при каком промежуточном скреплении допускается регулировка температурных напряжений под поездами

Работы по разрядке температурных напряжений в плетях производятся либо в «окно» (технологическое или специальное) при вывешивании их на ролики, либо в интервалы между поездами, ограничивая скорости движения на разных этапах производства работ до 25,40 и 60 км/ч при установке плетей на скользящие пары или подвесные ролики. Разрядка напряжений без закрепления пле­тей в расчётном интервале температур на постоянный режим эксп­луатации может выполняться без установки роликов, а неотлож­ные разрядки, как правило, производятся без постановки плетей на катучие опоры.

Наиболее прогрессивна технология разрядки температурных напряжений без перерыва движения поездов, с закреплением рель­совых плетей при оптимальной температуре и с использованием подвесных роликов.

Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях делятся на подготовительные, основные и заключительные. Руководить работами должен работник дистанции пути по долж­ности не ниже дорожного мастера.

В подготовительный период выполняют:

— очистку скреплений от грязи (50% от общего числа);

— разметку каждой 15-й шпалы, нанесение меток и величин расчётных деформаций по от резкам плети длиной 25—50 м;

— вырезку балласта из-под подошвы рельса в зоне установки подвесных роликов на каждой 15-й шпале;

— раскладку уравнительных рельсов по местам замены;

— установку устройств с подвесными роликами;

— опробование гаек стыковых болтов на заменяемых рельсах.

В основной период выполняют:

— смену рельсов в уравнительных пролётах с установкой рельсовых вкладышей и инвентарных накладок;

-установку обводных перемычек;

-ослабление гам клеммных болтов на четыре оборота;

— замену вкладышей в процессе разрядки рельсовых плетей;

— замену инвентарных накладок на типовые;

— снятие обводных перемычек;

— закрепление гаек клеммных болтов на каждой третьей шпале.

В заключительный период выполняют:

-закрепляют гайки клеммных болтов на всех остальных шпалах;

-приваривают рельсовые соединители;

— снимают устройства с роликами и ставят клеммы с закреплением гаек;

-окончательно подтягивают гайки клеммных и стыковых болтов;

-убирают рельсы и устройства с роликами.

Графики основных и заключительных работ по разрядке температурных напряжений от середины плетей в обе стороны к концам ( так как длина каждой части плети, подвергаемой разрядке, не превышает 450—500 м) с использованием подвесных роликов приведен на листе ;

При выполнении основных работ необходимо обращать вни­мание на следующие особенности. После ограждения места работ сигналами при замене уравнительных рельсов клеммы на них сни­мают и при отсутствии торцевого давления в стыках, что опреде­ляется по наличию стыковых зазоров после снятия накладок, уда­ляют рельсы.

Если в уравнительном пролёте нет стыковых зазоров, зажатый уравнительный рельс следует удалять после вырезки ав­тогеном куска рельса. Эта операция, как в уравнительном пролё­те, так и в плети должна проводиться при закреплённых болтах. Последовательность вырезки следующая:

Первый рез делают вертикально по головке и шейке рельса. При этом прорезается вся головка и часть шейки до половины вы­соты рельса. Второй рез выполняют параллельно первому на расстоянии 10—15 см от него. Третий рез располагают параллель­но продольной оси рельса.. При этом удаляется головка и часть шейки рельса между двумя вертикальными резами. На следующем этапе вертикальными и горизонтальными резами удаляют перо подошвы рельса с внутренней и с внешней стороны. Оставшаяся часть шейки рельса удаляется последова­тельным её выжиганием до образования зазора между обрезан­ным концом рельса и выжигаемой частью шейки.

Концы вновь уложенных рельсов соединяют с концами лежа­щих в пути уравнительных рельсов типовыми накладками, а с кон­цами плети — типовыми инвентарными накладками с удлинён­ными болтовыми отверстиями.

Для пропуска поездов устанавливают в зазор стыка плети с урав­нительным рельсом вкладыш и инвентарные накладки. Затем одновременно по обеим рельсовым нитям сплошь ос­лабляют гайки клеммных болтов на три-четыре оборота. Во всех случаях плети разболчивают в направлении от уравни­тельных рельсов к середине плетей. По мере осво­бождения плетей от закрепления они автоматически вывешивают­ся на роликах, обеспечивая возможность удлинения (или укоро­чения) и снятия напряжений. При этом следят за изменениями дли­ны плетей, заменяя вкладыш соответствующих размеров, а после окончания разрядки инвентарные накладки меняют на типовые, снимают обводные перемычки и закрепляют гайки клеммных бол­тов (от середины плетей к их концам) на каждой третьей шпале.

