с какими неисправностями рамы запрещается постановка в поезда и следование в них рефрижераторного

О вводе в действие Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Распоряжение

3.8.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

— трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;

— вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

— обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;

— длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;

— обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

— трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;

— вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);

— трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.

3.8.2 У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в балках рамы не допускаются.
3.9 Кузов и оборудование

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

— обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса;

— повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов;

— отсутствие двери или дверного упора. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;

— перекос кузова более 75 мм;

— зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм;

— уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону;

— отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;

— излом верхней обвязки полувагона;

— повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит;

— специализированные платформы, груженные крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину;

— трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза;

— продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм;

— неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;

— открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн;

— отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла;

— неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок;

— открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна;

— трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов разгрузки приводящие к потере груза, у вагонов для перевозки минеральных удобрений, окатышей и агломерата;

— открытые переездные площадки у платформ для перевозки автомобилей.

В вагонах-думпкарах, кроме указанных неисправностей, не допускаются:

— повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова;

— ослабление болтов крепления корпуса амортизатора;

— излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова. пассажирские вагоны

— перекос кузова более 50 мм;

— трещина в валике крепления переходной площадки;

— трещина, излом или отсутствие деталей крепления аккумуляторного ящика, в раме крепления установки кондиционирования и другого подвагонного оборудования;

— отказ генератора или предохранителей в его силовых цепях и цепях аккумуляторной батареи;

— отказ в системе люминесцентного освещения, при котором отсутствует освещение в салоне вагона, неисправность выключателя, дросселя, преобразователя люминесцентного освещения, якоря, щеткодержателя, а также замыкание на корпус;

— нарушение регулировки регулятора напряжения генератора реле обратного тока, реле минимального напряжения: неисправность щита стабилизатора, угольных столбов, пакетного переключателя, контрольно-измерительных приборов; ослабшие или подгоревшие контакты;

— отказ системы контроля нагрева букс или наличие сигнала о замыкании одной из цепей потребителей на корпус вагона, при котором горит только один из двух световых индикаторов контроля текущего состояния изоляции;

— пробой (отказ) высоковольтной магистрали или высоковольтной коммутирующей аппаратуры в цепи нагревательных элементов котла и печей электроотопления;

— отказ в цепи управления вентилятора, электродвигателя вентилятора, конденсатора;

— нарушение регулировки терморегулирующего вентиля, неисправность компрессора, конденсатора, ослабшие ремни, срабатывание автоматической защиты;

— отсутствие пломбы на кожухе «угольного» регулятора напряжения генератора.

Кроме перечисленного, не допускается отправление пассажирских вагонов с пункта формирования или оборота, если:

— не закреплены аккумуляторные батареи и перемычки;

— неисправны противовзрывные клапаны, болты подвески, система вентиляции и запоры крышек аккумуляторных ящиков;

— низкий, менее 10 мм, уровень электролита в аккумуляторных батареях, а также короткозамкнутые элементы;

— отсутствует фреон в системе охлаждения в летнее время;

— загрязнены воздушные фильтры;

— нарушена регулировка вентилятора;

— нарушена работа термоавтоматики в режимах охлаждения и отопления;

— неисправно реле высокого давления;

— имеется утечка фреона в системе охлаждения;

— не герметичен трубопровод или сливной бак вакуумного туалета.

— не надежно закреплен сливной бак. Шплинты на гайках крепления должны быть на месте и не иметь трещин, забоев и сколов. Все узлы крепления должны быть надежно затянуты.

Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями, которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем технологическом процессе, разработанном с соблюдением требований правил техники электробезопасности.
3.10 Привод генератора

3.10.1 Осмотр состояния всех типов привода генератора производят на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, в пути следования на пунктах технического обслуживания в порядке, предусмотренном Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов.

3.10.2 Состояние резьбовых креплений приводов контролировать обстукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.

