Теплоход булгария что с ним сейчас 2021
Выживший радист с затонувшего теплохода «Булгария» рассказал о пережитом позоре
Выживший на затонувшей в 2011 году «Булгарии» Ринат Габидинов, работавший на теплоходе радистом, рассказал о пережитом позоре после гибели в катастрофе 122 человек. Он дал эксклюзивное интервью «Ленте.ру» в годовщину аварии, произошедшей десять лет назад.
Материалы по теме
«Утопил людей — отвечай!»
Вины не признали
По его словам, был сильный ураган; пассажиров, среди которых было много женщин и детей, позвали на развлекательную программу в музыкальный зал. Когда судно сильно накренилось на правый борт, он увидел, что люди стали выпрыгивать из окон. «Насколько я знаю, мужики вышибали иллюминаторы, прыгали сами, спасали своих женщин и детей», — вспоминает Габидинов.
Он говорит, что выжили те, кто успел выбраться наружу за те две-три минуты, пока тонула «Булгария». «Пассажиры стояли в очереди на открытую палубу, на нее вели всего два выхода. И те, кто не успел выйти, все утонули. А были те, кто ждал выхода. Многие остались внутри, в каютах, надев спасательные пояса. Потом спасатели рассказывали, что их, уже мертвых, нашли под потолком», — рассказал бывший радист. Большинство жертв катастрофы составили женщины и дети.
Габидинов оставался на судне до конца, вместе с другими членами экипажа сбрасывал в воду спасательные плоты, потому что без них в шторм сразу тонут. Оказавшись в воде, Габидинов зацепил ближайший плот и стал втаскивать на него спасшихся пассажиров. Два судна прошли мимо, не поняв, что нужна помощь: их капитаны решили, что туристы развлекаются.
Последствия трагедии Габидинов тяжело переживал: многие друзья и знакомые отвернулись от него, перестали общаться. «Негатива я хлебнул порядочно. В автобусе один раз накинулись — мат, оскорбления. С позором пришлось выйти. Плевали в лицо на улице, и это не метафора. Хотя я другого и не ждал. Кого волнует, выполнял я свои обязанности или нет? Утопили людей — отвечай!» — вспоминает он. После катастрофы Габидинов не вернулся работать на воду.
По его словам, экипаж сделал все, что мог, для спасения людей, в том числе и капитан «Булгарии» Александр Островский — он погиб, погибли также его жена и сестра.
10 июля 2011 года на Волге произошла крупнейшая в истории современной России катастрофа с участием речного пассажирского судна. Во время шторма затонул двухпалубный круизный теплоход «Булгария». Авария унесла жизни 122 человек, в том числе 28 детей, спаслись только 79 пассажиров и членов экипажа.
Ответственность за гибель людей понесли пять человек, которых осудили на сроки от 5 до 11 лет.
Выживший радист с затонувшего теплохода «Булгария» раскрыл причины катастрофы
Выживший на затонувшей в 2011 году «Булгарии» Ринат Габидинов, работавший на теплоходе радистом, раскрыл причины катастрофы, в которой погибли 122 человека. Об этом он рассказал в эксклюзивном интервью «Ленте.ру» в годовщину аварии, произошедшей десять лет назад.
По его словам, возвращавшееся из двухдневного круиза судно входило в Камское устье и по маршруту должно было совершить маневр. Но в это время был ураган и сильный крен на правый борт, к тому же не работал один двигатель.
Материалы по теме
«Утопил людей — отвечай!»
Вины не признали
«Оборудование на «Булгарии» в целом оставляло желать лучшего, взять нашу аварийную рацию, в неисправности аккумуляторов которой пытались обвинить меня», — вспоминает Габидинов. Он попытался наладить связь, чтобы вызвать помощь, но на теплоходе «отказало все».
Бывший радист считает, что ситуацию усугубило поведение старшего механика, который сбежал с «Булгарии» в числе первых, бросив машинное отделение с открытыми иллюминаторами. Туда стала поступать вода, поэтому судно быстро ушло под воду. У команды не было времени провести спасательные работы и вывести всех пассажиров. Кроме того, в самый ответственный момент старший механик остановил двигатель, хотя не имел право делать этого без команды капитана. А капитан в это время находился на мостике, вел «Булгарию» на мель и недотянул всего 40 метров, рассказал Габидинов.
10 июля 2011 года на Волге произошла крупнейшая в истории современной России катастрофа с участием речного пассажирского судна. Во время шторма затонул двухпалубный круизный теплоход «Булгария». Авария унесла жизни 122 человек, в том числе 28 детей, спаслись только 79 человек из пассажиров и членов экипажа. Ответственность за гибель людей понесли пять человек, которых осудили на сроки от 5 до 11 лет.