В этом случае допускается пропуск поездов по месту работ со скоростью до 40 км/ч.

На заключительном этапе, после обеденного переры­ва, снимают подвесные ролики, закрепляя гайки всех клеммных болтов и пропуская поезда со скоростью 60 км/ч. В конце дня пре­дупреждения об ограничении скорости отменяются.

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Разрядка температурных напряжений

Разрядка внутренних температурных напряжений в рельсовых плетях производится: при вводе в расчетный интервал температур рельсовых плетей, уложенных (или сваренных) вне расчетного интервала; накануне выполнения путевых работ, уменьшающих боковую устойчивость бесстыкового пути в летнее время года, например, при сплошной очистке щебеночного балласта щебнеочистительной машиной, сплошной выправке пути с подъемкой и др., производимых при температуре рельсов, превышающей допустимую; при обнаружении признаков, могущих привести к потере устойчивости бесстыкового пути в процессе эксплуатации, например, при внезапном появлении угла (углов) в плане в жаркую летнюю погоду; после окончательного восстановления целостности рельсовой плети, если ее сваривали за пределами расчетного температурного интервала, и т.д.
Термин «разрядка температурных напряжений» не всегда точно отражает фактическую картину изменения температурного состояния плети. Термин «разрядка» предполагает полное снятие продольной температурной силы или, что то же самое, напряжений от продольной температурной силы в рельсовых плетях. Такое снятие температурных напряжений происходит при полном перезакреплении плетей. Однако фактически чаще перезакрепляется не вся плеть, а ее часть. Так, например, при наличии подвижек рисок на «маячных» шпалах в средней части плети перезакрепляется только та часть плети, на которой имеется смещение рисок. При этом общая длина плети не изменяется, а только перераспределяются температурные напряжения по плети. Такую работу правильнее называть регулировкой температурных напряжений.
Иногда из-за малых погонных сопротивлений продольным перемещениям на концевых участках рельсовых плетей в зимнее время приходится заменять уравнительные рельсы на удлиненные, чтобы избежать большого раскрытия зазора и последующего среза болтов. Тогда весной при потеплении эти удлиненные рельсы необходимо менять на укороченные, чтобы обеспечить устойчивость пути. Такую работу также ошибочно иногда назы-вают «сезонной разрядкой».
При закреплении рельсовой плети во время ее надвижки на подкладки, если была зафиксирована оптимальная температура, последующее ее перезакрепление, как правило, не требуется.
Закрепление рельсовой плети во время низкой температуры, требует последующего перезакрепления с целью ввода в оптимальный режим эксплуатации. В этом случае до перезакрепления и сварки плетей друг с другом обычно удобнее иметь плети длиной до 800м, что дает возможность осуществить последующее перезакрепдение в непродолжительные «окна».
Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять накладки.
Величина удлинения или укорочения плети (уравнительных рельсов) ∆L, мм, уложенной при температуре вне расчетного интервала, при вводе ее в расчетный интервал температур (разрядке температурных напряжений) определяется по формуле

