6 будет равно 7. И я родился 16 октября. Такая вот неинтересная, наверное, история», – рассказал Шарль.
Ирония по отношению к его напарнику в том, что он сменил пилота использовавшего номер 5. Некоторые шутники даже отмечали, что в Ferrari с уходом Феттеля не надо менять трафарет для нанесения цифры. Просто эту цифру надо написать дважды – Карлос Сайнс использует номер 55.
«Мой любимый номер – это 5. Но Себастьян Феттель уже занял его. Поэтому я нашел другой. Кроме того, две пятерки сочетаются с написанием моего имени и фамилии», — рассказал Сайнс. Испанец в Instagram использует хештег #Carlo55ainz.
Ferrari Фото: Ferrari Media
AlphaTauri
Любовь к футболу повлияла на выбор Пьера Гасли. Француз является фанатом своего легендарного соотечественника – Зинедина Зидана, знаменитой «десятки» сборной Франции.
«К тому же под этим номером я выиграл чемпионат европейской Формулы Renault в 2013 году», – рассказал Пьер.
«В картинге я выступал под номером 11. Но в Формуле 1 его уже занял Серхио Перес. Поэтому я удвоил номер», – объяснил свой выбор второй пилот AlphaTauri Юки Цунода. Ранее японский дебютант Формулы 1 говорил о том, что с номером 22 у него связаны и национальные аспекты. Под этим номером выступал его соотечественник Такума Сато. Стоит отметить, что в 2009 году с двумя двойками выступал бывший напарник Сато – Дженсон Баттон и стал чемпионом. Сам Дженсон также отметил возвращение «своего» номера в пелотон. «Я надеюсь, что номер 22 будет для тебя удачным, Юки-сан», – написал чемпион мира 2009 года в Instagram японца.
Юки Цунода Фото: Honda F1
Alfa Romeo
Кими Райкконен подошел к проблеме выбора номера с обычным спокойствием и невозмутимостью. «Просто нужно было выбрать номер, я и взял его. Была возможность взять номер 6, с которым я выиграл чемпионат, но я также знал, что его хотел взять Нико Росберг, потому что его отец стал чемпионом на машине с таким же номером. Поэтому я просто сохранил тот номер, который у меня был – 7. И это меня устраивало», – сказал финский гонщик.
А вот напарник Райкконена по команде Антонио Джовинацци взял счастливый для себя номер 99.
«Когда я выступал в итальянском картинге, у меня было несколько номеров. 99 – один из них, и он приносил мне удачу. Это последний из разрешенных номеров, и я выбрал его. Моя мама говорила, что последние станут первыми. И это то, что сопровождает меня в чемпионате».
«Я велел им поменяться машинами». Бриаторе рассказал, как Шумахер уничтожал напарников
Проведя единственную гонку за Jordan, дебютант Формулы 1 Михаэль Шумахер перешел в Benetton, где выступал пять следующих сезонов. Его босс Флавио Бриаторе вспомнил интересные подробности тех лет
Первая же гонка в составе Benetton принесла немецкому пилоту заработанные очки. В начале первого полного сезона Шумахер поднялся на подиум, а спустя полгода одержал дебютную победу. Всего в период 1991-95 годов Михаэль выиграл 19 гонок и завоевал два чемпионских титула в составе Benetton.
Во многом эти достижения стали возможны благодаря Флавио Бриаторе. Итальянец руководил командой в тот период и приложил немало усилий, чтобы у Шумахера были условия для успешных выступлений.
«Все очень просто, – рассказал Бриаторе о своем подходе в подкасте Beyond The Grid. – Чемпионский титул вам приносит один пилот. Чтобы завоевать Кубок конструкторов, нужны двое. Вы просто должны определиться, что важнее.
Я не хотел, чтобы мои гонщики сражались между собой. В то время [напарниками] уже были [Ален] Прост и [Айртон] Сенна или [Найджел] Мэнселл я уж не помню с кем. Я не хотел чего-то подобного. Если говорить совсем просто, у меня в команде всегда были гонщик номер один и гонщик номер два. И лучшая машина всегда была у первого».