Катастрофа на Волге. Как спасались и умирали пассажиры «Булгарии»
Семь лет назад затонул пассажирский теплоход «Булгария». У людей было около трёх минут, чтобы выбраться из огромного корабля, который стремительно скрывался под водой.
Коллаж © L!FE. Фото © РИА Новости/Григорий Сысоев/Роман Кручинин
10 июля 2011 года совершавший круиз по маршруту Казань — Болгар — Казань двухпалубный пассажирский теплоход «Булгария» затонул на обратном пути. Из-за перегруза, непрофессионализма экипажа и плохого технического состояния судна погибли 122 человека, среди которых 28 несовершеннолетних. Катастрофа стала крупнейшей на Волге по числу жертв в современной России.
Многие ехали в Болгары семьями или шумными компаниями. Те, кто выжил, до сих пор винят себя, что остальных не удалось спасти, даже если это было физически невозможно.
Она была беременна
Теплоход «Булгария». Фото: ©РИА Новости/Антон Тюрин
Евгений и Лейсан Терёшины сыграли свадьбу 25 июня 2011 года, а через пару недель отправились в путешествие. Молодые люди знали, что Лейсан была на 15-й неделе беременности, и подбирали имя будущему ребёнку. Девушка знала, что родится сын, но пока не решалась сказать, — всё хотела сделать сюрприз.
Молодые люди встречались ровно год и жили вместе полгода. Они любили друг друга так сильно, что окружающие говорили, что они как брат и сестра — похожи и внешне, и характером. У них даже отчества были одинаковые — Айдарович и Айдаровна.
Денег особо не было, Женя только недавно устроился на работу, чтобы обеспечивать семью. Решили, что небольшой круиз на теплоходе потянут, — надо же себя порадовать. Да и отправлялись вместе с друзьями.
Евгений и Лейсан Терёшины. Фото: © Соцсети
Утром 9 июля Женя и Лейсан летели сломя голову к речному порту: были уверены, что теплоход отходит от причала в 9:00. Уже на месте вспомнили, что до отправления ещё 12 часов, — «Булгария» стартовала из Казани вечером. Ну что поделать? Пришлось вернуться. Возвращаться перед дорогой считается плохой приметой, но кто об этом в 20 лет задумывается?
И вот он — вечер. На пристани выстроился ряд теплоходов. Все они стояли гордо, прямо и поражали своей какой-то статью, что ли. Поодаль от них примостилась «Булгария». Она словно заманивала людей, «приветливо» наклонившись направо. На крен обратили внимание все пассажиры, правда, значения никто не придал: ну неприятно, но не критично же?!
До Болгар дошли еле-еле. Особо пассажиры не жаловались: многие из них — дети, которые вообще слабо представляют, как должен выглядеть теплоход. Остальные считали, что это просто «неудобства», и продолжали веселиться. Дождь и шторм, конечно, раздражали, но что тут поделаешь, — бывает. В конце концов никто не ждал VIP-судна за тысячу, ну максимум за 3,5 тысячи рублей, уплаченных за путёвку.
Утром 10 июля всех высадили в Болгарах и отправили на экскурсию. Туристы чертовски устали — душно, много ходить, да и у многих был довольно весёлый вечер. Поэтому по возвращении на борт многие просто рухнули отдыхать.
Фото: ©РИА Новости/Григорий Сысоев
Не стал исключением и Евгений, а Лейсан отправилась прогуляться по палубе. Она стала одной из первых, кто увидел, как судно заваливается на бок и наполняется водой. Девушка бросилась в каюту — разбудила спящего мужа. Молодожёны схватились за руки и побежали наверх. Пробежали по коридору по колено в воде, подбирались к двери, ведущей к спасению, как вдруг теплоход пошатнулся, водой захлестнуло всё вокруг.
— Лейсан внезапно исчезла в потоке, она просто выскользнула у меня из рук. Я не удержал её, — рассказывал Евгений Лайфу.
Молодой человек сразу бросился за женой: стал нырять в кромешной темноте в поисках супруги. Под руки попадалась какая-то мебель, чьи-то вещи, и тут вдруг. человек. Схватил за шкирку, вытащил — ребёнок, лет семь. Вытолкнул к выходу. Ещё раз — может, сейчас Лейсан?! Но на Женю посмотрела пенсионерка. Терёшин спас две жизни. Но его родные — жена и неродившийся сын — остались на дне Волги.
Самого парня вынесло воздушной пробкой из подводной могилы. Спустя несколько минут пассажиров подобрала «Арабелла». Когда сошли с неё, на берегу уже стояли родственники и его, и жены. Молодого человека увезли в больницу. Две недели под капельницами, работа с психологом из Москвы, непрекращающиеся кошмары во сне. Последние, впрочем, виделись ещё не один год.
