топ 5 гонщиков россии
Лучшие российские гонщики в ралли-рейдах
Царь «Дакара», лидер «Шелкового пути», сильнейший квадроциклист и другие.
Виктор Московских
Первый русский, победивший на «Дакаре» – великое достижение произошло в 1996 году, во времена, когда «КАМАЗ» еще рвал всех конкурентов. В конце 90-х перешел в соревнования по трак-триалу, дисциплине, довольно похожей на ралли-рейды. В 2008-м, в 60 лет планировал стать пилотом «технички» на «Дакаре», но гонку отменили.
Борис Гадасин
Выигрывал со своей командой Кубок мира по ралли-рейдам в 2012 году, тогда же победил на «Шелковом пути» в классе внедорожников, причем финишный спецучасток Борис проехал без тормозной колодки на переднем колесе и только на заднем приводе. Восемь раз становился чемпионом России по автоспорту и дважды брал Кубок ФИА по внедорожным бахам.
Владимир Васильев
Завоевал Кубок мира по ралли-рейдам в 2014 году, и в следующем сезоне ему почти удалось защитить титул (второе место). Стал лучшим дебютантом «Дакара» в 2013 году, тогда же финишировал вторым на «Шелковом пути» в классе внедорожников и стал чемпионом России по ралли-рейдам.
После долгих лет сотрудничества с Борисом Гадасиным Васильев создал свою частную команду – но остался в мировом топе лучших раллийных пилотов. Последнее достижение – победа на «Африка Эко Рейс» (рейд по маршруту старого «Дакара») с первой же попытки! Нынешний «Шелковый путь» пропускает из-за травмы.
Эдуард Николаев
Наверное, уроженец Набережных Челнов считался главным учеником Чагина и преемником чемпионского «КаМАЗа». По крайней мере, Эдуард был точно самым быстрым в команде, но скорость в результат удалось превратить лишь несколько раз: дважды на «Дакаре» (в том числе на издании 2017 года), и на «Шелковом пути» семь лет назад. В остальном хоть Николаев и не попал на подиум престижных рейдов лишь буквально один раз, но количество побед пока не соответствует масштабу таланта.
На текущем «Шелковом пути» Эдуард выиграл несколько этапов, но потерял несколько часов из-за поломки карданного вала и вылетел из числа претендентов на победу.
Дмитрий Сотников
32-летний гонщик «КАМАЗа», представляющий, как и многие другие водители грузовиков, Набережные Челны. Перешел в пилоты в 2012 году, до этого был механиком у Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева. 2017-й может стать лучшим в карьере: после второго места на «Дакаре» лидирует в ралли «Шелковый путь». До этого российский марафон ему уже покорялся в 2013 году.
Ильгизар Мардеев
Мардеев много лет играл важную роль в победах «КАМАЗа» как водитель «технички» — тяжелого грузовика, загруженного запчастями, который всегда готов помочь застрявшим экипажам основного состава. На нескольких «Дакарах» Ильгизар выступал в составе боевого экипажа и в 2007 году даже занял второе место в марафоне. В 2014-м, через полтора года после завершения спортивной карьеры, погиб, катаясь на квадроцикле.
Айрат Мардеев
Сын легендарного гонщика Ильгизара Мардеева, начинавший карьеру в экипаже отца. Двукратный чемпион «Шелкового пути», победитель «Дакара». Прямо сейчас Айрат находится в погоне за второй подряд победой в зачете грузовиков. Его экипаж лишь чуть-чуть уступает Дмитрию Сотникову.
Андрей Каргинов
Якутский пилот «КАМАЗа», успел поездить с Владимиром Чагиным и Ильгизаром Мардеевым. На ралли «Шелковый путь» Андрей пока не поднимался выше 3-го места, зато побеждал в «Дакаре» в 2014-м и является действующим победителем престижного ралли-марафона «Африка Эко Рейс». Он по-прежнему находится в обойме «КАМАЗа», но в «Шелковом пути» этого года участия не принимает.
