Термолента что это такое
Зачем наматывать термоленту? Как намотать правильно?
Термолента представляет собой термоэкран между раскалённым выпускным коллектором и подкапотным пространством — снижается нагрев буквально всего, находящегося под капотом.
Термолента снижает нагрев и высыхание находящихся рядом с выпускным коллектором пластиковых и резиновых деталей и проводов тем самым продляя срок их службы.
Термолента снижает детонацию в летний период, т.к. воздух в ДВС засасывается из подкапотного пространства, и чем ниже его температура, тем ниже вероятность детонации — ЭБУ ДВС может использовать более ранние углы зажигания, и как следствие, автомобиль лучше разгоняется и снижается расход топлива.
Далеко не все знают об ещё одном положительном свойстве: обматывание термолентой выпускного коллектора повышает температуру стенок выпускного коллектора, и как следствие, температуру выпускных газов. Это повышает скорость истечения выхлопных газов — камера сгорания очищается лучше, повышается наполняемость цилиндров и как следствие повышается мощность ДВС. Проявляется это в более легком разгоне автомобиля и снижении расхода топлива.
Наматывается термолента просто, если знать несколько простых правил:
1. Термолента это стеклоткань. Если наматывать всухую, частицы стеклоткани летят в разные стороны, попадают на тело — зуд за шиворотом и в рукавах обеспечен. Что бы этого избежать необходимо замочить термоленту в воде непосредственно перед применением. Существует расхожее заблуждение, что замачивание улучшает/облегчает наматывание. Это бред — термолента прекрасно наматывается на сухую, но с оговоренными выше последствиями для наматывающего.
2. Мотайте короткими кусками по 1-1,5-2м. Многие индивиды умудряются мотать весь рулон целиком, что бы ставить меньше хомутов. Но это не удобно — страдает качество намотки. Наматывайте трубы до стыков. Затем от стыков до следующих стыков.
3. Используйте винтовые хомуты — стальные стяжки не всегда могут обеспечить жесткую фиксацию концов термоленты.
4. Наматывайте термоленту внатяг — старайтесь прокрутить на трубе ленту в сторону наматывания для уплотнения.
5. Перехлест следующего витка должен составлять 30-50% предыдущего.
6. Не используйте термоленту там, куда попадает грязь и вода — термолента отваливается и обычные трубы (не нержавейка) гниют.
7. При первом нагреве термолента обгорает и воняет — сразу выезжайте из помещения на открытый воздух. Проедьтесь десяток километров с закрытой вентиляцией для полного обгорания.
Если данная информация была полезна для вас — поделитесь ею со своими подписчиками!
Лада Гранта 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 7
Доброго времени! В приобретенном мной лачике, предыдущий хозяин поставил паук, к сожалению не из нержавейки(. Мне тоже теперь предстоит обмотать термолентой, заказал и получил ее, заказывал на 1200 градусов. Но мне кто то подсказал, перед тем как намотать термоленту, покрасить паук термокраской, сегодня должен забрать краску Kudo для мангал. У себя в городе не нашел кто возьмется за это дело, теперь главное снять, покрасить и буду сам обматывать)) На счет увеличения мощности или улучшения работы двигателя не знаю, обматывать буду чтобы снизить температуру подкапоткой, жара неимоверная)
После дождя машина лучше едит от того что в воздухе стало больше озона!
Не смеши мои тапки:
Впрыск воды.