После нескольких гонок с завершающим карьеру Нельсоном Пике Шумахер выступал в Benetton вместе с Мартином Брандлом, Рикардо Патрезе, Йосом Ферстаппеном, Юрки Ярвилехто и Джонни Хербертом. Из всех напарником лишь Брандл в сезоне-92 составил молодому Михаэлю достойную конкуренцию, несколько раз опередив в гонках.
«То, что он быстрее Пике, стало понятно уже после пары гонок, – рассказал Бриаторе о Шумахере. – С Петрезе у нас как-то раз дошло практически до ругани, в Спа он пришел ко мне и заявил, что его не устраивает сложившееся положение: «У Михаэля лучше машина, у него больше новинок, сильнее инженеры и так далее».
Я понял, что ситуация зашла слишком далеко, и мне нужно вмешаться. И тогда отправился в гараж и просто велел им поменяться машинами и гоночными бригадами. А потом отвел Михаэля в сторону и сказал ему: «Просто проедь быстро. Это снимет все вопросы». Шумахер тогда опередил Патрезе на секунду. Напарникам сложно принимать такие вещи.
Мартин Брандл был единственным, кто был близок к Михаэлю. Что интересно, он не стремился любой ценой оказаться впереди, ему было интересно навязать борьбу. Патрезе хотел непременно опередить Михаэля, Пике тоже. А Брандл избрал иной подход, поступив совершенно верно. Он понимал, что имеет дело с невероятно быстрым соперником».
Михаэль Шумахер в сравнении с напарниками по Benetton
| Сезон(ы) | Гонщик | Совместных гонок | Поулы | Победы | Подиумы | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |  Н.Пике | 5 | 0-0 | 0-0 | 0-0 | 4-4,5 |
| 1992 |  М.Брандл | 16 | 0-0 | 1-0 | 8-5 | 53-38 |
| 1993 |  Р.Патрезе | 16 | 0-0 | 1-0 | 9-2 | 52-20 |
| 1994 |  Ю.Ярвилехто | 4 | 3-0 | 3-0 | 4-0 | 36-1 |
| 1994 |  Й.Ферстаппен | 8 | 2-0 | 5-0 | 5-2 | 50-8 |
| 1994-95 | Дж.Херберт | 19 | 5-0 | 9-2 | 12-4 | 108-45 |
| Итого | 68 | 10-0 | 19-2 | 38-13 | 303-116,5 |
Результаты Шумахера в каждом случае указаны первыми
Он трассу-то знает? — Да-а-а! Каким был дебют Михаэля Шумахера в Ф1?
Каким был дебютный Гран При семикратного чемпиона мира Формулы 1 Михаэля Шумахера на знаменитой трассе Спа-Франкоршам в 1991 году? Вспомним.
В конце августа 1991 года сразу 34 гонщика решили попытать счастья и квалифицироваться на Гран При Бельгии в легендарном Спа. И в их числе был молодой немецкий пилот, договорившийся с Эдди Джорданом о выступлении за его команду, делающую свои первые шаги в Больших Призах. Вы, вероятно, догадались, что речь идет о ныне многократном триумфаторе Формулы 1 Михаэле Шумахере.
Трасса в бельгийских Арденнах во все времена ставила перед гонщиками самые сложные задачи и отделяла мальчиков от мужчин – испытать себя на ней мечтал и мечтает каждый пилот.
В тот уик-энд свои машины в Спа привезли сразу 19 команд, и среди них были зеленые в прямом и переносном смыслах Jordan, ведомые бывшим гонщиком из Ирландии Эдди Джорданом. Несмотря на свой дебютный сезон, команда отнюдь не собиралась исполнять роль мальчиков для битья – на момент гонки они набрали уже 13 очков в командном зачете и располагались на пятой строчке в Кубке конструкторов.
Однако в плане состава коллектив подошел к очередному этапу с определенными трудностями.
Михаэль Шумахер Фото: readmotorsport.com
Франко-бельгийский гонщик Бертран Гашо выступал за команду с самого старта сезона, а на предшествующем этапе в Венгрии принес Jordan первый быстрый круг в гонке. Увы, но в Спа он приехать не смог, поскольку получил два месяца тюрьмы за стычку с водителем такси в Лондоне. Эдди срочно пришлось искать ему замену.
Ирландец обратил взор на 22-летнего Михаэля, успешно выступавшего за Sauber-Mercedes в спорткарах вместе с будущим пилотом Ф1 Карлом Вендлингером.