Родственники жертв и сотрудники спасательных служб встречают теплоход «Арабелла», который доставил пострадавших с затонувшего судна «Булгария» в речной порт Казани. Фото: ©РИА Новости/Роман Кручинин
Жену похоронили на родине матери в посёлке Апастово. Женя же не мог представить, что делать. Покончить с собой? Пойти и разнести к чёртовой матери офис турфирмы, которая продала путёвки, зная, что теплоход может утонуть? Всё время его оберегали и родители, и родные жены.
— Как-то Лейсан приснилась своей маме и поручила ей: «Смотрите там за ним, оберегайте», — вспоминал Евгений.
Он не раз говорил, что, если бы только успел, постарался как можно больше раз сказать Лейсан, как он её любит.
Опоздай. Просто опоздай
Айгуль Исмагилова и её двоюродная сестра Альбина Филягина отправились в путешествие с друзьями — недавно сыгравшими свадьбу Женей и Лейсан Терёшиными. Также ехали коллеги Айгуль и её молодой человек Руслан Косанов. Влюблённые были знакомы уже шесть лет, 12 августа должна была состояться свадьба. Отмечать хотели в ресторане с названием «Булгар».
Девушка к двадцати трём годам окончила Казанский кооперативный институт, работала в магазинах, на производстве, успевала шить, вязать себе и другим. Очень любила купаться. Так что прогулка на теплоходе по любимой Волге для неё казалась чудесным вариантом отдыха.
Айгуль Исмагилова и Лейсан Терёшина. Коллаж © L!FE Фото: ©РИА Новости/Пресс-служба МЧС РФ © vk.com/»БУЛГАРИЯ» Память, Помощь, Правда
Родители, которые всегда демократично относились к поездкам девушки, на этот раз вели себя странно: мать не хотела отпускать, а отец, как позже выяснилось, безостановочно повторял мысленно: «Опоздай, ну опоздай же». Девушка приехала на речной вокзал за несколько минут до отправления.
Теплоход как-то не внушал доверия, но ребята, подшучивая про «Титаник», двинулись на борт. На то, что судно кренится, старались не обращать внимания: ну и правда, что тут сделаешь — бывает.
В Болгаре молодые люди отстали от экскурсии и рисковали не успеть на теплоход, но заплатили таксисту по двойной таксе, чтобы не опоздать.
Девушки прогуливались по палубам, когда увидели, как теплоход слишком сильно стал наклоняться. Они бросились в каюты, пробираясь через потоки воды, хлеставшие из дверей. Вся компания бросилась к выходу.
Капитан теплохода «Булгария» Александр Островский. (Фото из архива). Фото: ©РИА Новости/Антон Тюрин
Альбина ухватилась за лестницу, при этом держа сестру за руку. Вдруг хлынул мощный поток воды, из-за которого руки расцепились. Короткий крик, который вскоре исчез под водой.
Альбина даже не могла броситься за сестрой — не умела плавать. Руслан искал возлюбленную, но безуспешно. Айгуль так и не выбралась. Альбине и Руслану удалось спастись. Руслан потом долго ещё не мог говорить, только смотрел на воду, надеясь, что каким-то чудом его невесту доставят на берег живой.
О том, как и чем сейчас живёт Альбина, ничего не известно. О Руслане, впрочем, тоже немного. Судя по его странице в одной из соцсетей, в 2012-м году он начал встречаться с девушкой, в 2014-м женился. И просто пытается жить дальше.
Фото: ©РИА Новости/Пресс-служба МЧС РФ
Сиринэ Шарапова с 11-летней дочкой Камилой и мужем Ниязом отправилась в небольшое путешествие на «Булгарии» вместе с 37 другими семьями сотрудников завода, поставляющего строительные материалы на универсиаду. Так на предприятии решили поощрить людей, усиленно работающих перед спортивным мероприятием.
У Шараповых как раз сорвался отпуск в Крыму, так как Сиринэ попросту не успевала всё закончить. Поэтому решили прокатиться на «Булгарии» — хоть что-то. Вообще, 46-летняя мать семейства всегда думала совершить длинное путешествие по воде. Вся семья плавала хорошо.
— Даже если что-то случится — выплывем, — уверенно говорила она.
Нияз за 13 лет вместе привык, что жена всегда была активной. На теплоходе, машине, поезде — как угодно. Она летать только не любила: боялась разбиться.
Фото: ©РИА Новости/Роман Кручинин
— Жизнь с ней никогда не была серой. Конечно, без трудностей не обходилось, на блюдечке нам ничего не приносили. Но Сиринэ была мудрой. Всегда могли сесть вдвоём — всё обсудить и решить, — рассказывал позже Нияз «Аргументам и фактам».
