при развороте в какой ряд
Разворот: где он разрешен, а где запрещен, и за что можно получить большой штраф
Разворот – базовый маневр в дорожном движении, который, однако, имеет свои сложности. Как разворачиваться на узкой дороге? Из какой полосы можно выполнять разворот? В каких местах разворот запрещен вообще? Давайте ответим на эти и другие вопросы, а заодно выясним, каким может быть штраф за нарушение правил разворота.
Прежде чем перейти к разбору правил, отметим любопытное обстоятельство: в общих положениях ПДД отсутствует определение понятия «разворот», как, собственно, и «поворот». То есть, разворот относится к настолько базовым понятиям, пояснять которые не требуется: очевидно, это маневр по изменению направления движения на противоположное в местах, где это разрешено и не противоречит правилам.
Разворот – не очень сложный маневр при соблюдении требований ПДД и должной внимательности.
Если разворот выполняется вне перекрестка, то, согласно пункту 8.5 ПДД, нужно занять крайнее левое положение на проезжей части в месте, где разворот не запрещен, после чего уступить дорогу встречным транспортным средствам и развернуться. Однако, вопреки распространенному мнению, разворот вне перекрестка может выполняться не только с крайнего левого положения на проезжей части. Пункт 8.8 ПДД уточняет, что при недостаточной ширине проезжей части разворот можно выполнять от правого края проезжей части или с правой обочины – но в этом случае водитель обязан уступить дорогу как встречным, так и попутным транспортным средствам.
Если разворот выполняется на перекрестке, то возможны три варианта.
Правила дорожного движения не выдвигают отдельных требований к местам разворота – то есть, он разрешен везде, где это не запрещено конкретными условиями. При этом в ПДД есть несколько знаков и условий, которые конкретно указывают на возможность развернуться. Прежде всего это знаки 6.3.1 и 6.3.2, которые запрещают поворот налево, но разрешают разворот в указанном месте или обозначенной зоне.
Кроме того, на дорогах со сплошной разделительной полосой, разделяющей встречные потоки, может встречаться разметка 1.11, позволяющая выполнить разворот только со стороны прерывистой линии.
На перекрестках, оборудованных предписывающими знаками 4.1.3, 4.1.5 и 4.1.6, разрешающими движение налево, также разрешен разворот.
То же самое касается перекрестков, перед которыми установлены знаки 5.15.1 и 5.15.2, указывающие направление движения по полосам: знаки, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы. Обратите внимание на слова «из крайней левой полосы»: даже если поворот налево разрешен с двух и более полос, то разворот все равно разрешен только из крайней левой. Горизонтальная разметка 1.18 дублирует указания знаков – стрелки также указывают на направление движения по полосам.
На регулируемых перекрестках со светофорами, имеющими зеленую секцию со стрелкой, указывающей налево, при ее включении разрешен также и разворот.
Помимо вышеуказанных случаев, как мы уже поняли, разворот может выполняться и в других местах, где это не запрещено правилами. Давайте выясним, где же разворот запрещен всегда и полностью.
Практически все места, где запрещен разворот, регламентированы пунктом 8.11 ПДД. Согласно ему, разворот запрещается:
Еще один запрет указан в пункте 16.1 ПДД: разворот запрещается на автомагистралях, в том числе сквозь технологические разрывы разделительной полосы.
Ну а кроме того, в ПДД есть отдельный знак 3.19, используемый там, где нужно запретить разворот в разрешенном для этого месте.
Наказание за нарушение правил разворота может различаться в зависимости от конкретного нарушения. Давайте рассмотрим все возможные случаи.
Невыполнение требования ПДД, за исключением установленных случаев, перед разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, карается по части 1.1 статьи 12.14 КоАП и влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.
Разворот на автомагистрали – самое тяжелое нарушение, оно наказывается по части 3 статьи 12.11, которая подразумевает наложение административного штрафа в размере 2500 рублей.
Разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, карается по части 2 статьи 12.16 КоАП наложением административного штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей.
Все остальные варианты разворота в местах, где такие маневры запрещены, кроме тех, что указаны выше, будут трактованы по части 2 статьи 12.14 и наказываться административным штрафом в размере 500 рублей.
