при какой неисправности устройств сцб действие паб прекращается
Неисправности ПАБ. Отправление ранее задержанных поездов при ПАБ.
К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);
в) произвольное получение блокировочных сигналов;
г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.
Устройство контроля прибытия, порядок действия при неисправности.
Во всех указанных случаях пункта 2.2.3 (выше), а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи. ДСП, обнаружив одну из перечисленных неисправностей обязан:
проверить, не является ли это следствием неправильных действий его или других работников;
сделать запись в Журнале осмотра (ДУ-46) : «При наличии согласия станции Гранит и готовности маршрута отправления невозможно открыть выходной светофор Ч4 поезду №3206. ДСП Артюхов.»
вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени
сообщения, фамилии и должности работника, кому сообщено, с последующей отметкой их явки и подписью работника;
Переход на телефонную связь, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.
После прекращения пользования полуавтоматической блокировкой и переход.
Работа при оборудовании перегона диспетчерской централизацией.
Организация приема и отправления поездов при ДЦ.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.
Управление всеми станционными светофорами и стрелками станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, открытое или закрытое состояние светофоров, свободность или занятость главных и приемо-отправочных путей, изолированных участков станций, блок-участков (при автоблокировке) или перегонов (при полуавтоматической блокировке) контролируется на аппарате управления поездного диспетчера.
Входные, маршрутные и выходные светофоры станций, находящиеся на диспетчерском управлении, могут переводиться поездным диспетчером на автоматическое действие для обеспечения сквозного прохода поездов по станциям.
Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.
При какой неисправности устройств сцб действие паб прекращается
III. Движение поездов при неисправности
19. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:
1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков);
3) произвольное получение блокировочных сигналов;
4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
5) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.
20. Во время технического обслуживания аппаратуры полуавтоматической блокировки действие блокировки не прекращается, при этом ДСП станции и работник, проводящий техническое обслуживание, обязаны особое внимание уделить правильной работе блокировки.
Перед опломбированием после окончания технического обслуживания аппаратуры полуавтоматической блокировки работник, проводящий техническое обслуживание, совместно с ДСП станции по индикации на аппаратах управления проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с дежурными по соседним раздельным пунктам).
О каждом случае технического обслуживания, а также об окончании этой работы работником, проводящим техническое обслуживание, делается соответствующая запись в журнале осмотра.
21. Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом ДНЦ после предварительной проверки через ДСП станций свободности перегона.
При неисправности диспетчерской связи переход на телефонные средства связи при движении поездов и восстановление действия блокировки производятся в порядке, указанном в пунктах 29 и 30 приложения N 1 к настоящей Инструкции, с заменой в тексте телефонограмм слова «автоблокировка» на слово «блокировка».
22. После прекращения действия блокировки и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов для следования до соседнего раздельного пункта выдается Путевая записка.
23. Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться:
1) по пригласительному сигналу;
2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;
3) по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I при соответствующем изменении текста от руки.
24. При следовании поезда с использованием двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями машиниста ведущего локомотива.
25. При неисправности блокировочной телефонной связи ДСП станции обязан особо внимательно следить за изменением индикации на аппаратах управления.
Уведомления о движении поездов в этом случае осуществляются через ДНЦ или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении ДСП станции.
26. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному железнодорожному пути производится по приказу ДНЦ с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения.
27. В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
[В помощь ДСП] Действия работников при неисправности полуавтоматической блокировки
К неисправностям, при которых необходимо прекратить действие полуавтоматической блокировки, относятся:
невозможность закрытия выходного или проходного светофора; невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;
произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; отсутствие пломб на блок-аппарате. Исключение составляют вспомогательная кнопка и педальная замычка, отсутствие пломб на которых не считается неисправностью.
При работах по переоборудованию, переносу, ремонту и т. д. блокировка также закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
Последовательность действий
Дежурный по станции обязан:
1) обнаружив одну из перечисленных неисправностей полуавтоматической блокировки, убедиться в свободности перегона и произвести запись в журнале осмотра. Например: «При наличии согласия станции Воложин и готовности маршрута отправления невозможно открыть выходной светофор Н-2 поезду № 172.ДСП Тышкевич».
Сообщить электромеханику, сделав об этом отметку в журнале осмотра в графах 4 —6, и соседнему дежурному по станции. Доложить о неисправности поездному диспетчеру;
2) для контроля и оказания практической помощи вызвать на станцию начальника станции (его заместителя) или свободного от работы дежурного по станции, сделать об этом запись в журнале движения поездов с указанием времени вызова и явки начальника станции или его заместителя;
3) передать запись о неисправности из журнала осмотра и время вызова и явки начальника станции поездному диспетчеру;
4) приготовить маршрут отправления и на все кнопки стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки. При наличии маневровых светофоров соответствующий маршрут отправления набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров в попутном направлении. Для станции с маршрутным набором установить стрелочные рукоятки в соответствующее положение стрелок в маршруте и надеть колпачки красного цвета.