Он занимался бизнесом, так получалось, что чаще мог уехать с работы, чтобы забрать дочь с танцев, из школы. Даже получалось пару часов погулять и посекретничать.
— Шли пешком и разговаривали обо всём на свете. Она хорошо училась. Год с одной четвёркой закончила. Занималась танцами, играла на пианино, — вспоминает мужчина.
Дочь женщины от первого брака — Гузель — позже рассказывала, как Камилу в семье называли «будущий президент», — девочка была крайне ответственна. Делать уроки или разучивать очередную мелодию шла сама, без напоминаний. А вот на каникулы её в этот раз никуда не получалось свозить, как-то поощрить. И тут звонит супруга и радостно сообщает, что они едут на день на теплоходе до Болгара.
— Ну хоть дочка развеется, — подумал тогда Нияз.
Да и жене нужен был отдых: в последнее время постоянно родственники умершие снились. Могла несколько раз за ночь проснуться. В семье думали, что это от нервов: очень переживала из-за работы, хотела, чтобы всё успели в срок.
Мысли, которые преследовали Шараповых по пути в Болгар: не теплоход, а сплошное разочарование, питание скудное, обстановка самая простецкая, судно кренится всё время. Ладно, в следующий раз можно поехать на нормальном.
Внутреннее убранство кают (средняя палуба). Коллаж © L!FE Фото: ©РИА Новости/Пресс-служба МЧС РФ © vk.com/»БУЛГАРИЯ» Память, Помощь, Правда
Экскурсия в Болгаре была интересная, но выматывающая, поэтому семья без сил рухнула в каюте вскоре после возвращения на борт. Болтали о делах, когда всё вдруг начало переворачиваться.
Семья успела надеть жилеты и побежать к палубе. Камила держала папу за руку, чуть поодаль находилась супруга. Вдруг по борту прошла огромная волна, из-за чего руки расцепились. Самого Нияза сбило с ног.
— Встану на ноги и всё исправлю! — вертелось в голове.
Тем временем по борту летели обломки мебели, какой-то мусор. Свет выключился, вода безостановочно прибывала. Поиски дочери и жены в кромешной темноте не принесли ничего. Всё произошло за пару минут. В какой-то момент над головой Нияза появился свет. Направился туда, вспомнив о пожилой маме, у которой, кроме него, никого не осталось.
Как их спасли и доставили на берег, мужчина практически не помнит. В памяти отпечаталось только то, как все, кто спасся, держались за надувные плоты и не могли перестать плакать, — ведь все понимали: шансов, что их близкие выберутся из этой подводной железной могилы, практически нет.
Жену и дочку привезли в первой группе погибших. Их опознали сразу. Когда проходили похороны, очевидцы, случайно заметившие, как увозят гроб жены, спрашивали, не министр ли какой умер: уж больно много народу собралось — человек 400.
А Нияз стоял и думал, что больше не знает, ради чего ему жить. И за что его так наказали.
Фото: ©РИА Новости/Максим Богодвид
Алмаз Хайретдинов из Арска в четыре года остался без родителей из-за трагедии на Волге. Родные только через год решились сказать мальчику, что мама Раиля и папа Айнур больше никогда не вернутся.
— Спите спокойно, мамочка и папочка, — сказал ребёнок, уезжая с могилы.
Отдыхать на «Булгарии» поехали 28-летний Айнур с Раилей, которая на год его младше. В двухдневное путешествие их позвала сестра Айнура Ильмира и её супруг Альберт Аглиев. Сначала мужчины и вовсе думали отказаться от затеи: не было кают с душем. Но потом под уговоры жён согласились.
Чего-то особенного о начале поездки они не помнят: на крен не обращали особого внимания, а вечером, как и многие, поужинали, потанцевали. Утром погуляли по Болгару. А по возвращении решили посидеть в каюте у брата и его жены. Супруги уже думали пойти к себе, когда услышали: «Все на левый борт!»
Аглиевы бросились в свою каюту, что по соседству, за спасательными средствами. Затем понеслись наверх. В коридоре Раили и Айнура не было — наверное, наверху уже, решили супруги.
— Поток воды почему-то шёл снизу — как фонтан. Мы выскочили на палубу, поплыли. Если бы не муж, я бы не вынырнула с опрокинувшегося корабля, — призналась Ильмира, которая плохо умела плавать.
Фото: ©РИА Новости/Роман Хасаев
Они спаслись в той катастрофе. А вот родители Алмаза остались на дне Волги.
— Мать Раили кричала мне в лицо: «Зачем ты выплыла, зачем вернулась, если не спасла своего брата?!» — рассказывала позже МК Ильмира.