В раллийный фольклор Каргинов вписал себя историей с «Дакара-2013». На последнем спецучастке его экипаж зацепил дерево и пробил переднее колесо, но менять его было бы слишком долго, поэтому Андрей продолжил путь на трех колесах и в итоге добрался до финиша с третьим временем.
Леонид Новицкий
Самый успешный представитель России в классе внедорожников: дважды выигрывал Кубок мира по ралли-рейдам, а в 2013-м занял третье место на «Дакаре». В последние годы приостановил свою карьеру, возможно, из-за громкого коррупционного дела.
Сергей Карякин
Первый русский победитель «Дакара» не из категории грузовиков – зимой Карякин выиграл в зачете квадроциклов. Правда, повторить успех в следующем году будет непросто. Спонсоры, поддерживавшие последнее выступление Сергея, приостановили поддержку гонщика. И теперь Карякину надо найти, как минимум, десять миллионов рублей из других источников.
Фирдаус Кабиров
Выступая в эпоху доминирования Чагина, Кабиров умудрился выиграть два «Дакара». Причем победа в 2009 году была одержана в сверхупорной борьбе с самим Чагиным. На дистанции в девять тысяч километров их разделило всего три с половиной минуты — цифры, которые должны удивлять сильнее, чем скорость реакции пилотов «Формулы-1».
После завершения карьеры Кабиров остался в «КАМАЗе»: сейчас он занимается развитием инновационных проектов. Кажется, довольно успешно.
Владимир Чагин
Один из самых титулованных спортсменов, прозванный «царем» «Дакара».
Чагин семь раз выигрывал знаменитый ралли-рейд в классе грузовиков (второе место в истории по этому показателю), причем в гонке 2010 года стал лучшим на девяти из десяти этапов. Любые другие достижения рядом с такими цифрами просто меркнут.
С 2015 года Чагин вошел в руководящий состав ралли-рейда «Шелковый путь» и за небольшой срок помог автомарафону стать одним из крупнейших в мире. Ежегодно на гонку приезжают титулованные гонщики и лучшие команды, которых поддерживают мировые бренды. Благодаря Чагину к «Шелковому пути» присоединились надежные партнеры. В этом году, например, официальные экипажи еще и тестируют новое топливо «Дизель Опти» перед его выводом на массовый российский рынок.
Выбор профессионалов
ТОП-10 российских автогонщиков
Кто прославил нашу страну на самых известных трассах
Россия никогда не была мировой автоспортивной державой. Однако ситуация меняется: все больше российских пилотов выступает в мировых гоночных сериях. В 2014 году пройдет «Гран-При России», российская команда Russian Time крушит соперников в GP2.
А на днях стало известно, что уфимский пилот, 19-летний Даниил Квят в следующем году станет боевым пилотом команды «Формулы 1» Toro Rosso.
Мы решили вспомнить, кто из российских пилотов добивался серьезных результатов на европейском и мировом уровне, авансом включив двух будущих пилотов «Формулы 1» — Сергея Сироткина (Sauber) и Даниила Квята (Toro Rosso). Кажется, на сочинском этапе «Формулы 1» нам будет за кого поболеть.
Первый российский пилот «Формулы 1», участвовавший в трех сезона самой престижной серии автоспорта — с 2010 по 2012 годы. В отличие от остальных пилотов «Формулы 1», Виталий никогда не выступал в картинге, который сегодня считается обязательной ступенью в развитии пилотов-кольцевиков. Более того, автоспортивная карьера началась достаточно поздно — в 17 лет: многие его сверстники в этом возрасте уже стояли у порога «Формулы 1».
Первые шаги Виталий делал в кубке «Лада», в котором доминировал с момента своего дебюта. Пропуском в «Формулу 1» для Виталия стала серия GP2, где в 2009 году он с двумя победами занял второе место в чемпионате.
Отцу Виталия удалось привлечь спонсоров, при поддержке которых в 2010 году он дебютировал в команде Renault F1 в паре с польским пилотом Робертом Кубицей.
Вершиной карьеры Виталия стал «Гран-При Австралии» 2011 года, когда он сумел квалифицироваться шестым, а финишировал третьим — этот результат остается первым и пока единственным подиумом российского пилота в «Формуле 1».