У приводов вагонных генераторов от средней части оси контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары:

— зазор в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания. Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28В и DCG 4435/2, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 проверяют по размеру «А», в соответствии с рисунком 3.32, который должен составлять не менее:

а) DUGG-28B и DCG 4435/24/2а3; б) DUGG-28B (с буртиком 4 мм); в) RGА4-32;

г, д) блок подвески генераторов вагонов ТВ3

е) универсальный амортизатор подвесок генераторов DUGG-28B и DCG 4435/24/2а3.

Амортизаторы, имеющие видимые трещины и надрывы, заменить.

В опоре редукторов К-0192.000.000 производства ООО «ИВП-ЭД» ослабление болтов крепления опоры на кронштейне поперечного бруса рама тележки, а также люфт в упругих шарнирах опоры не допускается. Запрещается установка в опору К0192.000.000 деталей опоры конструкции Германии.

3.10.3 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых привод генератора имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

— сдвиг редукторов на средней части оси колесной пары. Признаком сдвига редуктора относительно оси колесной пары является разрыв контрольных линий, нанесенных с обеих сторон торцовых фланцев редуктора и вдоль оси колесной пары, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора. Проворачивание редуктора на оси колесной пары, определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком, однако требует более тщательной проверки исправности редуктора;

— ослабление шпилек крепления редуктора от торца оси, промежуточной части редуктора, ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора от средней части оси, предохранительных устройств, карданных валов, фрикционной и эластичной муфт или отсутствие обвязочной проволоки крепительных болтов, где это предусмотрено чертежами;

— наличие льда на карданном валу или следов касания о предохранительные скобы или другие детали тележки. Погнутость, вмятины, пробоины трубы и другие механические повреждения карданного вала, центробежной и эластичной муфт сцепления;

— недостаток (отсутствие) или загрязнение смазки в редукторе;

— повреждение сшивки, надрыв и расслоение плоских ремней привода;

— температура корпуса редуктора в местах установки подшипников, шарниров карданного вала и фрикционной муфты сцепления превышает 70 град.С. При повышенной температуре нагрева, привод должен быть демонтирован;

— люфт в креплении ведущего шкива клиноременного редукторно-карданного привода (ТРКП) и клиноременно-карданного привода (ТК-2) к торцу оси. При наличии зазора производят перемонтаж узла крепления шкива к торцу оси колесной пары с выкаткой колесной пары;

— обрыв или трещина резиновых вкладышей шарниров, вала привода генератора от торца, а также вмятины корпусов шарниров;

— трещины и отколы шкивов клиноременно-карданного и плоскоременного приводов;

— зазор в посадке зубчатого колеса на валу редуктора;

— посторонний шум при работе редуктора.

В пути следования пассажирского поезда, необходимо сменить колесную пару при обнаружении следующих неисправностей привода генератора:

— заклинивания, сдвига редуктора на средней части оси;

— обрыва резины эластичной муфты редуктора от торца шейки оси, приведшего к загрязнению смазки буксы, а также попаданию в буксу редукторного масла марки ТМ-9П;

— обрыва болтов крепления эластичной муфты редуктора от торца шейки оси при невозможности вывертывания болтов из резьбовых гнезд на торце шейки оси;

— разработки резьбовых гнезд крепления промежуточной части редуктора от торца шейки оси;

— ослабления крепления специальной гайки М110 ТРКП, приведшего к дефектам резьбы торца колесной пары.

— просроченный или истекающий в пути следования срок ревизии привода (определяется по трафарету на корпусе хвостовика редуктора или бирке);

— суммарный зазор в зацеплении шестерен более 2,5 мм у редуктора привода от торца оси; измеренный на дуге диаметром 120 мм при покачивании карданного вала, и более 3 мм у редукторов, с приводом от средней части, измеренный на дуге диаметром 100 мм ступицы шарнира, более 3 мм;

— зазор между дисками фрикционной муфты привода МАБ-П менее 0,8 или более 2,6 мм;

— расстояние между фланцами хвостовика редуктора и генератора (муфты), не соответствующее размеру: привода от торца оси 1376 (+-) 2 мм; привода от средней части оси 1454(+-)5 мм;

— утечку смазки через лабиринтное уплотнение, наличие редукторной смазки на диске колесной пары, отсутствие или недостаток смазки в игольчатых подшипниках шарниров и шлицевых соединениях карданных валов, выявленные по наличию ржавчины в этих узлах;

некомплектность приводных ремней ТРКП или ТК-2.