Общая трагедия не объединила семью. Бабушки мальчика — Рамзия Шамсутдинова и Дания Хайретдинова — ещё на поминках начали выяснять, кто же будет опекуном ребёнка. Рос он вместе с родственниками отца, но бабушка по материной линии не собиралась отказываться от внука. Как-то договориться, чтобы он был и с теми, и с другими, было невозможно.
Суд в итоге вынес решение в пользу родственников отца. Мальчик до сих пор живёт с ними. А его тетя в соцсетях выкладывает снимки — вот родственники собрались за большим столом, вот — Алмаз во время выступления кружка, видимо, по народным танцам, вот мальчик тренируется.
Все дети, которые остались сиротами после крушения «Булгарии», были взяты под временное опекунство: в восьми случаях их забрали бабушки, в одном — тётя.
Фото: ©РИА Новости/Роман Хасаев
Владельцем теплохода значилось «Камское речное пароходство», а арендовал (фрахтовал) её «Агроречтур» во главе со Светланой Инякиной. Как позже утверждали спасшиеся члены экипажа, именно «Агроречтур» отдал капитану распоряжение выпускать судно из Болгара, несмотря на его опасения. В противном случае он мог поплатиться работой и кошельком. В июле 2014 года глава компании получила 9,5 года колонии за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
В сентябре 2015 года СМИ сообщали, что Инякина попала под амнистию в честь 70-летия Победы, а срок наказания ей уменьшили на треть. Родственники жертв крушения назвали это плевком в душу. В интервью ещё в 2012 году она призналась, что хочет и дальше заниматься речными судами. Как выйдет на свободу.
Старпома судна — Рамиля Хаметова — приговорили к 6,6 года заключения, но в 2015-м сократили срок до 4,7 года.
Чиновники Госморречнадзора Ирек Тимергазеев и Владислав Семёнов в феврале этого года вышли на свободу. Каждого из них приговорили более чем к пяти годам тюрьмы, однако позже зачли время, проведённое в СИЗО.
После катастрофы «Булгарии» российский речной флот стал старше на 10 лет
10 июля 2011 г. затонувший на Волге на 57-м году эксплуатации теплоход «Булгария» унёс жизни 122 человек. Шок общества был связан не только со скорбью по погибшим, среди которых было 29 детей и 9 беременных женщин. За постсоветский период речной флот практически не обновлялся, а пассажиров по рекам возили десятки ветеранов ещё старше «Булгарии». И не то чтобы бизнес отказывался покупать новые круизёры – просто правила игры, написанные государством, никак не располагали к качественному обновлению флота. Первые лица это, похоже, хорошо понимали: при поддержке правительства созданы всевозможные программы и стратегии модернизации отрасли. Но реальные изменения пока довольно скромны. Показуха по-прежнему превалирует над созиданием – а значит, и новые ЧП не за горами.
Со всеми бывает
Двухпалубный теплоход проекта 785 «Украина», за год до катастрофы ставший «Булгарией», построили в Чехословакии в 1955 году. В советские времена он принадлежал различным пароходствам на Волге и Каме, в нулевые годы арендовался многочисленными частниками, и в мае 2011 г. был выкуплен конторой казанского предпринимателя Светланы Инякиной за каких-то полтора миллиона рублей. Фактически по цене металлолома.
Когда 122 человека было уже не вернуть, о водных прогулках на «Булгарии» писали как об играх детей с гранатой. У судна не было ни нормальных страховок, ни даже разрешения на перевозку пассажиров. Из двух дизель-генераторов работал только один. В корпусе имелись четыре незаделанных отверстия. Команда вела себя как камикадзе: пошли в рейс при силе ветра более 7 баллов, даже не закрыв иллюминаторы. Выжившие пассажиры уверяют, что многие члены экипажа выглядели не очень трезвыми, а когда теплоход начал тонуть, действовали кто во что горазд. Связь и спасательная техника на «Булгарии» были в основном для вида: круизёр даже не сумел подать сигнал бедствия. И когда проходившие по Волге корабли вдруг обнаруживали у себя за бортом десятки людей, они не успевали сориентироваться и чем-то помочь.
Капитан «Булгарии» Александр Островский погиб при крушении, за экипаж отдувался старпом Рамиль Хаметов, назначенный за неделю до рокового рейса, – 6, 5 года (отсидел 4 года 7 месяцев). Хозяйке теплохода Светлане Инякиной дали 11 лет (отсидела 8 лет). Фемида назначила начальнику казанского линейного отдела волжского управления Госморречнадзора Иреку Тимергазееву 6 лет неволи, бывшему главному госинспектору этого же отдела Владиславу Семёнову – 5 лет, старшему эксперту камского филиала Росречрегистра Якову Ивашову – 5, 5 года лишения свободы. Хотя с высоты лет их прегрешения не кажутся чем-то особенно адским. По сей день в нищей российской провинции на схожих принципах ходят корабли, автобусы и грузовики.