В течение карьеры Виталий Петров много раз подвергался не вполне обоснованной критике. Тем не менее, объективно результаты Петрова говорили о наличии у него потенциала, который, правда, был существенно смазан нестабильностью выступлений, особенно в первый сезон «Формулы 1». Критики часто указывали, что «Петров гоняется лишь благодаря финансовой поддержке спонсоров», однако это — вполне нормальная ситуация для современной «Формулы 1».
Также Петров является автором лучшего результата в истории команды Caterham, за которую он ездил в 2012 году. После ухода из «Формулы 1» автоспортивное будущее Петрова туманно.
Один из самых успешных российских раллистов на европейской арене: в 1995 году стал обладателем Кубка Европы по ралли, а также добился побед в классе в рамках чемпионата Европы по ралли. При этом сам Евгений вершиной карьеры считает второе место в двухлитровом классе ралли Монте-Карло 1996 года — одной из самых сложных, коварных и зрелищных раллийных гонок.
На сегодня самый успешный российским пилот в чемпионате мира по ралли WRC.
Начал выступать в ралли в очень юном возрасте: в 2006-ом году, на момент первой гонки в Кубке России, у 15-летнего Новикова не было даже водительских прав (на перегонах за руль садился штурман). Дебют в кубке получился очень успешным: Евгений выиграл и самую первую гонку, и всю серию.
Не сумев победить в чемпионате России по ралли, с 2007 года Новиков принимал участие в отдельных гонках чемпионата мира WRC. А 2009 года выступал в молодежной команде Citroen, «взрослое» подразделение которой в то время доминировало в общем зачете WRC. Новиков стал первым россиянином, заработавшим очки на этапе чемпионата мира, а в 2012 году завоевал лучший результат — два вторых места.
Несмотря на очевидный талант и молодость, аналитики весьма осторожны в оценках перспектив Новикова. Евгений завоевал репутацию крайне нестабильного пилота, которому трудно совмещать высокую скорость с чистым, безаварийным пилотажем. Агрессивная манера езды часто привлекала внимание к пилоту: он порой даже выходил в лидеры ралли, но не всегда мог сохранить преимущество до финиша. В 2013 году Новиков несколько раз претендовал на подиум, однако слишком часто попадал в аварии. Апофеозом стал этап в Италии 2013, когда Новиков «убрался» в начале второго допа, то есть в первые минуты гонки.
Мог стать первым россиянином в «Формулы 1» — в 2005 и 2006 годах был тест-пилотом команд Jordan GP и MF1 Racing и назывался кандидатом на место основного пилота. Однако из-за отсутствия спонсорской поддержки не сложилось.
Тем не менее, Роман реализовал свой талант в гонках класса GT и спортпрототипов. Первую победу в гонках на выносливость он завоевал в момент своего дебюта в 2003 году, в 2004 году выиграл серию Le Mans в категории GT. Является автором лучшего результата среди российских пилотов в знаменитом 24-часовом марафоне «Ле Ман» — 10 место в абсолютном зачете. По совокупности результатов, Русинова можно признать самым успешным российским пилотом в кольцевых марафонах и гонках класса GT.
Успешный российский картингист Михаил Алешин весьма ярко выступал в европейских и международных «Формулах». Апогей его карьеры — 2010 год, когда он лидировал в чемпионате престижной «Формулы Renault 3.5» и одержал победу в общем зачете в самой последней гонке. Причем, сделал это в очень эффектной манере: упустив лидерство в общем зачете за сутки до заключительного этапа, Алешин очень рискованным и красивым маневром сумел обогнать своего основного соперника Даниэля Рикьярдо в дождевой гонки и занять третье место, которого было достаточно для чемпионства.