Первый кто испорльзовал впрыск воды в двигатель был некий инженер по фамилии Bcnki из венгрии более 100 лет назад. Дестилетие спустя, в Англии профессор Хопкинсон произвел несколько испытаний на больших промышленных двигателях, однако огромный скачек сделал Гарри Рикардо, изучавший эффект от впрыска воды, написавший книгу “High-Speed Internal Combustion Engine” и сделавший патенты по впрыску воды. Далее основательно потрудились авиаторы, которые в погоне за скоростью и высотой форсировали до нельзя свои моторы. Впрыск воды же позволял на некоторое время значительно увеличить мощность двигателя самолета. В годы войны американцы и немцы довольно широко использовали впрыск воды (или водо-метаноловой смеси) для повышения мощности авиационных двигателей на малых и средних высотах. В соответствии с приказом по НКАП от 16 ноября 1943 г. моторный завод № 45 должен был спроектировать и изготовить аппаратуру впрыска воды в мотор АМ-38Ф. Конструктор С.В. Ильюшин и завод № 18 получили задание оборудовать пять самолетов Ил-2 моторами с системами впрыска воды. Но при решении этой задачи ни моторный, ни самолетный завод, да и сам Ильюшин особого энтузиазма не проявили. Впрыск воды так и не был отработан, хотя ОКБ Микулина вело в этом направлении экспериментальные работы применительно к АМ-39 и АМ-42.
С появлением реактивных двигателей работы по поршневым авиационным моторам в нашей стране начали сворачивать и накопленный опыт отошел на второй план. Но ничто не бывает забыто и о впрыске воды вспомнили автомобилисты. Откуда же берется дополнительная мощность мотора и как это работает. Ответ прост. Во впускном коллекторе располагается специальная водная форсунка, через которую распыляется в бензо-воздушную сместь вода. В итоге получается следующее – бензовоздушная смесь дополнительно охлаждается впрыснутой водой, повышается за счет микрокапель воды и водянного пара массовая доля топлива и за счет неиспарившеся воды повышается степень сжатия двигателя. Скорость горения в цилиндрах падает; естественно, не возникают условия для детонации. Снижение температуры сгорания топлива при впрыске воды влияет на химические реакции горения. В результате уменьшается концентрация образующихся окислов азота и углерода. далее
Все понятно, но есть пара вопросов. Откуда вообще детонация, если ЭСУД самостоятельно давит ее при малейшем проявлении, по показаниям датчика на блоке?
Почему сделан вывод о том, что повышение температуры стенок выпускного коллектора повышает скорость истечения выхлопных газов? Насколько повышает, есть ли расчеты или хотя бы просто прикидки? Насколько известно, на скорость истечения газов из цилиндра влияют только разницы давлений в цилиндре и коллекторе. В коллекторе давление всегда нормальное атмосферное, независимо от температуры его стенок.
Чем выше температура впускного воздуха и как следствие смеси в камере сгорания, тем выше вероятность детонации, тем позже будет зажигание и хуже тяга. Не замечал как после ливня после жары машина везти начинает? Там ещё и пары воды в воздухе понижают температуру смеси в камере сгорания при испарении…
Поток отработавших газов, проходящий через трубы, характеризуется различной скоростью истечения отдельных его слоев, на которые условно можно разбить поток. В соответствии с законами термо и гидродинамики наибольшую скорость истечения будут иметь газы, находящиеся в слое, расположенном вдоль оси симметрии труб, а наименьшую — в слое, граничащем с внутренней поверхностью (стенками) труб.
Чем ближе температура пограничного слоя к температуре в центре трубы, тем выше скорость пограничного слоя и как следствие
средняя скорость истечения выхлопных газов.
Не знаю, поймёшь ты что тут написано или это как читать лекцию по термодинамике индейцам…
Термолента что это такое
Кассовая лента является незаменимым атрибутом в мире современного бизнеса. Практически каждая финансовая операция сопровождается выдачей чека, будь то транзакция в банковском учреждении или простая покупка в продуктовом супермаркете.
Прогресс не стоит на месте и постоянно внедряются все более новые технологии как в разработку принципов печати кассовых аппаратов или фискальных регистраторов, так и в производство непосредственно расходных материалов. Этим и обуславливается наличие нескольких видов чековых лент, наиболее распространенным из которых является термолента.
В ее основе лежит бумага со специальным термопокрытием, темнеющим при нагревании. Это позволяет избежать чрезмерного количества расходных материалов и других дополнительных затрат, так как наличия в печатном устройстве нагревательной головки вполне достаточно.
