при каком ветре можно выходить на лодке пвх на волге
При каком ветре можно выходить на лодке пвх на волге
до какой скорости ветра более менее комфортно и безопасно ловить на пайонльной ПВХ-лодке 3,20-3,60м:
1) на днепре
2) на КВХ
комфортно и безопасно немного разные понятия. комфортно при штиле и облачности. безопасно до 5 мс. да даже и 7 мс но смотря какой вид ловли.
на море квх канвх при ветре более 5мс волнишка поднимается, а если ветер по или против течки. то еще и мокрый потому что волнишка нннихрена себе. выходил и 7-12 мс. но только уйти=пройти в тихое место и то если наделеко идти до тихого. иначе кранты как некомфортно.
наименее брехливый погодный ресурс у авиаторов на [Ссылки только членам профсоюза.]
по крайней мере на квх и каневском самые точные и соответствующие действительности. из личного опыта и наблюдений.
на ветре еще ходишь?
комфортно и безопасно немного разные понятия. комфортно при штиле и облачности. безопасно до 5 мс. да даже и 7 мс но смотря какой вид ловли.
на море квх канвх при ветре более 5мс волнишка поднимается, а если ветер по или против течки. то еще и мокрый потому что волнишка нннихрена себе. выходил и 7-12 мс. но только уйти=пройти в тихое место и то если наделеко идти до тихого. иначе кранты как некомфортно.
наименее брехливый погодный ресурс у авиаторов на [Ссылки только членам профсоюза.]
по крайней мере на квх и каневском самые точные и соответствующие действительности. из личного опыта и наблюдений.
на ветре еще ходишь?
На ПВХ лодке в сильную волну (Просматривает: 1)
tony-29
FILIPOK2927
— Здесь тема не про метры и Ваше их понимание, а про опыт на гондоле, у кого какой имеется. Нет, ну как вариант, ещё опыт можно ‘наработать’ в Третьяковке у Айвазовского. Пустое.
Но тема нужная
Ещё сторожилы советовали, в шторм или шквал, и если 2-3 лодки, то увязываться бортами и пережижать. Самому не приходилось
Полная чушьчушь. Все жопы с банок на палубу и побыстрому под берег. Тут все от направления ветра и расстоянии от дома.
Потом шведы подлодки видют.
_MiR_
Заблокирован
Reynar
Полная чушьчушь. Все жопы с банок на палубу и побыстрому под берег. Тут все от направления ветра и расстоянии от дома.
Потом шведы подлодки видют.
Такие посты надо делить на три. Метровая волна, это треть этой несчастной сарепты. Читал пост про то как чел на 3,30 на глиссе проходил 30-сантиметровую волну. Я как раз был в ту ночь там. Небольшая зыбь. 10см. И то местами. На 3,3м метровая волна, это полная лодка воды против ветра. На мелководье все злее.
При каком ветре можно выходить на лодке пвх на волге
комфортно и безопасно немного разные понятия. комфортно при штиле и облачности. безопасно до 5 мс. да даже и 7 мс но смотря какой вид ловли.
на море квх канвх при ветре более 5мс волнишка поднимается, а если ветер по или против течки. то еще и мокрый потому что волнишка нннихрена себе. выходил и 7-12 мс. но только уйти=пройти в тихое место и то если наделеко идти до тихого. иначе кранты как некомфортно.
наименее брехливый погодный ресурс у авиаторов на [ [Ссылки только членам профсоюза. ]
по крайней мере на квх и каневском самые точные и соответствующие действительности. из личного опыта и наблюдений.
на ветре еще ходишь?
комфортно и безопасно немного разные понятия. комфортно при штиле и облачности. безопасно до 5 мс. да даже и 7 мс но смотря какой вид ловли.
на море квх канвх при ветре более 5мс волнишка поднимается, а если ветер по или против течки. то еще и мокрый потому что волнишка нннихрена себе. выходил и 7-12 мс. но только уйти=пройти в тихое место и то если наделеко идти до тихого. иначе кранты как некомфортно.
наименее брехливый погодный ресурс у авиаторов на [ [Ссылки только членам профсоюза. ]
по крайней мере на квх и каневском самые точные и соответствующие действительности. из личного опыта и наблюдений.
на ветре еще ходишь?
Плавание в штормовых условиях
реф-мех
капитан 1-го ранга
При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств, таких, как остойчивость, качка и управляемость существенно изменяются.
Возникновению аварийной ситуации обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:
• значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение судна на волнах, длина и скорость которых близки соответственно к длине и скорости судна. При этом время пребывания судна с пониженной ниже опасного уровня остойчивостью за кажущийся период волны может оказаться большим, чем время, потребное ему на наклонение из вертикального положения на опасный угол крена или на опрокидывание;
• захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих скорость волны больше скорости судна и длину волны примерно равную длине судна. Брочингу в основном подвержены малые суда, имеющие длину менее 60 м.
Основными признаками изменения поведения судна на попутном волнении, свидетельствующими о его недостаточной безопасности в случае недостаточной остойчивости, являются:
• неожиданное самопроизвольное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд качки;
• длительное по сравнению с четвертью периода собственных колебаний судна наклонение судна на борт, задержка (зависание) в положении. максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние. Такие наклонения в зависимости от наличия начального крена, вызванного несимметричной загрузкой, давлением ветра или иными причинами, могут быть асимметричными.
