ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Как назло, к крайнему старту зритель подъехал пообщаться: бывший летчик, дык все совсем расклеилось. Улетел тока после перекура.

Интересно мнение других пилотов о предельном ветре для парамотора. :
И опыте полетов в сильный ветер.

Прибор с приходом опыта действительно становится не всегда нужным, но достаётся порой для «остужания горячих голов» (в том числе и своей) или наоборот, «успокаивания» чересчур осторожных пилотов. Довольно быстро привыкаешь доверять цифре.

Упрощённое конечно немного мнение, но может в большинстве случаев сложней и не надо?

Вот всегда было интересно как мотористы замеряют силу ветра на старте? Вертушкой, на глазок, по дымам, деревьям?

Дык у меня вертушки нету

Вот теперь всё понятно.

Просто стопроцентно прогнозам не доверяю.
Если по прогнозу обещают 2-3м, то на деле в поле летом имеем :
— днём 3-6 м/с
— вечером на закате 0-1 м/с
А на высоте 20-30 метров ветер действительно такой как по прогнозу.

По ветру самый лучший прогноз:
http://www.windguru.cz/
Хотя это именно, самый лучший, а не стопудовый . Все равно все прогнозы глючит

Поэтому я все равно делаю так: прямо перед выездом смотрю реальные данные по текущему ветру:
http://www.gismeteo.ua/
или
http://rp5.ru/
Там данные на 8,11,14,17 часов где-то с запаздыванием в час-полтора вывешиваются.

так я где-то читал, что скорость ветра замеряют на высоте более 10м от земли.

5 метров в секунду это потолок для парамоторных полетов? не понимаю почему, если твой крыл нормально летит?

Свободником чаще всего в такой ветер летал и частенько даже в 7-8. У нас В в термичку всегда дует неслабо.

блин. только сейчас, когда все снова перечитал, понял, что речь о приземном ветре.

У меня был случай, когда ветер был у земли настолько сильный, что заходя на посадку начал по-тихоньку лететь спиной вперед, хотя выше 80м ветер был ну никак не больше 7-8 м/с.

Летать начал недавно с 12 декабря. В штиль тока пару раз летал. остальное как правило обратный старт в 3-4мс. Летали с товарищем и 5-6мс ровный ветер, очень даже комфортно.Было на огромном поле поэтому наверное важна аэрология местности. С акселем или окола земли легко против ветра. Выше 50м даже аксель не помогал. Взлетаешь и приземляешся как на лифте. В порывистый смотря на сколько но как правило колбасит и некомфортно.
Пытались с берега полетать без мотора в 10-12 +порывистый, проблема с поднятием крыла так как в порыве, если крыло не успеешь вывести бросает на несколько метров по ветру, удержать не возможно. товарищу один раз поднять урыл удалось и пролететь но лететь болтанка страшная. роторы даже от кустиков и растягиваются от деревьев с другого берега. дабы не попасть в ротор от горы песка даже пришлось принудительно делать задний свал и жестко приземлятся на бок. Еще у меня был полет

в ветер окола 4-6мс на небольшом поле, так при взлете меня потащило в нижней части ротора к деревьям которые были метрах в 100, крыло даже на клеванты не реагировало, тока когда набрал мотором высоту смог вырулить подальше.
Из-за недостатка безветренной погоды я до сих пор не отработал старт в штиль.

Да, это еще вопрос кто как меряет ветер. Я, например, по опыту свободных полетов, в том числе в динамике. Постоянно во время обучения спрашивал у опытных товарищей с большим налетом: «какой сейчас ветер?», запоминал ощущения. Диапазон заставал от 1 м/с до 12 м/с. Остальное путем несложной интерполяции, хе-хе . Думаю что сейчас ошибаюсь не более чем на 2..3 м/с. То есть вроде как могу уверенно отличить 5 м/с от 7 м/с.

Но без вертушки или хотя бы суммирования мнений нескольких пилотов все это писано белыми вилами по воде. Мои первые самостоятельные полеты проходили при ветре по ощущениям 5..6 м/с. На 100 метрах зависал без движения. Купол обратным стартом было сложно поднять, конечно. Удавалось не с первой попытки, но только потому что с мотором и верхним подвесом другие точки приложения сил. В свободной подвеске в такой ветер купол встает как литой.