1) докладывает о неисправности дежурному по отделению;
2) на основании переданной записи дежурного по станции и после проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действие блокировки на данном перегоне и устанавливает движение поездов по телефонной связи;
3) для проверки правильности записи приказа один из дежурных по станции, по указанию поездного диспетчера, зачитывает приказ, а другой слушает и следит за текстом. После проверки поездной диспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа;
4) производит запись о неисправности полуавтоблокировки в книгу учета неисправности СЦБ при дежурном по отделению.
Дежурный по станции обязан:
1) взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства.
Например: «15.02. 12 ч 35 мин. Диспетчерским приказом № 147 на перегоне Полочаны — Воложин по 1-му пути установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Тышкевич, по ст. Воложин — ДСП Татур»;
2) произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера с записью на магнитофон.
Получив согласие дежурного по соседней станции на прием поезда, доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда. Например: «Полочаны, отправляйте поезд № 2827».
Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;
3) еще раз убедиться в готовности маршрута отправления установленным порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего) и известить машиниста поезда по радиосвязи об установлении телефонной связи и готовности маршрута отправления;
4) вручить машинисту бланк путевой записки порядком, предусмотренным TP А станции, и отправить поезд;
5) после устранения неисправности и проверки работы устройств СЦБ потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (если он вскрывался) или кнопок и производства соответствующей выписки в последней графе журнала осмотра, самому расписаться под этой записью, после чего передать ее поездному диспетчеру.
1) контролирует действия дежурных по станциям при их переговорах по поездной диспетчерской связи с записью на магнитофон;
2) дает разрешение на отправление поезда дежурному по станции;
3) после получения уведомления о восстановлении действия полуавтоблокировки записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона, дает станциям, ограничивающим перегон, приказ о восстановлении движения поездов по полуавтоматической блокировке.
Дежурный по станции обязан:
1) взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о сдаче дежурства по телефонной связи. Например:
«15.02. 13 ч 15 мин. Диспетчерским приказом Jvfe 148 на перегоне Полочаны — Воложин по 1-му пути восстановлено движение поездов по полуавтоматической блокировке. Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Тышкевич, по ст. Воложин — ДСП Татур».
После такой записи журнал поездных телефонограмм теряет свою силу и движение поездов осуществляется обычным порядком по основным средствам сигнализации и связи (полуавтоматической блокировке);
2) если за период дежурства закрытие действия полуавтоматической блокировки с переходами на телефонную связь производится несколько раз, то прием и сдача дежурства должны оформляться установленным порядком в журнале поездных телефонограмм столько же раз.
Обеспечение БД при отказе ПАБ. Неисправности ПАБ. Требования ПТЭ. Регламенты действий при отказе ПАБ
К неисправностям, при которых необходимо прекратить действие полуавтоматической блокировки, относятся:
— невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
— невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;
— произвольное получение блокировочных сигналов;
— невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
— отсутствие пломб на блок-аппарате. Исключение составляют вспомогательная кнопка и педальная замычка, отсутствие пломб на которых не считается неисправностью.
При работах по переоборудованию, переносу, ремонту и т. д. блокировка также закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
Дежурный по станции обязан:
— обнаружив одну из перечисленных неисправностей полуавтоматической блокировки, убедиться в свободности перегона и произвести запись в журнале осмотра. Сообщить электромеханику и соседнему дежурному по станции. Доложить о неисправности поездному диспетчеру;
— для контроля и оказания практической помощи вызвать на станцию начальника станции (его заместителя) или свободного от работы дежурного по станции, сделать об этом запись в журнале движения поездов с указанием времени вызова и явки начальника станции или его заместителя;
— передать запись о неисправности из журнала осмотра и время вызова и явки начальника станции поездному диспетчеру;
— приготовить маршрут отправления и на все кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранных надеть красные колпачки.
Поездной диспетчер:
1)докладывает о неисправности дежурному по отделению;
2)на основании переданной записи дежурного по станции и после проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действие блокировки на данном перегоне и устанавливаетдвижение поездов по телефонной связи;
3)для проверки правильности записи приказа один из дежурныхпо станции, по указанию поездного диспетчера, зачитывает приказ,а другой слушает и следит за текстом. После проверки поезднойдиспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа;
4)производит запись о неисправности полуавтоблокировки в книге учета неисправности СЦБ при дежурном по отделению.
