при каком огне на локомотивном светофоре саут воспринимает нажатие кнопки к20
sdo-rzd.ru
Система обучения СДО РЖД — Поиск вопросов и ответов для Работников РЖД
CДО — Система дистанционного обучения
Система дистанционного обучения для сотрудников железных дорог. Тесты и учебные материалы по АСПТ, КАСКОР, СДО. Собранные по памяткам и основным нормативным докуменам ОАО РЖД
Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.
С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.
АСПТ РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … АСПТ РЖД. Автоматизированная система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», предназначенная для проверки знаний и квалификации сотрудников РЖД в специализированных учебных классах.
КАСКОР
КАСКОР РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … КАСКОР РЖД. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников РЖД, создана на базе СДО (системы дистанционного обучения)
Памятка локомотивной бригаде по по использованию САУТ
САУТ состоит из путевых и напольных устройств. Путевые устройства установлены за изостыком у напольных светофоров:
-входных и маршрутных;
-предвходных ;
-у границы станции за выходными стрелками.
Устройства на локомотиве обеспечивают:
Прием сигналов:
— от путевых устройств;
-датчиков пути и скорости;
-датчиков давления в ТЦ (ЭПТ);
-сигнализатора отпуска тормозов(при пользовании краном усл.№254);
-АЛСН;
-пульта управления САУТ.
Выдачу команд и сигналов:
-ступень служебного торможения через приставку или на ЭПТ;
-отключение тяги через реле РП-35 на ЧС-2, реле РП-23 на ВЛ-11;
-запрещение отпуска (на пульт индикации);
-расстояние до расчетной точки или длину блок-участка;
-резерв скорости;
-эффективность тормозов.
А также обеспечивают:
-остановку поезда в конце блок-участка при КЖ или белом огне локомотивного светофора;
-ограничение скорости движения по станциям и перегонам согласно установленной;
-выполнение торможения при непринятии мер к остановке поезда машинистом;
-задание минимальной скорости, если не поступила информация;
— отмену проверки бдительности основными приборами безопасности(при работе с КЛУБ сохраняется проверка при белом огне);
-медленное снижение скорости при потухании огней или выключении ЭПК;
-остановку поезда если направление движения не соответствует положению реверсивной рукоятки.
Порядок приемки и проверки локомотивных устройств САУТ.
-произвести внешний осмотр(наличие блоков и пломбы);
-проверить САУТ включением в обеих кабинах;
-включить КЛУБ(АЛСН);
-убедиться, что давление в ТМ равно зарядному;
-включить САУТ, если электровоз оборудован САУТ-Ц после речевого сообщения нажать кнопку РБ;
При показании прибора « V» около 50км/час нажать кнопку «Отправление». Стрелка резерва скорости установится на 50км/час. Если на локомотивном светофоре горит КЖ, то после нажатия кнопки «Подтяг» установится скорость 30км/час. При зеленом и желтом огне после включения установится скорость соответственно 90 или 60км/час. Если САУТ включен неправильно, то допускаемая скорость будет на 10 км/час больше обычного
Убедиться что прибор показывает S =0.
Она производится в движении при выезде из депо на расстоянии 50-100 метров при скорости более 16 км/час. При трогании с места и нажатии РБ после слов «Внимание» свисток ЭПК должен успокоиться. Резерв скорости должен уменьшиться на величину фактической скорости. Не прекращающийся свисток указывает на неисправность одного из датчиков.
Если локомотив оборудован КЛУБ, то при проверке датчиков пути и скорости пользоваться блоком индикации.
-При включенном КЛУБ привести локомотив в движение со скоростью более 2 км/час показание БИЛ должно соответствовать фактической скорости движения;
-Остановиться и перевести КЛУБ на другой комплект одновременным нажатием РБ и РБС. На индикаторе допускаемой скорости должна появиться или исчезнуть точка, показывающая смену комплектов, вновь привести поезд в движение и убедиться что фактическая скорость соответствует действительной.
-Если показание фактической скорости равно 0, значит ДПС, подключенный к соответствующему комплекту неисправен.
Проверка САУТ на торможение.
Проверка производится на стоянке при зарядном давлении в ТМ и втором положении крана машиниста.
-При белом огне лок. Светофора включить САУТ и нажать кнопку «Отправление»;
-Выключить ЭПК. Дождаться начала снижения резерва скорости и снова включить ЭПК.
