при снижении тока до какой величины включается контактор к57 пусковой панели на электровозе вл11
На электровозах ВЛ11 
945
945· провод Э706, блокировка ”В” переключателя вентиляторов ПкВ, провод 710, блокировка множителя блокировок БВ реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, “корпус”.
На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К51.
на электровозах ВЛ11 М по № 372
· цепи, аналогичные цепям электровозов ВЛ11, но кнопка “Вентилятор” на БлКн7 включена в цепь перед катушкой контактора К51.
на электровозах ВЛ11 М с № 373
· напряжение на провод Э706 подается от провода 309;
· реле РП22 не установлено, поэтому цепь от блокировки ”В” переключателя вентиляторов ПкВ до кнопки “Вентилятор” замыкается по проводу 710 (см. рис. 1.26.).
При включении токового реле РТ33 изменяют положение его контакты:
· размыкаются в проводах Э402-403 (на электровозах ВЛ11 с № 245). Восстановление БВ при работающих МВ исключается;
· размыкаются в цепи сигнальных ламп “МВ”, “1МВ”, “2МВ” и “3МВ”. Лампы погасают, сигнализируя о работе электродвигателей вентиляторов и исправности их силовой цепи. В противном случае общая лампа “МВ” и лампа МВ одной из секций не погаснут;
· замыкаются в проводах 310-313, подготавливая цепь катушек контакторов К1 и К2 на АПУ для подключения аккумуляторной батареи на подзарядку к генератору управления.
После включения контактора К57 пусковой панели закорачивается пусковой резистор R20 и включающая катушка контактора К57. На электровозах ВЛ11 с № 330 и на электровозах ВЛ11 М часть резистора R20 (0,935 Ом) не закорачивается и остается в цепи электродвигателей вентиляторов в качестве демпферной.
1.23. ВКЛЮЧЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ НА НИЗКУЮ
СКОРОСТЬ
При снижении тока до какой величины включается контактор к57 пусковой панели на электровозе вл11
(обозначение в схеме К56 и К57)
Назначение : электромагнитный контактор МКП-23 (рисунок 35) служит для вывода из цепи электродвигателей мотор-вентилятора и преобразователя пускового резистора при уменьшении пускового тока до номинальной величины 25 А для электродвигателя мотор- вентилятора и 20 А – для двигателя преобразователя.
Устройство. Текстолитовая панель 1 и магнито провод 2, закрепленный на этой панели. На магнитопроводе закреп лён сплошной сердечник 3, на него надета включающая катушка 4 и медные кольца 7. К медным кольцам закреплён полюсной башмак 8. Кроме этого, на магнитопроводе закреплена тонкостенная трубка 5. На неё надета удерживающая катушка 6. Снизу в эту трубку заходит конец регулировочного болта 13, который ввернут в магнитопровод. Сверху в этой трубке находится якорь 14. К якорю шарнирно закреп лён держатель 10 подвижного контакта 11. Неподвижный контакт 12 при помощи болта закреплён к текстолитовой панели 1.
Рисунок 35 Устройство контактора МКП-23.
1 – текстолитовая панель, 2 – магнитопровод, 3 – сплошной сердечник, 4 – включающая катушка, 5 – тонкостенная трубка, 6 – удерживающая катушка, 7 – медные кольца, 8 – полюсный башмак, 9 – притирающая пружина, 10 – держатель подвижного контакта, 11 – подвижный контакт, 12 – неподвижный контакт, 13 – регулировочный болт, 14 – якорь, 15 – шунт.
В цепи появляется пусковой ток электродвигателя, который увеличивается очень быстро и достигает величины, превышающую номинальную величину тока электродвигателя в 5-7 раз, но контакты 2 и 3 контактора остаются разомкнутыми.
При появлении пускового тока он нарастает очень быстро и стремится достигнуть своей максимальной величины, хотя, и ограничен пусковым резистором. Из-за большой скорости нарастания тока в медных кольцах вклю чающей катушки наводится ЭДС взаимоиндукции. Ток от этой ЭДС создаёт в магнитопроводе магнитный поток встречного направления магнитному потоку обеих катушек (Рисунок 36,а – башмак не намагничен, якорь не притянут, кон такты разомкнуты).