Так что не знаю. Может и неправильно измеряю скорость ветра, да и вообще вся система жизненных ценностей ни к черту. По крайней мере в том что касается определения силы ветра 🙄

Источник

При каком ветре летают на параплане

56) Повышение атмосферного давления свидетельствует о приближении…

a) улучшения погоды.

b) ухудшения погоды.

a) область повышенного давления.

b) область пониженного давления.

58) Можно ли летать при влажности воздуха 100%?

a) Можно без ограничений.

b) Можно, но нежелательно.

59) В аэронавигации под направлением ветра понимают направление…

b) откуда дует ветер.

60) При какой скорости ветра создаются наилучшие условия для организации учебных полетов?

61) В дневные часы береговой бриз дует…

62) Ночью в горах у склонов ветер дует…

a) с вершин в долину.

b) из долины к вершинам.

63) В северном полушарии воздух в циклонах закручивается…

a) по часовой стрелке.

b) против часовой стрелки.

64) В приземном слое воздуха заметный рост скорости ветра наблюдается до высот…

65) Облака образуются в воздухе, который…

a) поднимается вверх.

66) Скорость перемещения грозового облака достигает…

67) Влияет ли снегопад на безопасность полетов на параплане?

68) Под простыми метеоусловиями, применительно к полетам на параплане, мы подразумеваем погоду, при которой скорость ветра не превышает…

69) Скорость ветра при обтекании вершины холма…

b) остается без изменений.

70) Где наблюдаются наиболее мощные восходящие потоки у изрезанного оврагами склона холма?

71) Условием возникновения термических потоков является…

a) высокая температура в приземном слое воздуха.

b) низкая температура в приземном слое воздуха.

c) быстрое уменьшение температуры воздуха с высотой.

d) быстрое увеличение температуры воздуха с высотой.

72) Признаком отсутствия термической активности является…

a) наличие кучевых облаков.

b) наличие слоистых облаков.

c) отсутствие облаков.

73) Максимум термической активности наблюдается…

b) в середине второй половины дня.

74) Скорость восходящего потока внутри кучевого облака…

c) остается без изменений.

75) Атмосферный слой воздуха называют инверсионным, если с увеличением высоты температура в нем…

b) остается без изменений.

76) Какой атмосферный фронт движется быстрее?

c) Оба фронта движутся одинаково.

77) В первые несколько дней после прохождения холодного фронта…

a) устанавливается тихая погода, способствующая организации учебных полетов.

b) наблюдается мощная термическая активность, позволяющая выполнять длительные маршрутные полеты.

Источник

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

. вопросы очень актуальные для наших ветряных краёв.

Дополнительный вопрос:
9 узлов это всего-навсего 16.5 км/ч. От 35 максимальных парапланных (без акселя) должно остаться ещё около 20 км/ч! Однако замечено, что даже при 6-7 узлах обычно против ветра не пробиться уже на 50 метрах а то и ниже.
Что-то я недопонимаю. Почему так? Что делать? Кто виноват?

Заранее спасибо за науку.

1. Аэропорт, как правило, не является место полётов на параплане. Следовательно, данные ATIS могут быть неактуальны для места полётов.

2. Данные ATIS обновляются достаточно редко. Следовательно, могут быть неактуальны для времени полётов на параплане.

Остаётся крайний вопрос: доколе?
До какой скорости Бофорта вы ещё летаете?

. определяется тремя основными ограничениями:

1. Балансировочная скорость параплана.
2. Опыт пилота.
3. Особенности аэрологии местности.

Уважаемый Игорь!, смотря что называть полётами. Случалось и в 12 летали(это уже не полёты) и с мотором (правда уже в воздухе застали ветерок).
Смотри п.2 из трёх преподнесённых. Судя по тому что у тя в профиле сам должен всё понимать.

что такое «Балансировочная скорость параплана»?

какой ПОРЫВ ветра (видимо измеряться будет в м/с2) и чем опасен?

заранее благодарен.

Виновата земля, аэрапорт и эпюра скоростей (будь она неладна)

Очень ценная формула, спасибо!

Это если не ошибаюсь получается что высота полёта должна быть В 32 раза больше высоты измерения, чтобы скорость ветра увеличилась в 2 раза. То есть на 320 метрах параплан должен останавливаться против ветра при 36 км/ч собственной максимальной скорости и 10 узлах по метеоцентру.
По ощущениям раньше. Чуть наверное подправлю коэффициент и буду использовать! Спасибо.

Очень ценное для меня по крайней мере обсуждение.

Конечно всё определяется опытом пилота и его готовностью рисковать. Причём последнее качество может свести на нет все рекомендации.

