тнвд лукас плохо заводится на горячую

Почему дизель не заводится на «горячую», но других проблем нет?

«Двигатель не заводится на «горячую», но отлично заводится на «холодную», работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106″.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара.

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Источник

Sprinter W901-W905. Топливная CDI. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Модераторы: ka750, Эдисон

Сообщение k-700 » 18 ноя 2016, 15:45

До этого все работало.
Заводился летом хорошо, но долго, зимой быстро, но с подогревом.

Сейчас даже не знаю с чего начинать.

Сообщение D.A.D » 18 ноя 2016, 18:55

Сообщение k-700 » 18 ноя 2016, 21:09

Сообщение Саша73 » 20 ноя 2016, 10:25

Сообщение k-700 » 20 ноя 2016, 21:55

Сообщение striker95171 » 20 ноя 2016, 23:17

надо давление в рампе проверить
длолжно быть 400 не менее атм
в этот момент он заводится
скорей всего не так собрали тнвд
нужна диагностика что бы посмотреть ошибки
далее
форсунки однозначно в ренот
далее
реле управления свечами поменяйте
оно копейки стоит
могу подсказать куда отвезти топливную на диагностику
рустурбоком
туда всегда все возили. и топливную и турбины. все было ок
или в гости приезжайте к нам)

Отправлено спустя 27 секунд:
достаточно делфи купить сканер
стоит копейки эффект на мильон

Источник

Тнвд лукас плохо заводится на горячую

а потому-что начало впрыска на 270 об.на горячую степень сжатия выше-крутить тяжелее!на днях лечил гольф5 1.9тди-замена втулок.щёток-заводится на 5!просмотри тему и ссылки «плохо заводится 1.9TDI»
Для GKN-а есть ли там тнвд-который под замену или там насос-форсунки

Скорее всего вы имели ввиду давление сжатия.,степень сжатия-это отношение полного объема цилиндра к камере сгорания и это величина постоянная!

Авто: Golf 4, 1.9, TDI, AXR, 2003гв
Симптомы:
Начала плохо заводится на горячую, крутит стартер 1 сек, схватывает мотор, развивает обороты до 500-600 об. и глохнет. И так раз 20-25 пока в одно мгновение он заводится без каких либо причин.
На панели НЕ ГОРИТ и НЕ МОРГАЕТ ключик желтый (иммо), он загорается при включении зажигания, и гаснет.
На холодный мотор с пол оборота.
Диагностика выявила следующее :
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

сегодня утром стер. вечером проверю появление.

Есть ли связь? я так понял по подобным темам что надо разобрать чехол под руляем и проверить контакты на катушке.
Еще ключ болтается в замке, может быть причиной? Но ключ болтается с покупкой (4м назад), Диагностика при покупке не показывала на ошибку 01176, значит появилась позже, по примерным датам проведения диагностики как раз совпадает ее появление и начало НЕ заводки авто. Но ошибки на приборке НЕТ, также нет ошибки блокировки двигателя.. Я просто запутался. Подскажите что делать!

Источник

Форум Клуб PEUGEOT 605

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум Клуб PEUGEOT 605 » Дизельный двигатель » ТНВД Lucas DPC заводится и сразу глохнет

ТНВД Lucas DPC заводится и сразу глохнет

Сообщений 1 страница 18 из 18

Поделиться103-01-2015 11:28

Здравствуйте,ТНВД Lucas DPC заводится и сразу глохнет

подскажите что это? и можно ли крутить эту штучку

Поделиться203-01-2015 13:26

Эту штучку, как и другие штучки крутить не надо. То, что ты указал просто пробка, закрывает место установки штыря при регулировке УОВ. У тебя в системе воздух, вот она и глохнет.
Есть похожие темы, новую открывать не обязательно.

Поделиться303-01-2015 20:07

Эту штучку, как и другие штучки крутить не надо. То, что ты указал просто пробка, закрывает место установки штыря при регулировке УОВ. У тебя в системе воздух, вот она и глохнет.
Есть похожие темы, новую открывать не обязательно.

Поделиться406-01-2015 20:30

Поделиться506-01-2015 21:30

но двигатель набирает обороты до максимума и глохнет

Она у тебя захлебывается, так бывает при неправильном угле впрыска ( по крайней мере в Амкодорах так).

Поделиться608-01-2015 00:39

Она у тебя захлебывается, так бывает при неправильном угле впрыска ( по крайней мере в Амкодорах так).
!

Отредактировано Гена57 (20-01-2015 09:41)

Поделиться709-01-2015 19:46

Гена57
Олег правильно тебе сказал:

Есть похожие темы, новую открывать не обязательно.

темы похожие уже давно есть, пиши в следующий раз там, иначе буду сразу закрывать.
Дизельный двигатель и его системы (ссылки на темы).

Поделиться819-01-2015 19:55

Отредактировано V_e_g_a (19-01-2015 19:57)

Поделиться920-01-2015 10:04

Отредактировано V_e_g_a (Вчера 19:57)

Поделиться1020-01-2015 10:17

У меня разве есть ЕГР?

Поделиться1120-01-2015 10:35

Поделиться1220-01-2015 12:17

Снять пластиковый кожух с ТНВД и помотреть всё ли в порядке с проводами. От времени, и я так думаю от постоянных нагревов и охлаждений, изоляция на проводах превращается в труху, осыпается и они могут коротить между собой.
Если там всё нормально, то наверно надо искать сервис где такой насос смогут проверить.
И да ЕГР есть, от него идёт металлическая трубка на впускной коллектор, которая посередине между воздуховодами к цилиндрам. Можно из жести вырезать кружок и заглушить подачу выхлопа на впуск. Но проблема не в ЕГР, иначе дымило б как из трактора.

Источник