Кстати, Рикьярдо стал пилотом «Формулы 1», но судьба Алешина оказалась драматичнее. С 2005 по 2009 годы он входил в программу поддержки молодых пилотов Red Bull, которая дала пропуск в «Формулу 1» в том числе нынешнему чемпиону Себастьяну Феттелю (а всего через эту программу в Ф1 попали 13 пилотов). Тем не менее, яркий успех пришел к Алешину слишком поздно, и он потерял место в программе, а вместе с ним — и четкие перспективы. Из-за отсутствия спонсоров Алешин не смог провести полноценный сезон в GP2 в 2011 году, и в настоящее время выступает в Формуле Renault 3.5. Правда, не так ярко: в силу ряда причин, лучшими результатами являются пятые места на гонках в Москве и Будапеште.
Неразрывно ассоциируется с ошеломительным успехом команды «Камаз-Мастер» в «Ралли Дакар» (его по-старинке еще называют ралли «Париж-Дакар») — экипаж Чагина семь раз брал первое место в абсолютном зачете класса грузовиков.
Бывший технический администратор «Камаза», Владмир Чагин еще в 1996 году, в момент гоночного дебюта на грузовике, доказал свою конкурентоспособность. Золотая пора наступила в начале века, когда с 2000 года Чагин регулярно боролся за победу в самом престижном супермарафоне мира, и семь раз добивается результата («Камаз» за это время побеждал 9 раз).
В Казани развит автоспорт — это все знают. Даже президент Татарстана Рустам Минниханов регулярно участвует в гонках, в том числе достаточно успешно выступал в ралли-кроссе на европейском уровне.
Благодаря развитию трековых гонок в Татарстане взошла звезда Тимура Тимерзянова, первого российского гонщика, выигравшего чемпионат Европы в классе Supercars в 2012 году. В этом году гонщику удалось повторить свой результат, выступая на специально подготовленном Citroen DS3.
Леонтий Потапчик, Юрий Лесовский, Эдуард Баженов
Летом 2013 года Сергей Сироткин был объявлен боевым пилотом команды «Формулы 1» Sauber. Если в марте 2014 года его дебют действительно состоится, он станет самым молодым гонщиком «Формулы 1» за всю историю: ему только-только исполнилось 18 лет.
Юный возраст и отсутствие большого опыта в младших гоночных сериях заставляют многих аналитиков весьма скептически относится к дебюту Сироткина на столько высоком уровне. В последние годы на поспешном переходе в Ф1 обожглись многие пилоты.
Однако глава Sauber Мониша Кантельборн заявила, что Сергей производит впечатление не по годам зрелого человека. При этом окончательно решение о дебюте будет принято после тестов, где Сергей должен продемонстрировать умение быстро адаптироваться к болиду «Формулы 1».
При этом никто не скрывает, что основной интерес для Sauber представляют спонсоры, которых удалось найти отцу Сергея, Олегу Сироткину. Вопрос заключается лишь в том, достаточно ли будет их финансирование, чтобы компенсировать команде возможные риски от участия столь молодого пилота.
Впрочем, на протяжении недолгой карьеры Сергей демонстрировал хорошие задатки: он выиграл евросерию «Формулы Abarth», а также блеснул в весьма серьезной категории Auto GP, став самым молодым победителем в истории чемпионата. Вместе с тем, 2013 год закончился не вполне удачно: в мировой серии Renault Сироткин занял 9 место, и сам признался, что расстроен результатом. Повлияет ли это на его перспективы — пока неясно.
Как и Алешин, уфимец Даниил Квят прошел серьезную картинговую подготовку и попал в программу поддержки молодых пилотов Red Bull в 2010 году.
В 2011—2012 годах Квят успешно выступал в гонках «Формулы Renault», выигрывая отдельные этапы, а в 2013 году перешел в GP3 и периодически участвовал в европейской «Формуле 3».
У Даниила было как минимум два серьезных конкурента в борьбе за место в «Формуле 1»: Антонио Феликс Да Кошта и Карлос Сайнс-младший, оба участники программы поддержки молодых пилотов Red Bull. Еще в начале сезона Квят не выглядел фаворитом, однако по ходу выступлений сумел произвести впечатление наиболее стабильного и прогрессирующего пилота. Сейчас сохраняет шансы на титул в серии GP3.
Квят может стать первым российским пилотом «Формулы 1», пробившимся на самый верх без многомиллионной финансовой поддержки благодаря чистому таланту и умению работать.
