пробки какие у нас

Где в России самые большие пробки на дорогах

И как с ними можно бороться

По данным исследования производителя GPS-навигации TomTom, в 2020 году Москва заняла первое место по загруженности дорог среди всех городов мира.

Российская столица опередила по этому показателю даже азиатские мегаполисы, которые в предыдущие годы удерживали лидерство в рейтинге. В этой статье расскажем, почему московские дороги стали самыми загруженными в мире и в каких еще городах России есть серьезные проблемы с пробками.

Как Москва выглядит на фоне других городов мира

Исследователи анализировали движение 600 млн автомобилей в крупных городах по всему миру. Москва заняла первую строчку: в среднем поездка здесь занимает на 54% больше времени, чем если бы машина двигалась по пустым улицам. Например, если убрать со столичных дорог все машины, то путь из точки А в точку Б займет 30 минут, но заторы удлиняют его до 46 минут.

Второе место в рейтинге делят индийский Мумбаи, колумбийская Богота и филиппинская Манила — с показателем 53%. Дальше — Стамбул и Киев: здесь время поездки увеличивается на 51%.

До 2020 года первые места в рейтинге занимали города Индии: в 2017 и 2018 — Мумбаи, в 2019 — Бангалор. Но все четыре года, что проводится исследование, российская столица стабильно попадала в десятку мегаполисов с самыми большими пробками. В 2017 и 2019 годах Москва занимала шестую строчку списка, в 2018 — пятую.

Рейтинг публикуют с 2017 года, и самый большой уровень загруженности городских улиц зафиксировали в 2019 году: в Бангалоре и Маниле он достиг 71%. В предыдущие два года этот показатель не превышал 66%.

В какое время года в Москве самые большие пробки

В департаменте транспорта Москвы объяснили лидерство в рейтинге TomTom тем, что в России коронавирусные ограничения сняли раньше, чем в других странах. Осенью 2020 года уровень трафика на дорогах столицы уже вернулся к показателям 2019 года, пока в большинстве крупных городов мира продолжался локдаун.

Если верить TomTom, в 2020 году среднестатистический московский водитель простоял в пробках 200 часов. Проще всего по улицам столицы было передвигаться во время коронавирусных ограничений, в мае 2020 года. Тогда уровень загруженности дорог был равен 6%.

Что касается 2021 года — таких жестких ограничений, как в 2020, уже не было. И, например, в мае уровень загруженности дорог составил 44%. Самый низкий показатель зафиксировали в июле: 30%. Середина лета — разгар отпусков и дачного сезона, и многие москвичи покидают город.

Однако пиковое время, судя по всему, в этом году еще не наступило. Самые большие пробки в Москве традиционно случаются перед Новым годом. Так, нагрузка на столичные дороги 25 декабря 2020 года составляла 95%.

Как обстоят дела в других городах России

TomTom по-разному выбирает города из разных стран для своего исследования. Например, в рейтинг попадают даже небольшие населенные пункты США, в России же учитывается ситуация только в 11 городах-миллионниках. По итогам 2020 года все они попали в первую сотню рейтинга.

Так, девятое место в мире по количеству пробок занял Новосибирск с показателем 45%. На 12-м месте — Санкт-Петербург: 44%. Меньше всего загружены улицы Томска: в рейтинге TomTom этот город занимает 70-е место с показателем 28%.

Как решить проблему с пробками в Москве

Как правило, загруженность трасс прямо пропорциональна численности населения и уровню его обеспеченности автомобилями. Среди успешных примеров борьбы с пробками обычно выделяют европейские мегаполисы: Барселону, Париж, Лондон, Берлин и Амстердам. В середине 20 века эти города тоже столкнулись с высоким уровнем автомобилизации.

По словам автора телеграм-канала «Новый дептранс» Даниила Баева, большинство жителей европейских городов не используют личный автомобиль каждый день. Поэтому в Европе пробок меньше. Как правило, местные жители там пользуются каршерингом, такси или другим транспортом. Дорожная ситуация современной Москвы скорее напоминает европейские города шестидесятых.

В мире есть и более успешный опыт борьбы с пробками. В ОАЭ зарегистрировано около 3,4 млн автомобилей. Абу-Даби, столица этой страны, — город-миллионник с самой низкой дорожной нагрузкой: 399 место в рейтинге TomTom, уровень загруженности дорог составил всего 10%. Для сравнения, в одной только Москве 3,8 млн машин. Для борьбы с пробками власти Абу-Даби популяризировали общественный транспорт, а использование личного автомобиля сделали максимально неудобным. Например, ввели платный проезд в обе стороны на въездах в город.