На тот момент Шумахер был уже довольно широко известной фигурой в узких кругах автоспорта – годом ранее он выиграл титул в немецкой Формуле 3, заодно опередив всех на Гран При Макао.
Джордан пригласил молодого Михаэля на тесты в Сильверстоун, где немец его буквально покорил своими навыками и быстротой адаптации к новой для себя машине. Сам Шумахер через годы вспоминал, что первой мыслью, которая пришла ему в голову после нескольких кругов за рулем шасси Формулы 1, была «Слишком много мощности для меня!»
Эдди предложил немцу выступить за свою молодую команду на этапе в Бельгии. У Михаэля не было ни малейшего опыта на этой невероятно сложной трассе, но Джордан об этом не знал. Известно, что он поинтересовался у менеджера Шумахера Вилли Вебера, знает ли тот трассу, на что получил утвердительный ответ.
На самом же деле Михаэль до этого присутствовал в Спа лишь в качестве зрителя, что, впрочем, не помешало ему блестяще проявить себя, как только представилась такая возможность.
Михаэль Шумахер Фото: readmotorsport.com
Перед началом уик-энда Михаэль проехал по трассе на складном велосипеде, чтобы изучить повороты и точки торможения и хоть как-то подготовиться к реальным заездам.
Напарником Шумахера по команде был Андреа де Чезарис – итальянский гонщик с более чем десятилетним стажем в Формуле 1. Между тем у него была далеко не лучшая репутация в паддоке, где ему дали прозвище Андреа де Крэшарис из-за огромного количества аварий, в которые он попадал на протяжении своей карьеры. Несмотря на это, все предполагали, что итальянец легко превзойдет своего неопытного партнера.
В 1991 году формат квалификации сильно отличался от того, к которому мы привыкли. Тогда проводились две отборочные сессии: одна в пятницу, вторая – в субботу. По итогам этих заездов бралось лучшее время гонщиков и уже по нему определялось место на стартовой решетке в воскресенье.
Пятница для Михаэля прошла довольно гладко. Несмотря на отставание от лидера сессии Айртона Сенны на четыре секунды – 1:53.290 против 1:49.100, – немец смотрелся за рулем Jordan 191 весьма уверенно. Многоопытному напарнику по команде Михаэль в пятницу уступил 0,9 секунды.
В субботу Шумахер еще добавил в уверенности, сняв со своего результата более двух секунд и показав седьмое время – невероятно успешный результат для новичка. На этот раз уже де Чезарис неожиданно проиграл будущей звезде 0,8 секунды с круга.
Михаэль Шумахер Фото: readmotorsport.com
Итальянец разместился на четыре позиции ниже Шумахера, успех которого отметили все в паддоке.
Болельщики в Германии очень воодушевились, наблюдая за выступлением своего соотечественника, ведь в Формуле 1 на тот момент не было ни одного чемпиона мира из этой страны. Немцы доминировали в очень многих видах спорта, но Большие Призы им никак не покорялись.
Немецкая пресса после этапа в Спа просто сошла с ума – все газеты наперебой писали о том, что у Германии появилась настоящая звезда Формулы 1 через шесть лет после гибели Штефана Беллофа, на которого в стране возлагали огромные надежды.
Но вернемся на трассу. Ночь прошла, и для Михаэля наступил самый важный на тот момент день в жизни – день дебютной гонки в Больших Призах. Долгие 18 лет подготовки, начиная с картинга, остались позади, а впереди – вершина автоспорта, на которую Шумахер начал свой неспешный подъем.
Перед 22-летним немцем на стартовой решетке расположились сплошь звезды: Айртон Сенна и Ален Прост на первом ряду, следом за ними Найджел Мэнселл, выигравший три из последних четырех гонок, и Герхард Бергер. Жан Алези за рулем второй Ferrari разместился пятым на решетке, а шестерку замкнул трехкратный чемпион мира Нельсон Пике.
В пелотоне также были трое будущих напарников Михаэля: Мартин Брандл, Риккардо Патрезе и Джонни Херберт, и все они квалифицировались гораздо ниже. А будущий непримиримый соперник немца по трассе Мика Хаккинен, проводивший свой дебютный сезон, показал 24-е время за рулем Lotus.