где L – длина плети, м; tз – расчетная температура рельсов при закреплении плети на постоянный режим работы, °С; tу – температура рельсовой плети в момент ее первоначальной укладки, °С; 0,0118 – коэффициент температурно-го расширения рельсовой стали.
При работах по вводу плетей в расчетный интервал температур должны быть соблюдены требования по равномерности распределения внутренних температурных напряжений по длине каждой плети и плетей по одной и дру-гой рельсовой нитям (разница в температурах плети по ее длине за период закрепления на постоянный температурный режим работы должна быть не более 5°С, а в температурах плетей по одной и другой нитям – не более 10°С).
Возможны два варианта работ по вводу плетей (разрядке в них тем-пературных напряжений) в расчетный интервал температур: раскрепление плети, начиная с одного ее конца, сопровождаемое сменой уравнительных рельсов (или рельса) с этого же конца; одновременное раскрепление плети с двух сторон, начиная с ее концов, сопровождаемое необходимостью смены уравнительных рельсов с обоих концов плети.
После замены уравнительных рельсов плети освобождают от закрепле-ния. Гайки нужно отвинчивать на всей длине плети или участка, требующих разрядки, так, чтобы обеспечить возможность укладки под рельсы роликов или скользящих пар и в то же время не допустить выхода подошвы рельса из реборд подкладок.
Внимание! Раскрепление плети всегда производится в направле-нии от стыков к середине плети (или противоположному концу) во из-бежание выброса плети во время производства работ и травмирования работников.
При ожидаемом укорочении плетей разрядка температурных напряже-нии начинается с освобождения плетей от закрепления (со стороны заменяе-мых уравнительных рельсов). Замена уравнительных рельсов производится после полного укорочения плетей.
Для уменьшения сил трения плети по подкладкам применяют либо подвесные ролики, конструкция которых не препятствует пропуску поездов, либо скользящие пары или катучие опоры (установка катучих опор произво-дится в «окно», до закрытия движения поездов она не допускается), которые устанавливаются не реже чем на каждой 15 шпале. После вывески плети она встряхивается ударным прибором
При несоответствии изменения длины плети расчетным значениям или неравномерном смещении промежуточных рисок (через 50м) определяются и устраняются причины, препятствующие полному снятию напряжений: не-достаточно ослабленные болты, перекошенные подкладки, недовывешенные плети на опорах. Особое внимание этим обстоятельствам уделяется при вы-полнении работ в кривых участках. Если после устранения указанных причин не удается получить расчетное изменение длины плети как в целом, так и в промежуточных контрольных сечениях, необходимо встряхнуть рельсовую плеть с помощью ударного разгоночного прибора Удары производят по ан-керу, установленному заранее на головку рельса на границе участков с не-достаточным и избыточным удлинением. Удары направляют в сторону избы-точных удлинений плети.
Во время разрядки напряжений в рельсовых плетях необходимо попут-но выполнять профилактические работы, относящиеся к текущему содер-жанию пути: до ослабления гаек смазывать резьбу болтов, перед завинчива-нием гаек заменять изношенные и выправлять сместившиеся подрельсовые и нашпальные прокладки, заменять дефектные гайки, болты, шайбы, под-кладки.
Сразу же после окончания разрядки напряжений рельсовая плеть должна быть снова закреплена. Для более точного фиксирования температу-ры необходимо закреплять рельсовую плеть как можно быстрее. Для этого плеть сначала закрепляют на каждой пятой шпале, затем на остальных шпа-лах подряд.
На время разрядки температурных напряжений в зависимости от орга-низации работ участок должен быть огражден сигналами в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производ-стве путевых работ.
На время разрядки с помощью скользящих пар на поезда должны вы-даваться предупреждения о снижении скорости движения до 25 км/ч, на мос-тах и в тоннелях – до 15 км/ч. При этом клеммы не снимаются.
Работами по разрядке напряжений должен руководить работник по должности не ниже дорожного мастера.
В длинных плетях возможна лишь регулировка напряжений. В исклю-чительных случаях, при необходимости выполнения работы, требующей полного снятия напряжений, длинные плети следует разрезать на короткие и разрядить их. После проведения необходимой работы надо восстановить оп-тимальную температуру закрепления плетей и сварить их в длинные плети.

Источник

Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути

Термины «разрядка», «температурные напряжения» более 40 лет употребляются в нормативно-технической документации, по бесстыковому пути. Эти термины не вполне точно отражают фактическую картину напряженно-деформированного состояния бесстыкового пути. Слово «разрядка» предполагает полное снятие продольной силы или, что то же самое, напряжений от продольной силы в рельсовых плетях. Фактически большая часть работ по так называемой «разрядке» производится без полного снятия продольных сил, т.е. производится перезакрепление рельсовой плети на новую температуру.

Таким образом, проще, удобнее и точнее заменить всюду термин «разрядка» на термин «перезакрепление», который также укоренился в документах и часто дублирует термин «разрядка». Термин «температурные напряжения», также везде, кроме расчета на прочность, точнее заменить на термин «температурная сила».

Работа по перезакреплению рельсовой плети почти всегда связана с необходимостью повысить температуру закрепления, чтобы обеспечить устойчивость бесстыкового пути во время работ, в процессе которых ослабляется связь рельсошпальной решетки с балластом.