Резерв скорости упадет до 0. При этом должна зажечься лампочка «Запрещения отпуска» и начаться торможение на ступень не более 0,8 кг/см2, после чего приставка должна находиться в положении перекрыши;
-Нажать кнопку «Подтяг.» Резерв скорости поднимется до 30км/час, а лампочка «Запрещение отпуска» погаснет.
-Установить кран машиниста в 1 положение. Лампа «ТМ» погаснет.
При отправлении убедиться в наличии резерва скорости, а при отправлении с некодированного пути нажать кнопку «Отправление».
При движении по участку, оборудованному устройствами, локомотивные устройства САУТ-Ц и САУТ-Ц работают в полном объеме.
Необходимо контролировать показания САУТ при смене огней на локомотивном светофоре, при проследовании входного сигнала, при следовании с предельно допустимой скоростью, при сбоях в работе АЛСН (возможна глубокая разрядка, если не выключить САУТ), при наличии ранее записанных замечаний о нестабильной работе САУТ.
При срабатывании САУТ на торможение решить можно ли при этой скорости и глубине разрядки ТМ производить отпуск после выдержки на взятие тормозов.
После речевых сообщений «Внимание …», машинист для подтверждения бдительности должен нажать РБ.
Внимание: после загорания лампочки «Запрещение отпуска» на ПМ-САУТ особенно внимательно следить за давлением в ТМ, так как приставка при этом становится в положение перекрыши, и возможно медленное снижение давление в ТМ.
Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ
3.2.1 При движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ в случаях вмешательства САУТ-ЦМ/485 в процесс управления поездом, машинист обязан:
а) снимать режим тяги при реализации команды САУТ-ЦМ/485 «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ». Предварительно выдается речевое сообщение «ОТКЛЮЧИ ТЯГУ».
в) производить отпуск тормозов в соответствии с требованиями Правилам по тормозам (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) после торможения, выполненного САУТ-ЦМ/485, в зависимости от поездной ситуации, после погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ.
3.2.2 Для проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «КЖ» и «К» показаниях локомотивного светофора (блока индикации) в случаях, предусмотренных ПТЭ, при фактической скорости движения менее 20 км/ч, при оставшемся расстоянии Sост. по индикатору «S, м» на ПМ менее, чем 300 м, необходимо, при нажатой и удерживаемой в нажатом состоянии кнопке «ОС» нажать кнопку «К20» на ПУ.
При этом задается расстояние 600 метров с индикацией на приборе «S, м» ПМ после проследования точки прицельной остановки. Действие кнопок автоматически отменяется сразу же после остановки.
Нажатие одной кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 на стоянке при «К» показании локомотивного светофора (блока индикации) и при оставшемся расстоянии Sост по индикатору «S, м» на ПМ менее, чем 300 метров при «КЖ» показании локомотивного светофора.
Действие кнопки автоматически отменяется, через (60 ± 5) с, если не начато движение или через 600 метров, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ.
Если в период действия кнопки пришла информация с путевого устройства САУТ, то при «К» или «КЖ» показаниях локомотивного светофора (блока индикации) на протяжении всего блок-участка будет контролироваться максимально допустимая скорость 22 км/ч последующей остановкой в точке прицельной остановки.
3.2.3 При появлении на локомотивном светофоре (БИЛ) показания, разрешающего движение, САУТ-ЦМ/485 позволяет двигаться со скоростью не более 42 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 42 км/ч в начале следующего блок-участка (определяется по приему информации от путевого устройства САУТ при записи расстояния на индикаторе «S, м») или при повторном нажатии кнопки «К20» на текущем блок-участке. При появлении «Б» показания ЛС для возможности пользования кнопками «ОТПР», «ПОДТЯГ» необходимо предварительно нажать кнопку «К20», если она была нажата ранее при запрещающем показании локомотивного светофора (БИЛ).
3.2.4 Нажатие кнопки «К20» при «З», «Ж» и «Б» огнях локомотивного светофора (БИЛ) аппаратурой САУТ-ЦМ/485 не воспринимается и не регистрируется. Во всех случаях при следовании к светофору с запрещающим показанием нажатие одной кнопки «К20» в движении аппаратурой САУТ-ЦМ/485 не воспринимается.
3.2.5 При необходимости приблизиться к светофору с запрещающим показанием на расстояние меньшее, чем обеспечивает САУТ-ЦМ/485, необходимо нажать кнопку «ПОДТЯГ» на ПУ.
а) Нажатие «ПОДТЯГ» воспринимается при «КЖ» и «Б» показаниях локомотивного светофора, при оставшемся расстоянии Sост по индикатору «S, м» на ПМ меньше, чем 560 метров.