При максимальной величине пускового тока происходит быстрое насыщение магнитным потоком тонкостенной трубки удерживающей катушки и магнитный поток обеих катушек вынужден замыкаться через зазор между регулиро вочным болтом и якорем, притягивая его вниз (рисунок 36,б – полюсной башмак в данном случае намагничен, но сила при тяжения якоря вниз с учетом его веса больше. Якорь к башмаку не притягивается, контакты не замыкаются).
Рисунок 37 Схема включения контактора МКП-23Д в цепи электродвигателя мотор-вентилятора.
Рисунок 36 Распределение магнитных потоков в магнитной системе контактора МКП-23.
Контактор МКП-23 не имеет системы дугогашения, так как цепь двигателя отключается от контактной сети контактором К1 (рисунок 37).
Регулировка контактора на включение производится регулировочным болтом. При завинчивании бота ток включения уменьшается, при вывинчивании – увеличивается
5.5 УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КОНТАКТОРА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ (КВЦ) ТИПА МК-101 ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10.
Электромагнитный контактор типа МК-101 (Рисунок 38) предназначен для подключения и отключения высоковольтных вспомогательных цепей электровоза от контактной сети. Для выполнения защитных функций он дополняется дифференциальным реле 54-1 и высоковольтным предохранителем типа ВПК 6/100. Конструктивно контактор выполнен как два электропневматических контактора, соединённых последовательно, но с общим электромагнитным приводом.
Основные технические данные.
Номинальный длительный ток, А 100
Раствор силовых контактов, мм. 10-13
Зазор, контролирующий провал силовых контактов, град 9 + 1
Начальное контактное нажатие, кгс 3,1-3,7
Конечное контактное нажатие, кгс 6,6-7,3.
Основные элементы: изолированный металлический стержень, контактная система, электромагнитный привод, блокировочное устройство и дугогасительная система.
Контактная система расположена на стержне и представляет из себя верхний 7 и нижний 2 бронзовые литые кронштейны.
Рисунок 38 Электромагнитный контактор МК-101 (КВЦ).
На верхнем кронштейне, выполняющему роль дугогасительного рога, закреплён неподвижный контакт 6 и дугогасительная катушка 8.
Нижний кронштейн имеет щёчки для обхвата дугогасительного рога камеры и валик для навешивания камеры. На кронштейне шарнирно закреплён контактный рычаг 3, а на нем, как у электропневматического контактора, трёхплечий держатель подвижного контакта с контактом 5, с притирающей пружиной 4 и медным гибким шунтом. Контактный рычаг шарнирно соединён с изоляционной тягой привода.
Электромагнитный привод состоит из ярма 12, двух, соединенных параллельно, включающих катушек и якоря 13 плунжерного типа. Привод имеет отключающую пружину и тягу, приводящую в действие блокировочное устройство мостикового типа.
Дугогасительная система состоит из дугогасительной катушки 8 и дугогасительной камеры 9. Стенки однощелевой камеры выполнены из дугостойкого материала КМК-218. Камера имеет деионные решётки и шунтирующие резисторы для облегчения дугогашения.
Включение контактора происходит при подаче питания на его включающие катушки. Процесс включения контактора, путь тока по его элементам, процесс отключения аналогичен электропневматическому контактору.
НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11
НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11
Для успешного обнаружения причин, из-за которых не собирается схема первой позиции, и быстрейшего устранения неисправности машинист должен знать следующее:
Причиной их невключения может быть как обрыв цепи катушек их вентилей, так и недостаточное давление сжатого воздуха в цилиндре приводе или его отсутствие, загустевание смазки в нём или механическая неисправность контактора ;
Проверка их исправности выполняется нажатием ножной педали Кн2 отпуска тормоза электровоза по срабатыванию на “слух” электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление;
управления отключателями тяговых электродвигателей должны находиться в положении “Нормальное”.
Примечания:
“Вперёд – М”, а его главная рукоятка — на первой позиции;
НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НИ НА С, НИ НА СП СОЕДИНЕНИЯХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.
Причины:
(на электровозах с № 490 – на проводе Э586);
Последовательность проверки наличия напряжения на проводах:
с корпусом провода Э581, после проверки плотности тормозной магистрали поезда, переключить кнопку “Сигнализация”. На электровозах по № 087 – кнопку “Токоприёмники”.
СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ НЕ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.