Можно ли пересадить автомобилистов на велосипеды и общественный транспорт

Есть люди, которым очень удобно пользоваться автомобилями, они никогда не пересядут на другие виды транспорта. Точно так же есть пользователи общественного транспорта, велосипедисты и другие, кто никогда не захочет отказываться от привычного способа передвижения. Но есть и много колеблющихся, они пользуются просто тем, что удобнее или быстрее. Например, кто-то выбирает такси, потому что так комфортнее, а на следующий день едет на метро, потому что такси встало бы в пробке. Пересадить население на альтернативные виды транспорта действительно возможно, но для этого они должны быть удобными, быстрыми и безопасными.

На пробки влияет много факторов: частота использования автомобиля, протяженность дорог и их пропускная способность, география города и даже правила дорожного движения. Например, в Москве в последние годы строят много мостов и тоннелей через железные дороги, так как районы оторваны друг от друга. Небольшая эстакада может уменьшить перепробеги.

Кроме того, нельзя обеспечить каждого москвича машино-местом: под эти цели понадобится слишком много площади. Нужно еще учитывать, что место нужно и у дома, и около работы. Если делать парковки платными, то снизится спрос на личные автомобили, а вместе с ним и количество пробок.

Почему не нужно поддаваться индуцированному спросу, можно узнать на примере США, где десятилетиями уничтожали кварталы ради шоссе. Теперь эти шоссе на 10—18 полос стоят в пробках, вместо кварталов домов — кварталы парковок, а проблемы те же, что и сто лет назад.

Источник

В чем причины пробок на дорогах, по мнению россиян И как с ними справиться

Аналитический центр НАФИ выяснил, почему, по мнению россиян, в городах образуются пробки, и как граждане к ним относятся.

Как россияне относятся к пробкам

Более половины россиян (54 %) считают, что пробки на дорогах создают определенные сложности. Почти четверть опрошенных признают, что такая проблема стоит очень остро. Лишь 12 % не обращают внимания на автомобильные заторы.

Чем крупнее город, тем сложнее ситуация. Почти половина (47 %) жителей Москвы и Санкт-Петербурга охарактеризовали пробки как постоянную и очень острую проблему. В то же время 45 % опрошенных из городов с населением до 50 тысяч человек пробок на улицах практически не встречают.

В чем причины автомобильных заторов

Для половины респондентов (53 %) пробки являются естественным явлением, которое возникает из-за скопления автомобилей на дорогах в часы пик. В то же время, по мнению россиян, автомобильные заторы происходят из-за:

Как можно решить проблему

В то же время, например, каршеринг справиться с проблемой пробок не поможет: подавляющее большинство опрошенных (92 %) не планируют пользоваться краткосрочной арендой автомобиля или в их городе такой услуги просто нет. Исследователи выяснили, что в России всего 3 % жителей пользуются каршерингом. В Москве и Санкт-Петербурге доля клиентов подобных сервисов втрое выше и доходит до 9 %.

Сами же исследователи предлагают развивать как регионы, так и сообщение между ними, чтобы население постепенно более равномерно распределилось по стране. Кроме того, аналитики считают, что предприятиям нужно изменить график работы сотрудников, чтобы начало и конец рабочего дня не совпадали с часами пик, а также частично перевести персонал на удаленку. Более того, по мнению специалистов, необходимо развивать бизнес-центры и предприятия вблизи жилых территорий и мотивировать граждан искать работу рядом с домом.

Источник

В Москве перед локдауном зафиксировали пробки в 9 баллов

В Москве в последний вечер перед локдауном ожидаются максимальные возможные пробки в десять баллов. Это следует из данных сервиса «Яндекс.Пробки».

Согласно данным сервиса, по состоянию на 17:52 мск пробки на столичных дорогах достигли девяти баллов. При этом пробки в десять баллов зафиксированы в 19 местах, девять баллов — в 18 местах, восемь баллов — в 20 местах.

В среднем же по столице десяти баллов пробки достигнут к 19:00, следует из информации «Яндекс.Пробки».

Локдаун в Москве будет длиться с 28 октября по 7 ноября, следует из указа мэра города Сергея Собянина. Он принял такое решение после объявления президентом России Владимиром Путиным нерабочими дни с 30 октября по 7 ноября. Ввести нерабочую неделю предложила вице-премьер Татьяна Голикова, объяснив необходимость этой меры ростом числа новых случаев заражения коронавирусом.

В период локдауна в Москве будут закрыты кинотеатры, зоопарки, солярии, бани, спортзалы, торговые центры и парикмахерские, стоматологические кабинеты, однако аптеки и магазины с товарами первой необходимости продолжат работу.