До 1991 г. в технических условиях на укладку и содержание бесстыкового пути существовало требование в некоторых случаях осуществлять работы по так называемой «сезонной разрядке напряжений». В действующих ТУ-2000, как и в ТУ-91, это требование снято в связи с тем, что такая работа чаще только ухудшала условия эксплуатации бесстыкового пути, создавая по длине рельсовых плетей неопределенное напряженно-деформированное состояние.

Иногда из-за малых погонных сопротивлений продольным перемещениям на концевых участках рельсовых плетей бесстыкового пути путейцам в зимнее время приходится заменять уравнительные рельсы на удлиненные, чтобы избежать большого раскрытия зазора и последующего среза болтов. Тогда весной при потеплении эти удлиненные рельсы, чтобы обеспечить устойчивость пути необходимо в срочном порядке менять на укороченные. Такую работу иногда ошибочно называют «сезонной разрядкой».

Сезонную регулировку зазоров на уравнительных пролетах можно исключить из практики, если уделять должное внимание содержанию бесстыкового пути на концевых участках. Реально это с успехом осуществимо, если длина рельсовых плетей будет не меньше блок-участка, а лучше — не менее перегона. Наиболее выгодные условия создаются, если все стыки на стрелочных переводах ликвидированы сваркой, а стрелочные переводы также сварены с примыкающими к ним рельсовыми плетями. Прежде, чем сваривать рельсовые плети друг с другом до неограниченной по максимуму длины, их необходимо закрепить при температуре не ниже оптимальной, рекомендованной в ТУ-2000.

При закреплении рельсовой плети во время ее надвижки на подкладки, если была зафиксирована оптимальная температура, последующее ее перезакрепление, как правило, не требуется.

Закрепление рельсовой плети во время низкой температуры, требует последующего перезакрепления с целью ввода в оптимальный температурный режим эксплуатации. В этом случае до перезакрепления и сварки плетей друг с другом обычно удобнее иметь плети длиной до 800 м, что дает возможность относительно небольшими бригадами монтеров осуществить последующее перезакрепление в непродолжительные «окна». При достаточно больших «окнах» не исключены варианты последующего перезакрепления уже сваренных и надвинутых на подкладки плетей длиной до нескольких километров. В этом случае единовременные трудозатраты на работу по перезакреплению возрастают, но на единицу длины пути уменьшаются.

Если рельсовая плеть нагревается солнечным теплом, перезакрепление следует проводить при разнице температуры рельсов с температурой предыдущего закрепления минимум на 5 °С больше At. До раскрепления плети, через каждые 50 м наносят нулевые риски на подошве рельса против ребра подкладок.

В любом случае общее удлинение А/ перезакрепляемой плети рассчитывается по формуле: Δl=аlΔt, где l — перезакрепляемая длина плети; Δt — желаемое изменение температуры закрепления (как правило, в сторону повышения).

На одном или обоих концах перезакрепляемой плети рельсовые вставки меняют на новые, укороченные на Δl. Раскрепление плети начинают с одного или сразу с двух концов плети. Если число монтеров в бригаде ограничено, можно в одно «окно» перезакрепить не всю плеть, а ее половину или какую-то часть, а в следующее «окно» остальную часть плети, начиная с другого конца.

При этом важно проконтролировать и обеспечить удлинение каждой 50-метровой части плети на расчетную величину. Необходимо иметь ввиду, что при раскреплении плети на ее концах 50-метровые участки удлинятся на величины большие, чем Δl50= аl50Δl, а в середине на меньшую величину. Затем, когда торцы раскрепляемой рельсовой плети упрутся в торцы примыкающих закрепленных плетей, произойдет укорочение 50-метровых участков на концах плети. При этом удлинение на всех 50-метровых участках выравняется до расчетной величины на всем протяжении перезакрепляемой плети. Можно допустить отступление от необходимой величины А/, обеспечив при этом, чтобы фактическое удлинение плети А/ отличалось от расчетной величины не более, чем на ±2 мм. Если не произвести этого выравнивания, концевые участки окажутся закрепленными при высокой температуре, а средние — при прежней или недопустимо низкой.

