при какой температуре плавится парафин в солярке
Парафин в дизельном топливе
Дизельное топливо представляет собой сложную смесь различных групп углеводородов и химических соединений — ароматических, нафтеновых, парафиновых, сернистых, азотных, кислородных и других. В зависимости от марки нефти и места её добычи концентрации составляющих веществ могут меняться.
Откуда в дизельном топливе парафин
Парафиновые группы изначально присутствуют в нефти и при перегонке благополучно перекочёвывают в дизтопливо. Их положительным свойством является повышение скорости возгорания топлива. Отрицательная функция намного более значима — именно парафины являются причиной замерзания топлива при наступлении отрицательных температур.
Как убрать парафин из дизельного топлива
Есть несколько способов избежать появления парафина в баке и фильтре или избавиться от него.
С 2014 года в России введён ГОСТ Р 55475-2013 на дизельное топливо, содержание в котором парафина ограничено, поскольку горючее очищают методом каталитической депарафинизации. Речь идёт о зимних и арктических сортах. Очистка, конечно, увеличивает стоимость топлива, но позволяет ездить зимой без проблем.
Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7
Парафин в дизельном топливе: откуда появляется, его опасность для мотора.
С наступлением холодов водители дизельных авто сталкиваются с проблемой запуска мотора. Это связано с кристаллизацией парафина при низких температурах, который содержится в дизельном топливе. Рассмотрим, в чем опасность проблемы и как с ней бороться.
Откуда в солярке парафин
Природная нефтяная жидкость состоит из различных углеводородных (нафтеновых, парафиновых, ароматических) и других химических соединений. Из нее методом «прямой» перегонки получают различные топлива: бензин, дизельное топливо (ДТ), керосин, мазут. Их разделяют по температурам кипения. Далее очищают от примесей и используют в разных сферах человеческой деятельности.
По составу нефть из разных месторождений различная. Поэтому и качество полученных нефтепродуктов разное. Практически все соединения, находящиеся в сырье, при переработке переходят в топлива. Парафиновые соединения при испарении переходят в ДТ. То есть, они изначально уже присутствуют там.
Опасность парафина для дизельного двигателя
Если в топливном баке летний вид солярки, то чем ниже температура окружающей среды, тем больше вероятность засорения топливопровода и фильтра очистки парафином. Солярка становится густой, теряет свою подвижность. Двигатель работает с перебоями, временами совсем глохнет, увеличивается расход топлива.
В паспорте качества каждого вида дизельного топлива указана максимальная температурная точка фильтруемости. То есть при этой температуре горючее уже не способно проходить через фильтр, машина глохнет. При заправке можно узнать эту величину на АЗС или у заправщика.
Если вас интересует услуга доставки дизельного топлива, вы можете обратиться к нам.
Как с этим бороться
Водители машин с дизельным двигателем должны взять на вооружение способы, как не сталкиваться с этой проблемой или решить ее, когда она уже появилась. Вот они:
Среди водителей существует еще такой способ очистки летней солярки от парафина, как применение сепаратора. Его обычно используют для очистки горючего от воды и примесей. Для того, чтобы убрать парафин, емкость с топливом выносят на мороз, чтобы образовались кристаллы. А затем пропускают через сепаратор.
Алхимия для солярки
Несмотря на то, что к нам вернулись солнечные деньки, наступающую зиму никто не отменял. Слишком часто она застает врасплох хозяев дизельных машин. Поэтому самое время установить систему обогрева либо подготовиться к заливке антигеля в топливный бак. И проверить свечи накала.
 | | Несмотря на то, что к нам вернулись солнечные деньки, наступающую зиму никто не отменял. Слишком часто она застает врасплох хозяев дизельных машин. Поэтому самое время установить систему обогрева либо подготовиться к заливке антигеля в топливный бак. И проверить свечи накала. |
Со свечами все понятно – при необходимости их несложно заменить. А вот с топливом ситуация иная. Содержащийся в нем парафин при снижении температуры начинает кристаллизоваться (солярка «мутнеет»). Кристаллы парафина, откладываясь на стенках топливопроводов и в порах фильтрующего элемента, снижают пропускную способность топливной системы, иногда вплоть до полного ее закупоривания. Тогда подача горючего в цилиндры либо прекращается, либо оно подается в недостаточном количестве.