Каждый водитель, перед тем как совершить левый поворот еще до начала выполнения маневра должен посмотреть туда, куда он поворачивает, и определить створ, в который он будет направлять нос своего автомобиля.
Не мешает заранее увидеть и другие автомобили, с которыми у вас может произойти «конфликт» направлений движения.
Принцип определения створа зависит, прежде всего, от типа перекрестка (схемы организации движения). Так же принцип определения створа зависит и от того, как нанесена разметка и от конфигурации перекрестка.
Начнем с ситуаций, когда поворот разрешен из одного ряда
Чтобы объяснить, как определять створ, в который нужно попадать при выезде с перекрестка возьмем простой перекресток. Поворот налево в один ряд по главной дороге.
Продлеваем ось пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «А». Продлеваем линию дальнего бордюра пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «Б». Отрезок между точками «А» и «Б» и есть створ, в который мы должны попасть, покидая перекресток, независимо от того выезжали мы к центру перекрестка или нет.
Обратите внимание, что точка «А» находится именно на пересечении проезжих частей. Это крайняя точка, куда может подъехать вдоль оси пересекаемой второстепенной дороги другой автомобиль.
И пускать точку «А» под автомобилем при завершении левого поворота нельзя.
А вот положение точки «Б» совершенно не принципиально.
При повороте налево с второстепенной дороги или на равнозначном перекрестке створ уже находится на линии, соединяющей равноудаленные от центра перекрестка точки, соединяющие начала закруглений перекрестка.
Перед тем как совершить левый поворот с второстепенной дороги вы все равно будете находиться перед пересечением проезжих частей до тех пор, пока не уступите всем.
Когда же вы начнете поворачивать, то в ваших же интересах освободить перекресток как можно быстрее.
И снова положение точки «А» имеет принципиальное значение. Точки «Б» — нет.
Если мы поворачиваем на зеленый сигнал светофора или стрелку, створ уже определяется разметкой или тем местом, где стоят автомобили на красный свет по пересекаемой дороге. В любом случае попадать на встречную полосу нельзя.
У многих водителей возникает вопрос:
«В какую полосу после поворота налево попадать, когда поворот налево осуществляется на многополосную дорогу?»
В настоящее время сложилась практика, что при повороте налево из одного ряда, водители едут сразу в тот ряд, который им необходим.
Водители поступают так, потому что так удобнее.
Но, согласно ПДД – это нарушение, хотя обычно за это никто не наказывает.
Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно вспомнить определения терминов «полоса движения», «перекресток» и требования пункта 60. Правил.
«Полоса движения»
— любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.
«Перекресток»
— место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.
Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог.
И так, полоса движения может быть обозначена или не обозначена.
Между перекрестками полосы чаще всего обозначены, на перекрестках – чаще не обозначены.
Если полоса не обозначена, она все равно существует, даже на перекрестке.
И если водитель поворачивает налево на многополосную дорогу, то первая полоса, в которой он оказывается уже на перекрестке – левая крайняя.
И пока водитель не покинет перекресток, он не имеет права совершать перестроение в соседние полосы, находящиеся правее.
А перестроение на перекрестке (кроме кругового) запрещено пунктом 60.ПДД.
Так что вопрос про то, в какую полосу попадать после поворота налево, сам по себе не корректен, так как водитель попадает в левую крайнюю полосу еще на перекрестке, и только покинув перекресток может начать перестроение.
Поворот налево из двух рядов одновременно
Если говорить о повороте из двух рядов одновременно, где бы то ни было, нельзя не отметить, что такая организация движения — это удобство для тех, кто движется по знакомому маршруту.
Тот, кто едет по незнакомому маршруту, все равно будет заранее занимать левый крайний ряд и, только если успеет вовремя сообразить и сориентироваться, то может быть перестроится правее. А потом у того, кто в левом крайнем ряду возникает проблема. Его сразу загоняют в левый крайний ряд, а потом могут и не дать перестроиться.
Для скорейшего освобождения перекрестка водители при одновременном повороте особенно не ссорятся. Левый крайний едет в левый крайний ряд за перекрестком, а сосед попадает в соседний правый ряд.
Если вы оказались в левом крайнем ряду перед поворотом, а потом вам нужно перестроиться правее, то уже на выезде с перекрестка вы можете переключить левый «поворотник» на правый и сразу же за перекрестком уже пробовать перестраиваться правее.