Для того, чтобы облегчить выравнивание, необходимо встряхнуть рельсовую плеть с помощью ударного разгоночного прибора. Рельсовую плеть встряхивают ударами рельсовой рубки (с катками и рукоятками) по анкеру, установленному заранее на головке рельса (рис. 8.36) на границе участков с недостаточным и избыточным удлинением. Удары направляют в сторону избыточных удлинений плети.

В книгу учета записывается новая температура закрепления, соответствующая фактическому ее изменению на Δt =Δl50/(al50) на каждом 50-метровом участке, или средняя температура на каждом пикете. Измерение температуры рельсов необходимо для контроля соответствия фактической температуры расчетной.

На промежуточном скреплении типа КБ перезакрепление может производиться без перерыва в движении поездов с выдачей предупреждений об ограничении скорости до 25 км/ч. В этом случае в накладках на концах удлиняющейся плети устанавливают вкладыши, которые по мере удлинения своевременно меняют на более короткие до полного их изъятия так, чтобы они не были зажаты между торцами плетей и чтобы не пришлось вырезать вкладыши с помощью газовой горелки.

Для уменьшения погонных сопротивлений с целью ускорения выравнивания относительных удлинений на каждой 50-метровой части плети, на каждой 15-й шпале на резиновые прокладки под рельсы устанавливают прокладки, снижающие сопротивление перемещению (полиэтиленовые или из другого материала с низким коэффициентом трения).

Перезакреплением можно назвать и принудительный ввод рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную (желаемую) температуру закрепления. Принудительный ввод осуществляется созданием желаемых удлинений, соответствующих разнице предыдущей и новой температуры закрепления, с помощью искусственного нагрева рельсов, например, нагревательным устройством Зубова (Горьковская ж.д.) или растяжением их с помощью ГНУ При нагреве или силовом растяжении, как и в случае естественного нагрева, рельсовую плеть раскрепляют начиная с концов: заменяют рельсовую вставку или уравнительный рельс на укороченный по расчету, аналогичному приведенному выше.

Нагрев ведут начиная с середины раскрепленной полуплети или с одного из ее концов, если перезакрепляется сразу вся плеть. При нагреве трудность обычно заключается в обеспечении расчетного удлинения первой 50-метровой части рельсовой плети, так как остальная (ненагретая) часть плети находится на подкладках с прилипшими к подошве рельса прокладками и оказывает большое сопротивление продольным перемещениям. Чтобы сдвинуть ненагретую часть, приходится значительно перегревать первые 50 м и одновременно ударным разгоночным прибором встряхивать плеть, направляя удары в сторону конца, на котором должно произойти расчетное удлинение раскрепленной части плети. Когда произойдет желаемое удлинение плети, риски на подошве рельса займут расчетное положение. При продолжающемся подогреве эта 50-метровая часть плети немедленно закрепляется болтами на шпалах, а нагревательное устройство перемещается на следующий 50-метровый участок. Дальнейший процесс перезакрепления плети с подогревом обычно идет без особых проблем. Необходимо только следить, чтобы подошва удлиняемых нагревом рельсов не заклинивалась в подкладках, и прокладки оставались бы на подкладках до закрепления рельсов на шпалах болтами промежуточного скрепления.

В конце, последний 50-метровый участок плети, как и первый, следует держать подогретым (не давая ему остыть) до тех пор, пока не будут поставлены и закреплены не только болты промежуточного скрепления, но и стыковые болты с обеспечением нулевых зазоров. После прекращения нагрева под действием продольной растягивающей силы, возникший при охлаждении зазор раскроется на расчетную величину. Величина этого зазора будет зависеть от разницы температур и от погонных сопротивлений продольным перемещениям.

Натяжение с применением ГНУ раскрепленной плети или ее части (полуплети) также следует производить на бесстыковом пути, где щебеночный балласт уплотнен ДСП. Это требование в случае применения ГНУ следует считать более категорическим, чем в случае искусственного подогрева. В отличие от перезакрепления с искусственным подогревом, до установки ГНУ на примыкающем конце пути к растягиваемой плети необходимо создать анкерные участки, которые должны служить для восприятия создаваемых ГНУ продольных сил. На пути, не уплотненном динамическим стабилизатором (ДСП), Δt достаточно велико и анкерные участки окажутся настолько большими, что проведение такого технологического процесса станет нерациональным. Кроме того, что фронт и трудоемкость неоправданных работ на нестабилизированном пути весьма велики, на анкерном участке большой длины, начиная от конца, где крепятся захваты ГНУ, происходят большие продольные перемещения шпал в балласте. Эти перемещения влекут за собой перекос и кантование шпал, которые вызывают остаточные деформации во всех элементах промежуточных скреплений, что значительно сокращает сроки их службы. В связи с этим установленное предельное усилие F на одну рельсовую нить не должно превышать 700 кН, это означает, что с помощью ГНУ можно изменить температуру закрепления не более, чем на 30 °С.