Но представим себе, что «Булгария» сошла со стапелей незадолго до катастрофы. Её владельцы всё равно утомились бы собирать все положенные для работы бумажки. Им непременно пришлось бы «договариваться». Зачем тогда предпринимателю соблюдать все бесчисленные правила и предписания? Особенно зачем это Светлане Инякиной, матери двоих детей, которая ушла от мужа и была в долгах как в шелках. Когда она, назанимав денег у родни, купила в рассрочку «Булгарию», отпускной сезон на Волге уже начался, ей нужно было скорее зарабатывать. И чиновники, которые допустили полумёртвую посудину к работе на Волге, тоже имели семьи, которые нужно кормить. А ещё они знали, что если требовать с судовладельца все пункты инструкций, то ни одного круизёра на Волге не останется. И это не эксцесс исполнителя, приведший к страшной трагедии, – так живёт почти вся страна.
Нельзя сказать, что «Булгарии» выдали все документы за мзду, совсем на неё не глядя. Пароход прошёл освидетельствование, в ходе которого выяснилось, что левый вспомогательный двигатель дал трещину и использовать его больше нельзя. На «Булгарию» установили отремонтированный двигатель с идентичного судна «Хирург Разумовский», а Инякина раскошелилась ещё на 156 тысяч. Старший эксперт Речного регистра Яков Ивашов давно знал судовладелицу, и его устроил двигатель, на котором не было шильдика с техническими характеристиками и количеством отработанных часов. При Ивашове двигатель запустили, прогрели и дали полчаса поработать, хотя по правилам он должен присутствовать при капремонте и видеть двигатель разобранным.
На Пермском судоремонтном заводе примерно так же проверили шлюпочную лебёдку: подняли и опустили, а не вываливали шлюпку за борт. Де-юре работать теплоход может при крене в 1, 5 градуса, а «Булгарию» завалило на 4 градуса. Но любой речник знал, что де-факто ничего страшного в таком крене нет, если на Волге нормальная погода и не закладываешь резких поворотов. И 15 июня «Булгария» получила все судовые документы Речного регистра.
Право возить пассажиров даёт Ространснадзор. К счастью Инякиной, она знала и его начальника Ирека Тимергазеева, и старшего эксперта Владислава Семёнова. По закону она никак не могла собрать пакет необходимых для лицензирования документов на судно, которое в тот момент ремонтировалось, – сначала нужно закончить ремонт. Но это драгоценное время. Саму лицензию Инякина так и не получила, но к первому рейсу у неё было для проверяющих хоть что-то: договор с ответственным за безопасность, за которого расписался Семёнов, подписанный акт предлицензионной проверки корабля.
«Булгария» сломалась в первом же рейсе, когда шла ещё без пассажиров. За последующий месяц механики дважды забывали слить фекальные воды. Потом уважавший горькую капитан Островский посадил судно на мель. В начале июля он вызвал ремонтников, поскольку оба вспомогательных двигателя не запускались. Те починили воздухораспределитель на одном двигателе, а второй вовсе не смотрели, потому что их попросили запустить хотя бы один. 8 июля, за два дня до катастрофы, сломался и один из главных двигателей.
9 июля «Булгария» кое-как завершила рейс, высадила пассажиров, и на ней состоялось что-то вроде пиратской разбирушки. Верхушка команды от старпома до боцмана попыталась убедить капитана Островского, что ходить с неработающим левым главным двигателем при штормовом предупреждении нельзя ни по каким понятиям. Капитан позвонил Инякиной и выяснил, что все билеты на завтрашний рейс уже проданы. И сказал своим: надо идти, мужики, авось пронесёт, и сразу по возвращении встанем на ремонт. Зато до отхода хозяйка привезёт задержанную зарплату. Это аргумент, у всех ведь семьи, – решил командный состав и начал готовиться к приёму пассажиров.
Вечером 9 июля «Булгария» вышла в рейс из Казани в Болгар. Утром 10 июля судно шло под воздействием сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. Когда в Куйбышевском водохранилище «Булгарии» потребовалось войти в левый поворот, угол крена вправо составил 9 градусов. Может, и здесь бы пронесло, но иллюминаторы были открыты даже в машинном отделении. Как сказано в отчёте Ространснадзора, «…через открытые иллюминаторы правого борта за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды. Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт, капитан решил лечь курсом «на ветер». Для этого рули были положены на 15 градусов влево». В результате крен увеличился, и суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5–7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло. До берега было около 3 км, спасти удалось только 79 пассажиров из 201.