Стартовые огни погасли, и первый Гран При в карьере будущего семикратного чемпиона мира стартовал. Сенна сумел отбить атаки Проста и сохранить свое лидерство, Мэнселл и Бергер развернули борьбу за третью строчку, но лучше их всех стартовал Шумахер.
Немец буквально сорвался со своей позиции и, сместившись в центр, разом прошел Пике и Алези, уже к первому повороту La Source выбравшись на пятую строчку. На выходе из виража, однако, бразилец раньше встал на газ и в итоге одну позицию отыграл.
Михаэль Шумахер Фото: Pascal Rondeau/Getty Images Sport
На подходе к одному из самых знаменитых поворотов в календаре – Eau Rouge – Михаэль почувствовал проблемы с машиной, и соперники начали один за другим обходить его.
Взобравшись на гору, немец припарковался на обочине на прямой Kemmel – подвело сцепление, не позволившее немцу в блестящем стиле завершить свою первую гонку в Формуле 1. В графе преодоленных кругов напротив его фамилии в протоколе красовалась «баранка», отнюдь не означавшая пустоту.
Пока Шумахер размышлял о том, как для него мог закончиться этот Гран При, Айртон Сенна праздновал свою пятую победу в бельгийском Спа. Его напарник по McLaren Бергер стал вторым в той гонке, а подиум дополнил Пике на Benetton.
После такой неудачи в гонке можно было предположить, что Шумахеру придется еще какое-то время ждать нового шанса проявить себя. Однако кому нужно было, отметили скорость немца.
В команде Benetton, не без подачи Берни Экклстоуна, действительно серьезно заинтересовались Михаэлем. Они решили уволить Роберто Морено, финишировавшего в Спа четвертым и показавшего лучший круг гонки, и посадить на его место Шумахера на оставшиеся гонки сезона.
Для Михаэля не стало преградой для перехода в новую команду даже (хитро) подписанное ранее соглашение с Джорданом.
Эдди сделал всё, что было в его силах, но юридической силы в его притязаниях на сохранение немца в составе команды было не так и много.
Таким образом, уже следующий Гран При в Монце Шумахер провел за рулем желто-синей машины.
Всё остальное – уже история. 91 победа в гонках, 68 поул-позиций, 77 быстрых кругов и рекордные семь чемпионских титулов.
Михаэль Шумахер Фото: Mark Thompson/Getty Images Sport
В интервью BBC в 2009 году Михаэль, вспоминая свой дебютный Гран При, очень хвалил шасси Jordan 191, предположив при этом, что скорость той машины вполне позволяла ему надеяться на финиш на подиуме. Увы, подвела надежность.
Своими успехами в Формуле 1 Шумахер поспособствовал росту популярности автоспорта в Германии и в мире в целом. Следом за Михаэлем стали появляться новые немецкие гонщики во всех категориях, включая картинг.
Кроме того, посещаемость Гран При на Хоккенхаймринге и в Нюрбурге выросла многократно – в годы выступлений Красного барона билеты на эти автодромы раскупались задолго до гонок.
Когда Михаэль приходил в спорт, у него была лишь одна цель – стать чемпионом мира. И он стал им. Семь раз. А заодно закрепил за собой звание самого успешного гонщика за всю историю Формулы 1.
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер Фото: Paul Gilham/Getty Images Sport
История одного гонщика: Михаэль Шумахер
«Красный барон», «солнечный мальчик», «шуми» — все это об одном гонщике, чье имя уже давно стало нарицательным. Михаэль Шумахер, новый герой рубрики «история одного гонщика».
«Если ты злишься, когда побеждает твой друг, скорее всего, это значит, что у тебя нет друзей». — Михаэль Шумахер.
Как и у большинства гонщиков, карьера Михаэля началась с картинга. В возрасте 4 лет Шумахер уже сидел за рулем карта, построенного его же отцом Рольфом, который, к слову, являлся управляющий местной трассы в Хюрт-Хермюльхайме.
В 5 лет мальчик уже участвовал в любительских чемпионатах по картингу, где одержал много побед. Спустя 9 лет в руках у Михаэля была его первая гоночная лицензия, и он продвинулся до профессиональных турниров. С 1984 по 1987 ему удалось одержать победу в нескольких немецких и европейских картинговых чемпионатах.
Спустя 3 года после ухода из картинга Шумахер уже стал чемпионом «Формулы-3» в Германии. В следующем, 1991 году Михаэль поехал в японской «Формуле-3000», правда закончил сезон лишь на 12 месте.
Немногие знают, что в 1990 и 1991 годах Шумахер принимал участие не только в формульных чемпионатах, но и в гонках на выносливость, как член молодежной программы Mercedes Junior. Вместе с Карлом Вендлингером он дважды становился победителем кузовных этапов, впервые в 1990 году в Мексике и второй в 1991 Японии.
Дебют в F1
В 1991 году, во время выступления в «Формуле-3000» и гонках на выносливость, Шумахер дебютировал и в королевских гонках. Его первой командой стала «Джордан» под руководством Эдди Джордана. Он позвал Михаэля заменить на Гран-При Бельгии попавшего в тюрьму пилота Бертрана Гашо.
Интересно, что менеджер Шумахера смог убедить Эдди в том, что его подопечный отлично знает трассу в Спа, поскольку родился неподалёку от неё, хотя на самом деле гонщик ни разу в жизни по ней не ездил. Но владелец команды поверил и дал молодому Михаэлю возможность провести перед Гран-При Бельгии только одни тесты, которые прошли под дождем в Сильверстоуне. Несмотря на это, уже через неделю в Бельгии Михаэль квалифицировался седьмым, а на следующий день, в гонке, смог с самого начала пробиться на 5 место, после чего сошёл из-за проблем со сцеплением.
Выступление в «Беннетоне» и первое чемпионство
Звезда дебютанта загорелась очень ярко, но не на долго. Однако и этого короткого свечения хватило для того, чтобы директор команды «Беннетон» Флавио Бриаторе заметил юного Шумахера и позвал к себе уже на следующий этап в Монце, где гонщик, кстати, занял 5 место, обогнав своего напарника, на тот момент уже 3-кратного чемпиона мира Нельсона Пике.
После Гран-При Италии Михаэль участвовал ещё в 4 гонках в 1991 году, дважды финишировав в очковой зоне и дважды сойдя с дистанции.
В 1992 году Шумахер провел уже полный сезон за «Беннетон», завоевав свою первую победу в карьере F1 в той самой Бельгии. По итогам сезона он занял третье место, обогнав легендарного Айртона Сенну на 3 очка в личном зачете.
В 1993 гонщик остался с командой «Беннетон» и одержал лишь одну победу в Португалии. По итогам сезона заняв 4 место. В 7 из 16 этапов Шумахер сошел из-за проблем с машиной, но в каждой гонке, доведённой им до финиша, он занимал место на подиуме.
Первая победа в чемпионате пришла к Михаэлю в 1994 году. К последней гонке сезона он обгонял своего ближайшего соперника Деймона Хилла всего на одно очко. Во время финального этапа в Австралии гонщики столкнулись. После того как Шумахер вылетел с трассы, но смог вернуться, Хилл думал, что спокойно проедет мимо него, но у Михаэля были другие планы. В результате аварии оба гонщика сошли и у немца оказалось преимущество в одно очко.
В следующем году Шумахер закрепил за собой звание чемпиона. Его ближайшим преследователем вновь стал Деймон Хилл, но на этот раз Михаэль отыграл у него 33 очка.
Контракт с Ferrari
На следующий сезон в 1996 году Михаэль Шумахер подписывает контракт с Ferrari. На тот момент команда была первой среди вторых и не выигрывала чемпионат в личном зачете на протяжении 17 лет. Их болиды при этом страдали от постоянных технических поломок и от нехватки скорости.
Несмотря на внутренние проблемы в команде, Шумахер в свой дебютный сезон в красном болиде смог одержать три победы и занять бронзовую строчку в протоколе чемпионата.
Для Ferrari Михаэль стал «птицей Феникс». Благодаря ему команда объединилась ради одной цели — победа Шумахера в чемпионате.
В 1997 году удача отвернулась от команды, после столкновения Шумахера с Жаком Вильневом, гонщика полностью исключили из протокола чемпионата и дисквалифицировали до конца сезона. На следующий год «Красный барон» вернулся, навязав серьёзную борьбу лидирующим на тот момент пилотам McLaren. На последней гонке сезона должна была решиться судьба титула и Шумахер имел все шансы забрать его в свою копилку, но не смог сделать этого, уступив пояс лидера Мике Хаккинену.
1999 год ознаменовался для Михаэля серьёзной травмой. На Гран-При Великобритании пилот сломал ногу и выбыл из гонок на 6 этапов. Единственное, что смог сделать Шумахер в этом сезоне, это помочь своей команде завоевать кубок конструкторов, впервые с 1983 года.
Начало второго тысячелетия ознаменовалось в «Формуле-1» третьим чемпионским титулом Шумахера. За 17 этапов в копилке гонщика оказалось 9 побед и за одну гонку до конца сезона он досрочно стал чемпионом.
В период с 2001 по 2004 год Шумахер 4 года подряд становился чемпионом мира. Его болид и команда доминировали по ходу всех четырех сезонов, не оставляя шансов соперникам.
К 2005 году в копилке гонщика было рекордной количество чемпионских титулов и все было бы хорошо, если бы не Renault. Рекорд Хуана Мануэля Фанхио был давно пройден, но после 2004 года дело до чемпионства больше так и не дошло.
В 2005 и 2006 годах чемпионом F1 становился Фернандо Алонсо из Renault.
Уход из «Формулы-1»
10 сентября 2006 года Шумахер объявил, что по окончанию сезона уйдёт из спорта. Так оно и случилось. Стоит отметить, что полностью Ferrari немец все же не покинул, хотя и освободил место в пелетоне. Михаэль помогал команде в качестве эксперта и иногда тестировал машины.
Вторая эра Шумахера
29 июля 2009 года Ferrari объявила о возвращении легендарного гонщика на трек. Михаэль должен был сменить травмированного Фелипе Масса на Гран-При Европы, но не смог этого сделать из-за сохранившихся после падения с мотоцикла в начале года проблем с шеей. Официально гонщик вернулся в королевские гонки к началу сезона 2010 года в составе команды Mercedes, но не снискал той же славы и успехов, как несколько лет назад. Поражение за поражением, штрафы и сходы давили на Михаэля. В итоге за 3 сезона Шумахер не завоевал ни одной победы и занял 9, 8 и 13 места в личном зачете.
4 октября 2012 года перед началом этапа в Японии Михаэль собрал всех и сказал о том, что уходит из «Формулы-1» и возвращаться не намерен, поскольку не чувствует полной уверенности в успехе, а просто кататься по трассе не в его стиле.
Травма на горнолыжном курорте
29 декабря 2013 года перед Новым годом Шумахер вместе со своим сыном и друзьями приехал на горнолыжный курорт Мерибель в Альпах. В процессе съезда с горы Михаэль выехал на неподготовленный участок склона и через 20 метров споткнулся о камень. Он упал и ударился правой стороной головы об выступ скалы. На нем был одет шлем, который в момент удара раскололся. Вертолетом гонщик был доставлен в ближайшую больницу в Мутье. Позже его перевезли в госпиталь Гренобля. Первые известия с места инцидента говорили о том, что травма не критичная и что Михаэль находится в сознании, но во время транспортировки у него случился коллапс и врачи были вынуждены совершить экстренную посадку, чтобы подключить гонщика к аппарату искусственной вентиляции лёгких.
По открытой информации, Михаэль Шумахер был помещён в состояние искусственной комы, из которой врачи вывели его в июне 2014 года. После этого Михаэль приступил к длительному курсу реабилитации.
На сегодняшний день
Информация о том, в каком состоянии Шумахер сейчас тщательно скрывается его семьей. После того, как гонщика перевезли в его поместье на берегу Женевского озера родственники легендарного спортсмена не разглашают информации о его здоровье. Последнее, о чем официально было известно, это то, что гонщик прикован к инвалидному креслу и не может говорить.
Многие болельщики и поклонники лучшего гонщика на планете до сих пор не теряют надежду на то, что он еще сможет выйти в свет и показать всем свою белоснежную улыбку. Мы присоединяемся ко всем тёплым словам, сказанным в адрес Михаэля за все эти годы ожидания и желаем ему окончательного выздоровления.