Парафину – бой!
Некогда популярные у отечественных автовладельцев «дедовские» методы борьбы с парафином – посредством пламени факела или паяльной лампы, а также путем смешивания солярки с керосином и бензином – постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий. Нагревание двигателя и его топливных систем открытым пламенем грозит пожаром, а «разбавление» горючего ухудшает его качество. В результате ресурс мотора, особенно топливного насоса высокого давления, намного снижается.
Интересно отметить, что в недалеком прошлом многие водители-дальнобойщики, стараясь подстраховаться от зимних «сюрпризов» дизтоплива, перед рейсом уменьшали содержание парафина в солярке, прокручивая ее на морозе в… стиральной машине! Парафин при этом откладывался на стенках ее бака.
До сих пор некоторые водители греют дизтопливо отработавшими газами выпускной системы двигателя, которые пропускают через бензобак по встроенным в него змеевикам или трубкам различной конструкции. Но это тоже опасно – вследствие неконтролируемого нагрева дизтопливо при длительных поездках в теплую погоду может вскипеть.
Другие «умельцы» греют солярку с помощью 24-вольтовой электролампочки, установленной внутри бензобака и подключенной к АКБ машины. Такой способ также «вне закона», т. к. при коротком замыкании грозит воспламенением солярки, особенно в случае, если в ней содержится бензин или газолин.
Следует отметить, что «народные» методы не решают главной проблемы – запуска холодного двигателя, потому что «срабатывают» только при уже заведенном моторе.
Чтобы избежать «замерзания» дизтоплива, необходимо следующее: использовать топливо, соответствующее сезону, разогревать солярку и элементы двигателя и системы его питания внешними источниками тепла, добавлять в топливо специальные присадки или комбинировать эти способы.
С наступлением холодов прежде всего следует перейти с «летней» солярки (в ней кристаллы парафина начинают образовываться уже при температуре +4?С) на «зимнюю».
Автохимия-помощница
Один из эффективных способов борьбы с парафинизацией дизтоплива – использование специальных присадок-депрессаторов (они же – антигели). При добавлении их в определенной пропорции в дизтопливо температура загустевания и начала кристаллизации парафина снижается. Эффективность антигелей зависит от пропорции их разведения, а также от вида применяемой солярки.
Если применение присадки не помогло, «растопить» солярку и запустить двигатель можно только разогревом.
В продаже встречаются препараты-депрессаторы двух типов: чистые антигели и присадки комплексного действия, которые не только снижают температуру начала кристаллизации парафина, но и улучшают процесс сгорания топлива, очищают топливную систему, удаляют водяной конденсат из горючего и т. п.
Электрические подогреватели
Эффективно и безопасно справляться с кристаллами в любых условиях позволяют системы электрического подогрева топлива, которые расплавляют уже выделившиеся парафины.
Их нагревательные элементы, питающиеся от АКБ машины, устанавливают на самом «критическом» узле топливной системы – топливном фильтре. В условиях очень низких температур могут применяться дополнительные нагреватели (один или несколько) в топливном баке, которые плавят кристаллы парафина на сетчатом фильтре топливозаборника.
Длинные топливопроводы защищают от «замерзания» при помощи теплоизолирующих строительных материалов или других подручных средств. При этом нагретая солярка не успевает охладиться и закупорить трубки. Следует отметить, что для подогрева топливопроводов существуют специальные гибкие электронагревательные элементы, мощность которых меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Они весьма эффективны, но широкого применения не нашли вследствие высокой стоимости и «прожорливости».