И всё-таки хотелось бы определённости, типа:

«Я, такой-то, налёт столько-то часов, определяю свой предел так-то, что в метрах в секунду примерно столько-то.
Раньше, когда был не такой крутой (вариант: не такой осторожный), летал в таких-то условиях, и правильно (или неправильно) делал.
Варианты старта применяю такие в таких и вот такие в вот-таких условиях.
Рекомендую таким-то пилотам при таких-то условиях на такой-то аппаратуре не превышать столько-то, что можно определить на земле так-то, а в небе вот так-то».

Удачи и СПОКОЙНЫХ полётов.

Вот такой комплект хорошо иметь. )))

Простая палка и ленточка.
На старте я смотрю на ее
на приземление тоже.

и как говорит один участник в форуме.
«девушки потом» )))

Есть конечно такой комплект!
В конце концов по нему и летаем. Захотелось, понимаешь, большей определённости. Да тут и компания подобралась добрая, надеюсь никого не отвлекаю сильно?

Всё мне это напомнило разговор когда я начинал нырять с аквалангом:
-опытнейший говорит, что если «жопой» глубину не чуешь, то можно взять глубиномер, всё остальное лишнее.Нарядятся говорит как батискафы (так и зовёт за глаза всю богатую братию)и лазят вдоль берега на 5 метрах.

Расстроился я, Игорь конкретно, если честно.
Если уж я за 6 лет не обучился уверенно пользоваться универсальным прибором, о котором ты упоминаешь, то прям готовый комплекс неполноценности вот он тут.

Придётся мне видно по-батискафному, вызывая законные усмешки старых мастеров.

Вспомнил: видел ролик с лазерной дискотечной установкой летал мужик. Умора!

Удачи и ради бога не загоняйся, ну в смысле обид и расстройства ( если конечно эт не прикол).

Контакты обычно из меди, медь имеет достойную теплопроводность.
Если не получится, не жалко и выкинуть.
И при таком варианте, обновить изоляцию, не проблема.

Говорят, что температуру в глушителе, полезнее знать. Может на технологическую кромку контактной сварки привентить? Но видимо, лучше на первое колено (а, оно, гладкое как у девченки. 🙄 ) хомутом?

Меня здорово кидает назад при выводе. Бывает трудно устоять и приходится пятиться а то и прыгать. Стрёмно.

Источник

Благоприятные и неблагоприятные погодные условия для полётов на параплане

Парапланеризм — это очень зрелищный вид спорта как для зрителя извне, так и для самого спортсмена: оказаться высоко под облаками, наблюдая сверху на пролетающие мимо пейзажи, дорогого стоит. Но полёт на параплане осуществляется за счёт токов воздуха и без единой капли горючего (за исключением мотопарапланов) и поэтому сильно зависит от погодных условий. Так в какую же погоду можно летать на параплане? Разберёмся в этом подробнее.

Как уже говорилось, парапланеристы летают за счёт токов воздуха, а точнее, используют восходящие воздушные потоки. Они бывают двух видов: динамические и термические.

Динамический воздушный поток

Динамический воздушный поток или, на сленге пилотов, динамик образуется у обрывов, высоких уступов, отвесных берегов и холмов с крутыми склонами. При этом обязательно наличие устойчивого ветра средней силы, дующего в сторону склона. Как образуется такой поток? Воздушная масса движется в сторону, например, крутого холма, натолкнувшись на него, она вынуждена подниматься вверх, чтобы обойти его и продолжить своё движение, при этом возникает динамик. Образование динамика не зависит от времени года, он появляется как жарким летом, так и холодной зимой. Поэтому его можно использовать круглогодично, главное, чтобы температура воздуха не опускалась ниже 18 градусов по Цельсию, иначе начнёт промерзать материал купола, который при достаточно низких температурах становится хрупким. На динамическом воздушном потоке летают при обучении и начинающие пилоты, которые хотят набраться опыта.

Термический воздушный поток

Термический воздушный поток, или термик, возникает солнечным днём (поздней весной или летом), когда солнце прогревает землю. Земная поверхность всегда неоднородна и прогревается по-разному, где-то больше, где-то меньше, поэтому скорость подъёма нагретого землёй воздуха в разных местах разная. Возникают воздушные пузыри, которые и образуют термик. Таким образом, понятно, что для появления термического потока, а значит, и для полётов на параплане нужен жаркий солнечный день, в пасмурную или просто облачную погоду возникновение термика маловероятно и даже если он и возникнет, то будет крайне нестабилен и непредсказуем. Парапланеристы, которые используют такой вид потока, могут летать только летом и поздней весной. Зимой термики, ввиду слабой солнечной активности и наличия снежного покрова, не образуются.