Принцип действия термоленты
Большинство технологических процессов основаны именно на термохимической чековой ленте. Печать на ней происходит за счет наличия нагревательных элементов в печатающей головке, которая переносит чернила на ленту. Ее особое покрытие реагирует на воздействие тепла, в результате чего на бумаге проявляется отпечаток. Такой принцип работы достаточно прост и удобен в использовании. Кроме того, большим плюсом является то, что она не производит бумажной пыли и не засоряет печатающие устройства, продлевая их срок службы.
Бумага, применяемая при производстве чековых лент, отличается особой белизной и гладкостью. По ширине она бывает различных размеров – 44 мм, 57 мм или 80 мм. Пожалуй, единственным нюансом в ее использовании, является хранение: под воздействием высоких температур такая бумага может изменить свой цвет и потерять товарный вид.
Как выбирать кассовую ленту?
Данная разновидность получила широкую популярность среди предпринимателей всего мира. Но во избежание излишних трат, следует ответственно подходить к ее выбору. Самое главное на что необходимо обращать внимание – подходит ли она уже имеющемуся печатному оборудованию. Поэтому основным критерием при выборе является диаметр и ширина рулона.
Некоторые печатные устройства, рассчитанные на широкополосную ленту, могут поддерживать и печать на меньших габаритах. Но при этом следует понимать, что несоответствие расходных материалов с используемым оборудованием может повлечь за собой некачественную печать и даже привести к поломке кассового аппарата.
Как правильно наматывать термоленту и зачем она вообще нужна
Среди многих технических приспособлений, помогающих улучшить эффективность работы автомобиля, немалую роль может сыграть обыкновенная термолента для глушителя. Оказывается, с её помощью можно заметно повысить мощность двигателя.
Как правильно использовать термоленту для глушителя
Что такое термолента для глушителя
Появилась она в обиходе благодаря строительной сфере. В ней, а затем и в других отраслях широко использовали плотную асбестовую ткань с колоссальными термостойкими характеристиками. Так, ей удавалось легко выдерживать температуру вплоть до 1500 градусов по Цельсию! Такая ткань получила широкое распространение, однако затем процесс её употребления начал заметно тормозиться и упал к минимуму из-за её однозначной вредности для человека и окружающей его среды.
В настоящее время в прямых хозяйственных целях развитые страны её почти не применяют. Однако практика внезапно доказала новое качество подобного термостойкого материала — из него может получиться, в частности, превосходная термолента для выпускного коллектора.
Однако производят ее уже по-иному, используя разные кремниевые составы (например, кремнеземные нити), оригинальную технологию LR и другие современные ноу-хау. Несмотря на принципиально иной технологический подход к их изготовлению, они обладают такими же прекрасными термостойкими свойствами и надежностью. Обыкновенная термолента, масштабно употребляемая нынче в автоделе, являет собой полоску шириной примерно 5 см. густого чёрного цвета, подобного графитному.
Для чего нужно обматывать
Тем скептикам, которые сомневаются в возможности такой термоленты повышать мощность мотора на несколько лошадиных сил, следует привести несколько наиболее распространённых аргументов относительно того, какие ещё весомые преимущества даёт термолента для глушителя, для чего она может понадобиться:
Как правильно обмотать своими руками
Специалисты рекомендуют брать для обмотки высококачественную термоленту известных производителей, которая хорошо зарекомендовала себя на практике. Оптимальным вариантом считается лента шириной около 50 мм., так как её будет, во-первых, удобнее всего наматывать, а во-вторых, она основательно покроет корпус глушителя. Предварительно коллектор должен быть тщательно обработан – с этой целью применяется термостойкая антикоррозийная краска, что даст возможность новшеству безотказно служить не один год.
Перед самим наматыванием термоленту следует основательно намочить, погрузив в обыкновенную воду на несколько часов. Как доказано на практике, это поможет ей гораздо надёжнее закрепиться на трубе, а не «гулять» по ней. Дальше начинается знакомый любому водителю процесс намотки витков, при этом надо стараться сохранить ровный и один и тот же шаг наматывания. Стоит отметить, что через каждые несколько витков их желательно закреплять металлическими хомутиками. Такое же закрепление рекомендуют сделать и после завершения намотки. Практикуются два варианта: обмотка термолентой всего глушителя, что делают реже, или только выпускного коллектора.