б) В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость увеличивается и по мере уменьшения расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения (позволяющим машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 17 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).
в) После того, как расстояние по индикатору «S, м» на ПМ станет равным 0, автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».
г) После того, как дополнительное расстояние станет равным 0, программная скорость будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения. Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.
д) После остановки перед запрещающим сигналом САУТ-ЦМ/485 разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 метров со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ».
е) После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» машинист должен самостоятельно остановить поезд перед запрещающим сигналом.
ж) Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется через (60 ± 5) с, если не начато движение, а также в движении при проследовании путевого устройства САУТ.
3.2.6 Для отправления поезда с бокового или главного пути станции при «Б» показании локомотивного светофора (БИЛ), в случаях, предусмотренных нормативными документами ОАО «РЖД», убедившись в разрешающем показании путевого светофора, необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ. Действие кнопки «ОТПР» отменяется при смене показания локомотивного светофора и при записи информации от путевого устройства САУТ, после остановки, либо через 60 с если не начато движение.
Кроме того, действие кнопки «ОТПР» автоматически отменяется через 600 метров, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ.
В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки «ОТПР».
Нажатие кнопки «ОТПР» воспринимается при «Б» показании локомотивного светофора (БИЛ), при оставшемся расстоянии по индикатору «S, м» на ПМ меньше, чем 560 метров.
При движении по боковому пути САУТ-ЦМ/485 будет контролировать скорость бокового пути, заданную путевым генератором или локомотивной базой данных САУТ.
3.2.7 Для отмены постоянных ограничений программной скорости, заложенных в базе данных САУТ, необходимо нажать кнопку «ОС» на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости. Нажатие кнопки «ОС» не воспринимается аппаратурой до начала места ограничения скорости.
3.2.8 Во всех случаях при смене показания локомотивного светофора (БИЛ) на более разрешающее, САУТ-ЦМ/485 переходит к реализации программы, соответствующей сменившемуся показанию локомотивного светофора (БИЛ), при этом значение показания на индикаторе «Vдоп, км/ч» может увеличиться или остаться неизменным.
3.2.9 В движении САУТ-ЦМ/485 выдает соответствующее речевое сообщение.
а) За 460 м до искусственного сооружения или соответствующего знака «Впереди мост», «Впереди платформа», «Впереди переезд», «Впереди путепровод», «Впереди переход», «Впереди токораздел», «Впереди нейтральная вставка», «Проба тормозов», «Впереди тоннель», «Впереди КТСМ», «Впереди газопровод», «Впереди опасное место», «Впереди станция».
б) За 50 м до установленного сигнального знака «Свисток» – речевое сообщение «Сигнал».
в) Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования локомотивной базы данных САУТ.
3.2.10 При движении по «КЖ» и «Б» показанию локомотивного светофора (БИЛ) САУТ-ЦМ/485 формирует речевое сообщение «Внимание, сто!» за 100 метров до точки прицельной остановки.
АЛГОРИТМ РАБОТЫ САУТ-ЦМ/485 ПРИ НАЖАТИИ КНОПОК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ
Кнопка «ОТПРАВ»
Применяется для отправления или безостановочного проследования поезда по некодированному пути при «белом» показании ЛС (БИЛ) и разрешающем показании путевого светофора.
Кнопка «ПОДТЯГ»
Применяется для подтягивания локомотива (поезда) к запрещающему путевому (станционному) светофору.
Нажатие воспринимается САУТ-ЦМ/485 только при «КЖ» и «Б» показаниях ЛС и расстоянии S на ПМ не более 560 м. Разрешается движение со скоростью 30 км/ч на расстояние 300 м. По окончании этого расстояния производится плавное снижение допустимой скорости до 0. Расстояние отображается на пульте машиниста САУТ-ЦМ/485. Повторные нажатия кнопки «ПОДТЯГ» в движении позволяют увеличить расстояние до начального 300 м.
После остановки действие кнопки отменяется. При необходимости дальнейшего движения возможно нажатие кнопки «Подтяг» на стоянке. В этом случае разрешается движение со скоростью 15 км/ч на расстояние 50 м. Увеличение расстояния повторным нажатием в этом режиме возможно только после остановки поезда. На стоянке действие кнопки отменяется через 60 секунд.
При движении в режиме «Подтяг» машинист должен самостоятельно осуществить остановку поезда перед запрещающим сигналом.