Источник

ГАРАНТ:

Настоящие Правила введены в действие с 1 марта 2016 г.

Типы и основные технические характеристики РПС приведены в Приложении А.

1.2 Правила содержат общие нормативные и технические требования, которым должен удовлетворять РПС после проведения технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта.

Перечень нормативных и технических документов приведен в Приложении Б.

1.3 Требования настоящих Правил обязательны для выполнения всеми ремонтными предприятиями и организациями, имеющими право на проведение технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта, полученное ими установленным порядком и распространяются на РПС независимо от формы собственности, допущенный к обращению по железнодорожным путям общего пользования.

1.6 Порядок эксплуатации секций, требования к организации работы обслуживающих бригад и требования безопасности при работе на секциях устанавливает «Инструкция по эксплуатации рефрижераторного подвижного состава в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой» N ДЧ-479.

1.7 Обслуживание РПС производится бригадами и представляет собой комплекс работ, направленных на подготовку РПС к перевозкам скоропортящихся грузов, поддержание требуемых температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов в процессе перевозки, а также обеспечение безопасности движения поездов и пожарной безопасности.

1.8 Техническое обслуживание и эксплуатация бытового, дизельного, холодильного и электрического оборудования РПС регламентируется инструкциями заводов-изготовителей и другой нормативной технической документацией. На каждой секции должен быть в наличии комплект эксплуатационных документов завода-изготовителя, содержащий техническое описание устройства и работы секции, ее составных частей.

2.1 Техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт РПС, эксплуатируемый на железных дорогах, производится в соответствии с требованиями «Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)», «Руководящего документа. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» РД32ЦВ-056-97.

2.2 Настоящие Правила предусматривают следующие виды технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта РПС:

2.2.4 Техническое обслуживание (ТО) РПС, годного к погрузке без проведения отцепочного ремонта, должно выполняться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)».

2.3 Все работы по техническому обслуживанию и текущему отцепочному ремонту РПС должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда, производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.

2.5 Измерения выполнять в соответствии с пунктами 4.3.5.1, 4.3.5.2, 4.3.5.3, 4.3.5.4 настоящих Правил.

2.6 Перечень средств измерений, шаблонов, инструмента и приспособлений при текущем отцепочном ремонте, приведен в Приложении В.

2.7 Конкретный перечень СИ, инструмента и принадлежностей устанавливается рабочим технологическим процессом с учетом объема и местных условий работы.

3 Требования безопасности

3.1 При проведении технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава должны выполняться требования охраны труда, производственной санитарии и промышленной безопасности в соответствии с национальным законодательством и согласно:

— ПОТ РО-32 ЦВ-400-96 «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава»;

— ГОСТ 12.1.003 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности;

— ГОСТ 12.1.004 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

— ГОСТ 12.1.005 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;

— ГОСТ 12.1.007 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности;

— ГОСТ 12.1.030 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление;

— ГОСТ 12.2.003 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;

— ГОСТ 12.2.007.0 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

— ГОСТ 12.3.002 ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности;

— ГОСТ 12.3.003 ССБТ. Работы электросварочные. Требования безопасности;

— ГОСТ 12.3.028 ССБТ. Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности;

— ГОСТ 12.4.034 ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка.