В основном проблемы и возникают у того, кто поворачивает в левом крайнем ряду.
Но даже если поворачивать по схеме «левый крайний в левый крайний ряд, а сосед справа в соседний справа ряд», то все равно у водителей могут возникнуть проблемы. Если на перекрестке не нанесена разметка. Если один водитель начнет поворачивать позже, а другой сбоку — раньше.
И это все из-за того, что не нанесена разметка, которая является единственным способом очертить траекторию движения.
Как не допустить конфликта при отсутствии разметки?
Необходимо быть внимательными друг к другу и не проезжать перекресток параллельно с соседним автомобилем..
Можно попробовать вырваться вперед на самом перекрестке.
Можно правому водителю, двигаясь через перекресток сразу руль не крутить, а начать поворот позже, оставляя запас расстояния между автомобилями.
А можно «висеть на хвосте». То есть держаться позади, чтобы вовремя среагировать на движение соседнего водителя. Так может действовать как правый, так и левый водитель. Но при этом нужно помнить не только о переднем, но и о заднем водителе.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Популярные автомобили
Расхождения теории ПДД с практикой вождения
Я в общем и раньше знал, что мир неидеален, но сейчас, завершая обучение в автошколе, от некоторых моментов я всё-таки подёргиваюсь. Из выученных билетов следует одно, а на практике инструктор требует другого. Набором подобных расхождений я бы и хотел поделиться. Быть может, прокомментируете и подскажите ещё какие-то особенности из реальной практики для меня и мне подобных новичков.
Ситуация 1. В какой ряд нужно поворачивать налево?
В ПДД в п. 8.6 ничего не говорится про левый поворот, кроме того, что осуществляя его нельзя оказаться на встречке.
Про это есть вопрос 8 в билете 15:
Правильный ответ на оба вопроса: можно повернуть в любой ряд
Но инструктор настойчиво требует поворачивать только в самый левый ряд.
Почему? Потому что если ты сразу полезешь в правый ряд, а тебе въедет кто-то в бок, то виноват будешь ты, ведь это у тебя при таком манёвре возникала помеха справа.
Надо ему показать вопрос 8 билета 20:
Тут инструктор, наверное, скажет, что только вот в этом случае и надо въезжать в тот же ряд из которого выезжал (например, их второго во второй).
Ситуация 2. Какой ряд я должен занять после разворота?
Вопрос 4 билета 17:
. как бы говорит нам, что я могу оказаться в любом ряду (и в В, и в Г), но инструктор требует вкручиваться строго в левый ряд.
Почему? Потому что как и с левым поворотом.
Ситуация 3. В каком ряду ехать по городу на многополосной дороге?
Из п. 9.4 ПДД следует, что на если в моей полосе 2 ряда, то ехать я могу в городе — по любому из них.
Инструктор требует: езжай в правом ряду, если на ближайшем перекрёстке поедешь прямо или направо, а в левом ряду можно ехать только в случае, если ты собираешь повернуть налево или развернуться на ближайшем перекрёстке, либо если правый ряд занят препятствием.
Напутствие мудрое, но меня в нём смутил один момент: а почему прямо-то нельзя ехать из левого ряда (если нет никаких знаков движения по полосам, то по правилам же можно)?
Итак, почему? Потому что поворачивающие налево выедут на перекресток и будут там пропускать встречное движение, потому повернут (ведь им разрешено завершить манёвр даже на красный). А ты красный после них проедешь уже с нарушением, ведь манёвр не совершал.
В принципе, такое толкование меня вполне убедило, буду следовать напутствию.
Ситуация 4. Горит стрелка вправо? Езжай под неё скорее!
Значит, подъезжаю я к регулируемому перекрёстку, на котором мне велено повернуть направо. Для меня горит правая стрелка в дополнительной секции и красный цвет в основной. Я начинаю заползать вправо, но очень трусливо, оглядываясь по сторонам.
Инструктор ругает: у тебя ж зелёный, езжай смело!
Да, но в вопросе 13 билета 1 показана вот такая ситуация:
И тут я должен пропускать.
Более того, я должен пропускать даже тех, кто разворачивается (вопрос 13 в билете 11):
Про эту стрелку вообще есть отдельный п. 13.5 в ПДД.