Преимущества и недостатки обработки
Надо понимать, что, если бы такой способ давал только одни «плюсы» без каких-либо рисков, конструкторы уже давно поставили бы его на конвейерный вариант изготовления автомобилей. Поскольку этого нет, надо прямо отметить и определённые «минусы» новшества. Главный состоит в том, что он может нести в себе некоторые проблемы для выхлопной системы автомашины. Поскольку после обмотки давление перестанет быть односторонним (только в сторону глушителя), под определённое влияние газов могут попасть выпускные клапаны, что повышает вероятность их подгорания и преждевременного выхода из строя. Кроме того, термолента может стать источником для накопления влаги, соли, грязи и прочих посторонних смесей, небезопасных для металла, а это – повод для начала на его поверхности нежелательной коррозии. Третий момент – финансовый. Речь идёт о немалой цене термоленты хорошего качества, которая подчас достигает нескольких тысяч рублей за 10 погонных метров ленты.
Поэтому, прежде чем приступать к обматыванию, надо тщательно взвесить все «за» и «против», прикинуть, будет ли от этого ощутимая польза или нет. Опытные водители прекрасно понимают, что прибавки мощности на 10 и более процентов, как иногда приходится слышать, быть не может, исходя их элементарных физических законов. В лучшем случае, она составит 3 – 4%.
Термолента для защиты глушителя авто от перегрева
Заботливый владелец автомобиля старается улучшить его продуктивность и эффективность в работе. Один из помощников в этом деле – термолента для глушителя. Этот элемент может усовершенствовать мощностные характеристики двигателя и поменяет звучание выхлопа.
Эта статья посвящена термолентам для глушителей авто. В ней рассмотрены:
Зачем нужна термолента для глушителя
Об этом аксессуаре слышали многие владельцы автомобиля. Однако не все их них знают для чего нужна термолента для глушителя. Когда полоса наматывается на трубы с выхлопным газом, а температура выпускных труб начинает повышаться, происходит быстрое выведение отработки из двигателя. Причина в том, что насыщенность выхлопного газа тоже снижается.
В газовыхлопной конструкции машины количество газа пропорционально температуре. И чем выше будет количество проработанного газа, тем быстрее он будет полностью выходить из нее. При этом, температура под капотом авто при нормальной работе двигательной системы не превышает сотни градусов. А вот в коллекторе она доходит и до 1000 градусов Цельсия.
Такие перепады ускоряют теплообмен и остужают коллектор. Из-за этого выход проработанного газа начинает затрудняться. А мощность мотора просто теряется, ведь половина производимой энергии направлена на выталкивание обработанного газа. Для предотвращения этих ситуаций используют термоленту, помогающую поддерживать нужную температуру.
Характеристики термо ленты
Термостойкая лента глушителя делается из безопасной кремнеземной нити и компонентов графита. Обычно поставляется в формате ленты с длиной около 1 метра и шириной в 5 сантиметров. Устойчива к высокой и низкой температурам.
Эти ленты удобны тем, что они самоклеющиеся. Их легко наносить на любую поверхность без каких-либо умений. Термоленты обладают высокой гибкостью, поэтому могут принимать любую форму.
Какую термоленту выбрать?
Обмотка выхлопной системы термолентой вызывает много вопросов у тех, кто сталкивается с этим впервые. Большая часть проблем возникает еще на в момент выбора этого продукта, так как многие торговые марки гарантируют разные результаты.
Какую выбрать термоленту? Рекомендуем делать покупку по таким критериям:
Не нужно останавливаться на дешевых товарах. Низкокачественная обмотка глушителя будет быстро прогорать. Она оставляет после себя резкий и неприятный запах, избавиться от которого будет очень сложно.
Техника применения
Теплоизоляционная лента должна наноситься по строго по инструкции производителя. Наносить ее можно самому, но перед этим рекомендуем обратиться за консультацией в автосервис.
Лента позиционируется как необязательная деталь для авто. Однако этот вспомогательный аксессуар приветствуется мастерами авторемонтных служб за счет ее положительного влияния на работу выхлопной системы авто.