Дежурный по станции обязан:
1) взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем
запись о приеме дежурства.
2) произвести обмен поездными телефонограммами по поездной
диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера. Получив согласие дежурного по соседней станции на прием поезда, доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда.
Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;
3)еще раз убедиться в готовности маршрута отправления установленным порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего) и известить машиниста поезда по радиосвязи об установлении телефонной связи и готовности маршрута отправления;
4)вручить машинисту бланк путевой записки порядком, предусмотренным ТРА станции, и отправить поезд;
5)после устранения неисправности и проверки работы устройств СЦБ потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (если он вскрывался) или кнопок и производства соответствующей выписки в последней графе журнала осмотра, самому расписаться под этой записью, после чего передать ее поездному диспетчеру.
Неисправности полуавтоблокировки при которых действие ее прекращается. Порядок заполнения ДУ-52
К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободное изолированных участков);
в) произвольное получение блокировочных сигналов;
г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи. (Приложение 3 пункт 19 ИДПМ)
Бланк разрешение формы ДУ-52
При полуавтоматической блокировке отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора (если действие блокировке не закрыто) производится по письменному разрешению ДСП.
Письменным разрешением для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора при полуавтоматической блокировке является разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1, а пункт II зачеркивают.
Такое разрешение применяется и в случаях задержки поезда, которому уже был открыт выходной светофор, но затем его закрыли и вторично открыть светофор невозможно.
О задержке поезда и закрытии выходного светофора делают отметку в Журнале движения поездов, сообщают на соседнюю станцию и поездному диспетчеру.
Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1. Соседней станции и поездному диспетчеру сообщают о времени фактического отправления задержанного или другого поезда. Разрешение на бланке зеленого цвета используют также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.
Отправление поезда при полуавтоматической блокировке при запрещающем показании выходного светофора по ключу-жезлу производится в случаях, когда отправляемый поезд должен возвращаться с перегона обратно на станцию отправления. Это осуществляется лишь с разрешения поездного диспетчера. Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда. В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием, и машинисту не видно его показания, отправление поезда производится по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, а пункт I зачеркивают.
2.Меры безопасности при производстве ТО МВПС
3.4. Требования охраны труда при техническом обслуживании МВПС
3.4.1. При поднятых и находящихся под напряжением токоприемниках электропоезда, а также при запущенном дизеле разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине управления, буферных фонарей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кабины управления, соблюдая меры личной безопасности, используя СИЗ, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной сети на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров, плотность пневматических сетей;
продувать магистрали, резервуары, маслоотделители и влагосборники; проверять на ощупь нагрев букс;
осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтных шкафов;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров;
контролировать по приборам, а также визуально и на слух работу машин и аппаратов, не снимая их ограждений; включать автоматы защиты;
проверять состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;
проверять работу вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах (кроме высоковольтных) и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и зарядный ток, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах;
производить сухую уборку кабины управления, служебного тамбура. Кроме того, на электропоездах разрешается внешним осмотром с земли или платформы определять скорость подъема и опускания токоприемников и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда, на дизель-поездах
— проверять подачу песка под колесные пары.
3.4.2. При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров МВПС ударами молотка или других предметов.
3.4.3. Монтаж и демонтаж тормозных приборов следует проводить при отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе.
3.4.4. При смене тормозных колодок или регулировании тяг тормозной рычажной передачи МВПС должен быть закреплен от самопроизвольного движения тормозными башмаками, воздух из тормозных цилиндров выпущен, а разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю перекрыт, токоприемники опущены.
3.4.5. Запрещается при поднятом токоприемнике электропоезда открывать двери шкафов с высоковольтным оборудованием, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования, приводить в рабочее состояние лестницы подъема на крышу МВПС.
3.4.6. Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электропоезда в депо, или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует закрепить электропоезд установленным порядком и выполнить следующие действия:
опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;
главный разъединитель (заземлитель трансформатора) установить в положение «Заземлено».
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.
3.4.7. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение «Заземлено».
3.4.8. Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электропоезда на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная сеть, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением.
3.4.9. Осмотр дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и электрооборудования, снимать их люки и защитные ограждения локомотивная бригада должна производить при заглушенном дизеле, обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
Люки картера дизеля следует открывать через 10-15 минут после его остановки.
3.4.10. Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на дизель-поезде у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.
3.4.11. Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.
Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо использовать предназначенные для этих целей специальные рукоятки.
Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.
3.4.12. Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.
3.4.13. При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой локомотивная бригада должна перекрыть воздухопровод ее привода.
3.4.14. При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.
Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника при работающем вентиляторе.
3.4.15. Локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол машинного помещения.