Рабочее место и приспособления для текущего отцепочного ремонта, должны отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.061 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам» и ГОСТ 12.2.003 ССБТ «Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

При производстве текущего отцепочного ремонта необходимо соблюдать общие меры безопасности и все меры безопасности, оговоренные в эксплуатационной документации на, применяемые при этом, приспособления и стенды.

4 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава

4.1. Общие положения.

4.1.1 Техническое обслуживание РПС должно выполняться в сформированных или транзитных поездах, прибывших на станцию в переработку, при подготовке к перевозкам порожнего РПС без его отцепки от составов в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)».

4.1.2 Неисправным считается РПС, который по своему техническому состоянию не может быть допущен к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования.

4.1.3 Неисправность РПС устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

4.1.4 Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова РПС должны контролироваться так же, как и у грузовых вагонов.

4.1.5 Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание РПС. Они несут ответственность за безопасное проследование РПС в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного владельцем инфраструктуры.

4.2 Колесная пара и буксовый узел.

4.2.1 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов под вагонами должно производиться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)» и «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

4.2.2 Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом:

— при встрече состава «сходу» и при отправлении выявить внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом);

— проверить состояние колесной пары;

— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;

— проверить, при необходимости, нагрев буксы (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс);

— определить исправность торцевого крепления (ослабление болтов крепления крышки крепительной и болтов крышки смотровой, обрыв болтов или срыв гайки торцевого крепления подшипников) путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра.

4.2.3 В случае выявления неисправностей колесной пары и буксового узла РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

4.3 Тележки типа КВЗ-И2 и типа ЦМВ-Дессау.

4.3.1 Вагоны рефрижераторных секций БМЗ установлены на две двухосные тележки типа КВЗ-И2 с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.

Рама тележки сварной конструкции, колесные пары с подшипниками качения.

Тележка типа КВЗ-И2 представлена на рисунке 1, основные технические характеристики приведены в таблице 4.1

Тележка дизельных вагонов секции БМЗ

Допускаемая нагрузка от оси на рельсы, тс

Расстояние между шпинтонами, мм

Конструкционная скорость движения, км/ч

Двойной (рессоры, пружины)

4.3.2 Составные части тележки КВЗ-И2:

— рама сварной конструкции;

— колесные пары с буксами;

— центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор;

— детали центрального подвешивания;

— буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин;

— надрессорные и подрессорные балки;

— тормозная рычажная передача;

— горизонтальные и вертикальные скользуны.

4.3.3 Вагоны рефрижераторных секций типа ЦБ-5 установлены на две двухосные тележки типа ЦМВ-Дессау с допустимой нагрузкой на ось 22,0 тс с двухсторонним прижатием тормозных колодок.

Тележка типа ЦМВ-Дессау представлена на рисунке 2, основные технические характеристики приведены в таблице 4.2

Допускаемая нагрузка от оси на рельсы, тс

Расстояние между шпинтонами, мм

Конструкционная скорость движения, км/ч

Двойной (рессоры, пружины)

4.3.4 Составные части тележки ЦМВ-Дессау:

— рама сварной конструкции;

— колесные пары с буксами;

— центральное подвешивание, состоящее из двух эллиптических рессор. В зависимости от типа секции рессоры могут быть: пяти, четырех и трех рядные;

— детали центрального подвешивания;

— буксовое подвешивание, состоящее из восьми пружин. На тележках, оборудованных фрикционными гасителями колебаний, имеется восемь наружных и восемь внутренних пружин;

— надрессорные и подрессорные балки;

— тормозная рычажная передача;

— шкворень конструктивно расположен в пятнике рамы вагона.

— горизонтальные и вертикальные скользуны.

4.3.4.1 Тележки с трех рядными рессорными комплектами подкатываются под дизельные вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 со стороны служебного отделения.

4.3.4.3 Тележки с пяти рядными рессорными комплектами подкатываются под грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5, АРВ и АРВ-Э со стороны грузового помещения.