Причины. Причины на секции, схема которой не собирается на 1 позиции СП соединения тяговых электродвигателей:
Выход из положения.
При движении перевести главную рукоятку контроллера машиниста с первой позиции на ходовую 21 позицию СП соединения тяговых электродвигателей. Если на одной из реостатных позиций появится показание амперметров на пульте машиниста, это является признаком обрыва пусковых резисторов.
Оставив главную рукоятку контроллера на ходовой позиции и по развертке контроллера машиниста определить провод, который на данной реостатной позиции соединяется с корпусом на клеммовой рейке этот провод соединить перемычкой с корпусом и выключить кнопку “Противобоксование” При необходимости “закрыть” контроллер до соединения этого провода с корпусом, не доводя главную рукоятку до этой позиции, разобрать схему выключением кнопки “БВ” без нажатия кнопки “Возврат БВ”.
Если же на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста загорается сигнальная лампа “РН” (возможно, и сигнальная лампа “РБ”), это является признаком обрыва цепи тяговых электродвигателей или их обмоток. Неисправную пару двигателей определить по появлению показаний амперметров на пульте машиниста при поочередном переключении кулачковых валов отключателей ПкД тяговых электродвигателей при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста в положение “Аварийное” с последующей постановкой главной рукоятки контроллера на первую позицию С соединения.
При отсутствии вышеуказанных признаков, если секция непроходная, а вес поезда и профиль пути позволяют следовать на исправных секциях, применяя СП и П соединение тяговых электродвигателей с ослаблением возбуждения.
Если же секция проходная, выполнить следующее:
На остановке. Если после постановки перемычек схема не собралась, или же одно из реле находится в положении противоположном вышеуказанному, выполнить следующее:
Если неисправность появилась на остановке, и линейные контакторы все включены, имеется обрыв силовой цепи. Для его определения на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, визуальным осмотром через среднюю щель дугогасительной камеры, нажатием на грибок вентиля проверить состояние силовых контактов линейных контакторов, отсутствие смещения подвижного контакта относительно неподвижного выше нормы, вызывающее трение первого о перегородки дугогасительной камеры, наличие сжатого воздуха в приводе и действие последнего. Проверить нормальное положение кулачковых валов переключателей ПкР, ПкТ, ПкГ, ПкД и состояние их силовых контактов (у ПкГ – со стороны стойки). Кроме того, у всех аппаратов проверить состояние и крепление силовых проводов. При необнаружении неисправности прозвонить на обрыв тяговые электродвигатели таким же образом, как и при движении. Для прозвонки на обрыв пусковых резисторов при нулевом положении рукояток контроллера машиниста переключить кулачковые валы отключателей ПкД исправных секций в положение “Аварийное”. Затормозить электровоз, перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера в положение “Вперёд-М”, а его главную рукоятку установить на первую позицию. Затем на клеммовой рейке один конец перемычки закрепить на корпус, а вторым – поочерёдно касаться проводов с Э622 по Э635 до появления показаний амперметров на пульте машиниста. После чего, перемычку закрепить на этом проводе, при нулевых положениях рукояток контроллера машиниста кулачковые валы отключателей двигателей ПкД исправных секций переключить в положение “Нормальное” и выключить кнопку “Противобоксование”.
При наличии времени для уменьшения бросков тока соединение проводов с корпусом произвести в следующей последовательности: Э626, Э632, Э625, Э628, Э630, Э634 для последовательного включения контакторов К3, К5, К6, К4, К7, К8 и Э626, Э633, Э627, Э627, Э629, Э631, Э635 для последовательного включения контакторов К11, К13, К14, К12, К15 и К16. Такая последовательность включения реостатных контакторов исключает закорачивание лишних секций групп пускового реостата.
Примечание:
СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ОДНОЙ ИЗ НИХ.
Причины: на секции, схема которой не собирается на 1 позиции СП соединения тяговых электродвигателей:
Э587-596, отключателя ПкД2 в проводах 596-597 или в проводах 604-605;
Выход из положения.
При движении:
На остановке: опустить токоприёмники, включить БВ, поставить главную рукоятку на первую позицию СП соединения, проверить положения кулачковых валов переключателей ПкД, ПкС, состояние их вышеуказанных блокировок, и по выходу штока из цилиндра проверить включение линейных контакторов. Возможен один из двух вариантов:
СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НА С СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА СП СОЕДИНЕНИИ – НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ.