Как и Сироткин, он будет очень молодым пилотом «Формулы 1» (19 лет в момент дебюта), однако на его стороне — весьма качественная гоночная школа и хорошая техническая подготовка, которой требуют от своих пилотов наставники Red Bull.
Команда Toro Rosso, подписавшая контракт с Квятом, относится к категории перманентных середнячков «Формулы 1», но не это главное. Чемпионская конюшня Red Bull использует свой «итальянский клон» для обучения молодых пилотов. Поэтому Квят получает сильный шанс закрепиться в «Формуле 1» всерьез и надолго — далее все зависит от него, и, как обычно, от толики везения.
Правда, пройти путь от Toro Rosso до вершины «Формулы 1» удалось пока лишь одному человеку, но зато им является трехкратный чемпион мира Себастьян Феттель.
ДЕСЯТИЛЕТИЕ РУССКИХ. КАК РОССИЙСКИЕ ГОНЩИКИ ВЫСТУПАЛИ В ФОРМУЛЕ 1
Формула 1 диковинный чемпионат для России, и говоря даже о пословице, «какой же русский не любит быстрой езды», до 2010 года в главном автоспортивном чемпионате любителей быстрой езды не появилось.
Однако все изменилось 31 января 2010 года. Заводская команда Renault официально заявляет, что боевым пилотом в сезоне 2010 года станет уроженец Выборга Виталий Петров. Именно с это дня начинается десятилетие русских пилотов в королевских гонках.
Попадание в Формулу 1 на сегодняшний день непосредственно связано с деньгами, многие любители авто и мотоспорта не могут продолжить свою карьеру, не имея достаточного финансирования и поддержки со стороны крупных компаний. Благо первому российскому пилоту в этом плане повезло. Виталий хорошо себя показал в чемпионате GP2 и вместе с ним в вышку автомобильного спорта приходит «ЛАДА», компания «Вертолеты России» и многие другие, ведь необходимо поддержать первого российского пилота и заявить о себе (прим. ЗДЕСЬ НЕТ НИКАКОГО ЗЛОГО УМЫСЛА АВТОРА, ПОВЕРЬТЕ)
Итак, заводская команда французского производителя Renault выставляет в сезоне 2010 года «Славянский» состав пилотов. Напарником Виталия Петрова стал польский гонщик Роберт Кубица. Первые три гонки для Виталия складываются неудачно, в Бахрейне у Петрова ломается подвеска как раз в том месте, где нанесен логотип «Лада», в Австралии вылет в гравий на 10 круге, а в Малайзии подводит коробка передач. К слову его партнер по команде один раз приезжает вторым в Австралии и четвертым в Малайзии.
Первые очки Виталий зарабатывает в Китае, в невероятной гонке с непредсказуемой погодой Петров сможет подняться по ходу гонки на 4 место и в конце закрепиться на седьмом. Первые 6 очков отправляются в копилку российских пилотов.
Следующий знаковый момент в первом сезоне у России становится лучший круг на Гран-при Турции. Во время этого заезда Виталий был близок к очередным очкам в сезоне, но атака Фернандо Алонсо и прокол вынуждают Петрова медленно возвращаться в боксы на пит-стоп, пропуская вперед себя позади идущих пилотов. Получив свежий комплект Петров смог установить самый быстрый круг в гонке. Ну хоть что-то.
Самый значимый момент в сезоне. Выступление Виталия Петрова на Гран-При Абу-Даби. Ведь именно на этой трассе решалась судьба чемпионского титула. Себастьян Феттель смог уехать далеко вперед, а Алонсо после пит стопа на 16 круге оказался за Петровым, который в свою очередь ехал стабильно и без ошибок. Сколько бы Алонсо не пытался пройти Виталия, до финиша этого у него не получилось.
В целом, сезон 2010 года прошел стабильно для Виталия. Да, он всего 5 раз смог заехать в очковую зону, но и сходов было всего 5. Сейчас за такие результаты команда может спокойно расстаться со своим пилотом, но вот от российских денег тогда отказываться не хотели, да и Виталий хорошо вкатывался в чемпионат и продолжил выступать в 2011 году.