4.3.4.4 Тележки с трех и пяти рядными рессорными комплектами, оборудованные фрикционными гасителями колебаний, подкатываются под дизельные вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5, соответственно со стороны служебного и дизельного отделений.

4.3.4.5 Рамы тележек КВЗ-И2 и ЦМВ Дессау изображены на рисунке 1а и рисунке 2а.

— контроль технического состояния тележек «сходу» при встрече и отправлении поездов;

— контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявленным к эксплуатации, после ограждения состава и предъявления к техническому обслуживанию;

— устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов от состава;

— замену неисправных или изношенных тормозных колодок.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

— трещины в балках, в сварных швах рамы;

— трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек;

— трещины в подпятниках, скользунах, неисправность их крепления;

4.3.5 Контроль технического состояния узлов и деталей тележек в эксплуатации осуществляется визуальным осмотром, а также путем инструментального контроля.

4.3.5.1 Суммарный зазор между горизонтальными скользунами определяется с помощью набора щупов Т 914.21.000, в соответствии с рисунком 3.

Зазоры считаются допустимыми, если суммарный зазор с обеих сторон тележки составляет не менее 2 мм и не более 6 мм.

4.3.6 В случае выявления дефектов и неисправностей тележек, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

4.4 Рессорное подвешивание.

4.4.1 Запрещается постановка и следование РПС с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а также вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

— трещины, излом, смыкание витков надбуксовой пружины;

— излом хомута, листа рессоры; трещины хомута, листа рессоры;

— сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры;

— излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;

— излом или трещина в деталях центрального подвешивания;

— ослабление (в порожнем состоянии), отсутствие шпинтонной гайки.

4.4.2 В случае выявления дефектов рессорного подвешивания, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

4.5 Автосцепное устройство.

4.5.1 Контроль технического состояния автосцепного устройства РПС выполняют на пунктах технического обслуживания в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщика вагонов)», «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

4.5.2 При техническом обслуживании РПС выполнить осмотр и проверку автосцепного устройства в соответствии с требованиями, изложенными в Главе 4 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» и в пункте 3.6 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации».

4.5.3 Запрещается выпускать в эксплуатацию РПС, у которых:

— отсутствуют стопорные болты в автосцепках сцепленных вагонов;

— зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм;

— высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у порожних рефрижераторных вагонов менее 1000 мм;

— трещины корпуса автосцепки;

— износ и повреждение корпуса автосцепки и механизма сцепления, при которых возможен расцеп автосцепки;

— трещины тягового хомута;

— разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок вагонов более 100 мм.

4.5.4 В случае выявления неисправностей автосцепного устройства, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

4.6 Тормозное оборудование.

4.6.1 Контроль технического состояния, ремонт и опробование тормозов РПС выполнять в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов)», «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» N 732-ЦВ-ЦЛ.

4.6.2 Техническое состояние тормозного оборудования РПС должно проверяться при техническом обслуживании работниками в соответствии с п.4.1.3 и контрольных пунктов технического обслуживания, которые должны обеспечивать техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

4.6.3 При техническом обслуживании у каждого вагона РПС необходимо:

— проверить исправность тормозного оборудования;

— проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

— в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб, шплинтов, соответствие и правильность их постановки;

— проверить состояние, толщину тормозных колодок и их расположение относительно поверхности катания колес;

— проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;

— проконтролировать правильность включения воздухораспределите-лей на режим «Равнинный» или «Горный»;

— проконтролировать правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый».

У рефрижераторного подвижного состава конструкцией предусмотрено отсутствие авторежима.

На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которых позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки осей затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:

4.6.4 В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах технического обслуживания на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных (ручных) тормозов.

4.6.5 Все тормозное оборудование должно быть надежно закреплено, ослабленные детали крепления необходимо затянуть, взамен неисправных и недостающих деталей крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств должны быть установлены исправные детали крепления и предохранительные (поддерживающие) устройства.