При этом в городе в обычном режиме будут работать метро и наземный общественный транспорт. В столичном департаменте транспорта сообщили, что продолжат усиленно дезинфицировать транспорт и все поверхности согласно предписаниям Роспотребназора. Также продолжат работать такси, каршеринг и сервисы проката велосипедов и электросамокатов.

Социальные карты москвичей старше 60 лет, которые еще не сделали прививку от COVID-19, будут заблокированы, пока те не вакцинируются. Транспортные карты москвичей, которыми пользуются школьники и студенты, будут действовать. Заблокируют карты только тем, кто имеет хронические заболевания.

Источник

«Город встанет до XXII века». Как мегаполисам избавиться от пробок

Мировой тренд на переселение из маленьких городов в мегаполисы ставит перед властями почти неразрешимые задачи. Им нужно настроить и отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она выдержала постоянно увеличивающуюся нагрузку и помогала жителям добраться из точки А в точку Б наименее затратным способом. При этом, как показал отчет BCG «Как решить проблему мобильности в мегаполисах», 37% автомобилистов в мегаполисах не готовы отказываться от личного транспорта в пользу общественного.

Города растут, транспорта становится все больше

Управляющий директор и старший партнер международной консалтинговой компании BCG Владислав Бутенко предсказывает, что через 10 лет в больших городах по всему миру будут жить более 750 миллионов человек. То есть почти на треть больше, чем сегодня, и это ставит городские власти перед необходимостью решать транспортную проблему.

Это видно и на примере Москвы: за 10 лет рост населения спровоцировал значительное увеличение числа автомобилей, и транспортная инфраструктура оказалась чрезмерно загружена — даже несмотря на то, что по числу доступных видов передвижений по городу и пропускной способности метрополитена Москва входит в тройку мировых лидеров.

«Казалось бы, все просто: нужно, чтобы люди пересели из личных автомобилей на общественный транспорт или воспользовались альтернативными вариантами мобильности. Однако 37% участников проведенного нами опроса не готовы отказаться от личного транспорта, поскольку пока не находят равнозначной для себя альтернативы, отвечающей их требованиям. Для всех горожан важнейшее значение имеют возможность использования времени в пути для работы или развлечений, гибкое расписание и доступность в любой момент», — рассказал Бутенко.

Что нужно пассажирам

Руководитель международной практики «Глобальное конкурентное преимущество» Николаус Ланг уверен: муниципальным властям нужно в первую очередь понять, что потребители хотят получить от городского транспорта, а после этого — навести порядок на рынке городской мобильности.

Компания BCG подготовила отчет, в ходе работы над которым специалисты опросили более 2 тысяч жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы на тему транспортных предпочтений. Выяснилось, что у жителей больших городов, где действительно можно выбрать любой вид передвижения, есть три основных приоритета.

Во-первых, респонденты говорили, что в дороге им бы хотелось иметь возможность работать и развлекаться. Во-вторых, они отмечали гибкое расписание и мобильность, что называется, по требованию. Еще одним значимым приоритетом люди назвали экологичность транспорта — особенно на это обращают внимание миллениалы, то есть те, кто родился в промежутке между 1981 и 1996 годами.

Интересно, что стоимость проезда, простота использования и комфорт при передвижении оказались в числе малозначимых факторов.

Почему автомобилисты не пересаживаются в общественный транспорт

Урбанист, автор Telegram-канала «Город для людей» Аркадий Гершман считает, что сотрудники BCG, которые спрашивали людей об их готовности пересесть на общественный транспорт, задавали людям неправильный вопрос. По его мнению, куда полезнее было бы узнать, что именно власти должны сделать для того, чтобы жители захотели пересесть на автобусы, трамваи и метро.

«Чтобы люди оставили свои машины дома и город спокойно вздохнул, нужно проделать большую работу. Все начинается с градостроительной политики, потому что строить нужно так, чтобы жители новых и уже существующих районов были в пешей доступности от магистрального вида транспорта, а еще — чтобы этот транспорт ходил надежно и быстро, — сказал Гершман Autonews.ru.

Он уверен, что автобусы могут ходить со скоростью метро и не зависеть от загруженности дорог, и пока автобусы представляют собой «ведра с гайками посреди пробок», люди продолжат пользоваться личными автомобилями.

С Гершманом согласен профессор Высшей школы экономики и директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Он добавил, что для пересадки людей на общественный транспорт нужно, чтобы обобщенная цена поездки в этом случае была ниже, чем обобщенная цена поездки на автомобиле. При этом в цену входят как непосредственно деньги, так и время поездки, умноженное на цену времени конкретного человека.

