при какой температуре включается вентилятор охлаждения на шевроле лачетти
Система охлаждения Лачетти
Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции – отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.
Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.
Но у этой системы есть и недостаток – она очень хорошо выполняет свою функцию по отводу тепла от двигателя! Из-за этого двигатель работает в более низком тепловом режиме, а салон, соответственно, хуже прогревается при включении отопителя в холодное время года. Эта проблема решается заменой “холодного” термостата на более “горячий”. Разница в том, что “холодный” термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу при температуре 87°C, а “горячий” при температуре 92°C, тем самым повышая тепловой режим работы двигателя.
Вот цитата из сообщения нашего активного участника сообщества Антона (Sptop). Надеюсь, он будет не против:
Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.
Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Из чего состоит система охлаждения Лачетти
Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти
Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.
В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.
Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!
К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости Лачетти
Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.
Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.
Термостат Лачетти
На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.
При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.
Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.
Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.
Радиатор Лачетти
Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.
На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.
Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.
ЭБУ включает основной вентилятор на:
Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.
У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)
Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:
Вот так устроена система охлаждения Лачетти.
При какой температуре включается вентилятор охлаждения на шевроле лачетти
Как определили, что работает только большая скорость?
Как проверили реле низких оборотов? Его нужно проверять подменой.
Добавочный резистор выйти из строя может. Но маловероятно. Методика его проверки есть в книгах по темонту Лачетти (ссылки на электронные варианты на Форуме есть). Резистор находится за бампером в углу, ближнем к вентилятору. Сопротивление резистора менее 1 Ом.
Доброго всем, не работает вентилятор при перегреве двигателя, помогите диагностировать проблему, а то закипел в пробке.
По бортовому компьютеру температура 120 градусов, и вообще изменение температуры на бортовике как и на приборной панели показывается нормально, т.е.:
— датчик температуры в порядке или я ошибаюсь?
если в блоке предохранителей, замкнуть напрямую вместо релюхи нужные контакты, то вентилятор включается на обоих скоростях:
— значит предохранители, вентилятор и сопротивление в порядке
Перепроверил и переставлял релюхи и мерил тестером и все что угодно делал, в общем убедился что
— релюхи тоже в порядке.
Значит проблема в том что на релюхи не подается напряжение, но я никак не могу из схему определить кто или что должно туда напряжение подавать, пересмотрел схему и не понял, ЭБУ что ли рулит когда включать эти реле?
если в блоке предохранителей, замкнуть напрямую вместо релюхи нужные контакты, то вентилятор включается на обоих скоростях:
— значит предохранители, вентилятор и сопротивление в порядке
Перепроверил и переставлял релюхи и мерил тестером и все что угодно делал, в общем убедился что
— релюхи тоже в порядке.
Значит проблема в том что на релюхи не подается напряжение, но я никак не могу из схему определить кто или что должно туда напряжение подавать, пересмотрел схему и не понял, ЭБУ что ли рулит когда включать эти реле?
Включаются реле вентилятора по командам ЭБУ. Еще ЭБУ постоянно контролирует целостность цепи этих реле. В случае обрыва зажигается индикатор Check с соответствующим кодом ошибки.
При какой температуре включается вентилятор охлаждения на шевроле лачетти
Часть 1
Попытался свести в кучу то, что касается температурного режима нашего двигателя и моторного отсека, тем об одном и том же куча, разбросаны в разных разделах, новичку сориентироваться в них не просто, а вопрос насущный, т.к. в условиях большой части России решения корейских инженеров не всегда оказываются на высоте.
Большая просьба к форумчанам – не засорять тему мусором, как это происходит со многими другими, не писать сообщения типа «А у меня без вашего утепления все хорошо». Если все хорошо – продолжайте ездить и получать удовольствие от машины.
Т.к. конечно же нашел не все, что заслуживает внимания, поэтому пишите, буду добавлять в этот первый пост.