Причины: отсутствует напряжение на одном из проводов Э566; Э587 или Э582 (на электровозах с № 490 –590) на одной из секций.
Выход из положения.
При движении: перевести реверсивно-селективную рукоятку
контроллера машиниста из положения “Вперёд-СМ” в положение “Вперёд-М” и определить “на слух”:
Следовать на С соединении тяговых электродвигателей. Для следования на СП соединении перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение “Вперёд-М” и на клеммовой рейке перемычкой соединить провода Э563 и Э566. Для следования вновь на С соединении перемычку снять, а реверсивно-селективную рукоятку контроллера перевести в положение “Вперёд-СМ”;
На остановке:
СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ СОБИРАЕТСЯ НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ, НА СП СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А НА С СОЕДИНЕНИИ – НА ВСЕХ СЕКЦИЯХ НЕ СОБИРАЕТСЯ.
Причины:
( провод 595 после кнопки БВ на ЩПР БлКн7) на одной из секций.
Выход из положения.
При движении следовать на СП и П соединениях тяговых электродвигателей. При необходимости следования на С соединении перевести реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста из положения “Вперёд-М” в положение “Вперёд-СМ” и определить на слух поворот кулачкового вала режимного переключателя ПкС в положение “С”:
Данную аварийную схему применять только для взятия поезда с места или только на перегоне для выполнения многокилометрового ограничения скорости 15 км/час. По прибытию на станцию, при необходимости подтянуть не остановившийся поезд в пределы пути приёма, это выполнять на СП соединении тяговых электродвигателей.
На остановке. Если, после вышеуказанных действий при движении схема не собралась, осмотреть состояние контактов КЭ 71-72 реверсивно-селективного вала и КЭ 15-16 главного вала контроллера машиниста (рис.11.1 –11.4) При необнаружении неисправности затормозить электровоз, установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положении “Вперёд-СМ”, перевести главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию и на каждой секции поочерёдно соединять провод Э583 на клеммовой рейке с проводом 598 на клеммовой рейке или у кнопки “БВ” на ЩПР БлКн7. По появлению показаний амперметров на пульте машиниста определить секцию с неисправным участком цепи между проводами Э583-598. Неисправность в блокировках между этими проводами или в кнопке “БВ” устранить.
При недостаточном количестве времени следовать, не снимая перемычки, на всех соединениях. Главную рукоятку контроллера машиниста переводить на первую позицию, после установки реверсивно-селективной рукоятки в положение “Вперёд-СМ”, с выдержкой времени, необходимой для поворота кулачкового вала ПкС.
Управление мотор-вентиляторами
Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость осуществляется включением кнопки “Высокая скорость вентиляторов” на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении подается напряжение от провода 308 (на электровозах ВЛ11 М с № 373 — от провода 309) через контакты кнопки на провод Э706, от которого на электровозах ВЛ11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, а):
• провод Э706, блокировка контактора К51, провод 708, катушка вентиля В переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение В — высокая скорость (мотыль привода повернут в сторону кабины);
• провод Э706, блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К.51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус. На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К.51.
Рис. 1.29. Схемы цепей управления электродвигателями вентиляторов на электровозе ВЛ 11 в режимах:
На электровозах В Л 11 м по № 372 цепи аналогичны цепям электровозов ВЛ11, но кнопка “Вентилятор” на БлКн7 включена перед катушкой контактора К51.
На электровозах ВІН I м с № 373 напряжение на провод Э706 подается, как уже отмечалось выше, от провода 309; реле РП22 не установлено, поэтому блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки “Вентилятор” (см. рис. 1.26).
После включения контактора К51 в каждой секции образуется цепь (рис. 1.30): +Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20 (30,885 Ом), включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора, провод
207, катушка токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод
208, контакты 1—4 ПкВ, провод 211, а далее — цепь заземления, аналогичная цени заземления электродвигателя МК9 компрессора (см. п. 1.11).
На каждой секции электродвигатели МВ6 вентиляторов подключены к контактной сети и работают при напряжении на коллекторах 3000 В. При возрастании их пускового тока до 14 А включается токовое реле РТЗЗ. Ток какое-то время еще продолжает расти, а затем начинает уменьшаться. При его снижении до 25 А включается контактор К57 пусковой панели.