На участках без путевых устройств САУТ-ЦМ/485 кнопка «Подтяг» с последующей выдачей расстояния 300 м воспринимается аппаратурой в случаях:
— после З и Ж огней ЛС;
— после смены огней ЛС с белого на КЖ
— после действия кнопки ОТПРАВ при S=0.
При включении САУТ в движении на КЖ, Б аппаратура не реагирует на нажатие кнопки.
Кнопка «К20»
Применяется для проследования путевого (станционного) светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ.
Нажатие воспринимается САУТ-ЦМ/485 только при «КЖ» и «К» показаниях ЛС. Разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч на расстояние 600 м. Повторное нажатие кнопки «К20» в движении позволит увеличить расстояние до начального 600 м. После появления разрешающего показания ЛС допустимая скорость увеличивается до 40 км/ч. Для отмены ограничения скорости 40 км/ч в этом случае необходимо произвести вновь нажатие кнопки «К20». На стоянке действие кнопки отменяется через 60 секунд.
Кнопка «ОС»
Применяется для отмены постоянно действующих ограничений скорости после их выполнения (проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости). Отмена ограничения скорости, принятого от путевого генератора, возможна только при нулевом расстоянии на пульте машиниста.
На стоянке используется для отмены служебного торможения после срабатывания контроля самопроизвольного движения поезда.
Порядок пользования системой автоматического управления торможением САУТ (САУТ-ЦМ)
3.1 Машинист обязан включить САУТ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен эксплуатировать САУТ в положение «АЛС». Запрещается движение по участкам оборудованными путевыми устройствами САУТ с выключенной исправной системой САУТ.
3.2 Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо и пункта оборота (где имеется ПТОЛ) с неисправной системой САУТ.
3.3 В случае выключения напольных устройств САУТ информация об
3.4 О выключении САУТ в пути следования из-за неисправности машинист должен внести запись в журнал технического состояния локомотива ф. ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте. При исправной САУТ и правильных действиях машиниста торможение произведенное САУТ не является нарушением.
3.5 Порядок приемки устройств САУТ.
3.5.1 При приёмке локомотива машинист обязан убедиться в наличии штампа об исправности устройств САУТ, наличии и сохранности пломб на приборах САУТ.
3.5.2 Машинист, принявший локомотив, оборудованный САУТ, обязан:
— следить за сохранностью устройств САУТ и наличием пломб;
— проверять при осмотрах локомотивов надёжность крепления устройств САУТ, особенно ДПС и антенн (запрещается производить проверку крепления постукиванием по корпусу антенны);
— об обнаруженных недостатках сделать соответствующую запись в журнале технического состояния ф. ТУ-152.
3.6 Порядок включения и выключения устройств САУТ.
3.6.1 Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что:
— тормозная магистраль локомотива заряжена до установленного давления;
— ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение и устройства АЛСН (КЛУБ) включены;
— на локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание огня светофора.
3.7 Пользование устройством САУТ в пути следования.
3.7.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, настоящей Инструкцией, приказами начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и показаниями сигналов.
Тумблер «ГРУЗ-ПАСС» должен быть установлен в положение, соответствующее виду движения. На грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установить в положение, соответствующее виду движения: «ГРУЗОВОЙ» при следовании грузового поезда со скоростью 80 км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» при следовании резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью 100 км/ч.
3.7.2 Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 90 сек. перед отправлением поезда или перед началом производства маневровой работы при установившимся давлении в тормозной магистрали (далее ТМ) и уравнительном резервуаре (далее УР) и отсутствии какого либо предстоящего изменения давления в ТМ и УР в течение вышеуказанных 90 сек. (для правильной записи регистрации давления в системе САУТ). Помощник машиниста, в свою очередь, должен убедиться, что система САУТ включена, и доложить об этом машинисту.
3.7.3 При белом показании локомотивного светофора машинист, убедившись в разрешающем показании напольного светофора, должен нажать кнопку «ОТПР» на пульте управления САУТ и далее убедиться в наличии резерва скорости Удоп = 52 км/ч и расстояния «S, м», равное 600 м и начать движение. В движении по окончании 600-метрового отрезка САУТ осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ОТПР».
3.7.4 При движении по участку машинист обязан:
— переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема тяги разбирается);
— производить отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в I положение (отпуск ЭПТ производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА».