Как можно решить проблему

Исследование BCG показывает, что использование такси, каршеринга и аренда электрических самокатов положительно влияет на решение транспортной проблемы. Однако только этих мер недостаточно.

Авторы документа предполагают, что в городе должен присутствовать беспристрастный координатор транспортной системы, который займется регулированием действий операторов.

Кто именно должен стать таким регулятором, не уточняется. Однако в отчете сказано, что муниципальным властям нужно вносить фундаментальные изменения в принципы функционирования транспортных систем, и судя по всему, такие меры в каждом городе будут сильно отличаться друг от друга.

В разговоре с Autonews.ru профессор ВШЭ Михаил Блинкин показал это на примере двух городов: Бостона и Москвы. По его словам, в Бостоне на каждый автомобиль приходится порядка 40 кв. м асфальта, то есть даже если все жители одновременно сядут в свои машины и куда-то поедут, движение не встанет, а просто будет затруднено; в это же время в Москве такая площадь в 8 раз меньше, и если хотя бы 20% автомобилистов одновременно выедут на дороги, все движение в городе «встанет до XXII века».

Блинкин видит решение проблемы в создании инфраструктуры для рельсового транспорта: трамваев, метро, электричек, поездов и т.д.

«Например, Европа уделяет большое внимание общественному транспорту, его экологичности, качеству городской среды. Это хорошо и правильно. У нас же это просто вопрос планировочной физики, ну не помещаются в наших городах машины в таком количестве. Поэтому правительство действует рационально, когда вкладывает большие деньги в развитие рельсового транспорта. Не только для Москвы, но и для любого российского города это единственный выход из сложившейся ситуации, — считает профессор.

Лондон как пример

Столица Великобритании сейчас делает все для того, чтобы люди бросали свои автомобили и пересаживались в городской транспорт. Аркадий Гершман считает, что это отличный пример того, как можно разгрузить транспортную систему.

«В Лондоне сейчас строится система железной дороги Crossrail, это электричка, которая ходит в центре города. Власти расширяют экологическую зону, закрывают дороги, делают платный проезд. Это комплексная работа: с одной стороны, Лондон ограничивает пользование машиной, чтобы это было либо дорого, либо невозможно, а с другой — создает хорошую альтернативу, — сказал Гершман.

Он отметил, что московские власти действуют разрозненно, и каждый департамент думает о своих задачах. Из-за этого получается парадокс: с одной стороны, автомобилисты думают, будто власти вынуждают их пересаживаться на общественный транспорт, а с другой стороны — в это время в Москве большие бюджеты уходят на строительство хорд, что убивает районы и провоцирует людей чаще пользоваться личными машинами.

Источник

В дептрансе объяснили пробки в Москве перед локдауном

Пробки, которые возникли в Москве вечером 27 октября, образовались из-за последнего рабочего дня в неделе, большого количества поездок жителей города перед периодом нерабочей недели и дорожных работ. Об этом РБК заявили в дептрансе Москвы.

По данным мэрии, пробки достигли 9 баллов, в основном они образовались на МКАД, Садовом кольце и ТТК. Работы на Новолужнецкой и Рижской эстакадах заметно затруднили движение по ним, движение по нескольким полосам было перекрыто.

«На МКАД ведутся работы сразу на четырех участках: в районах 1, 32, 85 и 90 км, также было много мелких аварий на всем протяжении магистрали», — уточнили в мэрии и добавили, что авария произошла также на пересечении ТТК с улицей Бутырской на севере города, из-за чего легковой и грузовой автомобили заняли две полосы дороги.

По данным сервиса «Яндекс.Пробки», в Москве на 17:52 27 октября в 19 местах образовались пробки на уровне 10 баллов, в 18 местах зафиксированы пробки в 9 баллов, в 20 — на уровне 8 баллов. Сервис спрогнозировал достижение среднего уровня пробок в 10 баллов к 19:00.

Пробки образовались вечером накануне вступления в силу указа мэра города Сергея Собянина о локдауне из-за распространения коронавируса. Этот период будет длиться с 28 октября по 7 ноября. В столице не смогут работать спортзалы, кинотеатры, торговые центры, парикмахерские, стоматологии, заведения общепита (разрешен только формат работы навынос), вместе с тем аптеки и магазины с товарами первой необходимости продолжат деятельность. В Москве продолжит работу наземный транспорт и метро, также власти не запретили работу такси, каршеринга и сервис по аренде велосипедов и электросамокатов.

За последние сутки в Москве выявили 5 789 новых пациентов с коронавирусом, умер 91 человек. За все время распространения инфекции в столице заболели более 1,78 млн человек, умерли 30 963. Уровень коллективного иммунитета среди москвичей составляет 61,7%, подсчитал оперштаб.

Источник