Преимущества и недочеты термолент
Самоклеющаяся термолента глушителя приносит водителю такие преимущества:
Такие свойства повышают производительность автомобиля. Установлено, что этот элемент способствует продлению срока эксплуатации автомобильного двигателя.
Однако обмотка выхлопной трубы имеет и свои недостатки:
Как намотать своими руками: инструкция
Обмотка термолентой может выполняться самим водителем, а не работниками сервисных служб. Для этого мастер должен следовать такой инструкции:
Рекомендации
Верно, что нанесение термической ленты кажется элементарным процессом. Но советуем отнестись к этому ответственно. Неправильная намотка быстро придет в негодность, и весь смысл ее нанесения будет сведен к нулю.
Перед работой рекомендуем просмотреть видео как намотать термоленту на глушитель. Если имеете опыт такой работы, делитесь навыками в комментариях к статье, чтобы дать другим читателям хороший совет.
Для чего нужна термолента.
. Термолента дает возможности больше собираться конденсату. Металл становится больше подвержен корозии. Матайте наздоровье… Лучше термошиты сделать толку больше и практично.
Комментарии 129
в термоленте коллектор разогревается ещё сильней, что даёт возможность газам двигаться с большей и равномерной скоростью.
я себе мать всё равно не буду))
Лучше брать материалл с низкой теплопроводностью.
«Панацея такая же, как синие писалки, реснички и т.д.» — в смысле?!
В магазине сказали, что от синих писалок по 5 л.с. на цилиндр падает.
Покажи мне хоть один автомобиль в «спорте», где серьезный кастом, достаточная мощность и коллектор из титана? Про Россию разговор.Ты видел хоть раз в живую коллектор из титана? Как раз таки нормальные ребята, те что понимают как это все работает юзают нержавейку, но не как не дорогущий титан. Насчет ленты, отчасти правда в записи все же есть, колхозные коллектора замотанные в ленту лопаются буквально в первый спул, проверенно.
не драг не дрифт я за спорт не считаю. Хотя драг почти что добрался до спорта. Конечно в наших чемпионатах на калина не кто не будет ставить титан он дороже калины.
Где кнопка — Дизлайк?
Ух повеселили. Температура моего коллектора 700+ градусов, а то и раскален до бела, о каком конденсате и влаге может идти речь? 2 года езжу замотанный ничего не сгнило, зато за 3 дня езды без ленты с одним экраном возгорание. Поэтому вы свое мнение при себе держите. Мотал и дешевой и дорогой разница только в долговечности.
Да и меня веселите. Кондесат не когда работает, а когда машина остывает.
То есть по вашему под капотом под 300 градусов сухого воздуха и вдруг откуда не возьмись начинает возникать вода? Весело однако. Мистика да и только.
Еще раз… Доходчиво и внятно… Когда остывает мотор. От перепада температур. Не мистика, а физика 5-й класс.
Для справки, конденсат образуется на охлаждаемых поверхностях но не на остывающих.
Ух повеселили. Температура моего коллектора 700+ градусов, а то и раскален до бела, о каком конденсате и влаге может идти речь? 2 года езжу замотанный ничего не сгнило, зато за 3 дня езды без ленты с одним экраном возгорание. Поэтому вы свое мнение при себе держите. Мотал и дешевой и дорогой разница только в долговечности.
А мнение вещь сугубо личное. Чай не рабовладельческий строй на дворе.
Мнение может и личное, а наука и факты общепринятая и доказанная.
Нормальная. Есть лучше для производственного использования. Больше температуру держит.
+100 от ленты гниет
тоже поставил нового паука. обмотал термолетной… в итоге постоянно мокрая лента дымит и воняет ((( поездил и снял ее нафиг…
Дешовая рыбка, плохая юшка
Мотаем все авто уже много лет. И почему-то ничего не сгнивает и не осыпается. Используйте нормальную ленту и будет Вам счастье
в автоспорте к примеру — если используется эта тлента, то там не имеет значения длительный ресурс — главное сиюминутный результат — это куча решений из автоспорта просто неприёмлимы для гражданских авто как то винтовая подвеска, занижение и тд и тп., но лузеры хотят быть похожими на юзеров)
интересный пост.