3.7.5 Для проследования путевого светофора с красным огнем в случаях, предусмотренных в ПТЭ, при скорости движения не более 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К20» на пульте управления САУТ. Нажатие кнопки «К20» даёт возможность проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания САУТ позволяет повысить скорость не более 40 км/ч до конца блок- участка, и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего блок-участка, после повторного нажатия кнопки «К20».
3.7.6 Для проследования поезда по боковому пути станции при белом показании локомотивного светофора, убедившись в разрешающем показании путевого светофора, нажать кратковременно кнопку «ОТПР» на пульте управления (кнопку «ОТПР» необходимо нажимать при расстоянии не более 560 м от путевого светофора по показанию индикатора «S» на пульте машиниста САУТ). Движение поезда по белому огню локомотивного светофора сопровождается речевым сообщением «Внимание! Белый». Сообщение повторяется с периодичностью 100 сек. После каждого речевого сообщения необходимо нажать на кнопку РБ.
3.7.7 При необходимости подъехать к светофору с красным огнем на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ, машинисту необходимо однократно нажать кнопку «ПОДТЯГ». САУТ реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию индикатора «S» на пульте машиниста САУТ. В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость увеличивается, и по мере уменьшения расстояния до отметки «0» снижается, позволяя машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 17 км/ч, не прибегая торможению. После того, как расстояние по индикатору «S, м» на пульте машиниста станет равным «0», автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч». После того, как дополнительное расстояние станет равным «0», программная скорость будет уменьшаться до «0». Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.
После остановки перед запрещающим сигналом САУТ разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 метров со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ». Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется через 60 ± 5 сек., если не начато движение.
Машинист должен остановить поезд на расстоянии не менее 50 м от путевого светофора с запрещающим показанием на станции.
3.7.8 Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку «ОС» (отмена скорости) на пульте управления после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости.
При повышении скоростей движения (отмена длительно действующих ограничений) для исключения невыдержки перегонного времени хода поезда по причине несоответствия вновь введенных допускаемых скоростей движения, установленных приказом начальника дороги, в период корректировки базы данных САУТ, машинисту разрешается для реализации установленной скорости при следовании по зелёному или жёлтому огням локомотивного светофора отключать локомотивную аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом на участке, указанном в приказе (телеграмме), посредством переключением тумблера на пульте машиниста САУТ из положения «САУТ» в положение «АЛС», с последующим переводом его в положение «САУТ» после проследования участка (километра, пикета) указанного в приказе.
В случае получения приказа (телеграммы) об изменении допускаемых скоростей движения в сторону уменьшения, не внесенных в базу данных САУТ, машинисту запрещается отключать аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом.
Запрещается отключать исправно действующую аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом при следовании на запрещающий сигнал светофора.
После каждого отключения САУТ машинист должен сделать соответствующую запись на обратной стороне бланка предупреждений ф. ДУ-61, с обязательным указанием причины отключения САУТ.
3.7.9 При начале движения в режиме выбега при любом огне ЛС (БИЛ) производится однократная проверка бдительности, при этом САУТ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!». После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!» необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ). Если РБ не будет нажата, через 7 ± 1 сек. аппаратура САУТ произведет служебное торможение.
В случае остановки локомотива после самопроизвольного движения (скатывания) для отмены торможения, реализованного аппаратурой САУТ, необходимо последовательно нажать РБ и кнопку «ОС» на пульте управления.
3.7.10 При проследовании выходного светофора станции с бокового кодированного пути на некодированный участок и появлении на локомотивном светофоре белого огня машинист должен нажать кнопку «ОТПР». САУТ позволяет повторное использование кнопки «ОТПР» при расстоянии не более 560 м по показанию индикатора «S» на пульте машиниста, если впереди разрешающий огонь напольного светофора.
3.7.11 Движение поезда по красному, белому и красно-желтому огням локомотивного светофора (БИЛ) сопровождается периодической проверкой бдительности посредством речевых сообщений «Внимание! Красный!», «Внимание! Белый!», «Внимание! Впереди красный!». Сообщения повторяются с периодичностью 35 ± 10 сек. После каждого речевого сообщения в течение времени не более 7 ± 1 сек. необходимо произвести нажатие на кнопку РБ для исключения свистка ЭПК.
САУТ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования. На речевое сообщение, начинающееся со слова «Внимание», следует нажать кнопку РБ (РБС).
3.7.12 Машинисту запрещается:
— производить отпуск тормозов при горящем индикаторе «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;
— оставлять на стоянке рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»;
— отключать САУТ на стоянках (для предупреждения самопроизвольного движения поезда).