В сезоне 2011 года Петров продолжает выступления, но уже в команде Лотус Рено (это та же самая команда, только владелец теперь другой).
Партнером Петрова должен был остаться Роберт Кубица, однако после жуткой аварии на ралли в Италии поляк получает перелом плеча, руки и ноги. Его место занимает некогда перспективный немецкий пилот Ник Хайдфельд.
Первый этап нового сезона Гран-При Австралии. В квалификации Виталий Петров показывает шестое время, а в гонке со старта занимает четвертое место, а далее успешно проведя два пит-стопа забирается на третью строчку и не отдает её до конца. Первый подиум в истории российских гонщиков и сразу 15 очков в копилку.
На втором этапе у Виталия был шанс так же провести хорошо гонку, но вылетев широко из поворота, на 45 круге машина Петрова на кочке взлетает вверх и после приземления руль оказывается в ногах Виталия. Первый сход.
Сезон 2011 года для Виталия начался за здравие, а закончился за упокой. Во второй половине машина просто не могла бороться за высокие места как в начале сезона, новинки, разрабатываемые в Энстоуне просто не подходили шасси и делали все только хуже. Виталий от такой ситуации серьезно «подгорел» и проще говоря «взорвался» после Гран-При Абу-Даби, рассказав в интервью телеканалу «Россия 2» абсолютно все, что он думает:
«Первые пять-шесть гонок, мы действительно выглядели очень сильно. Мы не могли бороться с топ-командами, но были буквально в трёх десятых от Ferrari и значительно быстрее Mercedes GP. Но потом заработал аэродинамический туннель и нам начали привозить новые запчасти. Из-за того, что мы используем передний выхлоп, они просто не подходили. Мы устанавливали эти детали – переднее антикрыло, заднее антикрыло, диффузоры, днище, понтоны… Что только не меняли, но все было напрасно. Чуть ли не больше десяти гонок у нас нет абсолютно ничего, то есть мы едем фактически на той машине, с которой начинали сезон».
«Конечно, первый подиум меня вдохновил, но потом я злился на все подряд, пытался что-то сделать. К сожалению, я не могу ничего плохого говорить про команду, это прописано в контракте. Но многое уже было озвучено в прессе. Говорят, что команда критикует пилотов… Извините, но вы мои интервью прочитайте: я не критикую команду, которая уже много раз проигрывала. Сколько мы потеряли на пит-стопах? Вам любой любитель скажет, что мягкие шины надо менять в начале гонки. Разумеется, мы это анализируем, но уже после финиша. Из-за тактики мы проиграли около десяти гонок, если не больше».
«Я очень хочу быть в десятке. Я знаю, что машина сейчас не способна быть в шестерке или в семерке. Но для меня сейчас места с восьмого по десятое –- это практически подиум. Я был бы счастлив, если бы в последних пяти гонках стабильно приезжал в очках. К сожалению, раньше я не мог говорить в интервью, что мы опять проиграли на пит-стопах. Я и сейчас не могу говорить об этом, но раз уж на то пошло, я больше не способен молчать, хватит. Я не могу держать все в себе».
После сказанного команда из Энстоуна указала Виталию на дверь и не стала подписывать с ним новое соглашение на следующий сезон.
17 февраля 2012 года было объявлено что Виталий Петров продолжит выступления в чемпионате, но в команде Тони Фернандеса «Caterham». Дебютируя в 2010 году данная конюшня не смогла ни разу заехать в очковую зону, 2012 год не стал исключением. Всего лишь раз Виталий Петров был близок к 10 месту. На Гран-При Бразилии Петров финишировал одиннадцатым.
В конце 2012 года место Виталия Петрова в Формуле 1 было в шатком положении. Контракта на новый сезон еще не было, а команда Caterham очень долго принимает решение. И в итоге приняла, Петрова за борт, а его менеджера Оксану Косаченко в команду на должность коммерческого директора.
Сезон 2013 года проходит без участия российских гонщиков.
Продолжение следует.