Что касается термоленты…не знаю, примерно у 8 из 10 моих знакомых(и клиентов), выпускные коллекторы под этой термолентой за 1,5-2 года тупо сгнили(у остальных, за эхтот период времени либо термолента рассыпалась, либо она как новая-видимо им повезло)
Делать надо правильно и пропитывать специальным составом…
можно уточнить каким
Специальный состав для термолент из специальных компонентов
знаете что нужно сделать что бы Россияне жили хорошо- нужно принять спец меры стратегического значения
никогда не понимал эти обмотки, весьма сомнительная вещь.
а теперь подумайте еще раз…ТЕРМОлента…и не обязательно для спорта или нет…я бы сказал даже больше нужна для повседневки…она не дает нагреваться сильно подкапотному пространству, на то она и ТЕРМОлента, а еще есть чехлы на турбину и они тоже для этого…Про говно ленту соглашусь…не стоит.
термолента используется не для того чтобы снизить температуру подкапотного пространства )
Асбестовый шнур превращается в труху месяца через три…Крошится, осыпается и пылит…Пришлось снимать эту всю хрень. Не надо ничем мотать, итак всё норм)))
Асбестовым шнуром я не пробовал. Пробовал дешевой термолентой. Результат тот же практически. Она пригорает и при малейшем дотрагивании начинает осыпаться.
Лента нужна для того чтобы скрыть уродливые швы. Большей пользы от неё я пока не видел
Когда из под капота будет полыхать огонь увидите. Я видел, мне не понравилось.
Лента нужна для того чтобы скрыть уродливые швы. Большей пользы от неё я пока не видел
А еще если почитать мат часть, для равномерного потока выхлопных газов необходима постоянная температура, и это тоже дает лента.
Ну если так, то почему на моторах s38b38 не наматывали ни какой термоленты?
А если заполыхала подкапотка, значит в чемто был просчет.
Вопрос: почему никто не обматывает асбестовым шнуром?
Выглядит типо некрасиво. Да и долго. Ширина маленькая.
А по своим физическим свойствам наверно по лучше будет, у меня коллектор лежит и много шнура есть, я вот думаю обмотать им, а сверху алюминиевым скотчем для красоты?
Вопрос: почему никто не обматывает асбестовым шнуром?
асбест — сильный канцероген, для здоровья весьма вреден
Только если его облизывать😀
Паук из говна сгниет хоть с лентой, хоть без, разница по времени думаю не большая будет.
Зато есть о чем поговорить. А не лайкать тока.
чернягу не надо обматывать, а нержу обматывай.
Четко точно указывай. 304 или 308 или еще более термостойкие стали. 308 и так ржавеет даже не на глушителе.
Может смешное расскажу, но я на уазе термоленту применил. На небольшом отрезке приемной трубы, ибо поднимал низко висящую систему к брюху машины, ибо часто страдает система от пней и бревен. Систему собрал из нержы, щитки ставить негде, потому лента единственный выход, и даже если и сгниет со временем так ничего не вечно под луной).
Я тож мотаю иногда. Где невозможно сделать термоэкран.
Твой посыл понятен, мотать по острой необходимости и применяя соответствующие материалы (труба, лента). Получается всё правильно сказал)
Правильно. А разжевывать и подавать каждому эксперту с ложечки нет смысла в этом.
Ну не все знают что нержа тоже разная бывает). Вот и я написал просто нержа, потому как лепил из готовых систем, а чего там применяется кто его знает. Наверно что подешевле, с низким содержанием хрома, которая тоже будет распадаться на составляющие. Только мое решение обдуманно, система еще будет переделываться, потому и не заморачивался.
Глушитель на своей машине я переделывал много раз. Но пока вернулся к началу. Все сток. Начну занова.
Правильно. А разжевывать и подавать каждому эксперту с ложечки нет смысла в этом.
Нет смысла в твоём посте.