По шпангоутам их узнаете
Конечно, владельцам теплохода «Александр Суворов» трудно скрыть, что это тот самый корабль, на котором в 1983 году погибли 176 человек. Тогда по ошибке экипажа теплоход на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста. У судна полностью срезало рубку, дымовые трубы, кинозал, который был полон людей. «Ветерана» реконструировали и вернули в строй: в сезон он успевает совершить около 30 рейсов из Москвы в Ярославль через Углич и Мышкин.
Ещё один «дедушка» – теплоход «Святая Русь» (прежнее название – «Родина») постройки 1953 г., прошедший модернизацию в 2006-м и тоже взявший курс на Валаам. Двухместный люкс на этот вояж стоит около 20 тысяч рублей.
– Круизёр может заработать в сезон более 100 миллионов. Много это или мало? Помимо зарплат 30–40 человек команды и обслуживающего персонала надо платить за топливо, причалы, за прохождение шлюзов, – говорит бывший капитан Михаил Соколов. – Нужно модернизировать старое судно и помнить, что сезон – это только полгода. А остальные шесть месяцев – одни расходы по содержанию корабля. Плюс кормление администрации на берегу. Плюс налоги и неминуемые штрафы. Остаётся не так и много. Без шансов когда-нибудь заработать миллиард на новый современный корабль.
– Некоторые пассажиры, узнав возраст нашего корабля, требуют в каюту молоток, чтобы выбить иллюминатор в случае катастрофы, – рассказывает член команды одного из теплоходов-ветеранов. – Специально держим целую бочку молотков. Но если команда в сотый раз ходит на Валаам, риск ошибки сведён к минимуму, а все коварные места на пути давно известны. Проверки техсостояния сильно отличаются. Иногда целые делегации приходят, капитан неделями с бумажками бегает. А иной раз зашла пара ребят, через пять минут вышла – и больше мы их не видели.
После катастрофы «Булгарии» на Северо-Западе 200 судов не могли получить необходимые для работы документы: регистр, наблюдая, как ёрзают на скамье подсудимых их казанские коллеги, вдруг засомневался в техническом соответствии чуть ли не всего речного флота. Но в следующий сезон накал спал, и никакого коллапса не наблюдалось. А сегодня тот флот просто стал старше на 10 лет.
Бумажные кораблики
Как уже рассказывали «АН», владельцы круизёров любят повторять, что при правильной эксплуатации и модернизациях корабль может служить 100 лет. Но в России есть суда, перевалившие и этот рубеж: например, на Северной Двине трудится пароход «Н.В. Гоголь», построенный в 1911 году. И у его владельцев минимальные шансы купить нового «кормильца».
Банки и раньше предоставляли кредиты в лучшем случае под 10% годовых и только на 5–7 лет, а с конца 2014 г. стало ещё хуже. Миллиард в лучшем случае получится отбить за 20 лет, учитывая, что минимум полгода корабль будет простаивать из-за холодов. Владельцев можно понять: кто знает, какие умные правила придумают за такой длинный срок? Сейчас ещё можно распустить команду на зиму, а вдруг завтра обяжут платить всем полную зарплату? А если взлетят цены на причалы, на ремонт и штрафы? И сколько продлятся коронавирусные ограничения? Или грянет очередной кризис или локдаун и народу станет не до круизов?
Вроде бы и власть давно поняла, что-либо она развернётся к речникам лицом, либо случится новая «Булгария». Поняла, но продолжает стоять вполоборота. По-прежнему с момента заказа корабля до его лицензирования и освидетельствования может пройти года три. Покупая новый корабль, нужно утилизировать старый. А это серьёзные расходы, которые не возместит металлолом.
Вероятно, самая судьбоносная для отрасли проблема – у неё оказались неважные лоббисты. Не так давно вице-премьер Юрий Борисов рекомендовал Минпромторгу вновь внести в правительство предложение выделить 105 млрд руб. на программу льготного лизинга судов до 2022 г. вместо 15 миллиардов. Однако в бюджет эта идея не попала. Хотели и утилизационный грант увеличить до 50% стоимости нового судна, но в итоге он остался на уровне 15%. Лоббисты стонали: увеличьте хотя бы до 30–35% – это же всего 2 млрд рублей в год на отрасль. Но правительство осталось глухо. Российская палата судоходства предлагала по госзаказу построить серию круизных судов и сдавать их частникам в лизинг – тоже не прошло. Хотя эксперты подсчитали, что при нынешних темпах выбытия старого флота нужно построить не менее 20 современных теплоходов, чтобы удержать рынок на нынешнем уровне – 400 тысяч пассажиров в год.