4.6.6 У резинотекстильных трубок соединительных рукавов не допускается наличие расслоений, надрывов и глубоких трещин, доходящих до текстильного слоя, отслоений внешнего слоя.

4.6.7 Вертикальные оси в тормозной рычажной передаче, должны быть установлены головками вверх. Оси, установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные оси, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.

4.6.8 Тормозные колодки не должны иметь изломов и трещин. Выход колодок за кромку наружной грани обода колеса не допускается.

Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок) устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее:

Композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом можно отличить от композиционных тормозных колодок с металлическим штампованным каркасом по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.

Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны тележки.

При клиновидном износе толщину тормозной колодки следует контролировать на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки длиной 400 мм и на расстоянии 10 мм от тонкого края колодки длиной 350 мм.

При износе боковой поверхности тормозных колодок со стороны гребня колеса необходимо проверить состояние триангелей, траверс, тормозных башмаков и их подвесок, тормозные колодки заменить.

При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:

— на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции.

4.6.9 При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:

— выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах норм, приведенным в таблице II.1 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

— упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе вагона не должен касаться корпуса регулятора;

— углы наклона горизонтальных, промежуточных и вертикальных рычагов должны обеспечивать работоспособное состояние тормозной рычажной передачи вагона до предельного износа тормозных колодок.

При необходимости регулировки тормозная рычажная передача вагонов, должна быть отрегулирована на поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе установленных норм выхода штока.

4.6.10 Все неисправности, выявленные при техническом обслуживании РПС необходимо устранить.

4.6.11 При выявлении неисправностей у РПС, которые невозможно устранить на станции, не имеющей пункта технического обслуживания, допускается следование РПС в составе поезда с выключенным тормозом до ближайшего пункта технического обслуживания в случаях, предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

4.7.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них РПС, у которого в рамах имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

— трещины, изломы, прогибы в балках рамы;

— обрыв сварного шва;

— ослабление болтового крепления пятника к раме вагона.

4.7.2 При выявлении дефектов на раме, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

4.8.1 Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах РПС, кузова которого имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

— повреждение крыши, обшивки, пола;

— отсутствие двери или дверного упора, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или направляющих, угрожающее падением двери на путь;

— перекос кузова более 75 мм;

— неплотное прилегание двери;

— неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней и подножек;

— ослабленные болтовые и винтовые соединения на кузове вагона.

4.8.2 При выявлении дефектов на кузове, РПС направить в текущий отцепочный ремонт.

5 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава при подготовке под погрузку

5.1 Весь рефрижераторный подвижной состав перед подачей под погрузку должен предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге формы ВУ-14.

5.2 Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства РПС производится работниками ПТО в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов)» и Разделом 4 настоящих Правил.

5.3 Определение технического состояния наружного и внутреннего оборудования РПС осуществляет грузоотправитель.

5.4 Запрещается готовить и подавать РПС под погрузку грузов:

— без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными;

— если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 10 тыс.км по пробегу при перевозках в международном сообщении (при перевозках во внутригосударственном сообщении железнодорожные администрации вправе установить иные условия);

— при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.

5.5 Запрещается подавать под погрузку РПС у которого отсутствуют или повреждены: обшива кузова, крыша, пол, механизмы запора дверей, уплотнение дверей.

Устранение неисправностей должен обеспечить собственник вагонов.

5.6 Эксплуатацию РПС в груженом состоянии, возврат в порожнем состоянии, а также следование их в плановый или неплановый ремонт производить в соответствии с «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

6. Текущий отцепочный ремонт рефрижераторного подвижного состава

6.1. Общие положения

6.1.2 При отсутствии на пунктах подготовки к перевозкам технических средств для производства отдельных видов работ ТР-1, а также случаев, если такой ремонт не может быть выполнен за предусмотренное технологическим процессом время, РПС подают на пути текущего отцепочного ремонта ТР-2.

6.1.3 Ремонт поврежденной наружной обшивы кузова и дверей при подготовке РПС к перевозкам (ТР-1) обеспечивает собственник вагонов.