1. На мой взгляд один из самых важных моментов температурного режима. Термостат.Тема «Работа термостата и расход топлива ч.3»
А так же
Часть 1 Где все начиналось
и Часть 2 продолжение
| Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85..87°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Радиатор достаточно большой, поэтому эффективность охлаждения даже при частично открытом термостате довольно хорошая. Кроме того, термостат установлен на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. В итоге мы имеем температуру двигателя в движении 78-82°C и 94°C максимум при стоянке. По сравнению с другими автомобилями, температура двигателя приблизительно на 5°C ниже. Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование. С целью уменьшения расхода топлива штатный термостат (87°C) был заменен на более «горячий» термостат, с температурой открытия 92°C. Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя. Какой итог такой замены? В салоне теплее, быстрее прогревается (в случае с герметичным термостатом), расход топлива немного ниже ( |
2. Сам термостат Vernet 4898.92 (поз. №3 на рисунке), если заказывается Vernet 4898.92J, то прокладки идут в комплекте. Дополнительно брать не нужно.
250 р.
3. Уплотнительное кольцо термостата 96143112 (поз. №1), если считаете, что старая родная задубела.
20 р.
4. Кольцо уплотн термостата 94580530 на сам элемент (поз. №4). Можно использовать с родного, если корпус алюминиевый или с термостата идущего в комплекте с корпусом, если корпус покупали.
Информация собрана Demon-78
Все подробности тут http://dmitrykov.narod.ru/Termos_change.htm
О схемах включения термостатов в двигателях
Если термостат хоть немного не герметичен, получите проблемы зимой. Медленный прогрев и остывание двигателя на ХХ при работающей печке. Наличие отверстия площадью всего в 1 кв.мм замедляет прогрев в движении в 5-6 раз (по моим наблюдениям). Такие отверстия имеют конструктивно некоторые термостаты. Например Wahler. Также может со временем стать негерметичным и любой другой элемент.
| Всегда существует жесткая зависимость между нагрузкой двигателя и оптимальной температурой охлаждающей жидкости. Хорошая работа двигателя определяется, среди прочего, оптимальной температурой охлаждающей жидкости. При системе охлаждения с электронным регулированием температура охлаждающей жидкости изменяется при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110C и при полной нагрузке – от 85 до 95C. Повышенная температура охлаждающей жидкости при частичной нагрузке обеспечивает благоприятные условия для работы двигателя, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов. Благодаря пониженной температуре охлаждающей жидкости при полной нагрузке увеличивается мощность двигателя. Всасываемый воздух несколько охлаждается, что ведет к росту мощности двигателя |
3. Скорость прогрева двигателя
Исключение из прогрева расширительного бачка.
Фото одеяла
Можно спать, стирать, гладить. 
И применять не по назначению! 😉 Даже автор не знает его (одеяла) плюсов. и фамилия его Сулян.
Как была каша из двух разных тем прогрева и остывания ДВС или МО, так, к сожалению, и остается, Россия, однако!
И применять не по назначению! 😉 Даже автор не знает его (одеяла) плюсов. и фамилия его Сулян.
Как была каша из двух разных тем прогрева и остывания ДВС или МО, так, к сожалению, и остается, Россия, однако!
«выключил» расширительный бачок
подготовка. 
сливаем антифриз компрессором 
результат около 4,5 литра 
поставил на тонкий патрубок, а большой тупикнул (в магазе не продумал какие именно фитинги брать и взял неправильную конфигурацию))).
когда антифриз отказался заполнять систему из-за очень маленького проходного отверстия на тонком патрубке, я минут на 5 подвис, не зная чо делать)) потом «задул» ОЖ компрессором, время от времени подливая новую порцию ОЖ в бачок 
буду переделывать как время будет
Я безусловно ценю и уважаю работу модератора в попытках навести порядок в теме по терморежиму ДВС и МО, но должна быть определенная методология подачи материала, а не способ простого перечисления. Извините за резкость!
Примерно так, чтобы не было критиканства с моей стороны:
На днях от ООО «АВТОТЕПЛО» получаю несколько автотермоодеял для продолжения своих экспериментов.