Таким образом, полёт на параплане возможен в динамике в условиях устойчивого ветра, дующего в нужном направлении, а именно в сторону склона, а в термике — в жаркий солнечный день.

Мотопарапланеризм

Отдельно остановимся на моторизированном виде парапланеризма. В этом виде спорта полёт совершается не только благодаря подъёмной силе воздуха, но и благодаря тяге, создаваемой мотором. Мотопараплан имеет крыло большего размера, чем обычный, подвесная система у него отсутствует, вместо неё к куполу крепится специальная конструкция из труб, в которой находятся кресла для пилотов, кроме того, мотопараплан снабжён колёсами. Такой параплан практически не зависит от воздушных потоков и может летать в любую погоду, кроме крайне неблагоприятной, описанной ниже.

В какую погоду не летают

Парапланеризм хоть и относится к экстремальным видам спорта, но требует холодной головы и правильного расчёта, сорвиголовы в этом спорте не задерживаются. Пойдя на поводу у своего желания полетать несмотря на погоду, можно в дальнейшем сильно пожалеть о своём поспешном поступке. Разобравшись в благоприятных лётных условиях, рассмотрим неблагоприятные и категорически неблагоприятные. Итак, на параплане не летают в дождь и не потому, что крыло намокнет (оно изготовлено из непромокаемой ткани), а потому, что в дождь силы поднимающегося воздуха в динамике может не хватить, чтобы поднять и само крыло, и пилота и в то же время преодолеть льющуюся с небес стихию, о термике речь можно вообще не вести, так как в дождь он просто не возникнет. Полёт на параплане невозможен в грозу, при сильном шквалистом ветре, граде, снеге по вполне понятным причинам. Многие парапланеристы летают зимой, используя динамический воздушный поток, и поскольку динамик не зависит от солнечной активности, то можно совершать полёты и в пасмурную, но бесснежную погоду. Но в таком случае ограничивающим фактором будет влажность воздуха. При сильной влажности летать не стоит, так как может начаться оледенение крыла, что приведёт к весьма печальным последствиям, особенно если у пилота нет парашюта.

Прогнозирование полётных условий

Полёт на параплане — это всегда занятие на свой страх и риск, где каждый должен думать в первую очередь своей головой, а не опираться на рассказы «бывалых», летавших верхом на смерче. Поэтому большинство опытных парапланеристов заранее готовятся к выезду на точку старта, а именно изучают прогноз погоды. Погода порой очень переменчива, и, выехав полетать в термическом потоке солнечным, без единого облачка на небе, утром, пилот может приехать на место полётов пасмурным днём. Естественно, полёт будет невозможен, день потерян, а настроение безнадёжно испорчено. Именно поэтому необходимо тщательно отслеживать погоду на протяжении нескольких дней перед поездкой. Тем более современные технологии предоставляют для этого все условия. Это на заре парапланеризма первопроходцы определяли погоду на глазок. А сейчас к услугам пилотов погодные сайты с данными со спутников. Самые популярные из них — это windguru.cz, hmn.ru, meteo.paraplan.net, gismeteo.ru. Используя их, можно узнать скорость ветра, порывы ветра у земли, направление ветра, температуру воздуха у поверхности, облачность, количество осадков. Используя эти данные, пилот сможет составить свой прогноз и выехать на полёт, не прогадав с погодой.

Таким образом, полёты на параплане к погоде предъявляют особые, подчас довольно строгие требования, но, зная, какие условия являются подходящими, и умея пользоваться погодными сайтами, пилот без проблем сможет получить удовольствие от этого вида спорта.

Источник

Направление и скорость ветра

Значение направления и скорости ветра при полете на параплане

Выполнение учебных полетов при скорости ветра свыше 6 м/с затрудняется из-за того, что в случае ошибок на старте ветер может сдуть начинающего пилота. Подъем купола в штиль осложнен тем, что пилот вынужден начинать разбег сразу после подъема купола, что, в свою очередь, затрудняет контроль правильности раскрытия купола.

Направление ветра (как и курс летательного аппарата) измеряется в градусах. В метеорологии под направлением ветра понимается направление, откуда дует ветер, т.е. северный ветер (направление 0°) дует с севера на юг. Восточный ветер (направление 90°) дует с востока на запад. В авиации используется понятие аэронавигационного ветра. Под направлением аэронавигационного ветра понимается направление, куда дует ветер.