Учет неисправностей технического состояния РПС при выполнении текущего отцепочного ремонта производить в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт вагонов формы ВУ-22 и в соответствии с Классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 05.6.1.5 Текущий ремонт холодильно-энергетического и другого внутреннего оборудования производится бригадой обслуживания РПС. Неисправности, возникшие при эксплуатации оборудования секции, должны устраняться дежурным механиком.

6.1.5 На РПС, подлежащий ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД).

6.1.6 Текущий отцепочный ремонт РПС должен производиться по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или отремонтированными.

6.1.7 При использовании отремонтированных или восстановленных узлов и деталей необходимо обязательное наличие на них заводского номера (если он предусмотрен нормативной документацией), а также всех предусмотренных нормативной документацией маркировок и клейм.

6.1.8 Подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь необходимые знаки маркирования и клейма, а также бирки относящиеся к проведению среднего и текущего ремонтов колесной пары в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

6.1.9 Контроль за выполнением технологического процесса ремонта и качества текущего отцепочного ремонта вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, на которых приказом возложены эти обязанности.

6.1.10 Знаки и надписи на РПС должны соответствовать Альбому-справочнику 632-2011 ПКБ ЦВ «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм».

6.1.11 РПС, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должен удовлетворять требованиям «Руководящего документа. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» РД 32ЦВ-056-97.

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта должно составляться уведомление о приемке РПС из ремонта формы ВУ-36 М (ВУ-36 ЭТД).

6.1.12 При поступлении в текущий отцепочный ремонт РПС, обслуживающая бригада секции по указанию мастера (бригадира) ПТО обязана:

— демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали;

— принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;

— демонтировать стопорные болты автосцепок.

В целях сохранности перевозимого груза, обслуживающая бригада и представитель ремонтного предприятия согласовывают допускаемое время нахождения секции в обесточенном состоянии.

6.1.13 При невозможности выполнить текущий отцепочный ремонт РПС на месте, на основании совместного решения собственника РПС и ремонтного предприятия, РПС направляется для ремонта в условиях ремонтного предприятия, имеющего разрешение на данный вид деятельности.

6.2 Автосцепное устройство.

6.2.1 При поступлении РПС в текущий отцепочный ремонт произвести наружный осмотр и ремонт автосцепного устройства в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

6.3 Тормозное оборудование.

6.3.1 Все тормозное оборудование, отремонтировать в соответствии с требованиями «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» N732-ЦВ-ЦЛ.

6.3.2 При текущем отцепочном ремонте РПС, вне зависимости от причин его отцепки, произвести осмотр всего тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках в соответствии с Разделом 2, п.2.1 «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» N732-ЦВ-ЦЛ.

6.3.3 На РПС необходимо проконтролировать правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый».

На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которых позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки осей затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:

6.3.5 Вне зависимости от причин отцепки тормоз РПС при текущем отцепочном ремонте должен быть принят и испытан в соответствии с разделами 18 и 19 «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» N 732-ЦВ-ЦЛ.

6.4 Тележки типа КВЗ-И2 и типа ЦМВ-Дессау.

6.4.1 При поступлении в текущий отцепочный ремонт независимо от вида дефекта произвести осмотр тележек.

6.4.2 При выполнении ремонта РПС с выкаткой тележки контролировать пятники и подпятники визуальным осмотром на наличие трещин и отколов.

6.4.4 Запрещается производить сварочные работы на тележках при проведении текущего ремонта. Неисправные детали и узлы заменить отремонтированными или новыми.

6.4.5 Зазоры между горизонтальными скользунами, расположенными на раме тележки и раме вагона должны быть с каждой стороны тележки от 2 до 4 мм, а в сумме с двух сторон не более 6 мм.

Для регулирования зазоров допускается постановка под коробки горизонтальных скользунов стальных регулировочных прокладок. Количество прокладок должно быть не более двух толщиной не более 10 мм каждая.