Рис. 1.30. Схема цепей электродвигателей вентиляторов в режиме “Высокая скорость”
При включении токового реле РТЗЗ изменяют положение его контакты (см. рис. 1.9 на вкладке):
• размыкаются между проводами Э402 и 403 (на электровозах ВЛ11 с № 245), что исключает восстановление БВ при работающих мотор-вентиляторах;
• размыкаются в цепи сигнальных ламп “МВ”, “1МВ”, “2МВ” и “ЗМВ”. Лампы гаснут, сигнализируя о работе электродвигателей вентиляторов и исправности их силовой цепи. В противном случае общая лампа “МВ” и лампа “МВ” одной из секций не погаснут;
• замыкаются между проводами 310 и 313, подготавливая цепь катушек контакторов К1 и К2 на АПУ к подключению аккумуляторной батареи на подзарядку к генератору управления.
После включения контактора К57 пусковой панели закорачиваются пусковой резистор 1120 и включающая катушка контактора К57 (см. рис. 1.30). На электровозах ВЛ11 с № 330 и ВЛ 11 м часть резистора Я20 (0,935 Ом) не закорачивается и остается в цепи электродвигателя вентилятора в качестве демпферной.
Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость осуществляется включением кнопки “Низкая скорость вентиляторов” на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении от провода 308 (на электровозах ВЛ 1 I м с № 373 — от провода 309) подается напряжение на провод Э705, от которого на электровозах ВЛ 11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, б):
• провод Э705, блокировка контактора К51, провод 707, катушка вентиля Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение Н — низкая скорость (мотыль привода повернут в сторону машинного отделения);
• провод Э705, блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 709, низковольтная пластина Г124, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус.
На электровозах ВЛ 1 I м по № 372 цепи аналогичны, но вместо пластины П24 в цепь катушки К51 включены контакты 17—18 КЭ режимного контроллера КтР-А головной секции А между проводами Э705 и 709, а кнопка “Вентилятор” включена перед катушкой К51 (см. рис. 1.10 на вкладке).
На электровозах ВЛ 1 I м с № 373 промежуточное реле РП22 не установлено, поэтому блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 (см. рис. 1.26).
Ввиду того, что на электровозах ВЛ 11 низковольтная пластина П24 установлена в положение, при котором соединены провода 709 и 710 на головной секции А, а на электровозах ВЛ 11 м контакты 17—18 режимного контроллера КтР замкнуты тоже только на этой секции, контактор К.51 включается только на головной секции А.
Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей вентиляторов. Для
образования последовательного соединения электродвигателей МВ6 вентиляторов при изготовлении двухсекционного или формировании в депо трехсекционного электровоза провода к клеммам переключателя вентиляторов ПкВ каждой секции должны быть подсоединены следующим образом:
• на головной секции А все провода (за исключением провода 210 при трехсекциониом исполнении электровоза) — согласно табл. 7. Поскольку схемой предусмотрено начало последовательной цепи электродвигателей МВ6 с секции А и ее заземление через эту же секцию, только па ней включается контактор К51 и на клемме 4 остаются соединенными провода 211 и 212;
• на средней секции при трехсекционном исполнении два провода 212 должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 5 (клемма освободится после снятия провода 210) для исключения преждевременного заземления всей цепи через эту секцию;
• на головной секции Б два провода 212 независимо от секционное™, электровозы должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 2 вместе с проводом 209 для образования цепи заземления;
• при трехсекционном исполнении для повышения частоты вращения вала якоря каждого из электродвигателей (напряжение на коллекторе 1000 В) на каждой секции провод 210 должен быть отсоединен от клеммы 5 и присоединен к клемме 6. Контактами переключателя вентиляторов 3 и 6 параллельно обмотке возбуждения электродвигателя подключается резистор R21 сопротивлением 2,25 Ом, что обеспечивает работу электродвигателя с 50%-ным ослаблением возбуждения и частотой вращения, как на двухсекционном электровозе.
Силовая цепь электродвигателей вентиляторов на низкой скорости.