Почему же меня инструктор гнал под стрелку не глядя? Пока не знаю, но предполагаю, что может в городе, где я учусь вождению (Раменское, Московская обл.) одновременно потоки не пускают.
UPD. Уточнил, да, инструктор говорит, что прикол касается только конкретного перекрёстка. Но пытался отмазаться: на остальных незнакомых перекрёстках, говорит, ты ж пропускать будешь только тех, кто на тебя слева надвигается по твоему целевому левому ряду. Не в любом, мол, случае, будешь пропускать машину слева, не трухай. Нет, уж, я лучше «перебдю».
Ситуация 5. Не вздумай разворачиваться на регулируемом перекрестке, если подъезжаешь к нему по «главной» дороге?
Ого! Почему?! Потому что ты подъезжаешь к перекрёстку по той дороге, которая является главной при выключенном светофоре, а зелёный у нас на светофорах включается в такой последовательности: зелёный для «главной», зелёный для «второстепенной», зелёный для пешеходов, снова зелёный для главной и далее по кругу. То есть сразу после твоего зелёного поедет «второстепенная» дорога, и её поток сметёт тебя на развороте. Вот если бы ты ехал по «второстепенной», то успел бы завершить манёвр под прикрытием пешеходов.
С одной стороны, совет мудрый и мне понравился (буду прислушиваться). С другой стороны, есть вроде п. 13.8 ПДД, по которому мне должны позволить завершить начатый на зелёный сигнал манёвр. И как вести себя на экзамене, если гаишник скажет: «Разворачивайся», — а у меня впереди регулируемый перекресток, к которому я еду по главной дороге. Проезжать его прямо и искать следующее место для разворота? Боюсь, не оценят мою осторожность.
Такие вот дела. Были и ещё разные штуки, о которых сейчас забыл, но если вспомню, то допишу.
UPD: Покурив дополнительную дозу ПДД и почитав первые комментарии к этому топику я уже понимаю, что большинство (не все!) указаний инструктора направлены на то, чтобы добавить мне безопасности и убавить помех другим транспортным средствам вокруг меня, т.е. из благих побуждений инструктор всё это высказывает. Но совершает методическую ошибку: надо бы говорить не «ты должен сделать так», а «тебе лучше делать так», «рекомендую сделать так».
А какие вас, кадабратоварищи, более всего удивляли расхождения теории и практики? Поделитесь многолетним опытом с чайничками.
и в городе на прямой выходишь за сотню
Только ситуация со стрелкой смутила, наверное, он имел ввиду смело подъезжать к краю проезжей частью, а дальше всех пропускать
Выброси из головы то, что говорит инструктор и то, что говорят билеты.
А то запоминают либо откровенную ересь, либо частные случаи.
Ситуация 1. В какой ряд нужно поворачивать налево?
В любой, какой тебе выгоднее. Если будет помеха справа — будь добр пропустить, не более того.
Если в билете 8.20 не нарисованы прерывистые линии направления движения на перекрестке, поворачивать также можно в любой ряд, но пропуская ТС справа от себя.
Ситуация 2. Какой ряд я должен занять после разворота?
В любой, какой тебе выгоднее. Естественно, что при плотном траффике на улице выгоднее выезжать в крайнюю левую — меньшему числу машин приходится уступать.
Ситуация 3. В каком ряду ехать по городу на многополосной дороге?
Если в твоей полосе два ряда — это из другой области. Ехать в условиях населенного пункта ты можешь где угодно. Необходимо только смотреть на знаки перед перекрестками — часто левая полоса может вести только налево или правая — только направо. Потому, если ты своевременно не сменишь полосу на нужную тебе, придется снижать скорость или останавливаться, пропуская попутные ТС на соседних полосах.
«А ты красный после них проедешь уже с нарушением, ведь манёвр не совершал. » — инструктор идиот, ибо правила 13.7 знает. Ты, естественно, ему поверил.
Ситуация 4. Горит стрелка вправо? Езжай под неё скорее!
Почему же меня инструктор гнал под стрелку не глядя?
Потому что идиот. Когда ты выедешь за пределы Раменского, может оказаться, что скрещивающиеся потоки вполне себе пускают.