Современные автомобильные подогреватели имеют пожаробезопасные нагревательные элементы из позисторной керамики, «запрограммированной» на рабочую температуру +120°С, которую поддерживает автоматически.
| «Быстрый» запуск |
|
| Антигелевые присадки |
|
| Некоторые устройства электроподогрева дизтоплива |
|
Владимир Корницкий
Фото Сергея Кузьмича и Юрия Нестерова
Редакция благодарит ООО «Комплекс», «Аверс-Центр» и магазин «Лада-Центр» за помощь в подготовке материала
При какой температуре плавится парафин в солярке
Сообщение Николай » 15 дек 2009, 18:55
Сообщение Pol@ATOM » 16 дек 2009, 11:44
Сообщение Николай » 16 дек 2009, 13:42
Сообщение sasha_krsk » 16 дек 2009, 13:49
Сообщение AlexVD » 16 дек 2009, 16:07
Сообщение Pol@ATOM » 17 дек 2009, 13:17
Сообщение Pol@ATOM » 25 дек 2009, 16:50
Сообщение Джексон » 25 дек 2009, 22:30
Сообщение Фердахер » 26 дек 2009, 15:29
Сообщение willson » 26 дек 2009, 18:33
Сообщение balu » 27 дек 2009, 11:12
Сообщение Pol@ATOM » 29 дек 2009, 18:58
Тест дизельного топлива. Часть вторая. Парафиногонщики (+видеоблог)
Для тех, кто любит видеоформат, предлагаем посмотреть следующий ролик. Наши руки тряслись, мы ужасно замерзли, но рады, что успели все смонтировать. Наслаждайтесь!
Ну а для тех, кому удобнее все воспринимать через фото и текст, мы подготовили подробный отчет. Итак, поехали.
А если говорить серьезно, то наш «самопальный» стенд состоит из корпуса топливного фильтра от Peugeot 307 2.0 HDI (система питания Common Rail) и электрического насоса от этой же машины. Все соединено трехметровым шлангом, из него же сделан небольшой змеевик для охлаждения топлива. К насосу подведено питание в виде аккумулятора от Citroёn. Прибор был аккуратно собран всего за час на коленке нашим «прирученным» автомехаником Александром. За помощь в конструировании «Парафиногона», кстати, хотим отдельно поблагодарить компании «Ф-авто» и «Шате-М Плюс», которые предоставили нам необходимые компоненты для устройства. Молодцы, поддержали народный тест.
Для нашего стенда ребята из «Шате-М Плюс» предоставили аж десять фильтров-вставок PATRON. Восемь на этот эксперимент и еще два в качестве подстраховки.
Ну и антигеля Cyclo дали нам аж две бутылки, хотя нам хватило бы и одной..
Если честно, в самом стенде до самого последнего момента мы не были уверены. Но оказалось, что аппарат отлично работает. Хотя полученный опыт говорит о том, что неплохо было бы для следующих экспериментов кое-что в нем усовершенствовать. Ну а пока «заводим» так.
Слева направо: «Белоруснефть», «Лукойл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), «Трайпл», «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» (Рязань)
Слева направо: «Лукойл», «Трайпл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), «Белоруснефть», «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» (Рязань)
Если говорить о прозрачности, то в лидерах «Лукойл», «Трайпл» и «А-100». «Славнефть» (Мозырь) и «Белоруснефть» в середнячках, а позади плетутся «Газпромнефть», United Company и «Славнефть» из Рязани.Забегая вперед, скажем: тесты показали, что помутнение еще не говорит о том, что топливо плохое…
Ну, думаем, все, конец «Славнефти».
— Да вряд ли эта муть через фильтр с ячейкой в пять микрон пройдет! Скорее всего, забьется еще в сеточке заборника.
Сеточку мы, кстати, почистили. Запускаем стенд и…
Очень хорошей струей начало литься топливо! И сразу же проба начала светлеть. Вот так сюрприз! Оставили мы работать наш прибор на полчаса.
Возвращаемся и наблюдаем картину: топливо идет все той же сильной струей. К тому же оно стало абсолютно прозрачным. Сетка заборника чистая. Фильтр немного запарафинился, но визуально еще ничего. Вот уж действительно «Парафиногон»!
Предвижу ваши комментарии: нет, насос все-таки холодный, вряд ли он греет топливо.
Сами в шоке. Сели мы думы думать:
— Машина моего знакомого встала на этой солярке при минус девяти. Причем почти новая машина. Может, у нас что-то не так с прибором?