Двухсекционный электровоз. После включения контактора К51 на головной секции А берет начало цепь из двух последовательно соединенных электродвигателей МВ6 вентиляторов (рис. 1.31): +Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20, провод 204, включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора, провод 207, катушка токового реле РТЗЗ, контакты 1 и 2 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 209, клемма 5 на межсекционном блоке клемм БлКл2, клемма 5 на БлКл2 секции Б, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора секции Б, аналогичная цепи головной секции А, контакты 1 и 2 переключателя ПкВ. Поскольку на клемме 2 ПкВ вместе с проводом 209 закреплен провод 212, цепь заземления электродвигателей МВ6 обеих секций до контакта 4 переключателя вентиляторов ПкВ головной секции А включает в себя этот провод, соединяющий клеммы 10 БлКл2 обеих секций. Дальнейшая цепь заземления от клеммы 4 переключателя ПкВ головной секции А аналогична цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.
Рис. 1.31. Схема цепей электродвигателей вентиляторов двухсекционного электровоза ВЛ11 в режиме “Низкая скорость”
Как и в режиме высокой скорости, при возрастании пускового тока электродвигателей МВ6 вентиляторов до 14 А на головной секции А включается токовое реле РТЗЗ, а при последующем его снижении до 25 А — контактор К57 пусковой панели. После их включения в схеме происходят переключения, аналогичные переключениям в режиме высокой скорости.
Трехсекционный А+(А+Б) электровоз. После включения контактора К51 на головной секции А образуется цепь из трех последовательно соединенных электродвигателей МВ6 вентиляторов (рис. 1.32).
Головная секция А: +Ш202 вспомогательных машин (см. рис. 1.22 на вкладке), контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор Я20, провод 204, включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря электродвигателя МВ6 вентилятора (см. рис. 1.32), провод 206 и далее две параллельные цепи до катушки токового реле РТЗЗ. Первая цепь: обмотка возбуждения электродвигателя МВ6, провод 207, катушка реле РТЗЗ; вторая цепь: резистор 1121 (2,25 Ом),
Рис. 1.32. Схема цепей электродвигателей вентиляторов трехсекционного А+(А+Б) электровоза ВЛ! I в режиме “Низкая скорость”
контакты 6 и 3 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 207, катушка реле РТЗЗ. От катушки реле РТЗЗ напряжение через контакты 1—2 переключателя вентиляторов ПкВ и провод 209 подводится к клемме 5 на БлКл2.
Средняя секция А: клемма 5 на Бл Кл 1, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора, аналогичная цепи на головной секции А, провод 209, клемма 5 на БлКл2.
Головная секция Б: клемма 5 на БлКл2, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора, аналогичная цепям на предыдущих секциях до контактов 1—2 переключателя вентиляторов ПкВ. Поскольку на клемме 2 ПкВ провод 209 закреплен вместе с проводом 212, цепь заземления всех трех последовательно соединенных электродвигателей МВ6 включает в себя провод 212, соединяющий клеммы 10 БлКл всех секций: клемма 10 БлКл2 секции Б, клемма 10 БлКл2 и клемма 10 БлКл1 средней секции А, клемма 10 БлКл2 головной секции А, провод 212, клемма 4 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 211 и далее аналогично цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.
Цепь электродвигателей МВ6 вентиляторов при варианте формирования электровоза (А+Б)+Б аналогична цепи при варианте формирования
А+(А+Б) и проходит через клеммы 5 и 10 межсекционных блоков клемм БлКл в такой последовательности:
• головная секция А: клемма 5 БлКл2, провод 209;
• средняя секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205, клемма 5 БлКл1, провод 209;
• головная секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205.
Цепь заземления, как и в предыдущем варианте, проходит через клеммы 10 этих же блоков клемм.
Назначение блокировок электромагнитного контактора К51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами. Все блокировки исключают поворот вала переключателя вентиляторов под током. Блокировки контактора К51 в цепи катушек вентилей Н и В переключателя вентиляторов ПкВ исключают поворот его вала при замкнутой силовой цепи электродвигателей вентиляторов, например, при приваривании силовых контактов контактора К51 или при механическом заедании его подвижной системы. Блокировки Н и В в цепи катушки контактора К51 обеспечивают его включение только после поворота вала переключателя вентиляторов ПкВ в положение Н или В.
Электрические схемы электровозов
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200