Речникам вдвойне обидно, потому что лоббисты дорожного и железнодорожного строительства, космоса и оборонки умудряются выбивать из бюджета сотни миллиардов на самые фантастические проекты. Ну почему на очередной мост в никуда или заранее нереальный полёт на Марс державе ничего не жалко? Разве плохо, если круизы разгонят тоску в небольших городках на Волге? И сами же отвечают: на операциях с обновлением флота много денег не отпилить. Поэтому власти охотно транжирят бюджеты на всевозможные «дноуглубительные работы» на той же Волге, а ради чего это делается – не так и важно.
В 2015 г. на V Международном форуме «Морская индустрия России» представил доклад генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров. В нём говорилось, что за последние 3 года деградация российского флота остановлена. По подсчётам Егорова, с начала века до марта 2015 г. получено 170 круизных, прогулочных, пассажирских судов и паромов местных линий.
Однако оказалось, что львиную долю новинок (115 судов, или 68%) составляют прогулочные кораблики, построенные в основном для Петербурга. Хотя забавная бочка с огромной кроватью для брачующихся может оказаться глубокой реконструкцией буксира 1970-х годов. 30 единиц пришлось на самоходные и несамоходные паромы для восточных бассейнов и европейского Севера. А круизных «пассажиров» – всего 5 штук.
В докладе имеются их названия: «Александр Грин», «Русь Великая» и три типа «Сура». «Грин» в девичестве назывался «Александр Блок» и был построен в Австрии в 1984 году. А «Русь Великая» – это перелицованный «Генерал Ватутин», сошедший со стапелей в ГДР в 1960 году. Его владельцы уверяют, что от прежнего «Ватутина» остались одни шпангоуты. Но корректно ли называть новым корабль, построенный за год до полёта Гагарина?
Зато корабли типа «Сура» второго дна не имеют: построены от нуля в Городце (Нижегородская область). Но по сравнению с чешскими и немецкими четырёхпалубниками «Сура» более чем скромен: всего 35 метров в длину, 19 кают, колёсный ход. Зато скромная осадка, позволяющая гулять по обмелевшим российским рекам, экономичный двигатель и умеренная цена – 75 млн рублей. Правда, со стороны может показаться, что это большой катер. А ситуацию в отрасли не переломит и сотня таких новинок.
В 2020 г. из судостроительного департамента Минпромторга сообщили, что в России в разной степени строительства находится 39 пассажирских судов. СМИ насчитали всего 33 судна, из которых реальным прорывом стал «Мустай Карим», которого называли «5-звёздочным отелем на воде» или «четырёхпалубным круизным лайнером», готовым единовременно принять 329 пассажиров в 160 каютах. «Карим», по слухам, обошёлся компании «Водоход» в 3 млрд рублей, и в нём даже внешне бросается в глаза стремление по максимуму использовать пространство: он весь прямоугольный, без зазоров, балконов и привычных внешних трапов. Похожий лайнер «Пётр Великий» компания «Московское речное пароходство» собиралась достроить к нынешнему сезону на заводе «Лотос» под Астраханью, но сроки сдвинулись на весну 2022 года.
Получается, два лидера круизного рынка, мобилизовав все ресурсы, построили два крупных корабля – и долго будут платить за это по векселям. Ещё два теплохода на 245 пассажиров планируют сдать для круизов по Енисею в 2024–2025 гг., если заказчик потянет ценник в 5, 5 млрд рублей. На три 48-метровых теплоходика, заложенных в Зеленодольске, пока нет заказчика. А большинство «новых пассажирских судов», привидевшихся Минпромторгу, – это вариации «Метеоров» и «Комет», которые СССР производил сотнями. И нет ничего удивительного, что попытка советскими методами возрождать отрасль при капитализме выходит неважной.
За каждого погибшего на «Булгарии» родственники получили от правительства России по миллиону рублей. Плюс от правительства Татарстана компенсации по 300 тыс. рублей, пострадавшие – по 50–100 тысяч.
Но претензий к властям у близких куда меньше, чем к пятерым осуждённым по «делу «Булгарии». Сегодня все они на свободе. Инякина в колонии работала и перечислила подавшим к ней иски более 150 тысяч рублей. Вместе с взносами Ивашова и Семёнова вышло 350 тысяч. Экс-старпом Хаметов, категорически отрицавший свою вину в катастрофе, перечислил каждому истцу по одной копейке – у него самого на «Булгарии» погибли девушка и нерождённый ребёнок. Тимергазеев контратаковал: обещал подать к критикам иски за оскорбления и клевету.
Непримиримы обе стороны. Родственники не хотят слышать оправданий – только извинения. Отсидевшие считают, что наказаны не за что. Даже после освобождения они вынуждены менять внешность, фамилии и регион проживания, потому что в автобусе им могут плюнуть в лицо и высадить на середине маршрута.
Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.