Ситуация 5. Не вздумай разворачиваться на регулируемом перекрестке, если подъезжаешь к нему по главной дороге?
На регулируемом перекрестке не существует ни главных, ни второстепенных дорог. Шли инструктора и разворачивайся. Если не успел закончить разворот в свою фазу, перекресток все равно необходимо покинуть в намеченном направлении, пропуская пешеходов, если таковые появились.
Не, ну, за идиота инструктора принимать — это слишком радикально, выше же @SerjChe правильно сказал:
Ну тут, как я вижу, инструктор требует ездить так, чтобы создавать минимум помех другим участникам движения, пока ты еще учишься и ездишь неуверенно
Во всех случаях, кроме одного, инструктор моим права как бы сужает, что не приведёт меня к нарушению. А вот по ситуации с зелёной стрелкой — буду его ещё дополнительно допрашивать.
Про поворот налево не свой ряд: мониторь помеху справа и поворачивай в какой надо. Главное — ситуацию мониторить не забывай. И быстро всё делай, если на повороте сопли долго жевать, то точно кто-нибудь в правый бок прилетит, даже если ты в левый ряд выезжаешь. С правым поворотом на стрелку та же ситуация: убедился, что проходишь — и исчез, не дожидаясь, когда кому-то это место понадобится.
Это вообще касается всех ситуаций, когда от тебя требуется «уступить дорогу». У «чайников» есть такая «привычка»: когда до него ещё триста метров расстояния, он высунет морду своей машины, и смотрит на тебя, стоит ждёт, когда ты поближе подъедешь, а когда подъедешь метров на тридцать — ему надоест стоять и он поедет, выползая на скорости 20 км/ч и потом целую вечность разгоняясь до пятидесяти. Вот так не надо делать. Надо: посмотрел, что до машины ещё триста метров, сцепление бросил и уехал.
1. Не обязан и не должен никуда поворачивать, если полоса не предполагает только поворота налево.
Да, глупанул, но нарушать правила, вылезать на запрещенный сигнал светофора ради очередного энурезника не стоит.
> Да, глупанул, но нарушать правила, вылезать на запрещенный сигнал светофора ради очередного энурезника не стоит.
Вообще редко возникает необходимость нарушать правила, но неприятно же, когда сзади тебе в спину несколько машин бибикают.
Такого инструктора в помойку. Кстати заметил, что в последнее время они сами зачастую нефига не грамотные и ни чему не учат толком.
Почему? Потому что если ты сразу полезешь в правый ряд, а тебе въедет кто-то в бок, то виноват будешь ты, ведь это у тебя при таком манёвре возникала помеха справа.
Какая помеха справа? ПДД не рассматривают ситуацию возникновения помехи справа в процессе маневра.
А виноват ты будешь потому, что при совершение поворота налево ты должен уступить дорогу встречному потоку, включая и поворачивающих на право (для них). И даже в крайнем левом ряду! Да, они должны поворачивать как можно правее. Но во первых у них может быть поворот по рядам, во вторых их ряды могут быть заняты и они полезут в крайний левый, а они это могут делать, так как рекомендуется «держаться как можно правее».
Итак, почему? Потому что поворачивающие налево выедут на перекресток и будут там пропускать встречное движение, потому повернут (ведь им разрешено завершить манёвр даже на красный). А ты красный после них проедешь уже с нарушением, ведь манёвр не совершал.
Тут во первых несколько иное. Нефиг тошнить в левом ряду. Это правильно. Тем более на учебке. Во вторых да, ты можешь утыкаться в поворачивающих налево. Но вот названная причина очень надуманная.
Ситуация 4. Горит стрелка вправо? Езжай под неё скорее!
Скорее всего да, там нет возможности пересечься с другим потоком на данном светофоре. Но вообще ты обязан там пропускать всех и вся. И инструктор не имеет права вводить в заблуждение, вбивая в голову, что зеленая стрелка «у тебя ж зеленый».
Ситуация 5. Не вздумай разворачиваться на регулируемом перекрестке, если подъезжаешь к нему по главной дороге?
А за это инструктора надо выгнать вообще. Хотя может быть что-то ты не понял. Знаки приоритета не имеют силы, когда работают светофоры! Нет никакой главной и второстепенной!