6.4.6 При поступлении в ТР-2 тележек КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау с неисправностями, должны быть заменены:

— рессора, в случае обнаружения на ней трещины, излома хомута, листа, наконечника;

— надбуксовая пружина, в случае обнаружения на ней трещины, излома, смыкания витков;

— рессора, в случае обнаружения сдвига или перекоса ее листа;

— валик подвески, в случае обнаружения трещины или его излома;

— шпинтонная гайка, в случае обнаружения трещины, излома, срыва резьбового соединения у шпинтона (при необходимости замены шпинтона вагон подлежит ремонту в специализированном ремонтном предприятие);

— подвеска, люлечная балочка, скоба, траверса, в случае обнаружения трещин, изломов.

Ослабленные болтовые крепления шпинтонов скобы предохранительной закрепить.

6.4.7 При обнаружении трещин в подпятнике, раме тележки и при суммарном износе между шейкой опорной (люлечной) балки и верхом отверстия люлечной подвески для тележек КВЗ-И2 более 22 мм, а для тележек ЦМВ-Дессау более 23 мм тележка подлежит ремонту в условиях ремонтного предприятия имеющего разрешение на данный вид деятельности.

6.5.1 При поступлении РПС в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) у колесных пар осмотреть средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

6.5.2 Колесные пары, выкаченные из-под вагона по показаниям средств диагностики буксовых узлов на ходу поезда, должны быть заменены и направлены в ремонтное предприятие для проведения ремонта.

Колесные пары с неисправностями, подлежащими устранению в объеме текущего, среднего или капитального ремонта, должны быть заменены и направлены в ремонтное предприятие для проведения ремонта.

6.5.3 При выпуске из текущего отцепочного ремонта запрещается подкатывать под РПС или оставлять под ними колесные пары:

— с разницей диаметров по кругу катания колес на тележках типа КВЗ-И2 и типа ЦМВ-Дессау:

6.5.4 Колесные пары РПС, отремонтированные при текущем отцепочном ремонте (ТР-2) должны удовлетворять требованиям «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

6.6.1 Рамы РПС осмотреть, подлежащие ремонту неисправности ремонтировать в соответствии с «Руководящим документом. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97.

6.6.2 При выполнении ремонта с подъемкой вагона контролировать техническое состояние пятников визуальным осмотром:

— на наличие трещин и отколов;

— ослабление, отсутствие болтов крепления пятников.

При подозрении на наличие неравномерного износа опорной и/или упорной поверхностей пятника производить инструментальный обмер.

6.6.3 При наличии трещин в пятнике и на раме РПС ремонт производить в условиях ремонтного предприятия, имеющего право на выполнение данного вида работ с учетом принятия мер безопасности при передислокации РПС в ремонт.

6.6.4 При обнаружении неисправностей рамы, указанных в «Требованиях по исключению из инвентаря грузовых вагонов» РПС подлежит исключению установленным порядком.

6.7.2 РПС с дефектами, требующими производства сварочных работ на кузове, направлять в ближайшее специализированное ремонтное предприятие.

7 Правила эксплуатации РПС бригадами обслуживания

7.1. Порядок сопровождения секций рефрижераторного подвижного состава бригадами обслуживания:

7.1.2 К обслуживанию рефрижераторных секций допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие специальный курс обучения, стажировку, медицинский осмотр при приеме на работу, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте и перед поездкой, первичную проверку знаний по охране труда, производственной санитарии, по правилам электробезопасности и пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, а также имеющие удостоверение установленного образца на право обслуживания рефрижераторного подвижного состава.

7.1.4 Механик, ответственный за работу на секции, является представителем депо приписки при решении вопросов, связанных с эксплуатацией секции, а также в случаях некачественной перевозки скоропортящихся грузов и коммерческих браков.

7.1.5 Права, обязанности и ответственность механиков определяются должностной инструкцией.

Источник