В случае основного или параметрического резонансов бортовой качки значительно возрастает амплитуда бортовой качки судна в случаях, когда ее период (основной резонанс) приблизительно равен или вдвое превышает кажущийся период волны (параметрический резонанс).
Большое значение при плавании в штормовых условиях имеет правильное управление рулем. Необходимо заблаговременно перекладывать руль, чтобы не допустить уход судна с заданного курса, перейти на ручное управление, так как в штормовых условиях наиболее важно сохранить управляемость судна, а это чаще всего можно достигнуть только перекладкой руля на большие углы.
Для любого судна, в зависимости от условий и степени шторма поворот на другой курс связан с целым рядом неприятных или даже опасных обстоятельств: усилением качки, зарыванием в волну, попаданием на палубу больших, масс воды и др. Перед началом поворота экипаж должен быть извещен об этом.
В некоторых случаях (например, для тихоходных судов) поворот под ветер выполняют на заднем ходу.
Если на кормовых курсовых углах, то первая половина при повороте с попутного волнения на встречное должна выполняться на малом ходу, а вторая—как можно быстрее. Однако следует иметь в виду, что переход судна в зону усиленной бортовой качки на резонансных курсовых углах может потребовать дальнейшего маневрирования и чрезмерный разгон судна и его инерция могут сделать эти маневры более опасными.
Поворот судна на ветер требует большего времени, поскольку в этом случае ветер и волны препятствуют развороту, а управляемость ухудшается. Для сохранения управляемости можно использовать увеличение скорости судна. Для тихоходных судов с развитыми носовыми надстройками подобный разворот трудно осуществим либо невозможен.
Правильное управление лодкой ПВХ
Как правило, при движении лодку ПВХ с мотором уводит влево. Это характерная особенность движения всех лодок с V-образным корпусом. К этому просто нужно привыкнуть.
Если вы только что приобрели давно желанное судно, не спешите разгоняться. Исследуйте ее поведение и маневренность на низких скоростях, постепенно наращивая ход.
От того, как установлен мотор, зависит качество движения. Например, чтобы приподнять корму, которая сидит слишком глубоко, и выровнять плавность движения, необходимо изменить угол наклона дейдвуда на моторе. Если при глиссировании лодка поднимает слишком много брызг, значит двигатель слишком сильно погружен в воду и его нужно закрепить выше. В этом поможет специальная накладка, которая регулирует высоту транца.
Если во время глиссирования ощущается проседание кормы, или лодка начинает дельфинировать, то необходимо заглушить мотор и перераспределить нагрузку на кокпит. Перенесите часть веса — груз, пассажиров — на нос лодки. Если же при движении, наоборот, нос опускается в воду, то распределение нагрузки происходит в обратную сторону.
Правильная развесовка на кокпите
Правильная развесовка гарантирует плавный ход, высокую скорость, комфорт и высокую управляемость судна. Для каждого типа лодки оптимальная схема распределения груза своя и прийти к ней можно только экспериментальным путем. Но все же существует несколько общепринятых правил:
Что делать, если попал в шторм
Если в то время, когда вы путешествуете по широкой реке, большому озере или морю, поднялся сильный ветер в совокупности с высокими волнами, следует выполнять следующую инструкцию:
Базовые моменты при управлении моторной лодки ПВХ
Основной принцип управления лодкой ПВХ с подвесным мотором схож с управлением катера — маневрирование происходит кормой. То есть, если вы хотите повернуть лодку вправо, то корму необходимо увести влево, а при повороте штурвала влево лодка развернется вправо. Этот навык необходимо отработать на воде в месте, где нет других участников движения. Особенно важно не запутаться вблизи пловцов, при движении к причалу и вблизи других судов. Если на вашей лодке 2 двигателя, то есть возможность один из них включить на задний ход, а другому позволить вести судно вперед. Тогда повороты будут выполняться практически на месте.
Нужно принять во внимание, что при заднем ходе поворот штурвала влево повернет лодку также влево. Соответственно разворот кормы вправо повлечет за собой поворот лодки вправо. Если вы одновременно используете два двигателя, левый из которых ведет вперед, а на правом включен задний ход, то лодка повернется по часовой стрелке.
Если вам необходима быстрая остановка, поставьте переключатель передач на нейтралку. Когда двигатель начнет работать на холостых оборотах, плавно двигайте переключатель на “задний ход” до полной остановки судна. Последний шаг — перевод регулятора газа в нейтральное положение.
Если у вас появилась необходимость подобрать человека в воде, приближайтесь к нему крайне осторожно. Лучше всего делать это на холостом ходу. Маневрируйте кормой в сторону от пловца. Не подплывая нескольких метров необходимо перевести переключатель передач на нейтральную и заглушить двигатель.
Выход на глиссер
Чтобы плавно и устойчиво скользить по воде на высокой скорости нос лодки должен быть задран по отношению к корме на 1-3 градуса. Чтобы добиться такого положения нужно грамотно провести развесовку и оптимально настроить угол наклона мотора. помните, что эти два фактора гарантируют вам плавный ход и высокую маневренность.
Если вы не умеете выходить на глиссер, советуем вам почитать статью что такое глиссер, в которой мы рассказываем все тонкости этого метода.
Бывают случаи, когда во время движения давление воздуха в некоторых отсеках падает. Это может произойти, к примеру, вечером, когда температура воздуха заметно снижена. В этом случае заглушите мотор и подкачайте их баллоном, который входит в комплектацию лодки. Если сдулся только один отсек, возможно он поврежден. Если вы найдете место прокола, то починить лодку можно собственными силами подручными материалами.