Ты информацией пришёл делиться или плакать в сообществе?
Почему кто то должен чем то делиться?
Т.е. это было целенаправленное нытьё? АХАХАХАХАХХА
Даунпайп замотал хорошей лентой на шкоде, 2 года отъездил без проблем. Жара в подкапотке упала значительно. Не надо людей в заблуждение вводить своими домыслами
вы так уверенно говорите о значительном снижении «жары» под подкапоткой, не поделитесь цифрами и координатами снижения температуры…хотя бы в месте забора впускного коллектора? просто интерес что вы подразумеваете о «значительном» падении температуры.
Не поделимся, т.к. естественно не замерял.
тогда естественно ваш комментарий значительно бесполезен.
Естественно лично для вас.
тогда естественно ваш комментарий значительно бесполезен.
И раз уж такая песня с плясками началась)), жду от вас опровержения моего первого комментария с цифрами и координатами
почему сразу опровержения, я не сомневаюсь в изменении температуры под капотом, я бы промолчал если вы бы написали что температура снизилась, но вы утверждаете что она снизилась значительно, как будто измеряли ее.
понял, спорить о жопомерных величинах не вижу смысла. Мошт для вас это не значительно, а для меня изменение в 1 градус значительно)
вы так уверенно говорите о значительном снижении «жары» под подкапоткой, не поделитесь цифрами и координатами снижения температуры…хотя бы в месте забора впускного коллектора? просто интерес что вы подразумеваете о «значительном» падении температуры.
значительное снижение жары, это когда ты можешь голой рукой даже дотронуться до выпускного коллектора сквозь ленту и он не обжигает! Именно так у меня было на пауке обмотанном не дорогой лентой ProSport
Слушаем меньше колхозников, которые ничего не понимают для чего это делается.
Сгнивают с очень плохим качеством материала коллектора, почти также он будет гореть и ржаветь и без ленты.
В подкапотке она нужна и даже с термоэкранами не будет лишней, а в самом низу приемки где влага и реагенты кто очень боится за свой выхлоп — на усмотрение.
Сережа, колхозникам посты решили делать :), сначала на рынке г-но купят, а потом ноют.
Что народ иногда использует то что им совершенно не надо. К примеру на китайский коллектор с 1мм толщины стенки тож мотают. Хотя на него не мотать надо, а на помойку выкинуть. Он и так прогорит.
Но ставят же. И мотают. На 2 джей зет коллектора на али покупают за 250$. И мотают термолентой по 10$ за 30 метров.
Написать то написать. А кто народу деньги в карман положит на покупку лучшего? Все равно покупают. А те кто покупают из лучшей стали «дебилы» которым некуда деньги девать. Как то так.
Но ставят же. И мотают. На 2 джей зет коллектора на али покупают за 250$. И мотают термолентой по 10$ за 30 метров.
Люди которые доросли до 2jzgte заказывают кастом выпуск. Вы батенька несёте даже не яйца, а ху.ю.
Любая сталь и нержа горит, поймите это. Вопрос только за какой период времени это произойдет. Большей толщины и нержа дольше сопротивляться этому процессу.
А если вам важнее чтоб за 20 лет все осталось как было, то не надо со сток чугунных коллекторов переходить на другие.
тоже самое хотел написать))) при обмотке температура трубы может повышаться до 1000 градусов и более…
кому интересно почитайте характеристики нержавейки различных марок…думаю китайцы не используют самую дорогую нержавейку…им главное продать, а насколько хватит их не волнует)
Гавнопост, незнаю точно как написать гавно- пост или ГаВНопоСт. Если руки из жопы то и бетон сгниет. Смысл термоленты что бы подкопотное пространство защитить от температуры, на высоких оборотах и температура выхлопа больше.
2й год чермет обмотан, все норм)
Сварено все из черняги вот и згнило
Делайте из норм нержи и будет вам счастье!
А тэрмоэкраны не везде вставишь
Зачастую у норм зделаных авто по капотом нет свободного места
И на фото суде по всему обмотали простой стеклотканью))))!
Имхо пост фуфло
Какой коллектор тут из нержи?