Если участок пути, служащий анкером, уплотнен ДСП, т.е. погонное сопротивление r=12 кН/м, то его длина 1а при максимальной разнице Δt=30 °С составит:

Такое перемещение можно считать допустимым.

Если же путь стабилизирован, но балласт не уплотнен ДСП, то l = 100—120 м, а перемещение шпал λ= 18—20 мм, что уже много и нежелательно. На нестабилизированном пути l=200—250 м перемещение шпал λ=36—40 мм, что явно недопустимо. На смерзшемся балласте 1а и λ могут быть в 2 раза меньшими, чем на пути, уплотненном ДСП. Однако в мороз максимально возможная разница в температуре закрепления 30 °С чаще всего окажется недостаточной, чтобы обеспечить перезакрепление на температуру в пределах оптимального интервала.

В случае применения ГНУ также требуется применение ударного разгоночного прибора, чтобы сорвать подошву рельсов с прилипших прокладок и достичь на каждом 50-метровом участке расчетного удлинения, особенно на конце плети противоположном тому, где устанавливают ГНУ На концах также до снятия ГНУ следует установить минимальные, лучше нулевые зазоры.

Иногда возникает необходимость перезакрепить рельсовую плеть на ограниченном участке плети в ее середине. Это требуется тогда, когда в середине плети возникло местное увеличение продольной силы (растягивающей или сжимающей) из-за производства работ или из-за угона пути.

Наибольшее местное отступление от установленного температурного режима возникает при работе машины с подрезным ножом, например, ЩОМ-4. В начале работы происходит отклонение температуры закрепления на 15 °С в сторону ее повышения, а в конце — на 15 °С в сторону понижения. С учетом этого в ТУ-2000 (см. табл. 4.4) установлены допустимые отступления от температуры закрепления во время работы машин. Изменение температуры закрепления в сторону повышения не опасно и в процессе эксплуатации до наступления морозов практически исчезает в результате самоперераспределения вдоль рельсовой плети. Изменение же температуры закрепления в сторону ее понижения может вызвать выброс.

Если нарушены требования ТУ-2000 (табл. 4.4), то выброс может произойти в конце работы машины. Потеря устойчивости бесстыкового пути может произойти после работы машины, если требования таблицы 4.4 не нарушены, а температура рельсов возросла. Чтобы этого не произошло, в ТУ-2000 (см. табл. 4.5) даны длины ограниченных участков (от 60 до 150 м), на которых требуется произвести перезакрепление после работы щебнеочистительной машины с подрезным ножом.

Перезакрепление на ограниченном участке бесстыкового пути требуется производить при работах, связанных с восстановлением рельсовых плетей контактной сваркой. На угоняемом участке такое перезакрепление можно произвести только после прекращения процесса угона. При значительном угоне для ввода рельсовой плети в оптимальный интервал может потребоваться ее разрезка на части до 1000 м. Затем, после ликвидации причин угона и закрепления плетей при оптимальной температуре, следует возобновить их соединение сваркой.

На концевых 150 — 200-метровых участках при высокой температуре закрепления с целью предотвращения образования больших зазоров зимой может потребоваться перезакрепление плети на более низкую температуру в пределах оптимального интервала. При первоначальном закреплении плети во время высоких температур на ее конце в путь укладывают укороченный рельс (например, 12, 46 м) и в запасе нормальный (12, 50 м) рельс. При понижении температуры укорченный рельс на конце плети заменяют на нормальный, создавая при этом нулевой зазор.

Чтобы получить нулевые зазоры, перед сменой рельсов нужно осторожно раскреплять конец с остановкой до того момента, пока впритирку не станет возможным вставить новый рельс взамен укороченного, после чего сразу закрепляют стыковые болты с максимальной затяжкой.

Admin добавил 07.06.2011 в 13:31
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник