топ бизнес седанов 2021
Бизнес-класса седаны
Перечень бизнес-класса седанов всех производителей (новые модели 2021-2022 года): цены, характеристики и фото, отзывы.
Бизнес-седан премиум-класса седьмого поколения (индекс «XV70») дебютировал в апреле 2018 года – на Пекинском автосалоне. Тут всё традиционно: внушительная внешность, роскошный салон, прогрессивная техническая «начинка» и богатое оснащение.
Шестой «релиз» четырехдверки (индекс «XV70») справил дебют в январе 2017 года – на автосалоне в Детройте. Он «щеголяет»: динамичной внешностью, броским и качественным салоном, мощными бензиновыми моторами и богатым уровнем оснащения.
Машина пятой генерации (в России ранее известная как Optima) дебютировала 21 ноября 2019 года на специальном мероприятии в Сеуле. Она отличается смелым дизайном а-ля «четырехдверное купе», современным салоном и широким выбором двигателей.
«Заряженная» четырехдверка пятой генерации справила дебют в апреле 2019 года. Она может похвастать солидной внешностью и роскошным салоном, которые «соседствуют» с высокопроизводительной «начинкой» и драйверским характером.
Премиальный бизнес-седан дебютировал 30 марта 2020 года в ходе прямой онлайн-трансляции, проведенной из Южной Кореи. Он «щеголяет» элегантной внешностью, современным и роскошным салоном, а также высокопроизводительной техникой.
Четырехдверка восьмого поколения дебютировала в начале марта 2019 года в Южной Корее, а мировой дебют справила в следующем месяце в Нью-Йорке. Она может похвастать экспрессивной внешностью, современным салоном, в меру производительной техникой и богатым оснащением.
Премиальный трёхобъёмник бизнес-класса, являющийся флагманом марки DS, представили 25 февраля 2020 года в ходе онлайн-презентации. Он может похвастать стильной внешностью, роскошным салоном и современной технической и технологической «начинкой».
Премиальный бизнес-седан пятого поколения (индекс «C8») дебютировал в марте 2018 года на Женевском автосалоне. В его активе – элегантный дизайн, роскошный салон, производительная «начинка» и богатый уровень оснащения.
Эта четырёхдверка в водородной версии дебютировала в октябре 2015 года в Токио, а гибридную и электрическую модификации представили в марте 2017-го в Нью-Йорке. В активе эко-седана: своеобразный дизайн, просторный салон и современная техника.
Этот премиальный бизнес-седан дебютировал в апреле 2019 года на стендах международного Нью-Йоркского автошоу. Он может похвастать экспрессивной внешностью, роскошным и вместительным салоном, высокопроизводительными моторами и богатством оснащения.
Деловой расчет: какие седаны бизнес-класса выше ценятся на вторичном рынке
Покупка нового автомобиля – событие всегда волнительное и эмоционально насыщенное, даже если это не спортивное купе, а спокойный седан бизнес-класса. Меньше всего счастливый владелец в этот момент думает о его последующей продаже – однако проходит три-пять лет, и эти мысли начинают навещать его уже регулярно. Так какой автомобиль выгоднее всего покупать с точки зрения его последующей перепродажи? Сейчас посчитаем.
Бизнес-седаны – сегмент весьма насыщенный, и здесь есть представители практически всех школ, кроме, пожалуй, китайской – производители из Поднебесной только начинают осваивать этот рынок, пробуя почву моделями вроде Geely GC9. Сформировались здесь и вкусы – большинство покупателей из года в год обновляет модель, но не марку. Тем не менее, в текущих рыночных условиях некоторые, взглянув на темпы удешевления автомобиля, стоящего под окном, могут и изменить свое мнение.
Оговоримся, что методика наша далека от научности – мы просто берем средние цены, не вдаваясь в показатели инфляции, тонкости удешевления отдельных комплектаций и прочее. Наша задача – дать общее понимание трендов.
Немцы
Немецкие бизнес-седаны нашего обзора – это вполне предсказуемые Volkswagen Passat и Opel Insignia, а также собрат Пассата по концерну – Skoda Superb, которую было бы логично добавить именно сюда.
На фото: Škoda Superb ‘2015 и Opel Insignia ‘2013
Passat – пожалуй, один из автомобилей с самой консервативной аудиторией: потягаться с ним могут разве что некоторые японцы. А вот цены на него на вторичном рынке опускаются вполне ощутимо: практически по сто тысяч в год. Новое поколение B8 не попадает в рамки нашего обзора, поскольку автомобили совсем недавно начали появляться у покупателей и, разумеется, не сформировали никакого вторичного рынка, а вот поколение B7 можно отследить вполне наглядно. Так, если автомобили 2015 года стоят в среднем 1 150 000 рублей, то еще за год эта сумма падает на 50 тысяч, а дальше, как мы уже упомянули, «сбрасывает» около ста тысяч ежегодно, опускаясь на отметку ниже миллиона уже в трехлетнем возрасте. Пятилетка обойдется покупателю примерно в 850 тысяч, ну а автомобили 2010 года – это уже представители еще более давнего поколения B6, что, соответственно, сказывается на цене.
Аналогичная ситуация у Skoda Superb: не обращая внимания на штучные экземпляры нового поколения 2015 года, можно легко заметить, что средняя потеря стоимости составляет сто тысяч в год, а средняя стоимость скатывается к миллиону уже к третьему году жизни. Любопытным фактом при этом можно считать то, что Superb все пять лет все равно остается дороже Passat, который во внутренней иерархии концерна позиционируется на четверть ступени выше чеха.
Opel Insignia – тот случай, когда вторичный рынок был несколько помят рынком первичным, поскольку на закате продаж марки в России складские запасы распродавались с весьма солидными скидками. Впрочем, действующие владельцы Инсигний никаких скидок на это давать не собираются, уж простите за каламбур. Однако все это не мешает немецким седанам (и хэтчбекам) дешеветь все стремительнее год от года: если в первый год удешевление составляет все те же сто тысяч, то средняя стоимость трехлетней машины резко падает почти на двести, а цена пятилетней машины опускается уже до семисот с небольшим тысяч. Ну а в целом по стоимости последующей перепродажи Insignia – наименее дорогой вариант из нашей немецкой когорты.
Американцы
Из американских одноклассников в наш список попал только Ford со своим нетленным Mondeo – остальные бренды из США претендуют на более высокий класс своих автомобилей и подкрепляют это соответствующей ценой. Ford же в бытность четвертого поколения Mondeo стал практически «народной маркой» – правда, сейчас, с выходом нового поколения и корректировкой цен все приходится выстраивать заново.
На вторичном же рынке бизнес-класс от Ford – самый народный уже безо всяких кавычек: средняя цена на Mondeo даже ниже, чем на французов, о которых мы еще поговорим. С одной стороны, это объясняется ценовой политикой, с другой – изрядным возрастом: четвертый Mondeo родом из далекого 2007 года, и рестайлинг в 2010-м не слишком-то изменил ситуацию. Посему неудивительно, что последние представители четвертого поколения в возрасте двух лет оцениваются в среднем ниже 900 тысяч рублей. Далее цена опускается еще ниже, и пятилетние авто стоят около 650 тысяч, а шестилетние – и вовсе полмиллиона.
Французы
Обойти вниманием этот крайне небольшой, но гордый сегмент было бы невежливо, даже несмотря на то, что суммарное число подходящих нам предложений о продаже авто из страны духов и багетов на вторичном рынке исчисляется десятками. Выборка по некоторым годам, строго говоря, и вовсе получилась нерепрезентативной – о какой средней стоимости можно говорить, если в продаже всего две-три машины с изрядно различающейся стоимостью? Помимо малого числа предложений, есть и перевес по годам: для Citroen C5 предложений о продаже автомобилей 2015 года выпуска не нашлось, а Peugeot 508 напротив, начал продаваться с 2012 года, и пятилетних автомобилей на рынке просто не существует. Тем не менее, математика и статистика – науки неумолимые, а потому подсчеты мы все же произвели.
Citroen C5 – автомобиль красивый (это же Citroen), во многом весьма интересный, отнюдь не уступающий немецким конкурентам по надежности (да-да), но трудно выбиваемый из головы большинства стереотип о «трех Ф» делает его выбором ценителей. Продать C5, судя по всему, не такая легкая и быстрая задача, а значит, одним из главных инструментов привлечения покупателя становится цена. Дешевеют седаны с двойным шевроном весьма основательно и быстро, несмотря на большую изысканность и необычность по сравнению с вышеупомянутым Mondeo. Так, если двухлетние автомобили еще имеют ценник около 900 тысяч рублей, то на третий год он уже ниже восьмисот, а экземпляры от пяти лет, как и у Ford, опускаются к планке в полмиллиона.
Peugeot 508, помимо своей редкости и красоты, берет еще и новизной – мы уже сказали, что выход модели на рынок состоялся в 2012 году. Однако экземпляры первых годов выпуска уже изрядно подешевели: средняя стоимость колеблется в районе 800 тысяч рублей, хотя за годовалый автомобиль (к слову, вообще единственный в своем роде) еще просят 1 200 000. Однако в этом случае стоит помнить еще и о том, что продавать – не значит продать, и если средняя цена практически не определена рынком, она может колебаться в ощутимых пределах.
Корейцы
Корейский подход к бизнес-классу, как правило, характеризуется щедростью и рациональностью – и это справедливо также с точки зрения числа моделей. Пожалуй, даже слишком щедрого их числа: в Hyundai отличились небывалой обширностью модельного ряда, которая даже несколько затруднила построение выборки: ведь здесь есть и Sonata, и i40, к которым примешиваются тагазовские экземпляры Сонаты четвертого поколения – и это не говоря о Grandeur и Genesis, которые хоть и не подходят нам напрямую, но также позиционируются в бизнес-классе. В итоге было решено остановиться на i40 как на наиболее многочисленном представителе, а у Kia честь марки, разумеется, будет отстаивать Optima.
Надо сказать, что корейцы, судя по полученным цифрам, дешевеют вполне размеренно и постепенно, без резких провалов и падений. Hyundai i40, например, стартуя с отметки в миллион с небольшим за годовалый экземпляр, держится в пределах 900 тысяч до достижения трехлетнего возраста, а средняя цена автомобилей дебютного 2012 года составляет около 800 тысяч рублей.
У Kia Optima картина схожа, разве что средний ценник повыше: годовалый автомобиль обойдется в миллион с четвертью. Трехлетка стоит примерно столько же, сколько просят за свежий i40, а пятилетние образцы плавно опускаются в цене до 800 тысяч рублей. Что ж, судя по всему, корейская репутация уже достаточно сильна: они представляют собой некое среднее арифметическое между немцами и французами, дешевея умеренно, но имея чуть меньшую стоимость.
Японцы
Японские автомобили составляют самую обширную группу в нашем обзоре – и при этом, пожалуй, самую интересную с точки зрения финансовой выгоды. Все дело в том, что «японцы» традиционно медленно дешевеют с годами – а именно за этим мы здесь и собрались.
В перечислении Honda, Mazda, Nissan и Toyota мы пойдем в алфавитном порядке – каждой из марок есть что показать. Так, например, Honda можно считать одной из самых дорогих – средняя стоимость экземпляра любого года из выборки будет в списке самых высоких. Одно «но»: автомобили этого бренда и в лучшие годы не были в числе самых массовых, а уж теперь, когда Honda серьезно ограничила свое присутствие в России, перейдя на поставку автомобилей под заказ, она и вовсе превратилась в вещь «для любителей». Так, например, предложений о продаже Accord (а именно он выступает в бизнес-классе) 2015 года на вторичном рынке не нашлось вовсе, да и двухлетних экземпляров оказался всего десяток. Резкий ценовой перепад между 2012 и 2013 годами объясняется сменой поколений, а в пределах каждого из них средняя стоимость подержанных машин снижается весьма неспешно. Да, Honda, пожалуй, можно было бы назвать одним из самых выгодных вложений… но вот незадача: на вторичном рынке в продаже присутствует всего по несколько десятков автомобилей каждого модельного года. А это значит, что Аккорд медленно, но верно мигрирует в категорию неликвида.
Mazda тоже отметилась сменой поколений своей «шестерки» в 2013 году – в отличие от Ford, японцы не стали тянуть до последнего и продавать модель родом из 2007 года вплоть до 2015-го. Ценник на относительно свежие экземпляры держится вполне уверенно, но не слишком высоко: как двух-, так и трехлетние автомобили оцениваются владельцами в миллион с небольшим. Да и второе поколение не обесценивается год от года слишком уж разительно – вот только сумма, которую можно запросить за эти машины, сравнима с «народным» Ford: около 700 тысяч рублей.
Nissan сменил поколение своей Teana на год позже двух предыдущих коллег – в 2014 году. Правда, новинка в России так и не обжилась: спрос оказался ниже, чем на модель прошлого поколения, и производство седана на мощностях завода в Санкт-Петербурге свернули, заменив его более популярным Qashqai. В модельном ряду Teana пока присутствует, однако в обозримом будущем она, скорее всего, уйдет с рынка совсем.
Но то рынок первичный, а нас сейчас интересует «вторичка» – и здесь все немного лучше. Ценники на Teana как второго, так и третьего поколения не обрушиваются лавинообразно, а опускаются плавно и прогнозируемо. Да и низкими их не назвать: с учетом разницы поколений с конкурентами сумма, которую можно выручить за подержанный автомобиль, вполне себе «в положительном тренде»: 1,2 миллиона за «новую» Teana и 900 тысяч за «старую» до четырех лет включительно. Пятилетний же автомобиль стоит еще на сотню дешевле.
Toyota обновила свой бестселлер, седан Camry, практически раньше всех – еще в 2012 году, проведя через три года плановый рестайлинг. И регулярность обновления вполне оправданна: Camry в России любят, пожалуй, даже больше остальных. Еще шестое поколение было завсегдатаем парковок у бизнес-центров, а седьмое стало не только выбором менеджеров среднего звена – его облюбовали и региональные чиновники. А еще такая народная любовь нашла свое отражение и в стоимости автомобилей на вторичном рынке.
Если взглянуть на таблицу, можно заметить, что Camry – практически безоговорочный лидер по средней стоимости автомобиля любого года выпуска: сравниться с ней, как мы уже упоминали, может только Honda. Однако учитывая массовость модели, о реальной конкуренции речи здесь не идет: число предложений на вторичном рынке различается как минимум на порядок.
Снижение стоимости при этом с лихвой компенсируется ее сравнительными значениями: теряя, как и остальные, по 100-150 тысяч в год, Camry все равно остается самым выгодным для владельца (читай – продавца) автомобилем – средняя стоимость годовалого экземпляра подбирается к отметке в полтора миллиона, а трехлетний бизнес-седан будет стоить не меньше 1 100 000 рублей. Даже пятилетка прошлого поколения стоит около девятисот тысяч – для сравнения, немногим больше просят за двухлетние Citroen C5 и Hyundai i40, причем обе «в последнем кузове». Вот она – выгода от популярности.
Подводя итоги
Выводы, к которым мы пришли, вполне закономерны. «Французы» берут своеобразием, редкостью и элегантностью – это выбор сердца, а не кошелька. Немецкие автомобили ценятся весьма высоко, но не всегда в денежном эквиваленте – падение средней стоимости у них более заметно, чем у лидеров выборки. «Корейцы» – крепкие середняки: не слишком теряя в цене с годами, они, тем не менее, остаются лотом, более выгодным с точки зрения покупателя, а не продавца.
Ну а самой выгодной покупкой с точки зрения последующей перепродажи, как и следовало полагать, является японский седан – правда, не любой: некоторые оказались дешевы, а иные нужно еще поискать. Ну а в лидерах ожидаемо оказалась Toyota: народное признание, помноженное на веру в надежность и престижность, сыграло свою роль. Так что если при выборе автомобиля фраза «ничего личного, только бизнес» для вас не шутка, то определение конкретного «бизнес-кара» не вызовет особых сложностей.
Лучшие седаны 2021 года на российском рынке
С начала 2021 года большинство автопроизводителей вынуждено подняли стоимость на свои модели. Проанализировав цены новых машин, автоэксперты составили рейтинг лучших бюджетных седанов в России.
Седан — один из самых популярных видов легкового автомобиля на российском рынке. Главное отличие от других типов — трехобъемный кузов, то есть визуально его можно поделить на три части: отсек для силового агрегата, салон и багажник. В салоне, как правило, могут разместиться от четырех до пяти человек, включая водителя. Основная целевая аудитория — семейные люди с детьми, предпочитающие комфортные поездки в черте города по дорогам с хорошим покрытием.
Плюсы седанов: стильная внешность, экономичные моторы, просторный салон, вместительный багажник, маневренность и удобство.
Какай седан выбрать? Рекомендации автоэкспертов
Прежде чем отправляться в салон, необходимо определиться, для решения каких задач вам нужен седан. У машин данного типа существует много групп, и каждая из категорий индивидуальна. Лучшие седаны на российском рынке те, которые адаптированы под наши суровые реалии (подогрев сидений, климат-контроль, в общем, все, что необходимо в зимнее время), но не слишком дорогие.
Думая, какой седан лучше покупать, потенциальному клиенту стоит обратить внимание на цену транспортного средства. Сегодня самые доступные — отечественные и китайские машины. Цены самых покупаемых моделей в начальных исполнениях стартуют с отметки в 450 тыс. рублей. Ценник премиальных «четырехдверок» давно «вылетел» за миллион рублей.
KIA Rio
Южнокорейский Kia Rio в основном выбирают люди, предпочитающие компактный семейный автомобиль, бюджетный по сути, но достаточно безопасный с достаточно высоким уровнем комфорта, оснащения и качества сборки. Экстерьер модели отличается слегка непропорциональным, но оригинальным и запоминающимся дизайном. Кроме того, «четырехдверка» зарекомендовала себя как экономичная, надежная и неприхотливая в обслуживании.
Силовая линейка. Моторная гамма Рио на российском рынке состоит из бензиновых агрегатов рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра. Отдача базового составляет 100 л.с. (132 Нм). Второй двигатель способен генерировать 123 л.с. (151 Нм). В паре с ними может трудиться как МКПП, так и АКПП.
Оснащение. Уже в «базе» Рио оборудован двумя фронтальным подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, интегрированной системой активного управления, SOS-системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также системой помощи при трогании на подъемах. Более дорогие комплектации отличаются наличием боковых подушек безопасности, задних дисковых тормозов и заднего парктроника.
Geely Emgrand 7
Geely Emgrand 7 — самый популярный китайский седан на рынке России, имеющий устойчивый спрос. «Четырехдверка» особенно востребована в таксопарках. Автомобиль для нашей страны собирают на белорусской производственной площадке «БелДжи».
Силовая линейка. Под капотом Emgrand 7 располагается безальтернативный бензиновый мотор рабочим объемом 1.8 литра, выдающий 133 лошадиные силы (170 Нм). В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач или вариатор.
Hyundai Solaris
Корейский седан Hyundai Solaris является локальной версией модели Accent четвертой генерации, специально доработанный для российских реалий с учетом нашего климата и дорог. Кстати говоря, автомобиль получился надежный и достаточно экономичный. А его производство наладили в Санкт-Петербурге.
Силовая линейка. Приводит в движение Солярис один из двух моторов: налоговыгодный 99-сильный (132 Нм) агрегат объемом 1.4 литра или 123-сильный (155 Нм) объемом 1.6 литра. Оба двигателя могут сочетаться как с 6-ступенчатой механической, так и 6-ступенчатой автоматической КПП.
Оснащение. Уже в самой доступной версии безопасность шофера и пассажиров обеспечивает пара подушек безопасности, системы ABS, TCS и ESP, система мониторинга давления в шинах, а также SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС. Более дорогие комплектации отличаются наличием датчика света, заднего парктроника, проекционных фар с подсветкой поворотов и противотуманные фары.
Volkswagen Polo
На шестой строчке расположился относительно недорогой немецкий седан Volkswagen Polo, который был создан на базе хэтча специально для российского рынка. Поэтому автомобиль хорошо адаптирован к нашим условиям. Помимо этого, «четырехдверка» на фоне конкурентов выделяется, надежностью, практичностью, экономичностью и безопасностью.
Силовая линейка. Гамма Поло состоит из 90- и 110-сильных модификаций бензинового мотора рабочим объемом 1.6 литра. Базовый движок агрегатируется только 5-скоростной механической коробкой передач. Для более мощного предусмотрены как 5МКПП, так и 6АКПП. Кроме того, компания предлагает новый 1.4-литровый турбодвигатель мощностью 125 л.с., который трудится в паре с 6МКПП или «роботом»
Оснащение. Начальная комплектация оборудована дневными ходовыми огнями, электрическими стеклопдъемниками всех дверей, центральным замком, многофункциональным дисплеем и путевым компьютером, аудиоподготовкой и тканевым салоном. Более дорогие версии могут похвастаться обогревом кресел, климат-контролем и множеством прочих функций.
Ravon R4
На шестом месте находится узбекский седан Ravon R4. Внешний вид автомобиля выглядит вполне современно и гармонично. Разрабатывая интерьер, инженеры уделили особое внимание эргономике и качеству исполнения, а также практичности и доступности по цене. Отметим, компания позиционирует Ravon R4 как семейный автомобиль с вместительным багажным отсеком.
Силовая линейка. R4 приводит в движение 106-сильный 1.5-литровый «атмосферник». Пару движку составляет 5-ступенчатая механическая либо 6-ступенчатая автоматическая коробки передач.
Оснащение. В арсенал базового оснащения седана входят дневные ходовые огни, задний противотуманный фонарь, отопитель салона и аудиосистема. Более дорогие комплектации отличаются передними «противотуманками», подогревом переднего ряда кресел, кондиционером, а также 15-дюймовыми легкосплавными дисками.
Ravon Nexia R3
Узбекский доступный седан Ravon Nexia R3, по сути, является лицензионной версией американской модели Chevrolet Aveo, но с измененным «передком». К минусам этого автомобиля можно отнести то, что на скорости более 80 км/час в салоне стоит неимоверный шум. То есть никудышная шумоизоляция.
Силовая линейка. Под капотом R3 для нашей страны установлен безальтернативный бензиновый мотор объемом 1.5 литра, выдающий 107 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая «механика» либо современный 6-ступенчатый «автомат».
Оснащение. В самом доступном исполнении автомобиль оборудован дневными ходовыми огнями, брызговиками, стальными дисками колес с колпаками, хромированной решеткой радиатора, бортовым компьютером, тахометром, а также аудиосистемой. Топовая версия предполагает наличие легкосплавных дисков колес R15, мультифункционального рулевого колеса, передних и задних электростеклоподъемников, складывающихся зеркал и улучшенной отделки салона.
LADA Vesta
Открывает четверку самых недорогих автомобилей отечественный седан Lada Vesta. Главная «фишка» Vesta в том, что это первая российская модель, которая отражает абсолютно новый путь развития АвтоВАЗа. Автомобиль рассчитан, прежде всего, на семейных людей в возрасте 25-40 лет, но понятно, что этими возрастными рамками его покупатели не ограничены.
Силовая линейка. В зависимости от пожелания клиента Весту могут оснастить бензиновым двигателем объемом 1.6 литра мощностью 106 л.с. (148 Нм) или 1.8-литровым бензиновым мотором с отдачей 122 л.с. Силовые агрегаты могут агрегатироваться с «механикой» либо «роботом».
Оснащение. В стартовой комплектации Веста оборудована галогеновыми фарами, дневными ходовыми огнями, задним противотуманным фонарем, электрозеркалами с подогревом, аудиоподготовкй (четыре динамика). Топовое исполнение может похвастаться «противотуманками», легкосплавными дисками колес, разделительным подлокотником спереди, климат-контролем, «мультимедийкой» с экраном 7 дюймов.
Renault Logan
Renault Logan — один из самых популярных седанов в России. Именно на нем французская компания доказала, что качественно, надежно и недорого все-таки бывает. Кроме того, именно эта модель массово пересадила российских автолюбителей с ВАЗа на новые иномарки.
Силовая линейка. В линейку входят бензиновые достаточно надежные моторы рабочим объемом 1.6 литра мощностью 82, 102 и 113 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выступают механическая либо автоматическая коробки передач.
Datsun on-DO
Второе место в ТОП-10 по праву занимает недорогой седан Datsun on-DO B-Class. Отметим, «четырехдверка» является первой моделью, представленной в России «новой — хорошо забытой» японской компанией. Марка разрабатывала этот бюджетный седан преимущественно для практичных семейных людей средних лет и старше, которые ценят надежность, простоту, достойную шумоизоляцию, доступную стоимость и факт обладания новой иностранной машиной.
Силовая линейка. На выбор покупателя под капотом Datsun on-DO устанавливают бензиновые 8-клапанные моторы рабочим объемом 1.6 литра мощностью 82 л.с. или 87 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выступает безальтернативная 5-ступенчатая «механика». Привод — передний. А благодаря натяжителям ремня генератора автомобиль получил увеличенную гарантию (100 тыс. километров пробега).
Оснащение. Арсенал стартовой комплектации может похвастаться подушкой безопасности для водителя, подогревом переднего ряда сидений, электроусилителем рулевого колеса, SOS-системой ЭРА-ГЛОНАСС, электропривдом и обогревом наружных зеркал, а также бамперами и корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова. В топовом исполнении покупатель получает боковые подушки безопасности, противотуманные фары, климатическую установку, 15-дюймовые легкосплавные диски колес, аудиосистему (четыре колонки) и навигатор.
LADA Granta
Лидером рейтинга лучших новых недорогих седанов 2021 год стала отечественная LADA Granta, разработанная специалистами Волжского завода. Модель пришла на смену «классике», поэтому она и остается одной из самых популярных дешевых машин на российском рынке, которая отличается более современным экстерьером и интерьером. Да и с безопасностью у Гранты, к слову, тоже на должном уровне. В России у этой «четырехдверки» практически нет конкурентов, способных за те же деньги предоставить покупателю подобный уровень оснащения.
Силовая линейка. В качестве базового мотора у обновленной Лады Гранты выступает 87-сильный бензиновый агрегат рабочим объемом 1.6 литра, сочетающийся только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более мощный 98-сильный двигатель работает в паре с японской 4АКПП Jatco. Для версии с мотором 106 лошадиных сил предлагаются как «механика», так и «робот». Привод — только передний.
Оснащение. Уже в «базе» рестайлинговая LADA Granta оборудована подушкой безопасности шофера, креплениями для детских кресел ISOFIX и «детскими» замками в задних дверях, иммобилайзером, антиблокировочной системой, а также системой вспомогательного торможения. Более дорогие комплектации отличаются наличием двух передних подушек безопасности, подголовников задних кресел, охранной сигнализации, противотуманных фар, круиз-контроля и ограничителя скорости.