Аэронавигационный северный ветер (направление 0°) дует с юга на север. Аэронавигационный восточный ветер (направление 90°) дует с запада на восток.

Это различие объясняется тем, что для неподвижно стоящего на земле наблюдателя (метеоролога) удобнее иметь дело с первым случаем. Штурман же при расчете траектории полета ЛА использует так называемый треугольник скоростей, в котором путевая скорость ЛА (скорость относительно земли) определяется как сумма воздушной скорости ЛА и скорости ветра (см. рис. 105 ).

Рис. 105. Треугольник скоростей. Путевая скорость ЛА равна сумме воздушной скорости и скорости ветра

Причиной возникновения всех ветров является неравномерность прогрева земной поверхности и атмосферы. Более теплый воздух поднимается вверх. А на освободившееся место приходят расположенные по соседству холодные массы.

Тепловая циркуляция охватывает всю атмосферу нашей планеты. Над экватором прогретый солнцем воздух поднимается вверх. В основании поднимающихся столбов воздуха возникают области разрежения. Более холодный воздух, расположенный по обе стороны от экватора, устремляется в область низких экваториальных давлений.

Нагреваясь, он в свою очередь поднимается вверх и на больших высотах перемещается к полюсам. Охладившись там, он опускается вниз и вновь возвращается к экватору вдоль поверхности Земли (см. рис. 106 ).

Рис. 106. Схема глобальной циркуляции воздуха в атмосфере

Кроме глобальных существуют и локальные источники термической циркуляции. В яркий солнечный день земная поверхность нагревается солнцем, причем нагрев происходит неравномерно. Такие участки, как пашня, каменистые или песчаные почвы, нагреваются значительно быстрее, чем зоны, покрытые водой или густой растительностью. Нагревшийся над полем воздух уходит вверх и замещается холодным воздухом, например, с расположенного рядом озера.

В этот момент на границе поля и озера подует легкий ветерок.Аналогичная картина наблюдается на берегу моря. Днем суша нагревается быстрее, чем море. Нагревшийся над земной поверхностью воздух поднимается вверх И замещается холодным воздухом с моря. Ветер дует с моря на берег.

Ночью земная поверхность быстро охлаждается, море становится теплее, чем суша, и ветер начинает дуть с берега в море. Эти ветра называются береговыми бризами. Их скорость может достигать 10 м/с (см. рис. 107 ).

Рис. 107. Береговые бризы

Горные бризы являются результатом того, что днем воздух, расположенный вблизи горных склонов, прогревается сильнее, чем воздух, находящийся дальше от поверхности. Теплый воздух поднимается вдоль склонов, создавая разрежение на дне долины. Массы холодного воздуха из центра долин устремляются в зону разрежения. Образуется горный восходящий бриз.

Ночью наблюдается противоположное явление. Воздух над горными вершинами охлаждается быстрее, чем центральный столб воздуха. Холодный воздух стекает вниз по склонам, в то время как столб теплого воздуха в центре долины поднимается вверх. Образуется горный нисходящий бриз (см. рис. 108 ).

Рис. 108. Береговые бризы

Образующиеся над земной поверхностью обширные области пониженного и повышенного давления (циклоны и антициклоны) приводят к возникновению ветров, направление и скорость которых сильно отличаются от направления «глобального» ветра.

Рис. 109. Направления ветров в циклоне и антициклоне для Северного полушария

Это явление можно понаблюдать и в домашних условиях. При вытекании воды из ванны у сливного отверстия поток закручивается.

Местные ветры характерны для относительно небольших, ограниченных по площади местностей. Сила и направление таких ветров определяются особенностями рельефа конкретной местности. В качестве примера можно привести бору, ветер, который проносится над Новороссийском в зимнее время и порой наносит городу существенный ущерб.

Скорость и направление ветра меняется с высотой. Из курса аэродинамики уже известно, что воздушный поток тормозится об обтекаемую поверхность (пограничный слой). В результате скорость ветра у земли оказывается значительно меньше, чем на высоте.

Рис. 110. Градиент ветра у земли

Необходимо отметить, что неровности рельефа и термическая активность турбулизируют приземные слои воздуха и порой изменяют направление ветра у земли относительно потока на высоте. Так, например, на дне глубокой и узкой долины или в овраге ветер будет дуть только вдоль долины независимо от его направления на высоте.

Источник