при каком минимальном износе головки рельса крановой путь опорных кранов подлежит браковке
При каком минимальном износе головки рельса крановой путь опорных кранов подлежит браковке
1. Критерии браковки рельс кранового пути
Рельсовый путь опорных ПС на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
— трещин и сколов рельсов любых размеров;
— вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
— в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм ;
— в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм ;
Монорельсовый путь подвесных кранов, электрических талей и монорельсовых тележек подлежит браковке при наличии:
— трещин и выколов рельсов любых размеров;
— уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа 
;
— уменьшения толщины полки рельса вследствие износа 
при одновременном отгибе полки 
.
Рис.1 Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса
при проведении его дефектации:
ПРЕДЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ОТКЛОНЕНИЙ КРАНОВОГО ПУТИ ОТ ПРОЕКТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ
Графическое представление отклонения
мостовые перегружатели
Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении Р1, мм S — размер колеи (пролет)
Разность отметок рельсов на соседних колоннах Р2, мм
Сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета — S в плане) Р 3
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте Р4
Зазоры в стыках рельсов при температуре 0 ° С и длине рельса 12,5 м Р 5
Разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) P 6
3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимают как для кранов-перегружателей.
2. Что запрещается лицам, управляющим ПС с пола или со стационарного пульта при подъеме груза?
При подъеме и перемещении грузов лицам, управляющим ПС с пола или со стационарного пульта запрещается:
1) находиться под поднятым грузом или допускать нахождение под ним людей (стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или опускания, если груз поднят на высоту не более 1000 мм от уровня площадки, на которой он находится);
2) допускать подъем или перемещение груза, если на нем находятся люди;
3) освобождать при помощи грузоподъемной машины зажатые грузом стропы;
4) находиться и допускать нахождение людей в полувагоне, на платформе или в автомашине при подъеме или опускании груза.
3. Неисправности, при которых не допускается эксплуатация мостового крана.
Лицо, пользующееся грузоподъемной машиной, не должно приступать к работе на машине при наличии следующих неисправностей:
— трещины или деформации в металлоконструкции крана;
— количество обрывов проволок или поверхностный износ грузового каната превышает установленную норму, оборванную прядь или местные повреждения;
— дефекты механизма подъема груза;
— повреждения деталей тормоза механизма подъема груза;
— износ крюка в зеве превышает 10% первоначальной высоты сечения;
— неисправно устройство, замыкающее зев крюка;
— нарушено крепление крюка в обойме;
— гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего ее самоотвинчивание;
— блок крана не вращается вокруг своей оси, ось не закреплена запорными планками или другими запорными устройствами;
— неисправен или отсутствует ограничитель высоты подъема крюка, ограничитель грузоподъемности и т.д.;
— отсутствует ограждение механизмов или неизолированных токоведущих частей электрооборудования;
— отсутствует или повреждено заземление;
— у соединительных муфт отсутствуют шпильки или гайки на шпильках, отсутствуют или изношены упругие кольца;
— редукторы тормоза, тормозные шкивы, электродвигатель или другое оборудование машины не укреплены и смещаются при работе механизмов;
— изоляция электропроводки повреждена, заземляющая проводка оборвана;
Критерии браковки кранового пути
КРИТЕРИИ БРАКОВКИ КРАНОВОГО ПУТИ
Крановый путь опорных кранов подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
трещин и сколов любых размеров;
вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;
в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;
в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.
Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек подлежит браковке при наличии:
трещин и выколов любых размеров;
уменьшении ширины пояса рельса вследствие износа ΔВ ≥ 0,05В
уменьшении толщины полки рельса вследствие износа Δδ ≥ 0,2δ
при одновременном отгибе полки, ƒ1 ≤ 0,15δ (см. рисунок);
Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации:
В — первоначальная ширина полки; ΔВ — износ полки; t — толщина стенки;.ƒ1 — отгиб полки; δ — первоначальная толщина полки на расстоянии (B—t)M от края; Δδ — уменьшение толщины полки вследствие износ
Книга: Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов
Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы:
Приложение 11. Критерии браковки кранового пути
Крановый путь опорных кранов подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
трещин и сколов любых размеров;
вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;
в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;
в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.
Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек подлежит браковке при наличии:
трещин и выколов любых размеров;
уменьшении ширины пояса рельса вследствие износа DВ³0,05 В (см. рисунок);
уменьшении толщины полки рельса вследствие износа Dd³0,25d при одновременном отгибе полки f1£0,15d (см. рисунок);
Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации:
Навигация: Начало Оглавление | Другие книги |
Книга: Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов
Приложение 15. Предельные нормы браковки основных элементов рельсовых крановых путей
| Наименование пути | Дефекты рельсов |
| Рельсовый крановый путь опорных грузоподъемных машин | 1. Трещины любых размеров 2. Выколы головки или подошвы рельса 3. Вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса более 15% величины соответствующего размера неизношенного профиля 4. Отклонения рельсовых путей в плане и профиле выше указанных в Приложении 20 |
| Рельсовый крановый путь подвесных грузоподъемных машин | 1. Трещины и выколы любых размеров 2. Уменьшение ширины пояса рельса вследствие износа на 5% и более 3. Уменьшение толщины полки рельса вследствие износа на 20% и более при одновременном отгибе полки на 15% и более от ее первоначальной толщины 4. Отгиб полки рельса на 25% и более от ее первоначальной толщины при одновременном износе полки на 10% и более |
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Приложение N 4. Дефекты рельсов и шпал рельсового пути ПС и нормы их браковки
Приложение N 4
к Обязательным требованиям
(пп. 107, 203)
Дефекты
рельсов и шпал рельсового пути ПС и нормы их браковки
Рельсовый путь опорных кранов подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
трещины и сколы любых размеров;
вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса более 15% соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного рельсового пути ПС производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;
в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;
в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.
Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек подлежит браковке при наличии:
трещин и выколов рельсов любых размеров;
уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа Delta&B&string(>=)&0.05 В, указанного на схеме;
уменьшения толщины полки рельса вследствие износа 
при одновременном отгибе полки 
, указанного на схеме.