— Да все так… Просто он имитирует абсолютно новый автомобиль с чистым топливным баком, новым фильтром и чистой сеткой заборника топлива. В жизни так не бывает. В жизни в баке всегда плавает вода, грязь и прочая муть. Не соблюдаются регламенты замены топливного фильтра. Бак или хотя бы сетка бака не чистится десятилетиями. Поэтому пока не будем делать выводов. А может, действительно для этого топлива температура воздуха около минус 16 не настолько низкая, чтобы топливо начало замерзать.
— Мне все равно кажется, что всему виной наше наплевательское отношение к автомобилям. В частности, к обслуживанию топливных систем. Ты когда последний сетку бака чистил?
— Не стоит забывать и об охлаждении топлива в движении автомобиля потоком набегающего воздуха. Слышал, что на каждые 10 километров в час топливо охлаждается на полтора градуса…
— Ну, охлаждение топлива мы сделаем в следующей версии «Парафиногона». А пока давай поставим топливо на ночь на улицу и посмотрим, что будет утром. Обещают минус 21…
Слева направо: «Лукойл», «Трайпл», «А-100», «Славнефть» (Мозырь), United Company, «Газпромнефть», «Белоруснефть», «Славнефть» (Рязань) и межсезонная солярка «Белоруснефти» (вне конкурса)
Помутнело все, даже «Лукойл». Причем на всех пробах, кроме все того же «Лукойла», на дне появился белый осадок. Традиционно больше всего осадка оказалось в рязанской «Славнефти».
А утром это был если и не «кисель», то что-то около того… Поэтому загружаем в стенд «межсезонку» в первую очередь. А чтобы добавить реалистичности, «зарядили» мы в наш прибор старый фильтр, который нам отдали вместе с корпусом.
А теперь сымитируем ситуацию, когда владелец пытается оживить незапускающийся дизельный двигатель с помощью замены старого фильтра на новый.
На удивление, стенд без проблем прокачал топливо.
Более того, оно практически сразу, как и в предыдущий раз, стало светлым. Оставляем стенд работать на 20 минут, а сами идем пить чай.
Возвращаемся. Выключаем насос и извлекаем фильтр. М-да… Парафина достаточно.
Из корпуса топливного фильтра вылилась вот такая жижа. Зато сетка заборника оказалась чистой.
Есть ощущение, что на ходу это топливо, охлаждаемое потоком воздуха, запарафинит весь фильтр, машина остановится… Пока ничего утверждать не будем, но ситуация с этим топливом какая-то мутная, как и его внешний вид.
Зато скидка хорошая.
Но «Парафиногон-3000» говорит о том, что с топливом все в порядке. Оно бодро течет по трубкам и мгновенно светлеет.
… хотя в колбе и плавает какая-то белая гадость.
Из отстойника вылилось нормальное топливо, а не странная жижа, как в предыдущем случае.
Далее выбрали для пробы далеко не самую светлую солярку United Company.
Ситуация аналогичная: фильтр чист, топливо начинает литься ручьем и моментально светлеет. Никаких проблем с соляркой.
Хотя именно эта проба отчетливо пахнет бензином. «Бензодизель» какой-то по запаху. Но знакомый очень «продвинутый» дизелист говорит, что с UC все в порядке. Но! Химический состав мы пока не трогаем, поэтому никаких официальных комментариев.
Есть ли смысл лить антигель в замерзшее топливо?
Неуверенно, но солярка все-таки начала литься из «обратки».
Итоги
Но больше всего подозрений у нас по-прежнему остается по поводу качества обслуживания владельцами своих автомобилей. В машине с чистой топливной системой и с вовремя замененным фильтром топливо от белорусских АЗС должно нормально течь. По крайней мере нам так показалось в ходе любительских испытаний.
Что касается прибора, то уже есть планы его модернизации. Тесты показали, что нам нужно удлинить шланги стенда, увеличить объем топлива, установить обдув и добавить точный термометр в колбу. Дизельное топливо тоже хотелось бы в следующий раз морозить в морозильнике с возможностью точной установки температуры. Временные рамки тестовых замеров необходимо увеличить. Если все это сделать, то наша установка еще больше будет приближена к реальным условиям работы дизельного автомобиля.
Ну а пока небесная канцелярия обещает надолго подарить нам теплую погоду. Ждем морозы и надеемся, что наш стенд еще покажет себя в бою.