3.8 Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы САУТ.
3.8.1 В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на кнопку РБ (РБС) и сопровождается миганием индикации на пульте машиниста САУТ или отсутствием индикации, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС». Если свист ЭПК не прекратился, следует выключить САУТ установкой тумблера питания САУТ в положение «ВЫКЛ».
3.8.2 В случаях сбоя в работе АЛСН или КЛУБ (внезапное появление на локомотивном светофоре желтого с красным, красного или белого огней) и внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на кнопку РБ и сопровождается миганием индикации на пульте машиниста САУТ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС».
3.8.3 В случаях вынужденного отключения САУТ от цепей управления локомотива переводом тумблера «АЛС/САУТ» на пульте в положение «АЛС» по причинам, приведенным в пунктах 3.8.1-3.8.2, машинист обязан включить аппаратуру, возвратив тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» на данном или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после возможного вынужденного торможения, которое может произойти после включения САУТ. Возврат тумблера в положение «САУТ» производить при условии, когда фактическая скорость Vф меньше допустимой скорости Vдоп. Для выполнения этого условия кнопки на пульте управления САУТ продолжают функционировать при нахождении тумблера «АЛС/САУТ» в положении «АЛС».
Если после возврата тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» работоспособность САУТ восстанавливается, то такое отключение классифицируется как сбой.
Если после возврата тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» работоспособность САУТ не восстанавливается, следует произвести выключение САУТ тумблером питания САУТ с последующим включением через 5-10 секунд. Если работа САУТ восстановилась, то такое отключение квалифицируется как отказ. Если работа не восстановилась, то САУТ выключить до конца поездки переводом тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС» при этом общее питание САУТ не выключать.
Машинист обязан продолжить движение до ближайшего депо с пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ должна быть восстановлена.
3.8.4 При торможении САУТ машинист должен поставить кран в положение перекрыши с питанием и произвести отпуск тормозов только после погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА».
3.8.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ выключить установкой тумблера питания САУТ в положение «ВЫКЛ».
При следовании по путевой записке машинист должен установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»
3.8.6 В случае утечки воздуха через приставку крана машиниста ПЭКМ или когда САУТ реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при фактической скорости движения меньше, чем программная (индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на пульте машиниста не горит), необходимо убедиться в исправности цепи питания ПЭКМ, для чего необходимо выключить САУТ установкой тумблера «АЛС/САУТ» на пульте машиниста в положение «АЛС», а тумблер общего питания САУТ установить в положение «ВЫКЛ».
Если выключение аппаратуры САУТ предотвратило утечку, повторно включить САУТ и если утечка прекратилась продолжить движение.
Если выключение общего питания САУТ не предотвратило утечку воздуха, то после остановки поезда выполнить следующие действия:
— выключить САУТ установкой тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС», а тумблер общего питания САУТ установить в положение «ВЫКЛ».
— перекрыть разобщительный кран между приставкой ПЭКМ и УР;
— отсоединить трубку от приставки ПЭКМ к УР;
— снять редуктор и приставку ПЭКМ с крана машиниста, для чего необходимо предварительно установить ручку крана машиниста в IV положение, перекрыть кран №114 (двойной тяги) в положение «двойная тяга» (для исключения разрядки тормозной магистрали при снятии редуктора);
— установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ, перевести кран №114 в поездное положение (вертикально вверх);
— проверить работу тормозов в грузовых поездах по первым 5 головным вагонам, в пассажирских поездах по двум хвостовым вагонам;
— включить САУТ установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», а тумблер «АЛС/САУТ» установить в положение «САУТ» и продолжить движение.
Движение без приставки ПЭКМ при включенной аппаратуре САУТ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии включенного ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».
3.8.7 О нарушениях в работе системы САУТ машинист должен сообщить ДСП или ДНЦ. Сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152 с указанием перегона, станции, входных или выходных стрелок или пути и причине отключения.
По прибытии в депо машинист должен сделать соответствующее пояснение на обратной стороне бланка ф. ДУ-61 и оформить запись в книге замечаний машиниста. Письменное объяснение сдается вместе со скоростемерной лентой.
В случае задержки поезда на перегоне по причине неисправности системы САУТ объяснение сдается дежурному по депо или инженеру цеха эксплуатации занимающимся работой с системой КАС АНТ.
3.9 Порядок выключения аппаратуры САУТ:
— установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»;
— установить тумблер общего питания САУТ в положение «ВЫКЛ».